CZ2014536A3 - Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky - Google Patents
Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2014536A3 CZ2014536A3 CZ2014-536A CZ2014536A CZ2014536A3 CZ 2014536 A3 CZ2014536 A3 CZ 2014536A3 CZ 2014536 A CZ2014536 A CZ 2014536A CZ 2014536 A3 CZ2014536 A3 CZ 2014536A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- binder
- wear layer
- layer
- abrasive
- road
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 35
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 claims description 6
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 4
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims description 3
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims description 3
- CERQOIWHTDAKMF-UHFFFAOYSA-M Methacrylate Chemical compound CC(=C)C([O-])=O CERQOIWHTDAKMF-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 9
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 238000000265 homogenisation Methods 0.000 description 3
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 3
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 229910052593 corundum Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010431 corundum Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 2
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 2
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 2
- 241001417527 Pempheridae Species 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 239000003082 abrasive agent Substances 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000012190 activator Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000010438 granite Substances 0.000 description 1
- -1 gravel Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000003306 harvesting Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000004848 polyfunctional curative Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/085—Aggregate or filler materials therefor; Coloured reflecting or luminescent additives therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
- E01C11/245—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather for preventing ice formation or for loosening ice, e.g. special additives to the paving material, resilient coatings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
- E01C7/356—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively synthetic resin as a binder; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings having exclusively synthetic resin as binder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky, při kterém se nejprve podklad obrusné vrstvy, bez její destrukce, hloubkově vyčistí a zdrsní pro sjednocení vlastností makrostruktury povrchu obrusné vrstvy vozovky, načež se takto upravená vrchní plocha obrusné vrstvy fixuje pojivem a poté se během vytvrzování pojiva provede posyp abrazivem, přičemž přilnavost pojiva je definovaná silou potřebnou k odtržení pojiva od obrusné vrstvy, v tomto případě pojivo aplikované na obrusnou vrstvu vykazuje odolnost k napětí v tahu větší než 2 MPa.
Description
ZPŮSOB PROTISMYKOVÉ ÚPRAVY OBRUSNÉ VRSTVY VOZOVKY
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky na úsecích komunikací náchylných k tvorbě ledových jevů.
Dosavadní stav techniky
Vlivem provozu je současný stav povrchů obrusných vrstev komunikací ve vztahu ke smykovým vlastnostem nevyhovující. Opotřebovanost vozovek je mnohdy zjevná už na první pohled, průkazná statistika problémy jen podtrhuje. Ztrácí se mikrostruktura zajišťující ostrost povrchu a ztratila se makrostruktura, která definuje drenážní vlastnosti vozovky. Ze statistik jasně vyplývá, že 30 ~40 % dopravních nehod se stane na 3 % celkové délky naši silniční sítě. Z dlouhodobých průzkumů prováděných např. Ústavem pozemních komunikací při VUT v Brně je zase zjevné, že nehodovost na opotřebovaných místech silnice je téměř pětkrát vyšší než na bezproblémových místech. V případě vlhkosti vozovky nebo námrazy se nebezpečí nehodovosti rapidně zvyšuje. Kritickými místy se stávají při teplotách kolem 0 °C zejména vozovky na mostech a nájezdových a