CZ20032663A3 - Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu - Google Patents
Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20032663A3 CZ20032663A3 CZ20032663A CZ20032663A CZ20032663A3 CZ 20032663 A3 CZ20032663 A3 CZ 20032663A3 CZ 20032663 A CZ20032663 A CZ 20032663A CZ 20032663 A CZ20032663 A CZ 20032663A CZ 20032663 A3 CZ20032663 A3 CZ 20032663A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- points
- turnout
- sleepers
- actuators
- rails
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
- A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
- A63G21/04—Chutes; Helter-skelters with fixed rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/16—Tracks for aerial rope railways with a stationary rope
- E01B25/18—Ropes; Supports, fastening or straining means for ropes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se vztahuje na způsob zabudování výhybek do kolejiště, jakož na v předmontovaném stavu transportovatelnou výhybku s pražci, s oblastí hrotnic, oblastí mezikolejnicovou a oblastí srdcovky, se zařízením pro pohybující se díly výhybky, například hrotnice, servopohony a kontrolní zařízení pro provádění tohoto způsobu.
Dosavadní stav techniky
Dodávka výhybek probíhá zpravidla po předmontáži ve výrobním závodě, přičemž se provádí po takovéto předmontáži úplná funkční kontrola. Po předmontáži se výhybka opět zcela rozloží a dopraví se na místo vestavby. Opětovné sestavení a opětovné seřízení a vyregulování výhybky vyžaduje relativně dlouhou dobu vestavby a tím relativně dlouhou dobu uzavření úseku tratě. U výhybek s poměrně velkým poloměrem křivosti, tj . u výhybek, které se mohou projíždět vysokou rychlostí, je nutné větší množství nastavovacích rovin. V důsledku velkého množství nastavovacích rovin je nutný relativně nákladný přenos sil, přičemž se v různých nastavovacích rovinách musí zohledňovat rozdílné seřizovači dráhy. Tradiční řešení stavby výhybek zde předvídají spojovací táhla nebo jednotlivé pohony pro jednotlivé nastavovací roviny. V případě spojovacích táhel se dá uskutečnit pouze jedna maximální nastavovací síla, přičemž může kolísáním teplot a putováním pražců docházet ke změnám délek, které mohou vyvolat pnutí v táhlech, což má vliv na zvýšené opotřebení i na možnost chybných funkcí při přestavování výhybky. Obvyklá spojovací táhla jsou omezená na maximálně 4 nastavovací roviny. V případě jednotlivých náhonů taková omezení neexistují. Ale nutným větším počtem pohonných jednotek vzniká větší nárok na náklady na nastavovací techniku.
Po zabudování výhybky do kolejiště se musí obnovit poDklad výhybky, přičemž se vyžaduje možnost strojního 'podbíjení i v oblasti výhybky. Strojním podbíjením dosažitelné lepší zhutnění štěrku prodlužuje období za provozu nutných podbíjení a redukuje tím náklady na údržbu.
Podstata vynálezu
Vynález směřuje k vytvoření způsobu zabudování výhybek do kolejiště, při kterém se doby vestavby redukují na minimum a zamezí se dlouhým výlukám traťových úseků. Pro řešení tohoto úkolu se způsob montáže podle vynálezu vyznačuje zejména tím, že se podle funkčních jednotek jako celek předmontovaná výhybka umístí na dopravní prostředek a že se předmontovaná oblast srdcovky včetně předmontovaných pražců, zařízení hrotnic a bezpečnostních zařízení spustí na místo vestavby a spojí se s navazujícími kolejnicemi, načež se výhybka zasype štěrkem a kolejnicové lože se podbije, připojí se vedení pro pohon výhybky a bezpečnostní zařízení výhybky a výhybka se uvede do provozu. Tím, že se do celku předmontovaná a kompletně sestavená výhybka může dopravovat na místo určení, daří se po uložení, podbití a bez dalšího justování přípojek nebo bezpečnostních zařízení a po spojení kolejnic kolejnicovými spojkami uvést výhybku ihned do provozu, takže se zabrání delším výlukám traťových úseků. Za tímto účelem se po kompletní první montáži ve výrobním závodě předmontovaná výhybka usazuje na speciální transportní vagony a dopravuje se na místo, načež následuje strojní pokládání a podbíjení. Výhodně se přitom postupuje tak, že se oblast srdcovky, případně mezikolejová oblast pro transport vyklopí z jízdní roviny kolejnic, a v tomto vyklopeném stavu se dopravuje. Rozdělení na větší počet