CZ20032663A3 - Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu - Google Patents

Description

Způsob zabudování výhybek do kolejiště a výhybka pro provedení tohoto způsobu

Oblast techniky

Vynález se vztahuje na způsob zabudování výhybek do kolejiště, jakož na v předmontovaném stavu transportovatelnou výhybku s pražci, s oblastí hrotnic, oblastí mezikolejnicovou a oblastí srdcovky, se zařízením pro pohybující se díly výhybky, například hrotnice, servopohony a kontrolní zařízení pro provádění tohoto způsobu.

Dosavadní stav techniky

Dodávka výhybek probíhá zpravidla po předmontáži ve výrobním závodě, přičemž se provádí po takovéto předmontáži úplná funkční kontrola. Po předmontáži se výhybka opět zcela rozloží a dopraví se na místo vestavby. Opětovné sestavení a opětovné seřízení a vyregulování výhybky vyžaduje relativně dlouhou dobu vestavby a tím relativně dlouhou dobu uzavření úseku tratě. U výhybek s poměrně velkým poloměrem křivosti, tj . u výhybek, které se mohou projíždět vysokou rychlostí, je nutné větší množství nastavovacích rovin. V důsledku velkého množství nastavovacích rovin je nutný relativně nákladný přenos sil, přičemž se v různých nastavovacích rovinách musí zohledňovat rozdílné seřizovači dráhy. Tradiční řešení stavby výhybek zde předvídají spojovací táhla nebo jednotlivé pohony pro jednotlivé nastavovací roviny. V případě spojovacích táhel se dá uskutečnit pouze jedna maximální nastavovací síla, přičemž může kolísáním teplot a putováním pražců docházet ke změnám délek, které mohou vyvolat pnutí v táhlech, což má vliv na zvýšené opotřebení i na možnost chybných funkcí při přestavování výhybky. Obvyklá spojovací táhla jsou omezená na maximálně 4 nastavovací roviny. V případě jednotlivých náhonů taková omezení neexistují. Ale nutným větším počtem pohonných jednotek vzniká větší nárok na náklady na nastavovací techniku.

Po zabudování výhybky do kolejiště se musí obnovit poDklad výhybky, přičemž se vyžaduje možnost strojního 'podbíjení i v oblasti výhybky. Strojním podbíjením dosažitelné lepší zhutnění štěrku prodlužuje období za provozu nutných podbíjení a redukuje tím náklady na údržbu.

Podstata vynálezu

Vynález směřuje k vytvoření způsobu zabudování výhybek do kolejiště, při kterém se doby vestavby redukují na minimum a zamezí se dlouhým výlukám traťových úseků. Pro řešení tohoto úkolu se způsob montáže podle vynálezu vyznačuje zejména tím, že se podle funkčních jednotek jako celek předmontovaná výhybka umístí na dopravní prostředek a že se předmontovaná oblast srdcovky včetně předmontovaných pražců, zařízení hrotnic a bezpečnostních zařízení spustí na místo vestavby a spojí se s navazujícími kolejnicemi, načež se výhybka zasype štěrkem a kolejnicové lože se podbije, připojí se vedení pro pohon výhybky a bezpečnostní zařízení výhybky a výhybka se uvede do provozu. Tím, že se do celku předmontovaná a kompletně sestavená výhybka může dopravovat na místo určení, daří se po uložení, podbití a bez dalšího justování přípojek nebo bezpečnostních zařízení a po spojení kolejnic kolejnicovými spojkami uvést výhybku ihned do provozu, takže se zabrání delším výlukám traťových úseků. Za tímto účelem se po kompletní první montáži ve výrobním závodě předmontovaná výhybka usazuje na speciální transportní vagony a dopravuje se na místo, načež následuje strojní pokládání a podbíjení. Výhodně se přitom postupuje tak, že se oblast srdcovky, případně mezikolejová oblast pro transport vyklopí z jízdní roviny kolejnic, a v tomto vyklopeném stavu se dopravuje. Rozdělení na větší počet jednotlivých funkčních jednotek, například na oblast srdcovky, zařízení hrotnic, a oblast mezikolejovou, je nutné pouze při relativně dlouhých výhybkách, aby se umožnil transport po zatáčkovité dráze až do místa vestavby. Celkově se ale při transportu systém pražec, kolejnice, nastavovací systém a bezpečnostní zařízení deformuje z provozní polohy, a je proto nutné, předvídat odpovídající pružnou deformaci vlastní a váhou a působením sil během transportu a podbíjení. Výhodně se pro definitivní sestavení při rozdělené dodávce oddělených funkčních jednotek pro oblast srdcovky a hrotnicové zařízení postupuje tak, že se mezikolejnicová a/nebo srdcovková oblast spouští po překlopení ve vertikálním směru a spojí se s hrotnicovým zařízením. Konečná montáž se omezuje na uložení kolejnicových spojek, přičemž se během podbíjení může provádět provizorní spojení spojkami a definitivní spojení kolejnicovými spojkami se provede po podbíjení.

