RU2136546C1 - Способ перевозки авиапассажиров - Google Patents
Способ перевозки авиапассажиров Download PDFInfo
- Publication number
- RU2136546C1 RU2136546C1 RU94000963A RU94000963A RU2136546C1 RU 2136546 C1 RU2136546 C1 RU 2136546C1 RU 94000963 A RU94000963 A RU 94000963A RU 94000963 A RU94000963 A RU 94000963A RU 2136546 C1 RU2136546 C1 RU 2136546C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passengers
- baggage
- aircraft
- bus
- airport
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации. Способ основан на том, что доставляют пассажиров и багаж в салоне автобуса к самолету в аэропорту пункта отправления, размещают пассажиров и багаж в кабине самолета, перевозят пассажиров и багаж в кабине самолета по воздуху, а в аэропорту пункта назначения пассажиры с багажом покидают кабину самолета. В аэропорту пункта отправления пассажиров с багажом в салоне автобуса ввозят внутрь герметичной грузовой кабины самолета, где упомянутый автобус фиксируют от самопроизвольного перемещения в течение всего рейса, перевозят пассажиров с багажом в упомянутом автобусе в упомянутой кабине самолета в аэропорт пункта назначения, где упомянутый автобус покидает указанную кабину самолета своим ходом. Изобретение направлено на повышение комфорта для пассажиров с использованием минимального количества транспортных средств.
Description
Изобретение относится к способам перевозки авиапассажиров от аэропорта или аэровокзала до самолета, внутри самолета, а также от самолета к месту высадки.
Известен способ перевозки авиапассажиров из зала ожидания аэропорта к самолету и обратно с помощью специализированных автобусов, оборудованных трапами для посадки и высадки пассажиров (см. Авторское свидетельство СССР N 1517286, кл. B 64 F 1/31. 1988).
Недостатком известного способа является разный уровень комфорта для пассажиров на всем пути следования от места посадки в автобус у здания аэропорта отправления до высадки из автобуса в аэропорту прибытия, так как уровень комфорта в автобусе не сопоставим с уровнем комфорта в пассажирском самолете. Автобусы проектируются исходя из кратковременного пребывания в них пассажиров, а пассажирский самолет рассчитан на более длительный срок их пребывания. Кроме того, использование автобуса в паре с пассажирским самолетом предполагает пересадку пассажиров и перегрузку багажа из автобуса в самолет в порту отправления и из самолета в автобус в порту прибытия, а это дополнительные потери времени и неудобство, особенно если транспортировка организована по принципу "багаж при себе".
Известен также способ смешанных грузопассажирских перевозок с использованием пассажирских модулей с габаритами стандартного контейнера длиной 6,6 м, разработанных для самолета ИЛ-76Т. Пассажирские модули представляют собой отдельные отсеки пассажирской кабины, оборудованные креслами, вместительными багажными полками-шкафчиками, буфетом, гардеробом, туалетами и системой вентиляции. Модули снабжены съемными или откидывающимися колесами для перемещения по аэродрому. В грузовой кабине ИЛ-76Т могут быть размещены три пассажирских модуля по 30 мест каждый. Их загрузка выполняется с земли или автотрейлера при помощи четырех грузоподъемных электротельферов аналогично погрузке сухопутно- морских контейнеров (см. Очерки по истории конструкций и систем самолетов ОКБ им. С. В. Ильюшина. М.: Машиностроение, 1983. т.1 с. 219, 280, 281).
Однако пассажирские модули, обеспечивая определенный комфорт при транспортировке пассажиров внутри грузовой кабины самолета, не имеют возможности самостоятельно:
- перевозить пассажиров по территории аэродрома;
- без помощи грузоподъемных механизмов заезжать внутрь грузовой кабины самолета вместе с пассажирами, а также покидать ее из-за отсутствия двигателя, трансмиссии и системы управления движением модуля.
- перевозить пассажиров по территории аэродрома;
- без помощи грузоподъемных механизмов заезжать внутрь грузовой кабины самолета вместе с пассажирами, а также покидать ее из-за отсутствия двигателя, трансмиссии и системы управления движением модуля.
В результате главный недостаток перевозки пассажиров с помощью воздушного транспорта - невозможность доставки пассажира "от порога до порога" с обеспечением одинакового комфорта по всему пути следования известным техническим решением не устраняется.