jednotlivých funkčních jednotek, například na oblast srdcovky, zařízení hrotnic, a oblast mezikolejovou, je nutné pouze při relativně dlouhých výhybkách, aby se umožnil transport po zatáčkovité dráze až do místa vestavby. Celkově se ale při transportu systém pražec, kolejnice, nastavovací systém a bezpečnostní zařízení deformuje z provozní polohy, a je proto nutné, předvídat odpovídající pružnou deformaci vlastní a váhou a působením sil během transportu a podbíjení. Výhodně se pro definitivní sestavení při rozdělené dodávce oddělených funkčních jednotek pro oblast srdcovky a hrotnicové zařízení postupuje tak, že se mezikolejnicová a/nebo srdcovková oblast spouští po překlopení ve vertikálním směru a spojí se s hrotnicovým zařízením. Konečná montáž se omezuje na uložení kolejnicových spojek, přičemž se během podbíjení může provádět provizorní spojení spojkami a definitivní spojení kolejnicovými spojkami se provede po podbíjení.
Pro provedení tohoto způsobu potřebná konstrukce musí zajistit na všech spojovacích místech k hrotnicím, opornicím nebo pražcům dostatečnou poddajnost ve dvou rovinách, aby bylo zaručené, že výhybka se po podbití nalézá bezprostředně v provozní poloze, ve které je pouze nutné propojit přípojky bezpečnostních a nastavovacích zařízení s hotovou výhybkou. Za tímto účelem se vynálezecká, v předmontovaném stavu transportovatelná výhybka vyznačuje tím, že servopohony jsou provedené jako hydraulické servopohony, že hydraulická vedení na propojení servopohonů jsou pružně uložená na pražcích a že servopohony na pohyblivých dílech výhybky, například na hrotnicích jsou, vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudečkových ložisek, připojené otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic. Použití hydraulických servopohony dovoluje zříci se choulostivých spojovacích táhel, takže se může ne jen montovat značný počet předem zhotovených nastavovacích rovin, ale sníží se podstatně rovněž nebezpečí nějakého poškození při podbíjení. Za tímto účelem jsou hydraulická vedení na propojení servopohonů pružně uložená na pražcích, takže při transportu nemají prohyby a lomy výhybkových dílů spojených s pražci za následek poškození hydraulických vedení. Tím, že jsou navíc servopohony na hrotnicích vložením pružných spojovacích článků anebo soudkových ložisek připojené otočné okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy, připouští se i zde odpovídající deformace při transportu a zaručuje se , že se po podbíjení může zaujmout bezprostředně provozně hotová bezpečná poloha. Výhodně je volené provedení, při kterém jsou pohonná čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník pružně uložené v neckovitém pražci. Celkově se takovým provedením zajistí pružné spojení se zabezpečením nastavení hrotnice, které za provozu určí nutné definované nastavení bez dalších pružných stupňů volnosti, přičemž se výhodně vlastní zabezpečovací zařízení zavěsí v neckovitém pražci pružně vertikálně. Za tím účelem je provedení s výhodou volené tak, že servopohony jsou zabezpečeně proti posunutí v podélném směru uložené na bocích, případně bočních dorazech neckovitého pražce, přičemž jsou přednostně boky případně boční dorazy neckovitého pražce a provozně vynálezecké takové zařízení, například • · • · · · provedené soudkovitě a servopohony jsou okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy uložené otočně.
Také vyrovnávací tyče a kontrolní zařízení mohou být stejným způsobem vertikálně pružně vedená a připojená na patku hrotnice. Provedení jé s výhodou volené tak, že měřící tyče na hrotnicích jsou okolo ve směru kolejnic probíhající osy otočně a ve vertikálním směru posuvně připojené vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudečkových ložisek, přičemž měřící tyče vložením ve vertikálním směru působících pružin výhodně zabírají na vertikálním čepu, spojeném s hrotnicí nebo s přípojným článkem servopohonů na hrotnicích. Odpovídající pružné stupně volnosti jsou přitom volené vždy tak, že počítají s možnými prohyby a lomy, přičemž však ve směru, ve kterém je nutno při provozu dodržovat exaktně dráhu nastavení, je odpovídající pružnost omezená na minimum a omezuje se na obvyklou ložiskovou vůli.
