CZ298314B6

CZ298314B6 - Železnicní mostní odvodnovac

Info

Publication number: CZ298314B6
Application number: CZ20032979A
Authority: CZ
Inventors: Vlcek@Petr; Vlcek@Radek
Original assignee: Vlcek Group S.R.O.
Priority date: 2003-11-03
Filing date: 2003-11-03
Publication date: 2007-08-22
Also published as: EP1528155A3; EP1528155A2; CZ20032979A3

Abstract

Zarízení sestává z plochého plného talíre (1), v jehož stredu je kruhový otvor (2), a z odtokové trubky (9). Ta je umístena v kruhovém otvoru (2) talíre (1), se kterým je kolmo spojena, a uvnitr odtokové trubky (9) je v jejím stredu uchycena matice (3). Na horní volné ploše talíre (1) je umísten plochý plný límec (4), v jehož stredu je vytvoren ctvercový otvor (5). Na okraji ctvercového otvoru (5) je uložen ctvercový drenážní kryt (6), sestávající z bocních sten a horní steny. Drenážní otvory (11), které jsou v drenážním krytu (6), tvorí 20 až30 % z celkové plochy drenážního krytu (6). Talír(1), límec (4) a drenážní kryt (6) jsou vzájemne spojeny stredovým šroubem (10), který je uchycen do matice (3) v odtokové trubce (9). Okolo drenážního krytu (6) muže být uložen drenážní rám (7), sestávající z bocních sten a horní steny, ve kterých jsou vytvoreny drenážní otvory (11).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká železničního mostního odvodňovače a spadá do oblasti zařízení k odvodnění mostních konstrukcí, s výhodou železničních přemostění, přesněji spadá do kategorie strukturní nebo konstrukční prvky mostů.

Posavad ní stav techn i kv

Dosud známá zařízení k odvodnění železničního lože sestávající ze svislé odtokové trubky, která prochází izolací lože a je uvnitř na vstupu opatřená mřížkou.

Nevýhodou je snadné zanášení, resp. ucpání horizontálně situované mřížky nečistotami a dále nedostatečné odvodňování všech vrstev železničního lože.

Podstata vynálezu

Železniční mostné odvodňovač, sestávající z plochého plného talíře, v jehož středu je kruhový otvor, a z odtokové trubky. Ta je umístěna v kruhovém otvoru talíře, se kterým je kolmo spojena. Uvnitř odtokové trubky je v jejím středu uchycena matice.

Podstata řešení spočívá v tom, že na horní volné ploše talíře jc umístěn plochý plný límce, v jehož středu je vytvořen čtvercový otvor. Na okraji čtvercového otvoru je uložen čtvercový drenážní kryt, sestávající z bočních stěn a horní stěny. Drenážní otvory, které jsou v drenážním krytu tvoří 20 až 30 % z celkové plochy drenážního krytu.

3(i

Talíř, límec a drenážní kryt jsou vzájemně spojeny středovým šroubem, který jc uchycen do matice v odtokové trubce.

Ve variantním řešení je na límci okolo drenážního krytu uložen drenážní rám. sestávající z boč35 nich stěn a horní stěny, vc kterých jsou vytvořeny drenážní otvory'.

Zařízení umožňuje průběžné odvodnění železničního lože, které je tvořeno bud' pouze štěrkovým podložím uloženým na izolaci, nebo je tvořeno kombinací materiálů štěrk a beton. Zařízení je konstruováno tak. že nečistoty prochází otvory v drenážním krytu nebo i otvory v drenážním 40 rámu, aniž by jc ucpávaly.

Zároveň je zařízení konstruováno tak. aby do něj bylo možné zachytit okraj ge o textilie a okraj izolace. Spojovací šroub stahuje části zařízení k sobě a tak zůstává zachována nepropustnost železniční lože.

Zařízení podle vynálezu odvodňuje Železniční lože ve všech horizontálních vrstvách, kterými je lože vytvořeno.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na obr. 1 talíř s kruhovým otvorem a s maticí uchycenou vc středu. Na obr. 2 jc svislý řez celou sestavou zařízení, na obr. 3 je talíř s mřížkou umístěnou v kruhovém otvoru, tj. dosavadní řešení odvodnč55 ní. Na obr. 4 je límec se čtvercovým otvorem, na obr. 5 je pohled shora na celou sestavu zařízení.

Na obr. 6 je drenážní kryl a na obr. 7 je drenážní rám. Na obr. 8 je kosoúhlý pohled na celou sestavu zařízení.

Příklady provedení vynálezu

Na dně železničního lože byl instalován železniční mostní odvodňovat podle vynálezu. Železniční lože sestává z vrstev: štěrk, zpevňující vrstva, drenážní vrstva a izolační vrstva, které jsou pomocí navrhovaného zařízení průběžně odvodňovány.

Železniční mostní odvodňovač jc tvořen plochým plným talířem v jehož středu je kruhový otvor 2. Odtoková trubka 9 je umístěna v kruhovém otvoru 2 talíře L je sním spojena a jc situována kolmo dolu. Uvnitř odtokové trubky 9 je v jejím středu uchycena matice 3.

i? Na horní ploše talíře 1 je umístěn plochý plný límec 4, který má tvar i rozměry shodné s talířem

1. Ve středu límce 4 je vytvořen čtvercový otvory. Na okraji čtvercového otvoru 5 je položen čtvercový drenážní kryt 6. Ten sestává pouze z bočních stěn a horní stěny, vc stěnách jsou drenážní otvory JI. Celková plocha drenážních otvorů 11 tvoří 25 % z celkové plochy drenážního krytu 6.

Okolo drenážního krytu 6 jc na límci 4 uložen drenážní rám 7. Ten je tvořen bočními stěnami a horní stěnou. Ve stěnách drenážního rámu 7 jsou lež drenážní otvory JJ_.

Na horní plochu límce 4 jc položen okraj geotexlilie 12, která je součástí železničního lože a je 25 uchycena drenážním rámem 7. Mezi talířem 1 a límcem 4 je sevřený okraj izolace j3, která jc na povrchu železničního lože navařená.

Talíř 1, límec 4 a drenážní kry 6 jsou vzájemně spojeny a pevně staženy středovým šroubem ]_0, který jc uchycen do matice 3 v odtokové trubce 9.

Průmyslová využitelnost

Praktické využití navrhovaného řešení je možné pro lože všech kolejových těles.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Železniční mostní odvodňovač, sestávající z plochého plného talíře (1), v jehož středu je kruhový otvor (2), a z odtokové trubky (9), která je umístěna v kruhovém otvoru (2) talíře (1). se kterým je kolmo spojena a uvnitř odtokové trubky (9) je v jejím středu uchycena matice (3), vyznačující se t í m , že na horní volné ploše talíře (1) jc umístěn plochý plný límec (4),

45 v jehož středu je vytvořen čtvercový otvor (5) a na okraji čtvercového otvoru (5) jc uložen čtvercový drenážní kryt (6), sestávající z bočních stěn a horní stěny, přičemž drenážní otvory' (11), které jsou v drenážním krytu (6). tvoří 20 až 30 % z celkové plochy drenážního krytu (6) a zároveň talíř (1), límec (4) a drenážní kryt (6) jsou vzájemně spojeny středovým šroubem (10), který' je uchycen do matice (3) v odtokové trubce (9).
2. Mostní železniční odvodňovač, podle nároku I. vyznačující sc tím. že na límci (4) jc okolo drenážního krytu (6) uložen drenážní rám (7). sestávající z bočních stěn a horní stěny, ve kterých jsou vytvořeny drenážní otvory (11).