WO2017188911A1 - Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации - Google Patents

Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации Download PDF

Info

Publication number
WO2017188911A1
WO2017188911A1 PCT/UA2016/000058 UA2016000058W WO2017188911A1 WO 2017188911 A1 WO2017188911 A1 WO 2017188911A1 UA 2016000058 W UA2016000058 W UA 2016000058W WO 2017188911 A1 WO2017188911 A1 WO 2017188911A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aircraft
cabin module
removable
module
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/UA2016/000058
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО
Original Assignee
Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from UAU201604647U external-priority patent/UA118952U/uk
Priority claimed from UAA201604646A external-priority patent/UA116486C2/uk
Application filed by Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО filed Critical Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО
Publication of WO2017188911A1 publication Critical patent/WO2017188911A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/11—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/31—Passenger vehicles specially adapted to co-operate, e.g. dock, with aircraft or terminal buildings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes

Definitions

  • the present invention relates to a method of moving a payload, such as passengers and / or baggage, and / or cargo, and / or airborne troops, and / or military equipment, between an aerodrome, airstrip or airport and a cabin (passenger or cargo) aircraft. in particular, the aircraft.
  • a payload such as passengers and / or baggage, and / or cargo, and / or airborne troops, and / or military equipment
  • the invention also relates to an aircraft and a vehicle which makes it possible to implement this method.
  • the invention also relates to a method for changing the internal configuration of an aircraft cabin for transporting passengers and / or baggage and / or cargo.
  • a payload such as passengers and / or baggage, and / or cargo between an airport and an aircraft cabin.
  • Airport terminals an aircraft and removable cabin modules that are suitable for implementing these methods are also proposed.
  • the proposed aircraft including a removable cabin module.
  • a docking module for moving a removable cabin module between the aircraft and the airport is also proposed.
  • a method is also proposed for changing the internal configuration of the cabin of such an aircraft by replacing the detachable cabin module of the aircraft.
  • the disadvantage of the prototype is the complexity and high cost of implementation of the technical solutions of the prototype. According to experts, the construction of a special terminal and docking module of a passenger (cargo) cabin with an aircraft will cost about 10 billion US dollars. Moreover, it is impossible to transport bulky and military goods.
  • the aim of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype - offering a simple, economical and effective solution to the problems described above.
  • the invention proposes a new, economical method for boarding and disembarking passengers (cargo) of an aircraft with a reduced time of landing (loading) relative to the prototype.
  • the cabin is separated from the aircraft by vehicle lifts and delivered to the landing (landing) site outside the aircraft.
  • the invention allows to move the payload independently of the aircraft.
  • the aircraft does not need to approach the terminal and be parked for the duration of the movement.
  • the invention avoids the use of telescopic pedestrian crossings or ground vehicles for the transport of passengers, their baggage or cargo between the aircraft and the airport or terminal building.
  • the main thing is that the aircraft becomes a universal air carrier from passengers to large-size cargo and military equipment, since it is not connected with the terminal.
  • the invention also relates to an aircraft, in particular an aircraft, comprising:
  • a trapezoidal centering device in the receiving space of the aircraft, made along the axis of the aircraft and mated with a response depression in the cabin module;
  • the restraining device of the removable cabin module in the aircraft is made in the form of holes in the lower part of the module case.
  • the invention relates to a vehicle for a removable cabin module, including:
  • a sprung self-propelled platform on which the frame L is mounted — the shape of the letter of the Russian alphabet when viewed from the side, where the horizontal shelf of the frame in the shape of the letter G is more vertical;
  • the frame when viewed from above, represents a horizontal Russian letter P, where the upper shelf of the frame and the letter P are longer than the distance between the chassis and the engines of the aircraft by an amount which allows the vehicle to freely enter the vehicle under the aircraft;
  • the driver's cab which is located at the end of the sprung platform on the lift, which is equipped with two oppositely located steering wheels and having the possibility of a 180 ° turn;
  • Figure 1 is a schematic side view of an aircraft with reduced parking time.
  • FIG. 2 is a section along A-A of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a schematic side view of an aircraft with reduced parking time with the passenger (cargo) cabin removed.
  • FIG. 4 is a schematic side view of an aircraft with reduced parking time before the vehicle is removed from the passenger (cargo) cabin.
  • Figure 5 is a top view of the vehicle.
  • FIG. 6 is a diagram of the arrival of cargo in the cargo cabin of an aircraft removed from the vehicle with reduced parking time.
  • Fig.7 is a front view of the aircraft with reduced parking time and vehicle.
  • Fig.8 is a section along bb In Fig.4.
  • Fig.9 is a diagram of the lifting of the vehicle passenger (cargo) aircraft cabin for departure.
  • Fig.10 is a diagram of the arrival of cargo in the cargo compartment, located in the vehicle.
  • the above description of the invention concerns an example of an aircraft with reduced parking time at an airport, in this case an aircraft, together with a vehicle, in accordance with a preferred embodiment of the invention, implementing a method for boarding and disembarking passengers, as well as loading and unloading cargo.
  • Aircraft 1 (Fig. 1.3) with reduced parking time at the airport includes a receiving space 2a for a removable cabin (passenger, cargo) module 2, which is the upper part of the fuselage 3.
  • a removable cabin module 2 is limited by floor 4, and at the ends is limited by two end hermetic walls 5,6 (Fig.6).
  • a door 7 is made to communicate with the cockpit 8.
  • the front wall 5 and the rear wall 6 can be lifted up by means of mechanisms 9.10 (FIG. 6) for loading and unloading overall and heavy loads, and in a critical situation and passengers .