Pro provedení tohoto způsobu potřebná konstrukce musí zajistit na všech spojovacích místech k hrotnicím, opornicím nebo pražcům dostatečnou poddajnost ve dvou rovinách, aby bylo zaručené, že výhybka se po podbití nalézá bezprostředně v provozní poloze, ve které je pouze nutné propojit přípojky bezpečnostních a nastavovacích zařízení s hotovou výhybkou. Za tímto účelem se vynálezecká, v předmontovaném stavu transportovatelná výhybka vyznačuje tím, že servopohony jsou provedené jako hydraulické servopohony, že hydraulická vedení na propojení servopohonů jsou pružně uložená na pražcích a že servopohony na pohyblivých dílech výhybky, například na hrotnicích jsou, vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudečkových ložisek, připojené otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic. Použití hydraulických servopohony dovoluje zříci se choulostivých spojovacích táhel, takže se může ne jen montovat značný počet předem zhotovených nastavovacích rovin, ale sníží se podstatně rovněž nebezpečí nějakého poškození při podbíjení. Za tímto účelem jsou hydraulická vedení na propojení servopohonů pružně uložená na pražcích, takže při transportu nemají prohyby a lomy výhybkových dílů spojených s pražci za následek poškození hydraulických vedení. Tím, že jsou navíc servopohony na hrotnicích vložením pružných spojovacích článků anebo soudkových ložisek připojené otočné okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy, připouští se i zde odpovídající deformace při transportu a zaručuje se , že se po podbíjení může zaujmout bezprostředně provozně hotová bezpečná poloha. Výhodně je volené provedení, při kterém jsou pohonná čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník pružně uložené v neckovitém pražci. Celkově se takovým provedením zajistí pružné spojení se zabezpečením nastavení hrotnice, které za provozu určí nutné definované nastavení bez dalších pružných stupňů volnosti, přičemž se výhodně vlastní zabezpečovací zařízení zavěsí v neckovitém pražci pružně vertikálně. Za tím účelem je provedení s výhodou volené tak, že servopohony jsou zabezpečeně proti posunutí v podélném směru uložené na bocích, případně bočních dorazech neckovitého pražce, přičemž jsou přednostně boky případně boční dorazy neckovitého pražce a provozně vynálezecké takové zařízení, například • · • · · · provedené soudkovitě a servopohony jsou okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy uložené otočně.

Také vyrovnávací tyče a kontrolní zařízení mohou být stejným způsobem vertikálně pružně vedená a připojená na patku hrotnice. Provedení jé s výhodou volené tak, že měřící tyče na hrotnicích jsou okolo ve směru kolejnic probíhající osy otočně a ve vertikálním směru posuvně připojené vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudečkových ložisek, přičemž měřící tyče vložením ve vertikálním směru působících pružin výhodně zabírají na vertikálním čepu, spojeném s hrotnicí nebo s přípojným článkem servopohonů na hrotnicích. Odpovídající pružné stupně volnosti jsou přitom volené vždy tak, že počítají s možnými prohyby a lomy, přičemž však ve směru, ve kterém je nutno při provozu dodržovat exaktně dráhu nastavení, je odpovídající pružnost omezená na minimum a omezuje se na obvyklou ložiskovou vůli.

Aby se zamezilo poškození jednotlivých spojovacích dílů a zejména dílů přesahujících přes pražce, je provedení s výhodou volené tak, že jsou konstrukční díly přesahující přes několik pražců, například hydraulická vedení, zakrytá střechovitým nebo ve tvaru U provedeným zakrytím, které je zhotovené z několika teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů. Takové do sebe vertikálně zasouvatelné, na pražcích pružně připevněné zakrývací díly mohou vyrovnat hladinové rozdíly pražců, které vznikají během transportu a podbíjení. Stavební šířka neckovitého pražce může být volená podle obvyklého rozměru betonového pražce, takže i zde nejsou přečnívající vestavby, které by překážely nebo ztěžovaly podbíjení.

Během transportu a během podbíjení je nutné považovat výhybku upevněnou na pražcích za pružný útvar, který se až po ukončení podbíjení uvede do své exaktní provozní polohy. Všechna připojovací místa na díly kolejnic přitom vykazují pružnost, která vyhovuje namáhání při transportu, přičemž se po podbíjení zaujme bezprostředně exaktní provozní poloha. Ke konstrukčním dílům přesahujícím přes větší počet pražců nutno mimo uvedených hydraulických vedení přirozeně počítat ve středu koleje vedené kabely senzorů, přičemž zakrytí dosahuje k tomu neckovitému pražci, ze kterého jsou takové kabely a hydraulická vedení vedená ke svým přípojným místům a vyvedena mimo oblast koleje ústí v ovládací skříni.

