CZ299448B6 - Výhybka dopravovatelná v predem smontovaném stavua zpusob jejího zabudování - Google Patents

Abstract

Výhybka je dopravovatelná v predem smontovaném stavu s pražci (7), mezikolejnicovou oblastí a oblastí srdcovky, zarízením jazykových kolejnic (2), prestavníky (3, 4, 5) a kontrolními zarízeními. Prestavníky (3, 4, 5) jsou provedené jako hydraulické,vedení (6) hydrauliky k spojení prestavníku (3, 4, 5) jsou pružne upevnená na pražcích (7) a prestavníky (3, 4, 5) jsou napojené na pohyblivých dílech výhybky, zejména na jazykových kolejnicích (2), natocitelne kolem osy probíhající v podélném smerukolejnic, za mezizapojení pružných spojovacích clánku a/nebo soudkovitých ložiskových dílu (26). Zpusob vestavby výhybek do kolejište spocívá v tom, že se výhybka, ve funkcních jednotkách jako celek predmontovaná, nakládá na transportní vozidlo a žeoblast jazykových kolejnic (2), oblast mezikolejnicová a oblast srdcovky vcetne predmontovaných pražcu (7, 18), pohyblivé výhybkové díly jako napríklad zarízení jazykových kolejnic (2) a bezpecnostnízarízení spouští predmontované na míste vestavby a spojí se s navazujícími kolejnicemi, nacež se výhybka zasype šterkem a podbije, pripojí se prestavníky (3, 4, 5) a bezpecnostní zarízení výhybky a výhybka se uvede do provozu.

Description

Výhybka dopravovatelná v předem smontovaném stavu a způsob jejího zabudování

Oblast techniky

Vynález se týká výhybky dopravovatelné v předem smontovaném stavu s pražci, mezikolejnicovou oblastí a oblastí srdcovky, zařízením jazykových kolejnic, přestavníky a kontrolními zařízeními. Vynález se rovněž tyká způsobu zabudování této výhybky do kolejiště.

Dosavadní stav techniky

Dodávka výhybek probíhá zpravidla po předmontáži ve výrobním závodě, přičemž se provádí po takovéto předmontáži úplná funkční kontrola. Po předmontáži se výhybka opět zcela rozloží a dopraví se na místo vestavby. Opětovné sestavení a opětovné seřízení a vyregulování výhybky vyžaduje relativně dlouhou dobu na zabudování a tím relativně dlouhou dobu uzavření úseku tratě.

V EP 108 168 Al již bylo navrženo výhybku předem smontovat ve výrobním závodě do nejméně dvou konstrukčních skupin, přičemž se dvě předem smontované konstrukční skupiny dopravují na místo vestavby v předmontovaném stavu a sestavují se na místě zabudování.

U výhybek s poměrně velkými poloměry křivosti, tj. u výhybek, které se mohou projíždět vysokou rychlostí, je třeba mít větší množství nastavovacích rovin. V důsledku tohoto velkého množ25 ství nastavovacích rovin je nutný relativně nákladný přenos sil, přičemž se v různých nastavovacích rovinách musí zohledňovat rozdílné seřizovači dráhy. Tradiční řešení stavby výhybek zde předvídají spojovací táhla nebo jednotlivé pohony pro jednotlivé nastavovací roviny. K zabránění napětí v táhlech bylo v US 4 534 527 navrženo kloubové napojení spojovacích táhel na příslušné díly výhybky. V případě spojovacích táhel se dá vždy uskutečnit pouze jedna maximální nastavovací síla, přičemž může kolísáním teplot a putováním pražců docházet ke změnám délek ve spojovacích táhlech vyvolávajícím pnutí v táhlech, což má vliv na zvýšené opotřebení i na možnost chybných funkcí při přestavování výhybky. Obvyklá spojovací táhla jsou proto omezená na maximálně čtyři nastavovací roviny. V případě jednotlivých pohonů taková omezení neexistují. Ale v důsledku nutného většího počtu pohonných jednotek jsou vyšší náklady na řídicí techni35 ku.