  • Aircraft 1 also includes a cockpit 8, a transverse wall 11 with a door 12 into the receiving space 2a and a removable cabin module 2.
  • the cockpit 8 is docked with the nose fairing 13.
  • the tail fairing 14 includes a tail 15 and a transverse wall 16.
  • the receiving space 2a of the aircraft is located between the transverse wall 11 of the cockpit 8 and the transverse wall 16 of the tail 15. To center the removable cabin module 2 in the receiving space 2a along the length of the aircraft, the end walls 5 and 6 of the receiving space 2 a are inclined with respect to the axis of the aircraft.
  • a protrusion 17 is made along the axis of the lower part of the fuselage, mating with the corresponding depression 18 in the cabin module body.
  • the protrusion 17 and the cavity 18 in section have a trapezoidal shape.
  • brackets 19 With openings 20 in a vertical shelf 21, the bases 22 of which are connected to strips 23 located inside the upper part of the cabin module 2. Holes 20 of brackets 19 are located opposite the frames (not shown) of the cabin module .
  • Removable cabin module 2 includes floor 4, equidistant bottom of the aircraft, the upper part 24 of which when docked with the aircraft is the fuselage part of the aircraft.
  • Removable cabin module 2 also has the first 25 and second 26 side end walls, a centering device 27, a holding device 28.
  • a centering device 27 In the floor 4 of the cabin module 2 there are through holes 29 for the passage of the rods 30 of the holding device 28 located in the lower part of the aircraft body.
  • the rods 30 are locked by a split washer 30a moved by a hydraulic cylinder 306.
  • the means of transport for implementing the method for embarking and disembarking passengers of an aircraft consists of a chassis 31l (FIG. 4) with independent electric drives (not shown) wheels with automatic air or gas pumping, a sprung platform 32, a power unit 32a, a transmission (not shown), frame (not shown), control mechanisms (not shown), brake system (not shown), driver's cab 33, electric generator 326, hydraulic station 32b, pneumatic station 32g.
  • a chassis 31l (FIG. 4) with independent electric drives (not shown) wheels with automatic air or gas pumping
  • a sprung platform 32 On the sprung platform 32 mounted frame 34 L-shaped capital letter of the Russian alphabet when viewed from the side (Fig 4.).
  • the horizontal shelf of the frame 34 is larger than the vertical shelf. When viewed from above on the vehicle, the frame 34 represents the horizontally located letter P, where the shelf 35 of the frame is greater than the distance between the chassis and the engines of the aircraft by an amount that allows the vehicle to freely enter the vehicle.
  • Automatic telescopic lugs 36 are mounted on the ends of consoles of horizontal shelves of frame 34. Beams of 37 are fixed at the top of horizontal shelves 35 and beams 37 are fixed perpendicular to the number of brackets 19 placed on a detachable passenger (cargo) cabin 2 aircraft coaxially with frames (not shown).
  • the supports 41 for leveling the platforms having a hydraulic drive are automatically reclined by the driver’s command.
  • the driver's cab 33 equipped with two oppositely located rudders 43, 43a, having the ability to control the movement of the vehicle back and forth. Hydraulic 32c and pneumatic stations 32g are also placed on the sprung platform 32.
  • the automatic lifts 39 are equipped with sensors for detecting the lifting force and the magnitude of the movement path up and down from the zero point (not shown).
  • the ends of the lifts 39 have grooves 44 with perpendicular to them made holes 45 for mating with the help of automatic clamps 46 with brackets 19 passenger (cargo) cabin 2 aircraft.
  • the tabs 46 are driven (action) automatic hydro (pneumo) cylinders 47, which are couplings 48 attached to the ends of the lifts 42.
  • the vehicle is equipped with sensors 50 automatic parking system with the output of information on the driver and the pilot of the distance and clearance to the obstacles.
  • the lifts 39 of the vehicle 31 lift the removable cabin module (passenger or cargo cabin) 2 above the fuselage 3, the cockpit 8, other elements of the aircraft 1 protruding above them.
  • the vehicle 31 is moved out with the detachable cabin module 2 raised beyond the aircraft 1. 6. Due to the use of automatic devices of the vehicle 31, interacting with the pilot's command, during operations 1-5, the time for removable cabin module 2 does not exceed 5 minutes.
  • the lodgements ⁇ 9 are transferred by the driver of the vehicle 31 to a horizontal position, and on them the lifts 39 smoothly lower the detachable cabin module.
  • a vehicle 31 transports a removable cabin module 2 for unloading to a passenger or cargo terminal for disembarking passengers or unloading dimensional and other cargo.
  • aircraft maintenance begins, if necessary, refueling it, preparing pilots to perform a new flight, replacing crew if necessary, delivering another spare interchangeable detachable cabin module to another vehicle, and docking it begins to the aircraft in the reverse order of the undocking already described, which lasts no more than 5 minutes.
  • the method of boarding and disembarking passengers of an aircraft with reduced parking time, the aircraft and the vehicle for its implementation can be implemented on the basis of materials available on the market, parts, components, technologies available in various industries.
  • Modular aircraft will save on the cost of passenger and freight traffic, the profit from which we estimate at about 8-10 dollars per person, and speed up the work of airports. The time spent by passengers at the airport terminal will be reduced. Interchangeable removable cabin modules and a vehicle for their transportation and docking with the aircraft also optimize airport logistics.

Abstract

Воздушное судно включает фюзеляжную часть, крылья, шасси, двигатели, носовой и хвостовой обтекатели, киль, съемный кабинный модуль, представляющий кабину для транспортировки пассажиров и багажа. Носовой обтекатель, включающий кабину пилотов и поперечную стенку, образующую приемное пространство для модуля. Хвостовой обтекатель включает хвостовое оперение и поперечную стенку, образующую приемное пространство для модуля. Кабинный модуль включает пол, замкнутый корпус, образующий верхнюю и боковые части воздушного судна, первую и вторую торцовые стенки. Транспортное средство состоит из шасси, силового агрегата, механизмов управления и кабины водителя. Транспортное средство снабжено рамой, подрессоренной платформой, трансмиссией, тормозной системой, гидравлической и пневматической станцией. Шасси выполнено с независимыми электроприводами колес. Транспортное средство предназначено для перевозки съемного кабинного модуля, его соединения и рассоединения с нижней частью воздушного судна. Изобретение направлено на сокращение времени подготовки воздушного судна к полету в условиях терминала аэропорта.

