CZ20032979A3 - Železniční mostní odvodňovač - Google Patents

Description

Vynález se týká železničního mostního odvodňovače a spadá do oblasti zařízení k odvodnění mostních konstrukcí, s výhodou železničních přemostění, přesněji spadá do kategorie strukturní nebo konstrukční prvky mostů.

Dosavadní stav techniky

Dosud známá zařízení k odvodnění železničního lože sestávají ze svislé odtokové trubky, která prochází izolací lože a je uvnitř na vstupu opatřená mřížkou.

Nevýhodou je snadné zanášení, resp. ucpání horizontálně situované mřížky nečistotami a dále nedostatečné odvodňování všech vrstev železničního lože.

Podstata vynálezu

Železniční mostní odvodňovač, sestávající z plochého plného talíře, v jehož středu je kruhový otvor, a z odtokové trubky. Ta je umístěna v kruhovém otvoru talíře, se kterým je kolmo spojena. Uvnitř odtokové trubky je v jejím středu uchycena matice.

Podstata řešení spočívá v tom, že na horní volné ploše talíře je umístěn plochý plný límec, v jehož středu je vytvořen čtvercový otvor. V něm je na talíři uložen čtvercový drenážní kryt, sestávající z bočních stěn a horní stěny. Drenážní otvory, které jsou v drenážním krytu tvoří 20 až 30 % z celkové plochy drenážního krytu.

Talíř, límec a drenážní kryt jsou vzájemně spojeny středovým šroubem, kterýje uchycen do matice v odtokové trubce.

Ve variantním řešení je na límci okolo drenážního krytu uložen drenážní rám, sestávající z bočních stěn a horní stěny, ve kterých jsou vytvořeny drenážní otvory.

Zařízení umožňuje průběžné odvodnění železničního lože, které je tvořeno buď pouze štěrkovým podložím uloženým na izolaci nebo je tvořeno kombinací materiálů štěrk a beton. Zařízení je konstruováno tak, že nečistoty prochází otvory v drenážním krytu nebo i otvory v drenážním rámu, aniž by je ucpávaly.

Zároveň je zařízení konstruováno tak, aby do něj bylo možné zachytit okraj geotextilie a okraj izolace. Spojovací šroub stahuje části zařízení k sobě a tak zůstává zachována nepropustnost železniční lože.

Zařízení podle vynálezu odvodňuje železniční lože ve všech horizontálních vrstvách, kterými je lože vytvořeno.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na obr. 1 talíř s kruhovým otvorem a s maticí uchycenou ve středu. Na obr. 2 je svislý řez celou sestavou zařízení, na obr. 3 je talíř s mřížkou umístěnou v kruhovém otvoru, tj. dosavadní řešení odvodnění. Na obr.4 je límec se čtvercovým otvorem, na obr. 5 je pohled shora na celou sestavu zařízení. Na obr. 6 je drenážní kryt a na obr. 7 je drenážní rám.

Na obr. 8 je kosoúhlý pohled na celou sestavu zařízení.

·· ···♦

-2Příklad provedení vynálezu

Na dně železničního lože byl instalován železniční mostní odvodňovač podle vynálezu. Železniční lože sestává z vrstev: štěrk, zpevňující vrstva, drenážní vrstva a izolační vrstva, které jsou pomocí navrhovaného zařízení průběžně odvodňovány.

Železniční mostní odvodňovač je tvořen plochým plným talířem I, v jehož středu je kruhový otvor 2. Odtoková trubka 9 je umístěna v kruhovém otvoru 2 talíře I, je sním spojena a je situována kolmo dolů. Uvnitř odtokové trubky 9 je v jejím středu uchycena matice 3.

Na horní ploše talíře 1 je umístěn plochý plný límec 4, který má tvar i rozměry shodné s talířem 1. Ve středu límce 4 je vytvořen čtvercový otvor 5 a v něm je na talíři i položen čtvercový drenážní kryt 6. Ten sestává pouze z bočních stěn a horní stěny, ve stěnách jsou drenážní otvory IL Celková plocha drenážních otvorů H tvoří 25 % z celkové plochy drenážního krytu 6.

Okolo drenážního krytu 6 je na límci 4 uložen drenážní rám 7. Ten je tvořen bočními stěnami a horní stěnou. Ve stěnách drenážního rámu 7 jsou též drenážní otvory 11.

Na horní plochu límce 4 je položen okraj geotextilie 12, která je součástí železničního lože a je uchycena drenážím rámem 7. Mezi talířem i a límcem 4 je sevřený okraj izolace 13, která je na povrchu železničního lože navařená.

Talíř 1, límec 4 a drenážní kryt 6 jsou vzájemně spojeny a pevně staženy středovým šroubem 10, který je uchycen do matice 3 v odtokové trubce 9.

Průmyslová využitelnost

Praktické využití navrhovaného řešení je možné pro lože všech kolejových těles.

• · · · · · • · · • · ······

44 9 4 4 • · · · · • · 4 4 4 4 4 • 4 4 4 4 4

Claims (2)

1. Nároky na ochranu

   1. Železniční mostní odvodňovač, sestávající z plochého plného talíře (1), v jehož středu je kruhový otvor (2), a z odtokové trubky (9), která je umístěna v kruhovém otvoru (2) talíře (1), se kterým je kolmo spojena a uvnitř odtokové trubky (9) je v jejím středu uchycena matice (3) vyznačující se tím, že na horní volné ploše talíře (1) je umístěn plochý plný límec (4), v jehož středu je vytvořen čtvercový otvor (5) a v něm je na talíři (1) uložen čtvercový drenážní kryt (6), sestávající z bočních stěn a horní stěny, přičemž drenážní otvory (11), které jsou v drenážním krytu (6), tvoří 20 až 30 % z celkové plochy drenážního krytu (6) a zároveň talíř (1), límec (4) a drenážní kryt (6) jsou vzájemně spojeny středovým šroubem (10), který je uchycen do matice (3) v odtokové trubce (9).
2. 2. Mostní železniční odvodňovač, podle nároku 1., vyznačující se tím, že na límci (4) je okolo drenážního krytu (6) uložen drenážní rám (7), sestávající z bočních stěn a horní stěny, ve kterých jsou vytvořeny drenážní otvory (11).