sjezdových rampách křižovatek či úseky v okolí vodních toků. Problematické jsou z hledisky možnosti vzniku námrazy za podmínek, kdy na přilehlých úsecích vznik nehrozí, případně na takových místech namrzá vozovka rychleji. Sjízdnost komunikace za daného počasí závisí na stavebním stavu vozovky, ale i na její údržbě. Námrazové jevy (ledovka, náledí, námraza) se většinou vyskytují při teplotách vzduchu od +3 do -12 °C. Voda mrzne jen při teplotě pod bodem mrazu, ale povrch země a předměty na něm mohou být chladnější než vzduch. Zejména na mostech tomu tak je. Mostní konstrukce mají odlišnou tepelnou akumulaci a vodivost oproti přiléhajícímu zemnímu tělesu a vlivem proudícího vzduchu pod konstrukcí i vlivem odpařování vzdušné vlhkosti z konstrukce jsou chladnější. Nejčastěji namrzají vozovky na ocelových mostovkách. Vznik náledí a zejména ledovky bývá v okamžiku začátku deště nebo smíšených srážek na prochlazený povrch velmi rychlý a nemá-li řidič informace o vzniku k dispozici, mohou ledovka či náledí nečekaně překvapit. Mohou se neočekávaně vyskytovat lokálně, přičemž nejvhodnéjší podmínky k jejich tvorbě jsou obzvláště na « · · • « ·
mostech, dále pak ve vyjetých podélných stopách a v lese. Dalším námrazovým jevem ovlivňujícím bezpečnost na vozovce je námraza. Na tvorbu námrazy mají značný vliv místní podmínky, což platí zejména pro výskyt námrazy na vozovkách. Zde je nejvíce ovlivňujícím faktorem pro bezpečnou jízdu drsnost povrchu vozovky, jako faktor zmírňující nebezpečí smyku. Při jízdě je potřeba maximální opatrnost a snížení rychlosti jízdy. Námraza na vozovce nemusí být ani dobře vidět. Na komunikacích se úseky se zvýšeným nebezpečím tvorby námrazových jevů označují modrými dopravními knoflíky, což je mnohdy nedostačující. Problémem mostních staveb ovlivňujícím bezpečnost jejich užívání i jejich životnost je navíc nebezpečí koroze samotné konstrukce kvůli možnosti zatékání vody přes svrchní vrstvy komunikace až k nefunkčním či poškozeným vrstvám hydroizolace a s tím spojené zatékání do konstrukce mostu. Korozní procesy v betonu jsou vždy spojeny s přítomností vlhkosti, a proto je volné vnikání vody do konstrukce zdrojem většiny problémů. Vedle toho zatékání nefunkční hydroizolací a mostními závěry nutné řešit aktuálně, protože bezprostředně ohrožuje jak beton, tak betonářskou i předpínací výztuž a potažmo s tím i zmiňovanou celkovou životnost mostní konstrukce. Při vzniku prasklin, výtluků ve svrchních vrstvách vozovky nebezpečí smyku rapidně stoupá. Na komunikacích je navíc vždy nutné počítat s přítomností chemických rozmrazovacích látek, které celou situaci ještě ztěžují.
ν^ΖΙ^ρθίβηΗ^έθϊ^δΣ je popisován způsob opravy poruch v povrchové obrusné vrstvě vozovky. Způsob je prováděn tak, že nejprve se obrusná vrstva vyčistí otryskáním ocelovými broky za současného odsávání vzniklého odpadu a následně penetruje pojivém, načež se v průběhu zasychání pojivá provede první posyp povrchu hrubým plnivem o rozměrech 1/3 šířky poruchy, které se rotačním broušením povrchu vpraví do poruchy obrusné vrstvy vozovky a poté se provede druhý posyp povrchu jemnějším plnivem o rozměrech 1/6 šířky poruchy, a proces s rotačním broušením se opakuje, načež se oprava ukončí posypem světlým pojivém o rozměrech zrn 0/03 mm pro dosažení světlejšího odstínu povrchu obrusné vrstvy vozovky.
V přihlášce vynálezu $. NÚ9101645 je popisován povrch vozovky, zejména povrch vozovky pro stavební konstrukce, jako je například mosty nebo viadukty. Povrch zahrnuje vrchní vrstvu pevných zrn, které jsou individuálně potaženy plastovým pojivém, aby se pevná zrna vzájemně svázaly dohromady, přičemž dále obsahuje spodní vrstvu tvořenou pružným materiálem. Pevná zrna jsou vyrobena z materiálu, který je vybrán ze skupiny sestávající z organických, anorganických, syntetických, železných a neželezných, teplem tvrditelných a termoplastických přísad nebo jejich kombinací, jako je například písek, štěrk, korund nebo oxid hlinitý. Pojivo je vybráno ze skupiny, která sestává z termosetů, termoplastů nebo termoplastů, které jsou odvozeny z termosetů.