Description

СПОСОБ ПОСАДКИ И ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА СО СНИЖЕННЫМ ВРЕМЕНЕМ СТОЯНКИ, ВОЗДУШНОЕ СУДНО И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ.
Область техники
Настоящее изобретение касается способа перемещения полезного груза, такого как пассажиры и/или багаж, и/или груз, и/или десант, и/или военная техника, между аэродромом, взлётно-посадочной полосой или аэропортом и кабиной (пассажирской или грузовой) воздушного судна, в частности, самолёта.
Оно касается, в частности, способа погрузки или выгрузки полезного груза путём реализации указанного способа перемещения.
Изобретение также касается воздушного судна и транспортного средства, которое позволяет реализовать указанный способ.
Изобретение также касается способа изменения внутренней конфигурации кабины воздушного судна для транспортировки пассажиров и/или багажа, и/или груза.
Уровень техники
Известно, что предполетная обработка пассажиров (контроль, регистрация, паспортный контроль, таможенный контроль, обработка багажа и др.) начинается тогда, когда самолет подается на посадку. В результате самолет находится на стоянке в течение всего времени досмотра и оформления пассажиров. Кроме этого, доставка пассажиров тем или другим образом к самолету и рассаживание их на места в большом самолете занимает много времени. Это приводит к тому, что время стоянки самолетов на земле превышает время, необходимое для предполетных работ, таких как заправка топлива, регламентные технические проверки, уборка пассажирского салона, подготовка пилотами плана полета. Чем дольше время стоянки самолета на земле, тем меньше фактическое время полета самолета. Иногда длительная стоянка на земле может повысить расход топлива.
Известно также, что внутренняя конфигурация фюзеляжа и кабины определяется при проектировании и изготовлении самолета. По несколько модификаций имеют и пассажирские, и грузовые самолеты. Иногда применяются грузопассажирские самолеты. Но их характеристики уступают специализированным самолетам.
Как следствие, авиакомпании, у которых есть желание и необходимость предлагать различные типы кабин, различные уровни комфорта, или по иным причинам, должны иметь несколько самолетов. Это очень и очень дорого. Более того, некоторые модификации могут быть редко востребованы. Это приводит к дополнительным расходам для них.
Поэтому у авиакомпаний появляется желание не менять самолеты под требование рынка, а иметь базовые самолеты с несколькими кабинами. Несколькими пассажирскими, несколькими грузовыми, несколькими военно- транспортными. Их быстрая взаимозаменяемость и погрузка-разгрузка обеспечат возможность базовому самолету до 90% времени проводить в полёте, а не на земле. Успехи в применении углеволокон и карбонов, обеспечивающих дополнительную к применяемым материалам прочность и легкость, позволяют скомпенсировать вес независимых отдельных кабин, которые будут иметь механизмы сцепления (соединения) с фюзеляжем и дополнительную площадь пола. То есть, тактико-технические параметры аналога (прототипа) не ухудшатся, количество расходуемого топлива не увеличится. Авиакомпании дополнительно заработают на логистике по 10-15 долларов с каждого пассажира. Прототипом предлагаемого изобретения является патент (10) Патент JV US 9, 193, 460В2 (45), дата патента 24 ноября 2015 г. "Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки воздушного судна, воздушное судно и терминал аэропорта для его реализации".
Согласно прототипу предложены способы перемещения полезного груза, такого как пассажиры и/или багаж, и/или груз между аэропортом и кабиной воздушного судна. Предложены также терминалы аэропорта, воздушное судно и съемные кабинные модули, подходящие для реализации этих способов. Предложено воздушное судно, включающее съемный кабинный модуль. Предложен также стыковочный модуль для перемещения съемного кабинного модуля между воздушным судном и аэропортом. Предложен также способ изменения внутренней конфигурации кабины такого воздушного судна путем замены съемного кабинного модуля воздушного судна.
Недостатком прототипа является сложность и дороговизна реализации технических решений прототипа. По оценке экспертов, постройка специального терминала и стыковочного модуля пассажирской (грузовой) кабины с воздушным судном обойдется около 10 миллиардов долларов США. Более того, невозможно перевозить крупногабаритные и военные грузы.
Сущность изобретения
Целью изобретения является устранение недостатков прототипа — предложение простого, экономичного и эффективного решения описанных выше проблем.
Для этого в изобретении предлагается новый, экономичный способ посадки и высадки пассажиров (груза) воздушного судна со сниженным относительно прототипа временем посадки (погрузки).
Согласно изобретению, кабина отделяется от воздушного судна подъемниками транспортного средства и доставляется к месту посадки (высадки) за пределами воздушного судна. Таким образом, изобретение позволяет перемещать полезный груз независимо от воздушного судна. В частности, воздушному судну не нужно подъезжать к терминалу и находиться на стоянке в течение времени перемещения. Изобретение позволяет избежать использования телескопических пешеходных переходов или наземных транспортных средств для перевозки пассажиров, их багажа или груза между воздушным судном и зданием аэропорта или терминала.
Главное — воздушное судно становится универсальным воздушным перевозчиком от пассажиров до крупногабаритных грузов и военной техники, так как не связано с терминалом.