Aby se zamezilo poškození jednotlivých spojovacích dílů a zejména dílů přesahujících přes pražce, je provedení s výhodou volené tak, že jsou konstrukční díly přesahující přes několik pražců, například hydraulická vedení, zakrytá střechovitým nebo ve tvaru U provedeným zakrytím, které je zhotovené z několika teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů. Takové do sebe vertikálně zasouvatelné, na pražcích pružně připevněné zakrývací díly mohou vyrovnat hladinové rozdíly pražců, které vznikají během transportu a podbíjení. Stavební šířka neckovitého pražce může být volená podle obvyklého rozměru betonového pražce, takže i zde nejsou přečnívající vestavby, které by překážely nebo ztěžovaly podbíjení.
Během transportu a během podbíjení je nutné považovat výhybku upevněnou na pražcích za pružný útvar, který se až po ukončení podbíjení uvede do své exaktní provozní polohy. Všechna připojovací místa na díly kolejnic přitom vykazují pružnost, která vyhovuje namáhání při transportu, přičemž se po podbíjení zaujme bezprostředně exaktní provozní poloha. Ke konstrukčním dílům přesahujícím přes větší počet pražců nutno mimo uvedených hydraulických vedení přirozeně počítat ve středu koleje vedené kabely senzorů, přičemž zakrytí dosahuje k tomu neckovitému pražci, ze kterého jsou takové kabely a hydraulická vedení vedená ke svým přípojným místům a vyvedena mimo oblast koleje ústí v ovládací skříni.
Celkově se v praxi na prototypu ukázalo, že u výrobce provedená nastavení požadovaných pružností spojovacích článků zůstanou zachována, takže po ustavení ovládací skříně a propojení se zabezpečovacím zařízením stavědlového zařízení se může uskutečnit okamžité signalizačně fungující zprovoznění, aniž by bylo nutné provádět další dodatečná nastavení na hotově položeném hrotnicovém zařízení.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález bude v následném pomocí ve výkresu schematicky znázorněných příkladů provedení blíže vysvětlen. Na výkresu ukazuj í:
Obr.l půdorys smontované výhybky s pohonným zařízením a dvěma dalšími nastavovacími rovinami,
Obr.2 uspořádání hydraulického pohonu výhybky a uzávěru v neckovitém pražci,
Obr.3 půdorys přestavovací jednotky, • · • · obr. 4 obr. 6 obr. 7 obr. 8 obr. 9 spojovací vedení mezi představovacími jednotkami, upevnění hydraulických vedení se zakrytím na pražci, upevnění v oblasti překrývání na pražci, znázornění řezu podle čáry VII - VII z obr.3, vestavbová poloha měřící tyče bez pohonu výhybky znázorněném na obrázku 2, detail z obrázku 8 ve zvětšeném znázornění.
Příklady provedení vynálezu
Obrázek 1 ukazuje půdorys hotově smontované výhybky, kde jsou patrné opornice 1^ a hrotnice 2. Hydraulická stanice pohonu je označená jako 3, přičemž se ve dvou dalších nastavovacích rovinách předpokládají agregáty 4 a 5, které jsou vzájemně, případně s hydraulickým pohonem 3 výhybky, propojené hydraulickými vedeními 6. Jak vyplývá z obrázku 1, nevyskytují se přesahující vestavby, které by bránily nebo ztěžovaly podbíjení, a proto se používají neckovité pražce 1_, jejichž stavební šířka odpovídá obvyklému rozměru betonového pražce. Na obrázku 2 je znázorněno uspořádání pohonu výhybky v takovém neckovitém pražci. Hydraulický pohon výhybky je opět označen vztahovou značkou 3, přičemž se na přenos sil pro přesunutí hrotnice používají pružné spojovací články a/nebo soudkovitá ložiska. Pro tento účel se předvídá vidlicovitá spojka 8^, ve které je uspořádán čep 9 s vyklenutým trubkovým pláštěm. Na kluzátku 10 vedená hrotnice, která je naznačená vztahovou značkou 2, je spojená se zalomeným třmenem 11, který pro přenos nastavovacích sil zasahuje do volné prostory mezi čepem 9 a vidlicovitou spojkou 8^. Zde mohou být vložené pružné spojovací články, které umožňují přenos sil bez vůle a • · současně umožňují nepatrné natočení nastavovacího pohonu relativně k hrotnici okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic a/nebo v k rovině kolejnic paralelní rovině. Tato možnost natočení přihlíží k tomu, že nelze zabránit deformacím předmontováné výhybky při transportu a také při podbíjení.