Podstata vynálezu
Vynález řeší způsob úpravy obrusné vrstvy vozovky, pomocí které dochází k ovlivnění několika zásadních faktorů důležitých pro zvýšení bezpečnosti provozu na ošetřené vozovce. Zejména se jedná o úpravu vozovky na nebezpečných úsecích tj. mostech, rampách, v blízkosti vodních toku či v lese. Primárním cílem úpravy vozovky podle tohoto způsobu je zvýšení drsnosti povrchu nad standardně požadovanou hodnotu Fp > 0,6 a tím snížení nebezpečí smyku při vznikajícím náledí.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny způsobem úpravy obrusné vrstvy vozovky, jehož podstata spočívá vtom, že nejprve se podklad obrusné vrstvy, bez její destrukce, hloubkově vyčistí a zdrsní pro sjednocení vlastností makrostruktury povrchu obrusné vrstvy vozovky, načež se takto upravená vrchní plocha obrusné vrstvy fixuje pojivém a poté se během vytvrzování pojivá provede posyp abrazivem, přičemž přilnavost pojivá je definovaná silou potřebnou k odtržení pojivá od obrusné vrstvy, v tomto případě pojivo aplikované na obrusnou vrstvu vykazuje odolnost k napětí v tahu větší než 2 MPa.
Homogenizace podkladu obrusné vrstvy v podobě sjednocení vlastností makrostruktury povrchu obrusné vrstvy vozovky je dosaženo zejména jejím hloubkovým vyčištěním a zdrsněním na celé tako ošetřované ploše. Jde v podstatě o vytvoření plochy s podobnými vlastnostmi makrostruktury, která je důležitá pro následné vlastnosti vrstvy pojivá. Díky provedené homogenizaci vykazuje vrstva pojivá v celé ošetřované ploše podobných fyzikálních parametrů. Zejména tloušťky vrstvy. Pro optimální přilnavost je také důležitý efekt hloubkového vyčištění povrchu vozovky vodním paprskem.
* * 9
Φ Λ '4 • ' * • · · • · »
* *
« φ
Λ »*
Φ β :-»» * 9 · · ··
Podstatou úpravy komunikace (vozovky) podle vynálezu je makrostruktury, kterou tvoří pojivo s obsahem abraziva o zrnitosti 0,3 vytvoření
1# A
E 4 mm.
Makrostruktura se aplikuje na vyčištěnou obrusnou vrstvu vozovky, jejíž povrch je hloubkově vyčištěn a zdrsněn po celém svém povrchu stejně, čímž je dosaženo jeho homogenity. Takovýmto způsobem úpravy povrchu vozovky se snižuje riziko smyku vozidla jak při namrzání, tak i za mokra, kdy dochází k lepšímu odvodu vody mezi komunikací a pneumatikou než je tomu na neošetřené vozovce.
Použití abraziva o velikosti zrn 0,3 až 4 mm má za důsledek, že zrna větších rozměrů vyčnívající nad povrch vozovky déle zajišťuji požadovanou drsnost povrchu. Díky hlubší makrostruktuře se opožďuje vznik nebezpečné námrazy i vznik náledí. Do volného prostoru v makrostruktuře se vejde více namrzající vlhkosti, než na neošetřené vozovce. Je zapotřebí více času pro vytvoření souvislé vrstvy ledu. Tímto je dosaženo prodloužení doby, po kterou je komunikace schopna provozu. Navíc pozdějším vznikem námrazy se vytváří časová prodleva pro provedení zimní údržby.
Vznikající námraza je zároveň méně konzistentní, nežli na hladkém povrchu, a projíždějícími vozidly je díky ostrosti struktury lépe narušována. Zlepšením makrostruktury povrchu způsobujeme nesourodost námrazy.