Изобретение также касается воздушного судна, в частности самолета, включающего:
- приемное пространство для съемного кабинного модуля, являющегося верхней частью фюзеляжа;
- носовой обтекатель;
- кабину пилотов;
- хвостовой обтекатель;
- нижнюю конструкцию, содержащую нижнюю фюзеляжную часть;
- центрирующее устройство для центрирования съемного кабинного модуля в приемном пространстве;
- удерживающее устройство для фиксации съемного кабинного модуля в приемном пространстве;
- гидро(пневмо)цилиндры, прикрепленные к внутренней части корпуса нижней части фюзеляжа, штоки которых обеспечивают соединение и рассоединение нижней и верхней частей фюзеляжа;
- отверстия в нижней и верхней части фюзеляжа для прохождения штоков гидроцилиндров, при этом отверстия в верхней части фюзеляжа герметично закрыты крышками, а герметичность между штоками и корпусом нижней части обеспечивается уплотнителем; - выпуклые и вогнутые стыковочные поверхности корпусов верхней и нижней частей фюзеляжа;
- торцевые наклонные стенки приемного пространства воздушного судна;
- двери в торцевой стенке кабины пилотов;
- двери в торцевой стенке кабинного модуля;
центрирующее устройство трапециевидной формы в приемном пространстве воздушного судна, выполненное вдоль оси воздушного судна и сопрягаемое с ответной впадиной в кабинном модуле;
- кронштейны с отверстиями в вертикальной полке, расположенные вдоль оси воздушного судна, основание которых связано с полосой, размещенной внутри верхней части корпуса кабинного модуля;
- съемный кабинный модуль, имеющий пол, соединенный с верхом нижней фюзеляжной части воздушного судна;
- концевые боковые торцовые стенки съемного кабинного модуля;
- центрирующее устройство съемного кабинного модуля;
- удерживающее устройство съемного кабинного модуля;
- сквозные отверстия в полу съемного кабинного модуля для прохождения штоков удерживающего устройства, размещенного в нижней части корпуса воздушного судна;
- наклонные концевые боковые торцовые стенки съемного кабинного модуля;
- центрирующее устройство кабинного модуля, расположенное вдоль его оси;
- удерживающее устройство съемного кабинного модуля в воздушном судне выполненное в виде отверстий в нижней части корпуса модуля.
Изобретение касается и транспортного средства для съемного кабинного модуля, включающего:
- подрессоренную самоходную платформу, на которой смонтирован каркас Г- образной формы буквы русского алфавита при виде сбоку, где горизонтальная полка каркаса в форме буквы Г больше вертикальной;
- каркас при виде сверху представляет горизонтально расположенную русскую букву П, где верхняя полка каркаса и буквы П больше расстояния между шасси и двигателями воздушного судна на величину, позволяющую беспрепятственно заехать транспортному средству под воздушное судно;
- автоматические телескопические упоры, которые смонтированы на концах горизонтальных полок каркаса;
- балки, расположенные сверху горизонтальных полок перпендикулярно им, количество алок при этом равно числу кронштейнов, размещенных на съемной пассажирской (грузовой) кабине воздушного судна;
- в балках по оси симметрии воздушного судна выполнены отверстия, в которых смонтированы автоматические подъемники съемной пассажирской (грузовой) кабины;
- опоры, расположенные с противоположных сторон подрессоренной рамы, автоматически откидывающиеся по команде водителя транспортного средства;
- кабину водителя, которая размещена в торце подрессоренной платформы на подъемнике, которая оснащена двумя противоположно расположенными рулями и имеющая возможность разворота на 180°;
- электрическую, гидравлическую и пневматическую станции, размещённые на подрессоренной платформе;
- автоматические привода подъемников с регистрацией усилий подъема и величины перемещения их вверх-вниз от нулевой точки;
- пазы на концах подъемников с перпендикулярно к ним выполненными отверстиями для сопряжения с помощью автоматических фиксаторов с кронштейнами пассажирской (грузовой) кабины воздушного судна;
- фиксаторы, прикрепленные муфтами к концам подъемников, которые приводятся в действие автоматическими гидро(пневмо)цилиндрами;
- датчики автоматической системы парковки, размещенные по сторонам каркаса с выводом информации о расстояниях и зазорах до препятствий на пульт водителя и пилота. Краткое описание чертежей
Изобретение легче понять при прочтении пояснения, представленного на прилагаемых иллюстрациях, описание которых приведено ниже:
Фиг.1- схематический вид сбоку воздушного судна со сниженным временем стоянки.
Фиг.2- сечение по А-А фиг.1.
Фиг.З- схематический вид сбоку воздушного судна со сниженным временем стоянки со снятой пассажирской (грузовой) кабиной.
Фиг.4- схематический вид сбоку воздушного судна со сниженным временем стоянки перед съемом транспортным средством пассажирской (грузовой) кабины.
Фиг.5- вид сверху на транспортное средство.
Фиг.6- схема заезда груза в снятую с транспортного средства грузовую кабину воздушного судна со сниженным временем стоянки.
Фиг.7- вид спереди на воздушное судно со сниженным временем стоянки и транспортное средство.
Фиг.8- сечение по В-В фиг.4.
Фиг.9- схема подъема транспортным средством пассажирской (грузовой) кабины воздушного судна для выезда. Фиг.10- схема заезда груза в грузовую кабину, находящуюся в транспортном средстве.
Обозначения на чертежах
1- воздушное судно (самолет) со сниженным времени стоянки в аэропорту.