Po zabudování výhybky do kolej iště se musí obnovit podloží výhybky, přičemž se vyžaduje možnost strojního podbíjení i v oblasti výhybky. Strojním podbíjením dosažitelné lepší zhutnění štěrku prodlužuje za provozu období mezi dvěma nutnými podbíjeními a snižuje tak náklady na údržbu.

Vynález je zaměřen na vytvoření výhybky, kteráje dopravitelná v předem smontovaném stavu a na způsob zabudování výhybek do kolej iště, kterým se dají zkrátit na minimum doby na zabudování a kterým se tím dá zabránit dlouhým výlukám trati.

Podstata vynálezu

K řešení tohoto úkolu je výhybka dopravovatelná v předem smontovaném stavu s pražci, mezi50 kolejnicovou oblastí a oblastí srdcovky, zařízením jazykových kolejnic, přestavníky a kontrolními zařízeními vytvořena tak, že jsou přestavníky provedené jako hydraulické, že jsou vedení hydrauliky k spojení přestavníků pružně upevněná na pražcích a že jsou přestavníky napojené na pohyblivých dílech výhybky, zejména na jazykových kolejnicích, natočitelně kolem osy probíha- 1 CZ 299448 B6 jící v podélném směru kolejnic, za mezizapojení pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložiskových dílů.

Tím se dosahuje toho, že má výhybka na všech spojovacích místech k jazykovým kolejnicím, opomici nebo pražcům dostatečnou poddajnost ve dvou rovinách, takže se výhybka po podbití nalézá bezprostředně v provozní poloze, ve které je pouze nutné propojit přípojky pro bezpečnostní zařízení a pro stavěči zařízení s hotovou výhybkou.

Použití hydraulických servopohonů dovoluje upustit od choulostivých spojovacích táhel, takže se může nejen montovat více předem zhotovených nastavovacích rovin, ale také podstatně snižovat nebezpečí poškození při podbíjení. Za tímto účelem jsou vedení hydrauliky na propojení přestavníků pružně uložená na pražcích, takže při dopravě nemají zlomy a prohyby výhybkových dílů spojených s pražci za následek poškození vedení hydrauliky. Tím, že jsou nyní navíc přestavníky na jazykových kolejnicích, za mezizapojení pružných spojovacích článků a/nebo soudkových ložisek, připojené otočně okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic, připouští se i zde odpovídající deformace při dopravě a zaručuje se, že se po podbíjení může zaujmout bezprostředně provozně hotová a provozně bezpečná poloha.

U výhybky podle předmětného vynálezu jsou s výhodou v žlabovém pražci pružně uložená pohonná zařízení, zejména čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník.

Celkem se takovým vytvořením zajišťuje pružné spojení uzavíracího zařízení směrem k jazykové kolejnici, které v provozu poskytuje potřebné definované nastavení bez dalšího pružného stupně volnosti, přičemž se s výhodou uzavírací zařízení samotné zavěšuje svisle pružně v žlabovém pražci. K tomuto účelu je provedení s výhodou takové, že jsou přestavníky uloženy zajištěně proti posunutí v podélném směru žlabového pražce v lícních, případně bočních zarážkách žlabového pražce, přičemž s výhodou jsou lícní, případně boční zarážky žlabového pražce vytvořené soudkovitě a hydraulické přestavníky jsou uložené natočitelně mezi lícními, popřípadě bočními zarážkami, otočně kolem osy probíhající v podélném směru kolejnic.

I vyrovnávací tyče a kontrolní zařízení mohou být vedena podobně svisle pružně a napojena na patu jazykové kolejnice.