Na obrázku 3 je znázorněn půdorys neckovitého pražce s vestavěným pohonem výhybky, a je znovu znázorněno pružné připojovací zařízení nastavovacího pohonu 3 k hrotnicím 2. V půdorysu je také patrný pružící tlačný díl 12 s vyklenutou tlačnou plochou, který začne působit při posuvu hrotnice 2 do přiléhající polohy k třmenu 11 a způsobuje tím pružné přitlačení hrotnice f na opornici 1, přičemž se současně nadzvedne čep 9 od třmenu 11 do polohy bez doteku.
Uzavírací zařízení je v neckovitém pražci ]_ zavěšeno pružně vertikálně, a je pro tento účel proti posunutí v podélném směru zajištěně uloženo v bočnicích případně bočních dorazech 13 neckovitého pražce ý. Bočnice, případně boční dorazy 13 neckovitého pražce mohou býti provedené vyklenutě, takže je servopohon 3 uložen mezi bočnicemi, případně vyklenutými bočními dorazy otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic. Přitom je servopohon 3 spojen s neckovitým pražcem Ί_ upevňovacím šrouby 14, jak to je lépe patrné v řezu na obrázku 7. Šroub 14 je uložen v pružném pouzdře 15, aby tímto způsobem zaručil pružnou pohyblivost nastavovacího pohonu 3 relativně k neckovitému pražci ý.
Na obrázku 4 jsou znázorněná hydraulická spojovací vedení mezi jednotlivými v podélném směru kolejnic odsazeně uspořádanými nastavovacími pohony. Hydraulická vedení 6 jsou přitom obklopená ochrannými hadicemi 16 a pomoci třmenů 17 trubky upevněná na pražci 18 . Upevněni je podle vynálezu pružné, přičemž jsou, jak je znázorněno na obrázku 5, hydraulická vedení 6 obklopená pružným opláštěním 19, takže je možný relativní pohyb mezi hydraulickým vedením 6 a třmenem 17 trubky. Tím se zohledňují různá prohnutí a prolamování během transportu. Aby se zamezilo poškození hydraulických vedení a jiných konstrukčních částí rozprostírajících se přes větší počet pražců, jsou hydraulická vedení chráněna zakrytím 20. Zakrytí jsou vytvořená z několika teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů, takže se mohou vyrovnat rozdíly hladiny pražců, které se mohou vyskytnout během transportu a podbíjení. Na obrázku 6 je přitom znázorněna oblast překrytí dvou zakrytí 20 a 21, přičemž pružící upevnění 22 dílů zakrytí 20 a 21 na pražci 18 připouští vzájemné natočení dílů zakrytí 20 a 21 ve vertikální rovině probíhající v podélném směru kolejnic.