2- съемный кабинный модуль.
2 а- приемное пространство в воздушном судне для размещения съемного кабинного модуля.
3- фюзеляж воздушного судна.
4- пол съемного кабинного модуля.
5- торцевая стенка кабинного модуля со стороны кабины пилотов.
6- торцевая стенка кабинного модуля со стороны хвостового оперения воздушного судна.
7- дверь в торцевой стенке кабинного модуля для связи с кабиной пилотов.
8- кабина пилотов воздушного судна.
9- механизм подъема-опускания передней торцевой стенки грузового съемного кабинного модуля.
10- механизм подъема-опускания задней торцевой стенки грузового съемного кабинного модуля.
11- поперечная стенка кабины пилотов воздушного судна.
12- дверь в поперечной стенке кабины пилотов воздушного судна в приемное пространство.
13- носовой обтекатель.
1 - хвостовой обтекатель.
15- хвостовое оперение.
16- поперечная стенка хвостового оперения.
17- выступ в нижней части фюзеляжа.
18- впадина в корпусе кабинного модуля.
19- кронштейн.
20- отверстия в кронштейне. 21- вертикальная полка кронштейна.
22- основание кронштейна.
23- полоса.
24- верхняя часть кабинного модуля.
25- первая боковая торцевая етенка кабинного модуля.
26- вторая боковая торцевая стенка кабинного модуля.
27- центрирующее устройство.
28- удерживающее устройство.
29- сквозные отверстия.
30- шток удерживающего устройства.
30а- разрезная шайба.
306- гидроцилиндр, перемещающий шайбу.
31- транспортное средство.
31а- шасси транспортного средства.
32- подрессоренная платформа.
32а- силовой агрегат.
326- электрический генератор.
32 в- гидравлическая станция.
32 г- пневматическая станция
33- кабина водителя транспортного средства.
34- каркас.
5- полка каркаса.
36- телескопический упор.
6а- ложементы.
7- балка.
8- отверстие для автоматического подъемника.
9- автоматический подъемник.
0- редуктор.
1- опора.
2- подъемник кабины водителя. 43,43a- рули транспортного средства.
44- паз подъемника.
45- отверстие в пазу подъемника.
46- фиксатор.
47- гидро(пневмо)цилиндр.
48- муфта.
49- ложемент.
50- датчик парковки.
Описание изобретения
Приведенное описание изобретения касается примера воздушного судна со сниженным временем стоянки в аэропорту, в данном случае самолета, вместе с транспортным средством, согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, реализующего способ посадки и высадки пассажиров, а также погрузки и разгрузки грузов.
Воздушное судно 1 (фиг. 1,3) со сниженным временем стоянки в аэропорту включает приемное пространство 2а для съемного кабинного (пассажирского, грузового) модуля 2 являющегося верхней частью фюзеляжа 3. Внизу съемный кабинный модуль 2 ограничен полом 4, а по торцам ограничен двумя торцевыми герметичными стенками 5,6 (фиг.6). В передней стенке 5 выполнена дверь 7 для связи с кабиной пилотов 8. Передняя стенка 5 и задняя стенка 6 могут с помощью механизмов 9,10 (фиг.6) подниматься вверх для загрузки- выгрузки габаритных и тяжелых грузов, а в критической ситуации и пассажиров.
Воздушное судно 1 также включает кабину пилотов 8, поперечную стенку 11 с дверью 12 в приемное пространство 2а и съемный кабинный модуль 2.
Кабина пилотов 8 состыкована с носовым обтекателем 13. Хвостовой обтекатель 14 включает хвостовое оперение 15 и поперечную стенку 16.
Приемное пространство 2 а воздушного судна находится между поперечной стенкой 11 кабины пилотов 8 и поперечной стенкой 16 хвостового оперения 15. Для центрирования съемного кабинного модуля 2 в приемном пространстве 2а по длине воздушного судна, торцевые стенки 5 и 6 приемного пространства 2 а выполнены наклонными по отношению к оси воздушного судна.
Для центрирования съемного кабинного модуля 2 вдоль оси воздушного судна, по оси нижней части фюзеляжа выполнен выступ 17, сопрягаемый с ответной по размерам впадиной 18 в корпусе кабинного модуля. Выступ 17 и впадина 18 в сечении имеют трапецевидную форму.
Вдоль продольной оси воздушного судна на кабинном модуле 2 расположены кронштейны 19 с отверстиями 20 в вертикальной полке 21, основания 22 которых связаны с полосами 23, размещенными внутри верхней части корпуса кабинного модуля 2. Отверстия 20 кронштейнов 19 расположены напротив шпангоутов (не показаны) кабинного модуля.
Съемный кабинный модуль 2 включает пол 4, эквидистантный нижней части воздушного судна, верхняя часть 24 которого при стыковке с воздушным судном является фюзеляжной частью воздушного судна.
Съемный кабинный модуль 2 также имеет первую 25 и вторую 26 боковые торцовые стенки, центрирующее устройство 27, удерживающее устройство 28. В полу 4 кабинного модуля 2 выполнены сквозные отверстия 29 для прохождения штоков 30 удерживающего устройства 28, размещенного в нижней части корпуса воздушного судна. Фиксация штоков 30 осуществляется разрезной шайбой 30а, перемещаемой гидроцилиндром 306.
Транспортное средствоЗ^для реализации способа посадки и высадки пассажиров воздушного судна состоит из шасси 31л(фиг.4) с независимыми электроприводами (не показаны) колёс с автоматической подкачкой воздухом или газом, подрессоренной платформы 32, силового агрегата 32а, трансмиссии (не показана), рамы (не показана), механизмов управления (не показаны), тормозной системы (не показана), кабины водителя 33, электрического генератора 326, гидравлической станции 32в, пневматической станции 32г. На подрессоренной платформе 32 смонтирован каркас 34 Г-образной формы заглавной буквы русского алфавита при виде сбоку (фиг 4.). Горизонтальная полка каркаса 34 больше вертикальной полки. При виде сверху на транспортное средство каркас 34 представляет горизонтально расположенную букву П, где полка 35 каркаса больше расстояния между шасси и двигателями воздушного судна на величину, позволяющую беспрепятственно заехать транспортному средству под воздушное судно.