Neméně důležitou vlastností zvyšující bezpečnost na nebezpečných úsecích je důsledek omezení množství a hustoty vodní mlhy vznikající za vlhka při pojíždění podstatou je menší plocha vodní hladiny ve styku s pneumatikou (nesouvislá hladina díky makrostruktuře), a tím menší povrchové napětí hladiny vody na styku s pneumatikou - méně vody na pneumatikách, méně vody ve vznosu. Zlepšuje se tak viditelnost za mokra.
Tímto atributem omezujeme další nebezpečný faktor, kterým je vznik aquaplaningu. Například při aplikaci systému „FROST GRIP“ je zapotřebí větší množství vody, než vznikne souvislá vrstva námrazy nebo celistvá hladiny vody. Výše uvedený rychlejší odvod vody zpod pneumatiky nebezpečí tohoto jevu dále minimalizuje.
Pro bezpečnost provozu na komunikaci je důležité optické upozornění řidiče na nebezpečí možnosti vzniku námrazy. Z toho důvodu se pojivo spolu s abrazivem • · ο · • ·
Γ· se aplikuje v modré barvě, která je již zakotvena v řidičům známém dopravním značení upozorňujícím na možné nebezpečí například modré dopravní knoflíky, modré směrové sloupky, modré odrazky ve svodidlech. Optické plošné upozornění na takto upravenou obrusnou vrstvu vozovka v modré barvě je mnohonásobně účinnější. A navíc může být doplněno symbolem A24 náledí přímo na ploše úpravy.
Aplikuje-li se způsob úpravy obrusné vrstvy na mostní konstrukci je zaručena menší pravděpodobnost vzniku prasklin i koroze mostní konstrukce. Takovouto úpravou vozovky lze vytvořit chemikáliím odolnou a nepropustnou makrovrstvu. zabraňující vniknutí vlhkosti již nad obrusnou vrstvou a to i v případě kdy je makrovrstva aplikována v celé šíři vozovky.
Přehled obrázků na výkresech
Protismyková úprava bude blíže osvětlena pomocí výkresu, kde na obr. 1 je v řezu znázorněna obrusná vrstva vozovky opatřena makrostrukturou.
Příklady provedení vynálezu
Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky podle tohoto vynálezu bude objasněn na vhodném příkladu proti smykové úpravy s odkazem na příslušné výkresy.
Obecně lze konstatovat, že navrhovaný způsob úpravy povrchu vozovky se provádí následovně, nejprve se obrusná vrstva hloubkově vyčistí, zdrsní, čímž se dosáhne jejího homogenního povrchu, poté se provede penetrace takto vyčištěného povrchu a pak se aplikuje samotná aplikace makrostruktury na obrusnou vrstvu vozovky, tj. nejprve se pokládá pojivo a v menším časovém odstupu se do pojivá zapracuje abrazivo (například drcené kamenivo).
Přípravu povrchu vozovky, která je obvykle tvořené obrusnou vrstvou 1 a ložní vrstvou 2, je zapotřebí vždy provést důsledně kvůli požadavku maximální soudržnosti makrostruktury s vozovkou. Je tedy důležité nedestruktivně obrusnou vrstvu 1. hloubkově vyčistit, zdrsnit a dosáhnout tak stejné povrchové struktury, tj.
9*· homogenizovat ji. K tomuto účelu lze s výhodou použít technologie „PeelJet“. Tato technologie využívá k zdrsňování energii vodního paprsku se širokým záběrem stroje pro optimální homogenizaci. Výhodou této technologie je to, že umožňuje operátorovi při práci precizně přizpůsobit pracovní parametry kvalitě povrchu vozovky i aktuálním požadavkům na obrusnou vrstvu 1. Zjevnou výhodou je velký počet vysokotlakých trysek a jejich rozmístění. Trysky jsou hustě rozmístěny na rotujícím kotouči namísto rotujících lišt s malým počtem trysek. Zásadní je také šíře pracovního záběru stroje až 2,2 m, která zajišťuje nejen produktivitu práce, ale právě výše zmiňovanou homogenitu povrchu obrusné vrstvy 1. Trajektorie pohybu kotouče s tryskami nad vozovkou je navíc jedním z nastavitelných parametrů. Dráha kotouče se může vzájemně přerývat o volitelnou hodnotu, což má vliv zejména na intenzitu zdrsnění. Pro přípravu podkladu je využíván pracovní tlak v tryskách 1500 * 2500 bar.