Na jazykových kolejnicích je s výhodou napojena kontrolní tyč, natočitelně kolem osy probíha35 jící v podélném směru kolejnic a posuvně ve svislém směru, za mezizapojení pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložiskových dílů. Zkušební tyče přitom s výhodou dosahují za mezizapojení pružin, účinných ve svislém směru, k svislému čepu, spojenému s jazykovými kolejnicemi nebo s napojovacím členem přestavníků na jazykových kolejnicích.

Odpovídající pružné stupně volnosti jsou přitom volené vždy tak, že počítají s možnými prohyby a lomy, přičemž však ve směru, ve kterém je nutno při provozu dodržovat exaktně dráhu nastavení, je odpovídající pružnost omezená na minimum a omezuje se na obvyklou ložiskovou vůli.

Aby se zamezilo poškození jednotlivých spojovacích dílů a zejména dílů přesahujících přes praž45 ce, je provedení s výhodou volené tak, že jsou konstrukční díly přesahující přes více pražců, jako zejména vedení hydrauliky, zakrytá střechovitým nebo ve tvaru písmene U provedeným zakrytím, které je složené z více teleskopicky do sebe zasouvatelných krycích dílů.

Takové do sebe vertikálně zasouvatelné, na pražcích pružně připevněné zakrývací díly mohou vyrovnat úrovňové rozdíly pražců, které vznikají během dopravy a podbíjení. Konstrukční šířka žlabového pražce může být volená podle obvyklého konstrukčního rozměru betonového pražce, takže i zde nejsou přečnívající vestavby, které by překážely nebo ztěžovaly podbíjení.

-2CZ 299448 B6

Během dopravy a během podbíjení je nutné považovat výhybku upevněnou na pražcích za pružný útvar, který se až po ukončení podbíjení uvede do své exaktní provozní polohy. Všechna připojovací místa na díly kolejnic přitom vykazují pružnost, která vyhovuje namáhání při dopravě, přičemž se po podbíjení zaujme bezprostředně exaktní provozní poloha. Ke konstrukčním dílům přesahujícím přes větší počet pražců nutno mimo uvedených hydraulických vedení přirozeně počítat ve středu koleje vedené kabely pro čidla, přičemž zakrytí dosahuje každopádně až k tomu žlabovému pražci, ze kterého jsou takové kabely a vedení hydrauliky vedená ke svým přípojným místům a vyvedena mimo oblast koleje ústí do ovládací skříně.

Celkově se v praxi na prototypu ukázalo, že u výrobce provedená nastavení požadovaných pružností spojovacích článků zůstanou zachována, takže po ustavení ovládací skříně a propojení se zabezpečovacím zařízením stavědlového zařízení se může uskutečnit okamžitě signalizačně fungující zprovoznění, aniž by bylo nutné provádět další dodatečná nastavení na hotově položeném zařízení jazykových kolejnic.

Způsob zabudování výhybky podle předmětného vynálezu do kolej iště spočívá podle předmětného vynálezu v tom, že se výhybka nakládá na dopravní vozidlo zcela předmontovává ve funkčních jednotkách a že se oblast jazykových kolejnic, mezikolejnicová oblast a oblast srdcovky, včetně předmontovaných pražců, pohyblivé výhybkové díly, zejména zařízení jazykových kolejnic a bezpečnostní zařízení, spouštějí předem smontované na místo zabudování a spojují se s navazujícími kolejnicemi, načež se výhybka zasypává štěrkem a kolejové lože se podbíjí, připojují se přípojná vedení pro pohon výhybky, napojují se bezpečnostní zařízení výhybky a výhybka se uvádí do provozu.

Tím, že se do celku předem smontovaná a kompletně sestavená výhybka, takzvaně připravená k zapojení, může dopravovat na místo určení, daří se po uložení, podbití a bez dalšího justování přípojek nebo bezpečnostních zařízení a po spojení kolejnic kolejnicovými spojkami uvést výhybku ihned do provozu, takže se zabrání delším výlukám traťových úseků. Za tímto účelem se po kompletní první montáži ve výrobním závodě předem smontovaná výhybka usazuje na spe30 ciální dopravní vagóny a dopravuje se na místo určení, načež následuje strojní pokládání a podbíjení.