На концах консолей горизонтальных полок каркаса 34 смонтированы автоматические телескопические упоры 36. Наверху горизонтальных полок 35 перпендикулярно им закреплены балки 37, количество которых равно числу кронштейнов 19, размещенных на съемной пассажирской (грузовой) кабине 2 воздушного судна соосно со шпангоутами (не показаны) кабины.
В балках по оси симметрии воздушного судна выполнены отверстия 38, в которых смонтированы автоматические подъемники 39, приводимые в действие редукторами 40 с автоматическими приводами.
С противоположных сторон подрессоренной платформы 32 находятся автоматически откидывающиеся по команде водителя опоры 41 для нивелирования платформы, имеющие гидропривод.
В торце подрессоренной платформы 32 на подъемнике 42 расположена кабина водителя 33, оснащенная двумя противоположно расположенными рулями 43, 43а, имеющими возможность управлять движением транспортного средства вперед и назад. На подрессоренной платформе 32 размещены также гидравлическая 32в и пневматическая станции 32г.
Автоматические подъемники 39 оснащены датчиками регистрации усилия подъема и величины пути перемещения вверх-вниз от нулевой точки (не показаны). Концы подъемников 39 имеют пазы 44 с перпендикулярно к ним выполненными отверстиями 45 для сопряжения с помощью автоматических фиксаторов 46 с кронштейнами 19 пассажирской (грузовой) кабины 2 воздушного судна. Фиксаторы 46 приводятся в движение (действие) автоматическими гидро(пневмо)цилиндрами 47, которые муфтами 48 крепятся к концам подъемников 42.
Транспортное средство оборудовано датчиками 50 автоматической системы парковки с выводом информации на пульт водителя и пилота о расстояниях и зазорах до препятствий.
Функционирование способа посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки
1. Пустое транспортное средство 31 с поднятыми телескопическими упорами 36, поднятыми опорами 41, поднятыми подъемниками 39,, поднятыми ложементами 49 подъезжает под воздушное судно (в данном случае самолет 1) со стороны кабины пилотов 8, ориентируясь с помощью датчиков парковки 50 по оси самолета 1 и нивелируется с помощью опор 41 и телескопических упоров 36 по горизонтальной плоскости (фиг.4).
2. Затем опускаются подъемники 3 и пазами 44 входят в зацепление с кронштейнами 19 съемного кабинного модуля 2 (пассажирская или грузовая кабины), автоматические фиксаторы 46, приводимые в движение (действие) гидро(пневмо)цилиндрами 47, жестко соединяют подъемники 2В с кронштейнами 19 (фиг.7).
3. Далее (фиг.2) автоматически срабатывает на положение «открытие» разрезная шайба 30а, в результате чего размыкаются штоки 30 удерживающего устройства 28.
4. после этого подъемники 39 транспортного средства 31 поднимают съемный кабинный модуль (пассажирскую или грузовую кабину) 2 над фюзеляжем 3, кабиной пилотов 8, другими выступающими над ними элементами воздушного судна 1.
5. Осуществляется выезд транспортного средства 31 с поднятым съемным кабинным модулем 2 за пределы воздушного судна 1. 6. Благодаря использованию при операциях 1-5 автоматических устройств транспортного средства 31, взаимодействующих от команды пилота, время на съём съемного кабинного модуля 2 не превышает 5 минут.
7. Ложементы ^9 водителем транспортного средства 31 переводятся в горизонтальное положение, и на них подъемниками 39 плавно опускается съемный кабинный модуль.
8. Транспортное средство 31 отвозит съемный кабинный модуль 2 для разгрузки в пассажирский или грузовой терминал для высадки пассажиров или выгрузки габаритных и иных грузов.
9. Сразу после выполнения пункта 5 начинается техническое обслуживание воздушного судна, при необходимости, заправка его топливом, подготовка пилотами выполнения нового полета, при необходимости, замена экипажа, доставка другим транспортным средством уже загруженного другого запасного взаимозаменяемого съемного кабинного модуля, и начинается операция пристыковки его к воздушному судну в обратном порядке уже описанной расстыковки, которая длится не более 5 минут.
Промышленная применимость
Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации могут быть реализованы на основе доступных на рынке материалов, деталей, узлов, технологий, имеющихся в различных отраслях промышленности .
Появление описанной конструкции воздушного судна и транспортного средства стало возможным при конструировании из современных материалов и композитов: карбона, углепластика, углеволокон, титана. Применение современных материалов позволит снизить до конкурентного уровня вес воздушного судна, несмотря на использование в нем дополнительных узлов крепления съемного кабинного модуля к нижней части фюзеляжа.
Модульный самолёт позволит сэкономить на стоимости пассажирских и грузовых перевозок, прибыль от которых мы оцениваем примерно в 8-10 долларов на человека, и ускорить работу аэропортов. Сократится время пребывания пассажиров в терминале аэропорта. Съемные кабинные модули, выполненные взаимозаменяемыми, и транспортное средство для их перевозки и стыковки с воздушным судном оптимизируют и логистику аэропортов.
Источники информации
US 9, 193, 460 В2
(19) RU (1 1)2005 141 074 А
RU 2092385, В64С 1/22
RU 1802483, B64C 1/18