Celkově se v praxi na prototypu ukázalo, že u výrobce provedená nastavení požadovaných pružností spojovacích článků zůstanou zachována, takže po ustavení ovládací skříně a propojení se zabezpečovacím zařízením stavědlového zařízení se může uskutečnit okamžité signalizačně fungující zprovoznění, aniž by bylo nutné provádět další dodatečná nastavení na hotově položeném hrotnicovém zařízení.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude v následném pomocí ve výkresu schematicky znázorněných příkladů provedení blíže vysvětlen. Na výkresu ukazuj í:

Obr.l půdorys smontované výhybky s pohonným zařízením a dvěma dalšími nastavovacími rovinami,

Obr.2 uspořádání hydraulického pohonu výhybky a uzávěru v neckovitém pražci,

Obr.3 půdorys přestavovací jednotky, • · • · obr. 4 obr. 6 obr. 7 obr. 8 obr. 9 spojovací vedení mezi představovacími jednotkami, upevnění hydraulických vedení se zakrytím na pražci, upevnění v oblasti překrývání na pražci, znázornění řezu podle čáry VII - VII z obr.3, vestavbová poloha měřící tyče bez pohonu výhybky znázorněném na obrázku 2, detail z obrázku 8 ve zvětšeném znázornění.

Příklady provedení vynálezu

Obrázek 1 ukazuje půdorys hotově smontované výhybky, kde jsou patrné opornice 1^ a hrotnice 2. Hydraulická stanice pohonu je označená jako 3, přičemž se ve dvou dalších nastavovacích rovinách předpokládají agregáty 4 a 5, které jsou vzájemně, případně s hydraulickým pohonem 3 výhybky, propojené hydraulickými vedeními 6. Jak vyplývá z obrázku 1, nevyskytují se přesahující vestavby, které by bránily nebo ztěžovaly podbíjení, a proto se používají neckovité pražce 1_, jejichž stavební šířka odpovídá obvyklému rozměru betonového pražce. Na obrázku 2 je znázorněno uspořádání pohonu výhybky v takovém neckovitém pražci. Hydraulický pohon výhybky je opět označen vztahovou značkou 3, přičemž se na přenos sil pro přesunutí hrotnice používají pružné spojovací články a/nebo soudkovitá ložiska. Pro tento účel se předvídá vidlicovitá spojka 8^, ve které je uspořádán čep 9 s vyklenutým trubkovým pláštěm. Na kluzátku 10 vedená hrotnice, která je naznačená vztahovou značkou 2, je spojená se zalomeným třmenem 11, který pro přenos nastavovacích sil zasahuje do volné prostory mezi čepem 9 a vidlicovitou spojkou 8^. Zde mohou být vložené pružné spojovací články, které umožňují přenos sil bez vůle a • · současně umožňují nepatrné natočení nastavovacího pohonu relativně k hrotnici okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic a/nebo v k rovině kolejnic paralelní rovině. Tato možnost natočení přihlíží k tomu, že nelze zabránit deformacím předmontováné výhybky při transportu a také při podbíjení.

Na obrázku 3 je znázorněn půdorys neckovitého pražce s vestavěným pohonem výhybky, a je znovu znázorněno pružné připojovací zařízení nastavovacího pohonu 3 k hrotnicím 2. V půdorysu je také patrný pružící tlačný díl 12 s vyklenutou tlačnou plochou, který začne působit při posuvu hrotnice 2 do přiléhající polohy k třmenu 11 a způsobuje tím pružné přitlačení hrotnice f na opornici 1, přičemž se současně nadzvedne čep 9 od třmenu 11 do polohy bez doteku.

Uzavírací zařízení je v neckovitém pražci ]_ zavěšeno pružně vertikálně, a je pro tento účel proti posunutí v podélném směru zajištěně uloženo v bočnicích případně bočních dorazech 13 neckovitého pražce ý. Bočnice, případně boční dorazy 13 neckovitého pražce mohou býti provedené vyklenutě, takže je servopohon 3 uložen mezi bočnicemi, případně vyklenutými bočními dorazy otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic. Přitom je servopohon 3 spojen s neckovitým pražcem Ί_ upevňovacím šrouby 14, jak to je lépe patrné v řezu na obrázku 7. Šroub 14 je uložen v pružném pouzdře 15, aby tímto způsobem zaručil pružnou pohyblivost nastavovacího pohonu 3 relativně k neckovitému pražci ý.