Na obrázcích 8 a 9 je patrné uspořádání měřící tyče 22, která je čepem 23 spojená jako spojovací táhlo s hrotnicemi 2. Detail označený IX tohoto spojení je v řezu znázorněn na obrázku 9. Měřící tyč 22 je spojená ložiskovým okem, jehož konkávně zakřivená ložisková pánev 25 obepíná ložiskový soudkovitý díl 26 na pouzdru 27 spojeném s čepem 2J3. Z tohoto uložení vyplývá možnost natáčení ve směru dvojité šipky 28, aniž by se změnila pro provozní bezpečnost nutná vůle ve směru dvojité šipky 29. Pouzdro 27 je pružinou 30 podpíráno ve vertikálním směru, přičemž je talířek pružiny označen vztahovou značkou 31 a O-kroužky 32 jsou uspořádané jako těsnící elementy nebo pružné spojovací články.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY Zokfadcwj ku/Způsob vestavby výhybek do kolejiště, v y z n a c u se výhybka ve funkčních nakládá na jící se tím, jednotkách jako celek transportní ze předmontováná vozidlo a že oblast hrotnic, oblast mezikolejnicová a oblast srdcovky včetně předmontovaných pražců, pohyblivé výhybkové díly jako například zařízení hrotnic a bezpečnostní zařízení spouští předmontované na místě vestavby a spojí se s navazujícími kolejnicemi, načež se výhybka zasype štěrkem a podbije, připojí se přípojná vedení pohonu výhybky a bezpečnostních zařízení výhybky a výhybka se uvede do provozu.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že se oblast srdcovky, případně oblast mezikolejnicová překlopí z kolejnicové jízdní roviny a transportuje se v klopeném stavu.
- 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2,vyznačující se tím, že se oblast mezikolejnicová a/nebo oblast srdcovky po klopení spouští ve vertikálním směru a spojuje se s hrotnicovým zařízením.
- 4. V předmontovaném stavu transportovatelná výhybka s pražci, oblastí mezikolejnicovou a oblastí srdcovky, hrotnicovým zařízením, servopohony a kontrolními zařízeními, vyznačující se tím, že servopohony jsou provedené jako hydraulické servopohony, že hydraulická vedení pro spojení servopohonů jsou pružně upevněná na pražcích a že servopohony na pohyblivých dílech výhybky, například na hrotnicích jsou vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložisek otočné okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic.
- 5. Výhybka podle nároku 4, vyznačující se tím, že pohonná zařízení jako například čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník jsou pružně uložené v neckovitém pražci.
- 6. Výhybka podle nároku 4 nebo 5, vyznaču j ící se t í m , že měřící tyč je vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložisek na hrotnicích uložená otočně okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy a posuvně ve vertikálním směru.
- 7. Výhybka podle nároku 6, vyznačující se tím, že měřící tyč vložením ve vertikálním směru působících pružin zabírá na hrotnicích vertikálním čepem spojeným s hrotnicemi nebo na přípojném článku servopohonu na hrotnicích.
- 8. Výhybka podle jednoho z nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že servopohony jsou zajištěně proti posunutí v podélném směru neckovitého pražce uložené na bočnicích případně na bočních dorazech neckovitého pražce.
- 9. Výhybka podle nároku 8, vyznačující se tím, že bočnice případně boční dorazy neckovitého pražce jsou provedené soudkovitě a servopohony mezi bočnicemi případně bočními dorazy jsou uložené otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic.
- 10. Výhybka podle jednoho z nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že konstrukční díly přesahující několik pražců, jako například hydraulická vedení, jsou zakrytá střechovitým nebo ve tvaru U provedeném zakrytí, které je složené z většího počtu teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0035701U AT5706U1 (de) | 2001-05-07 | 2001-05-07 | Verfahren zum einbauen von weichen in geleise sowie weiche zur durchführung dieses verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ20032663A3 true CZ20032663A3 (cs) | 2003-12-17 |
CZ299448B6 CZ299448B6 (cs) | 2008-07-30 |
Family