Technologie „PeelJet“ nezanechá na vozovce žádná abraziva a nepoužívá žádná aditiva, která by narušovala následnou přilnavost. Voda použitá v systému na hloubkové čištění (drsnění) je odsávána zpět do stroje.
Po úpravě povrchu obrusné vrstvy 1 je v případě pokládky na betonový povrch zapotřebí provést penetraci doporučovanou výrobcem základního pojivá. Jako pojivo se nejběžněji používá modifikovaná epoxidová pryskyřice, jejíž vlastnosti vyhovují odtrhové zkoušce přilnavosti je (ČSN EN ISO 4624), přičemž přilnavost pojivá je definovaná silou potřebnou k odtržení pojivá od obrusné vrstvy, v tomto případě pojivo aplikované na obrusnou vrstvu vykazuje odolnost k napětí v tahu větší než 2 MPa.
Princip odtrhové zkoušky zkoušeného produktu podle (ČSN EN ISO 4624) spočívá vtom, že se zkoušený produkt nebo nátěrový systém se nanese ve stejnoměrné tloušťce na rovinný zkušební vzorek stejné povrchové struktury. Po zaschnutí/vytvrzení nátěrového systému jsou zkušební tělíska přilepena přímo na povrch nátěru. Po vytvrzení lepidla, je sestava přilepených tělísek uchycena do vhodného trhacího zařízení. Přilepená sestava je podrobena kontrolované tažné síle (odtrhová zkouška). Je měřena síla potřebná k roztržení nátěru/podkladu. Napětí v tahu se zvyšuje rychlostí menší než 1 MPa/s, kolmo k rovině natřeného podkladu tak, že roztržení zkušební sestavy nastane do 90 s od začátku namáhání.
» '« , i -4 9 • ·» * i · « · • ·
.·» 4 »
·*
Po provedení případné penetrace se pokládá pojivo. Alternativou k uvedené modifikované epoxidové pryskyřici je dvousložková metakrylátová elastická hmota a alternativou může být termoplast. Okraje ohraničující ošetřovanou plochu se oblepují páskou, která se po aplikaci odstraní.
U pojiv probíhá pokládka v souladu s návody ke konkrétnímu materiálu. Ať se to týká dvousložkových materiálů poměru tvrdidla (aktivátoru) k základu, tak doporučených teplot k ohřívání termoplastu. Ihned po položení pojivá v celistvém vrstvě se do něj vsypává abrazivo. Pojivo musí splňovat tahovou přilnavost větší než
MPa.
Jako abrazivo je použito kvalitní drcené kamenivo frakce 2 & 4 mm o minimální tvrdosti dle Mohsovy stupnice st. 6. Odpovídající je žula, případně korund. U kameniva je zásadní jeho čistota, přesnost frakce, kvalita barvy, jeho barevná stálost. Abrazivo se aplikuje opět ručně nebo strojně. Množství abraziva je nutno položit takové, aby vznikla souvislá makrovrstva 3 s přebytkem a nevystupovaly plochy pojivá.
Po ovadnutí položeného pojivá se provede zhutnění abraziva pomocí válce (ručního, strojního) a po vytvrzení nebo vytuhnutí (doba je závislá na podmínkách pokládky) se provede mechanické odstranění volného zbytku, a to pomocí samosběrného stroje, ručního zametacího stroje či ručního nářadí, čímž je dokončena makrovrstva 3.