Наиболее близким к предлагаемому является способ перевозки пассажиров, включающий их посадку в терминале в кресла, установленные на транспортных поддонах на воздушной подушке, загрузку багажа в багажные секции, закрепленные на аналогичных поддонах, загрузку поддонов вместе с пассажирами и багажом в пассажирскую кабину специализированного автомобиля, оборудованного подъемником для перемещения кабины по дуге и источником сжатого воздуха для питания транспортных поддонов, перевозку пассажиров и багажа внутри кабины автомобиля, загрузку и размещение поддонов с пассажирами и багажом с помощью спецавтомобиля в кабину самолета, их транспортировку в кабине самолета и последующую выгрузку после приземления самолета (см. Патент США N 3419164, кл. B 64 D 9/00, 1968).
Существенными недостатками наиболее близкого аналога, в какой-то мере решающего задачу обеспечения одинакового комфорта по всему пути следования пассажиров, являются:
- большая номенклатура используемых для решения поставленной задачи транспортных средств, включающих специализированные поддоны для транспортировки пассажиров с пассажирскими креслами, поддоны с багажными секциями для транспортировки багажа и спецавтомобиль с источником сжатого воздуха для транспортировки, погрузки в кабину самолета и выгрузки из нее поддонов с пассажирами и багажом;
- большая трудоемкость загрузки и выгрузки пассажиров и багажа, так как для осуществления способа поддоны с пассажирами и багажом необходимо вначале загрузить и разместить в кабине спецавтомобиля, затем перегрузить и разместить в кабине самолета, а после прибытия в порт назначения проделать эти операции в обратном порядке.
- большая номенклатура используемых для решения поставленной задачи транспортных средств, включающих специализированные поддоны для транспортировки пассажиров с пассажирскими креслами, поддоны с багажными секциями для транспортировки багажа и спецавтомобиль с источником сжатого воздуха для транспортировки, погрузки в кабину самолета и выгрузки из нее поддонов с пассажирами и багажом;
- большая трудоемкость загрузки и выгрузки пассажиров и багажа, так как для осуществления способа поддоны с пассажирами и багажом необходимо вначале загрузить и разместить в кабине спецавтомобиля, затем перегрузить и разместить в кабине самолета, а после прибытия в порт назначения проделать эти операции в обратном порядке.
Задачей изобретения является обеспечение доставки авиапассажира "от порога до порога" с одинаковым комфортом по всему пути следования с использованием минимального количества транспортных средств.
Поставленная задача решается тем, что в способе перевозки авиапассажиров, включающем операции доставки транспортным средством пассажиров с багажом к самолету, загрузку транспортного средства с пассажирами и багажом в самолет, перевозку по воздуху и последующую выгрузку пассажиров и багажа вместе с транспортным средством из самолета, - операции способа осуществляют с помощью одного и того же транспортного средства, выполненного в виде автобуса, который при осуществлении операции загрузки в самолет размещают в его герметичной грузовой кабине.
При этом автобус своим ходом вместе с пассажирами заезжает в грузовую кабину самолета и покидает ее.
Новизна изобретения заключается в использовании в качестве транспортного средства для перевозки авиапассажиров и багажа комфортабельного автобуса, размещаемого в герметичной грузовой кабине летательного аппарата, что позволяет получить желаемый технический результат - сократить по сравнению с ближайшим аналогом потребное количество транспортных средств до двух (самолет и автобус) и обеспечить решение поставленной задачи - обеспечить перевозку пассажиров с одинаковым уровнем комфорта по принципу "от порога до порога".
Предлагаемый способ перевозки авиапассажиров осуществляют в следующей последовательности. Авиапассажиры прибывают к месту сбора, расположенному в центре города (типа центрального аэровокзала в г. Москва). Внутри аэровокзала, перед посадкой в автобус, проводится спецконтроль, таможенный контроль, регистрация пассажиров, оформление багажа и посадка в автобус. Затем автобус вместе с пассажирами и багажом следует в аэропорт отправления, где, по прибытии к самолету, автобус вместе с пассажирами въезжает во внутрь грузовой кабины самолета, например ИЛ-76Т, оборудованной системой вентиляции и кондиционирования воздуха, и фиксируется в ней для исключения самопроизвольного перемещения во время полета. После заполнения автобусами грузовой кабины самолета (в случае с ИЛ-76Т после размещения в ней двух автобусов типа "Икарус") самолет взлетает и направляется в аэропорт назначения.