Claims

Формула изобретения
1 . Воздушное судно (самолет), включающее:
- съемный кабинный модуль, представляющий кабину для транспортировки пассажиров, багажа, груза и их комбинаций;
- приемное пространство для съемного кабинного модуля;
- носовой обтекатель, включающий кабину пилотов и её поперечную стенку с дверью в приемное пространство съемного кабинного модуля;
- хвостовой обтекатель, включающий хвостовое оперение и поперечную стенку, образующую приемное пространство съемного кабинного модуля;
- нижнюю конструкцию, содержащую нижнюю фюзеляжную часть, крылья, шасси, двигатели, носовой обтекатель с кабиной пилотов, хвостовой обтекатель, киль;
- приемное пространство для съемного кабинного модуля находится между поперечной стенкой кабины пилотов и поперечной стенкой хвостового обтекателя над горизонтальной плоскостью нижней конструкции;
- съемный кабинный модуль включает в себя пол, замкнутый корпус, образующий верхнюю и боковые части воздушного судна, первую и вторую торцевые стенки;
- центрирующее устройство для центрирования и ориентирования съемного кабинного модуля в приемном пространстве воздушного судна;
- удерживающее устройство для крепления съемного кабинного модуля в приемном пространстве воздушного судна.
2. Воздушное судно по п. 1 отличающееся тем, что центрирование съемного кабинного модуля в приемном пространстве воздушного судна обеспечивается трапецевидным выступом в верхней части корпуса нижней части фюзеляжа, сопрягаемого с ответной трапецевидной впадиной в полу кабинного модуля.
3. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что на верху съемного кабинного модуля вдоль оси воздушного судна расположены кронштейны с отверстиями в его вертикальной полке, основания которых связаны с полосами, размещенными внутри верхней части корпуса съемного кабинного модуля.
4. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что отверстия в вертикальных полках кронштейнов расположены напротив шпангоутов съемного кабинного модуля.
5. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что соединение (рассоединение) нижней части фюзеляжа и съемного кабинного модуля осуществляется автоматически по команде пилота посредством штоков гидроцилиндров, прикрепленных с двух сторон внутренней части корпуса нижней части фюзеляжа симметрично продольной оси воздушного судна.
6. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что в полу съемного кабинного модуля и вверху нижней части фюзеляжа, перпендикулярно их стыковочным поверхностям, с двух сторон относительно оси воздушного судна выполнены отверстия для прохождения штоков гидроцилиндров.
7. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что фиксация штоков гидроцилиндров осуществляется разрезной шайбой, сопрягаемой с круговыми канавками вверху штоков, перемещение которой обеспечивается гидроцилиндром, закреплённым на полу съемного кабинного модуля.
8. Воздушное судно по п.7 отличается тем, что отверстия и гидроцилиндры герметично закрыты крышками, а герметичность между штоками и корпусом нижней части фюзеляжа обеспечивается уплотнителями.
9. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что прилегающие друг к другу стыковочные поверхности пола съемного кабинного модуля и нижней части фюзеляжа представляют собой выпуклые или вогнутые поверхности.
10. Воздушное судно по п.1 отличающееся тем, что приемное пространство воздушного судна для размещения съемного кабинного модуля по торцам образовано наклонными поперечными торцевыми стенками.
1 1. Воздушное судно по п.10 отличается тем, что в поперечных торцевых стенках со стороны кабины пилотов и со стороны хвостового оперения выполнены герметичные двери.
12. Воздушное судно по п.1 отличается тем, что обе наклонные поперечные торцевые стенки съемного кабинного модуля выполнены поворотными, оснащенными замками, обеспечивающими герметичность этого модуля.
13. Воздушное судно по п.11 отличается тем, что в торцевых наклонных стенках кабинного модуля выполнены герметичные двери.
14. Транспортное средство для перевозки воздушного судна, а также для соединения и рассоединения съемного кабинного модуля с нижней частью воздушного судна состоит из:
- шасси с независимыми электроприводами колёс;
- рамы;
- силового агрегата;
- подрессоренной платформы;
- трансмиссии (не показана);
- гидравлической и пневматической станции;
- механизмов управления;
- тормозной системы (не показана);
- кабины водителя.
15. Транспортное средство по п.14 отличается тем, что на П-образной в плане (буква П русского алфавита) подрессоренной платформе смонтирован пространственный каркас Г-образной формы, соответствующей заглавной букве русского алфавита при виде сбоку, где обе верхние горизонтальные полки каркаса больше вертикальных полок.
16. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что расстояние между фермами шасси подрессоренной платформы больше ширины шасси воздушного судна на величину, позволяющую беспрепятственно заехать транспортному средству под воздушное судно.
17. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что на концах консолей горизонтальных полок каркаса смонтированы автоматические телескопические упоры.
18. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что на подрессоренной платформе размещены электрический генератор, а также гидравлическая и пневматическая станции.
19. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что в торце подрессоренной платформы на подъемнике размещена кабина водителя, оснащенная двумя противоположно расположенными рулями и имеющая возможность разворота вокруг вертикальной оси на 180°.
20. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что на горизонтальных полках каркаса перпендикулярно им закреплены несущие балки, количество которых равно числу кронштейнов на съемном кабинном модуле (съемная пассажирская (грузовая) кабина) воздушного судна.
21. Транспортное средство по п.20 отличается тем, что в балках вдоль продольной оси симметрии воздушного судна выполнены отверстия, в которых смонтированы приводимые в действие автоматическими редукторами автоматические подъемники.
22. Транспортное средство по п.21 отличается тем, что нижние концы подъемников имеют продольные пазы с перпендикулярно к ним выполненными отверстиями для сопряжения с помощью автоматических фиксаторов с кронштейнами съемного кабинного модуля (пассажирской (грузовой) кабины воздушного судна).
23. Транспортное средство по п.22 отличается тем, что фиксаторы подъемников приводятся в действие автоматическими гидро(пневмо)цилиндрами, которые муфтами крепятся к нижним концам подъемников.
24. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что с противоположных сторон подрессоренной платформы размещены автоматически выдвигаемые по команде водителя опоры для сохранения устойчивости транспортного средства при подъеме (опускании) пассажирской (грузовой) кабины.
5. Транспортное средство по п.15 отличается тем, что оно оборудовано датчиками автоматической системы парковки.
PCT/UA2016/000058 2016-04-26 2016-05-16 Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации WO2017188911A1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAU201604647U UA118952U (uk) 2016-04-26 2016-04-26 Інтегральний літак
UAA201604646 2016-04-26
UAU201604647 2016-04-26
UAA201604646A UA116486C2 (uk) 2016-04-26 2016-04-26 Повітряне судно і транспортний засіб для зниження часу посадки-висадки пасажирів і вантаження-розвантаження вантажів