Vytvořená struktura má střední hloubku makrostruktury zjištěnou odměrnou metodou (ČSN EN 13036-1) větší než 2 mm a hodnotu součinitele tření zjištěnou kyvadlem (ČSN EN 13036-4) PTV 85 a více za sucha a PTV 70 a více za mokra.
Průmyslová využitelnost
Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky lze využít všude tam, kde vzniká nebezpečí námrazy, nebo náledí anebo ledovky. Zejména pak jde o využití na mostech, sjezdových a nájezdových rampách mimoúrovňových křižovatek, v lesních úsecích.
SEZNAM VZTAHOVÝCH ZNAČEK
Obrusná vrstva vozovky
Ložní vrstva vozovky
Makro vrstva
Claims (5)
1. Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky, vyznačující se tím, že nejprve se podklad obrusné vrstvy, bez její destrukce, hloubkově vyčistí a zdrsní pro sjednocení vlastností makrostruktury povrchu obrusné vrstvy vozovky, načež se takto upravená vrchní plocha obrusné vrstvy fixuje pojivém a poté se během vytvrzování pojivá provede posyp abrazivem, přičemž přilnavost pojivá je definovaná silou potřebnou k odtržení pojivá od obrusné vrstvy, v tomto případě pojivo aplikované na obrusnou vrstvu vykazuje odolnost k napětí v tahu větší než 2 MPa.
2. Způsob úpravy obrusné vrstvy vozovky, podle nároku 1, vyznačující se tím, že před aplikací pojivá na betonový povrch obrusné vrstvy se provede celková penetrace jejího povrchu.
3. Způsob úpravy obrusné vrstvy vozovky, podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že následná fixace se provádí pojivém na bázi modifikované epoxidové pryskyřice nebo dvousložkové metakrylátové elastické hmoty nebo termoplastu.
4. Způsob úpravy obrusné vrstvy vozovky, podle nároku 1, vyznačující se tím, abrazivo i pojivo je barveno modře.
5. Způsob úpravy obrusné vrstvy vozovky, podle nároku 1, vyznačující se tím, abrazivo tvoří drcené kamenivo frakce 2+-4 mm o minimálním stupněm tvrdosti 6 podle Moshovy stupnice.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-536A CZ305507B6 (cs) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky |
| PL420470A PL236375B1 (pl) | 2014-08-08 | 2015-08-06 | Sposób antypoślizgowej adaptacji nawierzchni drogi |
| SK50018-2017A SK288633B6 (sk) | 2014-08-08 | 2015-08-06 | Spôsob protišmykovej úpravy obrusnej vrstvy vozovky |
| PCT/CZ2015/000088 WO2016019933A1 (en) | 2014-08-08 | 2015-08-06 | Method of anti-skid adaptation of wearing course of the roadway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-536A CZ305507B6 (cs) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2014536A3 true CZ2014536A3 (cs) | 2015-11-04 |
| CZ305507B6 CZ305507B6 (cs) | 2015-11-04 |
Family
ID=54361265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-536A CZ305507B6 (cs) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ305507B6 (cs) |
| PL (1) | PL236375B1 (cs) |
| SK (1) | SK288633B6 (cs) |
| WO (1) | WO2016019933A1 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3095370B1 (fr) * | 2019-04-23 | 2023-05-19 | Colas Sa | Composition pour revêtement de voiries à faible trafic permettant de limiter, voire d’empêcher, la pousse de végétaux |
| EP4033028A1 (en) * | 2021-01-26 | 2022-07-27 | Heijmans N.V. | Method for applying a top layer comprising onto a substrate |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3761190A (en) * | 1969-10-08 | 1973-09-25 | Sta Rock Inc | Unitary particulate material surface structure and method and material for preparing the same |