По прибытии в аэропорт назначения автобусы освобождаются от фиксирующих элементов внутри грузовой кабины, своим ходом покидают ее и везут пассажиров в город к месту высадки (железнодорожный вокзал, центральный аэровокзал и т. п. ), где организована система обслуживания пассажиров, аналогичная существующей в г. Москве. Затем, после посадки в автобус новой партии пассажиров, перечисленные выше действия повторяются.
Claims (1)
- Способ перевозки авиапассажиров, основанный на том, что доставляют пассажиров и багаж в салоне автобуса к самолету в аэропорту пункта отправления, размещают пассажиров и багаж в кабине самолета, перевозят пассажиров и багаж в кабине самолета по воздуху, а в аэропорту пункта назначения пассажиры с багажом покидают кабину самолета, отличающийся тем, что в аэропорту пункта отправления пассажиров с багажом в салоне автобуса ввозят внутрь герметичной грузовой кабины самолета, где упомянутый автобус фиксируют от самопроизвольного перемещения в течение всего рейса, перевозят пассажиров с багажом в упомянутом автобусе в упомянутой кабине самолета в аэропорт пункта назначения, где упомянутый автобус покидает указанную кабину самолета своим ходом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94000963A RU2136546C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Способ перевозки авиапассажиров |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94000963A RU2136546C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Способ перевозки авиапассажиров |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94000963A RU94000963A (ru) | 1997-05-27 |
RU2136546C1 true RU2136546C1 (ru) | 1999-09-10 |
Family
ID=20151382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94000963A RU2136546C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Способ перевозки авиапассажиров |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2136546C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2641567C1 (ru) * | 2016-07-14 | 2018-01-18 | Владимир Иванович Михайленко | Способ перевозки авиапассажиров воздушным транспортом |
RU2693398C1 (ru) * | 2018-10-25 | 2019-07-02 | Владимир Иванович Михайленко | Способ перевозки авиапассажиров воздушным транспортом |
-
1994
- 1994-01-10 RU RU94000963A patent/RU2136546C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Энциклопедия "Авиация". - М.: ЦАГИ, 1994, с. 250. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2641567C1 (ru) * | 2016-07-14 | 2018-01-18 | Владимир Иванович Михайленко | Способ перевозки авиапассажиров воздушным транспортом |
RU2693398C1 (ru) * | 2018-10-25 | 2019-07-02 | Владимир Иванович Михайленко | Способ перевозки авиапассажиров воздушным транспортом |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94000963A (ru) | 1997-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7344109B1 (en) | System and method for integrating air and ground transportation of passengers and cargo | |
US3419164A (en) | Method and apparatus for handling aircraft passengers, baggage and freight | |
US4457554A (en) | Method for dispatching air passengers, airport installation suitable and vehicle suitable therefor | |
US7614585B2 (en) | Multi-servicing and retractable bridge for an operational ground support system | |
US7367528B2 (en) | Airport system for operations, safety, and security | |
US7546978B2 (en) | Isolated crew deck for an operational ground support system | |
CN110662662A (zh) | 整合式陆空运输系统 | |
US7275715B2 (en) | Operational ground support system | |
US6554227B2 (en) | Flight apparatus | |
US9611039B2 (en) | Aircraft including a passenger cabin extending around a space defined outside the cabin and inside the aircraft | |
US7575197B2 (en) | Mobile transporter servicing unit for an operational ground support system | |
US7578469B2 (en) | Terminal docking port for an operational ground support system | |
US7549607B2 (en) | Aircraft having a dual floor servicing system associated with an operational ground support system | |
US20050253021A1 (en) | Operational ground support system | |
EP2799335A1 (en) | A modular aircraft | |
DE19620166A1 (de) | Modulares Transportsystem | |
RU2136546C1 (ru) | Способ перевозки авиапассажиров | |
WO2017188911A1 (ru) | Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации | |
US20080296428A1 (en) | Air Freight Transport Method, Transport Aeroplane and Air Freight Transport System | |
US10882639B2 (en) | Transportation system, and related system and method for transferring luggage into a transportation system | |
RU2088477C1 (ru) | Самолет | |
US11453473B2 (en) | Aircraft fuselage | |
US2650049A (en) | Transport airplane construction | |
GB2500767A (en) | System for loading passengers into a vehicle | |
NL2025867B1 (en) | Cargo stowage container, method of transporting cargo in a passenger plane, and passenger plane configured therefor |