ID=3488453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20032663A CZ299448B6 (cs) | 2001-05-07 | 2002-05-07 | Výhybka dopravovatelná v predem smontovaném stavua zpusob jejího zabudování |
Country Status (23)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7150436B2 (cs) |
EP (1) | EP1387905B1 (cs) |
JP (1) | JP3863492B2 (cs) |
KR (1) | KR100616721B1 (cs) |
CN (1) | CN1250818C (cs) |
AT (2) | AT5706U1 (cs) |
AU (1) | AU2002254791B8 (cs) |
BG (1) | BG65300B1 (cs) |
BR (1) | BR0209358A (cs) |
CA (1) | CA2444947C (cs) |
CZ (1) | CZ299448B6 (cs) |
DE (1) | DE50207385D1 (cs) |
DK (1) | DK1387905T3 (cs) |
EE (1) | EE04968B1 (cs) |
ES (1) | ES2264478T3 (cs) |
HU (1) | HUP0303723A3 (cs) |
NO (1) | NO325009B1 (cs) |
PL (1) | PL366460A1 (cs) |
PT (1) | PT1387905E (cs) |
RU (1) | RU2272730C2 (cs) |
SI (1) | SI1387905T1 (cs) |
WO (1) | WO2002090658A2 (cs) |
ZA (1) | ZA200308358B (cs) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT411351B (de) * | 2002-08-07 | 2003-12-29 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Endlagenprüfeinrichtung für bewegliche weichenteile |
KR100866808B1 (ko) | 2006-12-29 | 2008-11-04 | 삼표이앤씨 주식회사 | 분기기용 연동장치 구조 및 연동방법 |
AT10383U1 (de) * | 2007-10-17 | 2009-02-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | Gleiseindeckung |
CN101173492B (zh) * | 2007-11-26 | 2011-03-30 | 中铁四局集团有限公司 | 有砟轨道客运专线道岔原位铺设方法 |
CN101215812B (zh) * | 2007-12-27 | 2011-05-25 | 中铁二局股份有限公司 | 客运专线长枕埋入式大号无砟道岔施工方法 |
EP2418135B1 (en) * | 2010-07-22 | 2013-04-17 | ALSTOM Transport SA | Method and oil-hydraulic control unit for supplying oil-hydraulic actuators in switch machines of railway points |
DK3380386T3 (da) * | 2015-11-24 | 2021-05-10 | Siemens Mobility Pty Ltd | Sporskiftemaskine og elektrisk afbryder med hurtigforbindelse og fremgangsmåde til at betjene sporskiftemaskinen |
CN107724193B (zh) * | 2017-09-30 | 2023-09-22 | 中铁宝桥集团有限公司 | 悬挂式单轨交通系统走行面翻转修正式道岔 |
CN107757630A (zh) * | 2018-01-09 | 2018-03-06 | 中铁宝桥集团有限公司 | 悬挂式单轨交通系统走行面翻转修正式道岔及实现方法 |
FR3076840B1 (fr) * | 2018-01-15 | 2020-01-03 | Matisa Materiel Industriel S.A. | Dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferree ameliore |
EP3578948B1 (en) * | 2018-06-05 | 2021-04-14 | ALSTOM Transport Technologies | Test bench for a switch machine and method for testing a switch machine |
CN108547187B (zh) * | 2018-06-15 | 2024-06-11 | 湖南磁浮技术研究中心有限公司 | 磁悬浮列车轨道、轨排及可均匀调整轨缝的f轨接头装置 |
CN109518548B (zh) * | 2018-12-05 | 2023-09-05 | 中国铁建重工集团股份有限公司 | 轨道保护装置 |
CN110485219A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-11-22 | 中铁宝桥集团有限公司 | 一种防护电务的整体式岔枕结构 |
CN110126849A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-16 | 谢力 | 一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法 |
ES2803701B2 (es) | 2019-07-23 | 2022-02-02 | Talleres Alegria S A | Aparato de via premontado |
CN112078627A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-15 | 嘉兴学院 | 一种管廊巡检的变轨装置 |
CN113799855B (zh) * | 2021-11-16 | 2022-03-22 | 通号工程局集团电气工程有限公司 | 基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统 |
CN114318970B (zh) * | 2022-02-23 | 2023-12-22 | 内蒙古鑫铁爱特机械有限公司 | 铁路道岔运铺一体机及其铺运方法 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3065004A (en) * | 1960-03-30 | 1962-11-20 | Laich Hermann | Pipe mounting |
AT312649B (de) * | 1971-03-27 | 1974-01-10 | Krupp Ag Huettenwerke | Zungenweiche mit verschwenkbarem Herzstück |
CH583822A5 (cs) | 1974-07-11 | 1977-01-14 | Scheuchzer Auguste Les Fils De | |
ATE26862T1 (de) * | 1982-11-09 | 1987-05-15 | Scheuchzer Fils Auguste | Verfahren zum auswechseln von einer schienenwegeinrichtung und bauzug zur durchfuehrung des verfahrens. |
US4534527A (en) * | 1984-01-30 | 1985-08-13 | Canadian Patents & Development Limited | All weather switch for railroads |
EP0486456B1 (de) | 1990-11-12 | 1994-04-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Weichentransportwagen |
DE9304617U1 (de) | 1993-03-26 | 1994-04-28 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Weichentransportwagen |
SE506183C2 (sv) * | 1993-05-27 | 1997-11-17 | Abb Daimler Benz Transp | Anordning vid järnvägsspår för omläggning av spårväxel |