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017188911A1 true WO2017188911A1 (ru) 2017-11-02

Family

ID=60160783

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2016/000058 WO2017188911A1 (ru) 2016-04-26 2016-05-16 Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2017188911A1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2755752C1 (ru) * 2020-11-06 2021-09-21 Сергей Михайлович Купченко Роботизированная авиационная универсальная система (раус)
RU2764859C2 (ru) * 2020-06-26 2022-01-21 Сергей Михайлович Купченко Универсальный модуль-контейнер для всех видов транспорта
CN114212235A (zh) * 2021-12-30 2022-03-22 西安京东天鸿科技有限公司 飞机、载货系统、飞机拆卸方法以及安装方法
CN117163278A (zh) * 2023-10-31 2023-12-05 北京瀚科智翔科技发展有限公司 一种挂装式模块化整体货舱及上单翼货运飞机

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2388380A (en) * 1943-03-11 1945-11-06 Cecil H Bathurst Airplane construction
FR1051874A (fr) * 1952-02-28 1954-01-19 Perfectionnements aux parachutes
JPH05112154A (ja) * 1991-10-18 1993-05-07 Toei Hanbai Kk 電気自動車
RU2133888C1 (ru) * 1998-03-26 1999-07-27 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Пневмогидравлическая станция
US20050082429A1 (en) * 2002-11-19 2005-04-21 D'alvia Graham R. Cockpit access protection system
RU76885U1 (ru) * 2008-05-04 2008-10-10 Открытое Акционерное Общество "Саранский Завод Автосамосвалов" Грузовой прицеп
RU2500556C2 (ru) * 2009-06-02 2013-12-10 Бомбардир Рекриейшнл Продактс Инк. Тормозная система и способ торможения для транспортного средства
US9193460B2 (en) * 2012-03-01 2015-11-24 Airbus Operations (S.A.S.) Method for boarding and unloading of passengers of an aircraft with reduced immobilization time of the aircraft, aircraft and air terminal for its implementation

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2388380A (en) * 1943-03-11 1945-11-06 Cecil H Bathurst Airplane construction
FR1051874A (fr) * 1952-02-28 1954-01-19 Perfectionnements aux parachutes
JPH05112154A (ja) * 1991-10-18 1993-05-07 Toei Hanbai Kk 電気自動車
RU2133888C1 (ru) * 1998-03-26 1999-07-27 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Пневмогидравлическая станция
US20050082429A1 (en) * 2002-11-19 2005-04-21 D'alvia Graham R. Cockpit access protection system
RU76885U1 (ru) * 2008-05-04 2008-10-10 Открытое Акционерное Общество "Саранский Завод Автосамосвалов" Грузовой прицеп
RU2500556C2 (ru) * 2009-06-02 2013-12-10 Бомбардир Рекриейшнл Продактс Инк. Тормозная система и способ торможения для транспортного средства
US9193460B2 (en) * 2012-03-01 2015-11-24 Airbus Operations (S.A.S.) Method for boarding and unloading of passengers of an aircraft with reduced immobilization time of the aircraft, aircraft and air terminal for its implementation

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2764859C2 (ru) * 2020-06-26 2022-01-21 Сергей Михайлович Купченко Универсальный модуль-контейнер для всех видов транспорта
RU2755752C1 (ru) * 2020-11-06 2021-09-21 Сергей Михайлович Купченко Роботизированная авиационная универсальная система (раус)
CN114212235A (zh) * 2021-12-30 2022-03-22 西安京东天鸿科技有限公司 飞机、载货系统、飞机拆卸方法以及安装方法
CN117163278A (zh) * 2023-10-31 2023-12-05 北京瀚科智翔科技发展有限公司 一种挂装式模块化整体货舱及上单翼货运飞机
CN117163278B (zh) * 2023-10-31 2024-01-09 北京瀚科智翔科技发展有限公司 一种挂装式模块化整体货舱及上单翼货运飞机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2388380A (en) Airplane construction
US9493226B2 (en) Multi-role aircraft with interchangeable mission modules
US20190047342A1 (en) Vertical takeoff and landing transportation system
US3419164A (en) Method and apparatus for handling aircraft passengers, baggage and freight
EP2046637B1 (en) Aerodynamic integration of a payload container with a vertical take-off and landing aircraft
CN110662662A (zh) 整合式陆空运输系统
US4379533A (en) Transport airplane
US7344109B1 (en) System and method for integrating air and ground transportation of passengers and cargo
WO2017188911A1 (ru) Способ посадки и высадки пассажиров воздушного судна со сниженным временем стоянки, воздушное судно и транспортное средство для его реализации
US20130228651A1 (en) Method for boarding and unloading of passengers of and aircraft with reduced immobilisation time of the aircraft, aircraft and air terminal for its implementation
MX2007007077A (es) Aeronave de carga.
EP2441668A2 (en) Low profile cargo handling system
US20100314498A1 (en) Personal spacecraft
US6102332A (en) High capacity air transport system and method
EP3562694B1 (en) Universal flying terrain vehicle
CN103879542A (zh) 带有改进的起落架舱的飞行器机头
US8113464B2 (en) Autonomous plane architecture for the transport and the replacement of propulsion engines
EP2799335B1 (en) A modular aircraft
WO2019135791A9 (en) Vertical takeoff and landing transportation system
EP3263457B1 (en) Split level forward double deck airliner
US11453473B2 (en) Aircraft fuselage
RU2759187C1 (ru) Способ использования универсального модуль-контейнера
WO2017044515A1 (en) Wheel-strut stabilization system for suspended payload aircraft
US2650049A (en) Transport airplane construction
WO2017146666A1 (ru) Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16900658

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16900658

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1