Na obrázku 4 jsou znázorněná hydraulická spojovací vedení mezi jednotlivými v podélném směru kolejnic odsazeně uspořádanými nastavovacími pohony. Hydraulická vedení 6 jsou přitom obklopená ochrannými hadicemi 16 a pomoci třmenů 17 trubky upevněná na pražci 18 . Upevněni je podle vynálezu pružné, přičemž jsou, jak je znázorněno na obrázku 5, hydraulická vedení 6 obklopená pružným opláštěním 19, takže je možný relativní pohyb mezi hydraulickým vedením 6 a třmenem 17 trubky. Tím se zohledňují různá prohnutí a prolamování během transportu. Aby se zamezilo poškození hydraulických vedení a jiných konstrukčních částí rozprostírajících se přes větší počet pražců, jsou hydraulická vedení chráněna zakrytím 20. Zakrytí jsou vytvořená z několika teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů, takže se mohou vyrovnat rozdíly hladiny pražců, které se mohou vyskytnout během transportu a podbíjení. Na obrázku 6 je přitom znázorněna oblast překrytí dvou zakrytí 20 a 21, přičemž pružící upevnění 22 dílů zakrytí 20 a 21 na pražci 18 připouští vzájemné natočení dílů zakrytí 20 a 21 ve vertikální rovině probíhající v podélném směru kolejnic.

Na obrázcích 8 a 9 je patrné uspořádání měřící tyče 22, která je čepem 23 spojená jako spojovací táhlo s hrotnicemi 2. Detail označený IX tohoto spojení je v řezu znázorněn na obrázku 9. Měřící tyč 22 je spojená ložiskovým okem, jehož konkávně zakřivená ložisková pánev 25 obepíná ložiskový soudkovitý díl 26 na pouzdru 27 spojeném s čepem 2J3. Z tohoto uložení vyplývá možnost natáčení ve směru dvojité šipky 28, aniž by se změnila pro provozní bezpečnost nutná vůle ve směru dvojité šipky 29. Pouzdro 27 je pružinou 30 podpíráno ve vertikálním směru, přičemž je talířek pružiny označen vztahovou značkou 31 a O-kroužky 32 jsou uspořádané jako těsnící elementy nebo pružné spojovací články.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY Zokfadcwj ku/

   Způsob vestavby výhybek do kolejiště, v y z n a c u se výhybka ve funkčních nakládá na jící se tím, jednotkách jako celek transportní ze předmontováná vozidlo a že oblast hrotnic, oblast mezikolejnicová a oblast srdcovky včetně předmontovaných pražců, pohyblivé výhybkové díly jako například zařízení hrotnic a bezpečnostní zařízení spouští předmontované na místě vestavby a spojí se s navazujícími kolejnicemi, načež se výhybka zasype štěrkem a podbije, připojí se přípojná vedení pohonu výhybky a bezpečnostních zařízení výhybky a výhybka se uvede do provozu.
2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že se oblast srdcovky, případně oblast mezikolejnicová překlopí z kolejnicové jízdní roviny a transportuje se v klopeném stavu.
3. 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2,vyznačující se tím, že se oblast mezikolejnicová a/nebo oblast srdcovky po klopení spouští ve vertikálním směru a spojuje se s hrotnicovým zařízením.
4. 4. V předmontovaném stavu transportovatelná výhybka s pražci, oblastí mezikolejnicovou a oblastí srdcovky, hrotnicovým zařízením, servopohony a kontrolními zařízeními, vyznačující se tím, že servopohony jsou provedené jako hydraulické servopohony, že hydraulická vedení pro spojení servopohonů jsou pružně upevněná na pražcích a že servopohony na pohyblivých dílech výhybky, například na hrotnicích jsou vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložisek otočné okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic.
5. 5. Výhybka podle nároku 4, vyznačující se tím, že pohonná zařízení jako například čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník jsou pružně uložené v neckovitém pražci.
6. 6. Výhybka podle nároku 4 nebo 5, vyznaču j ící se t í m , že měřící tyč je vložením pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložisek na hrotnicích uložená otočně okolo v podélném směru kolejnic probíhající osy a posuvně ve vertikálním směru.
7. 7. Výhybka podle nároku 6, vyznačující se tím, že měřící tyč vložením ve vertikálním směru působících pružin zabírá na hrotnicích vertikálním čepem spojeným s hrotnicemi nebo na přípojném článku servopohonu na hrotnicích.
8. 8. Výhybka podle jednoho z nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že servopohony jsou zajištěně proti posunutí v podélném směru neckovitého pražce uložené na bočnicích případně na bočních dorazech neckovitého pražce.
9. 9. Výhybka podle nároku 8, vyznačující se tím, že bočnice případně boční dorazy neckovitého pražce jsou provedené soudkovitě a servopohony mezi bočnicemi případně bočními dorazy jsou uložené otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic.
10. 10. Výhybka podle jednoho z nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že konstrukční díly přesahující několik pražců, jako například hydraulická vedení, jsou zakrytá střechovitým nebo ve tvaru U provedeném zakrytí, které je složené z většího počtu teleskopicky do sebe zasouvatelných segmentů.