SK14996A3 (en) | 1994-06-24 | 1996-06-05 | Vae Ag | Device for setting up of changing points |
AT405925B (de) * | 1997-05-27 | 1999-12-27 | Vae Ag | Einrichtung zum verriegeln der endlagen von beweglichen weichenteilen |
AT405808B (de) * | 1997-10-22 | 1999-11-25 | Vae Ag | Anschlusseinrichtung für eine weichenbetätigungseinrichtung und/oder einen verschluss |
JP4026985B2 (ja) * | 1999-06-17 | 2007-12-26 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のキャブの騒音低減構造 |
-
2001
- 2001-05-07 AT AT0035701U patent/AT5706U1/de not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-05-07 DK DK02724034T patent/DK1387905T3/da active
- 2002-05-07 JP JP2002587707A patent/JP3863492B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-07 KR KR1020037014437A patent/KR100616721B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 EP EP02724034A patent/EP1387905B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-07 CZ CZ20032663A patent/CZ299448B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 EE EEP200300539A patent/EE04968B1/xx not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 DE DE50207385T patent/DE50207385D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-07 CA CA002444947A patent/CA2444947C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-07 AU AU2002254791A patent/AU2002254791B8/en not_active Ceased
- 2002-05-07 HU HU0303723A patent/HUP0303723A3/hu unknown
- 2002-05-07 BR BR0209358-8A patent/BR0209358A/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 WO PCT/AT2002/000140 patent/WO2002090658A2/de active IP Right Grant
- 2002-05-07 RU RU2003135636/11A patent/RU2272730C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 PT PT02724034T patent/PT1387905E/pt unknown
- 2002-05-07 PL PL02366460A patent/PL366460A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2002-05-07 US US10/476,948 patent/US7150436B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-07 CN CNB02809574XA patent/CN1250818C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-07 AT AT02724034T patent/ATE331841T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-05-07 ES ES02724034T patent/ES2264478T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-07 SI SI200230402T patent/SI1387905T1/sl unknown
-
2003
- 2003-10-27 ZA ZA200308358A patent/ZA200308358B/xx unknown
- 2003-11-07 NO NO20034973A patent/NO325009B1/no unknown
- 2003-12-02 BG BG108403A patent/BG65300B1/bg unknown
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ20032663A3 (cs) | Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu | |
US5292091A (en) | Operating device for railway switches, particularly for high-speed lines | |
RU2704052C2 (ru) | Механизм железнодорожной стрелки и способ его эксплуатации | |
AU659286B2 (en) | Novel conveyor belt bridge for open-cast mining | |
RU2643115C2 (ru) | Соединительная конструкция и железнодорожный мост с такой соединительной конструкцией | |
CS218580B2 (en) | Mobile track packing machine | |
RU2195523C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина | |
AU2003237561B2 (en) | Point machine for movable frogs | |
US20200340186A1 (en) | Railway switch mechanism and method for operating a railway switch mechanism | |
EP1459954A1 (en) | Railway points actuating system | |
CN101326090B (zh) | 用于无润滑油道岔组件的系统 | |
CA2374927C (en) | System for securing and/or controlling the final position of a rail | |
NO310476B1 (no) | Anordning for manövrering av en jernbane-sporveksel | |
US20020060273A1 (en) | Sleeper arrangement for railroad switch | |
CN85101809B (zh) | 铁路道岔 | |
US5338103A (en) | Control arrangement for adjusting the position of a mineral winning machine in a mineral mining installation | |
RU2270896C1 (ru) | Стрелка безострякового стрелочного перевода | |
RU2046742C1 (ru) | Головка скребкового конвейера с плавающим приводом | |
JPH04161501A (ja) | 鉄道の分岐装置における案内レールの操作装置 | |
RU2029811C1 (ru) | Безостряковый стрелочный перевод |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20020507 |