| GB1384385A (en) * | 1971-09-27 | 1975-02-19 | Midland Yorkshire Holdings Ltd | Surface dressing for roads |
| US3970403A (en) * | 1973-06-01 | 1976-07-20 | Mobil Oil Corporation | Anisotropic road surface |
| EP0034296A1 (en) * | 1980-02-15 | 1981-08-26 | Dunlop Limited | Surface treatment |
| FR2626593B1 (fr) * | 1988-01-29 | 1992-02-28 | Screg Routes & Travaux | Procede et dispositif pour la realisation d'un revetement de route |
| NL9101645A (nl) * | 1991-09-27 | 1993-04-16 | Bolidt Kunststoftoepassing B V | Wegdek. |
| CZ297352B6 (cs) * | 2001-11-26 | 2006-11-15 | Blatrysk, S.R.O. | Zpusob opravy poruch v povrchové obrusné vrstve vozovky |
| JP6027109B2 (ja) * | 2012-06-28 | 2016-11-16 | オサダ技研株式会社 | 舗装構造及びその製造方法 |
-
2014
- 2014-08-08 CZ CZ2014-536A patent/CZ305507B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2015
- 2015-08-06 PL PL420470A patent/PL236375B1/pl unknown
- 2015-08-06 WO PCT/CZ2015/000088 patent/WO2016019933A1/en not_active Ceased
- 2015-08-06 SK SK50018-2017A patent/SK288633B6/sk not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK288633B6 (sk) | 2019-01-08 |
| WO2016019933A1 (en) | 2016-02-11 |
| PL236375B1 (pl) | 2021-01-11 |
| SK500182017A3 (sk) | 2017-08-02 |
| PL420470A1 (pl) | 2018-01-29 |
| CZ305507B6 (cs) | 2015-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100975371B1 (ko) | 초속경 강섬유보강콘크리트 조성물과 이를 이용한 포장보수방법 | |
| KR100812339B1 (ko) | 박층 도로포장용 아스팔트 콘크리트 조성물 | |
| KR101880473B1 (ko) | 도로용 융설 미끄럼방지재를 이용한 동결 및 미끄럼방지 시공방법 | |
| Lawson et al. | Chip seal maintenance: solutions for bleeding and flushed pavement surfaces | |
| CZ2014536A3 (cs) | Způsob protismykové úpravy obrusné vrstvy vozovky | |
| JP2009263997A (ja) | 道路の表面処理構造、および道路の表面処理方法 | |
| GB2585980A (en) | Binding means for surface treatments | |
| KR101802699B1 (ko) | 도로의 수용성 칼라 박층 포장재 | |
| US2348365A (en) | Protective coating for concrete pavements | |
| JP3194038B2 (ja) | 凍結抑制機能を有する舗装道路の施工方法 | |
| CZ2003259A3 (cs) | Způsob opravy poruch obrusné vrstvy krytu vozovky, zejména trvalých deformací krytu a ztráty drsnosti | |
| NL2021984B1 (en) | Process for improving skid resistance of rejuvenated porous asphalt road constructions | |
| Whitney et al. | New applications for polymer overlays | |
| KR200427777Y1 (ko) | 횡단보도를 포함한 노면 표시와 미끄럼 방지부를 시공하는장치 | |
| Kokkalis et al. | Asphalt bridge deck pavement behavior, the Egnatia experience | |
| KR20210033140A (ko) | 도로 보수방법 | |
| JP2007085013A (ja) | コンクリート床版防水施工方法及びコンクリート床版防水構造体 | |
| KR20150075153A (ko) | 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법 | |
| NL2021994B1 (en) | Process for improving skid resistance of rejuvenated asphalt road constructions using brushing | |
| JP3728539B2 (ja) | 床面の表面処理方法 | |
| JP3020592B2 (ja) | 弾性路面敷板 | |
| Kaplan | Report on Installation of Truncated Dome Products in Burlington, Vermont | |
| FI109551B (fi) | Menetelmä ja laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi ja struktuurimerkintä | |
| JP4014397B2 (ja) | 覆工板の舗装方法 | |
| CZ297352B6 (cs) | Zpusob opravy poruch v povrchové obrusné vrstve vozovky |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20220808 |