Výhodně se přitom postupuje tak, že se oblast srdcovky, případně mezikolejnicová oblast pro dopravu překlápí z kolejnicové jízdní roviny a dopravuje se v překlopeném stavu.

Rozdělení na větší počet jednotlivých funkčních jednotek, například na oblast srdcovky, zařízení jazykových kolejnic, a mezikolejnicovou oblast, je nutné pouze u relativně dlouhých výhybek, aby se umožnila doprava po trasách se zatáčkami až do místa vestavby. Celkově se ale při dopravě systém pražec, kolejnice, přestavovací systém a bezpečnostní zařízení deformuje z provozní polohy, a je proto nutné, předvídat odpovídající pružnou deformatelnost vlastní hmotností a působením sil během dopravy a podbíjení.

Výhodně se pro definitivní sestavení při rozdělené dodávce v oddělených funkčních jednotkách pro oblast srdcovky a zařízení jazykových kolejnic u způsobu podle předmětného vynálezu postupuje tak, že se mezikolejnicová oblast a/nebo oblast srdcovky po překlopení spouští ve svislém směru a spojuje se se zařízením jazykových kolejnic.

Konečná montáž se omezuje na spojení s kolejnicí kolejnicovými spojkami, přičemž se během podbíjení může provádět provizorní spojení spojkami a definitivní spojení kolejnicovými spojka50 mi se provádí po podbíjení.

-3CZ 299448 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže vysvětlen na příkladech provedení schematicky znázorněných na výkre5 su. Na tomto výkresu znázorňuje:

obr. 1 půdorys smontovaného zařízení výhybky se stanicí pohonu a dvěma dalšími přestavovacími rovinami, obr. 2 uspořádání hydraulického pohonu výhybky a uzávěru v žlabovém pražci, ío obr. 3 půdorys přestavovací jednotky, obr. 4 spojovací vedení mezi představovacími jednotkami, obr. 5 upevnění hydraulických vedení se zakrytím na pražci, obr. 6 upevnění v oblasti překrývání na pražci, obr. 7 znázornění v řezu podél roviny VII - VII z obr. 3, obr. 8 polohu vestavěné tyče kontrolního zařízení bez pohonu výhybky znázorněného na obr. 2, obr. 9 detail z obr. 8 ve zvětšeném znázornění.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje půdorys zcela smontovaného zařízení výhybky, kde jsou patrné opomice i, jakož i jazykové kolejnice 2. Dále je přítomna stanice prvního hydraulického přestavníku 3, přičemž jsou ve dvou dalších přestavovacích rovinách přítomny druhé a třetí hydraulické přestavníky 4 a 5, které jsou propojené mezi sebou, případně s prvním hydraulickým přestavníkem 3 výhybky, vedeními 6 hydrauliky. Jak je to patrné z obr. 1, nevyskytují se žádné přesahující vestavby, které by mohly bránit nebo ztěžovat podbíjení, a proto se k tomuto účelu používají žlabové pražce 7, jejichž konstrukční šířka odpovídá obvyklému konstrukčnímu rozměru betonového pražce.

Na obr. 2 je znázorněno uspořádání pohonu výhybky v takovém žlabovém pražci 7. Opět je zde přítomen první hydraulický přestavník 3 výhybky, přičemž se přenos sil pro přestavování jazykové kolejnice 2 výhybky provádí přes pružné spojovací články a/nebo soudkovitá ložiska. Pro tento účel je přítomna vidlicovitá spojka 8, ve které je uspořádán čep 9 s vydutým trubkovým pláštěm. Jazyková kolejnice 2, vedená na kluzné stoličce 10, je spojená se zalomeným třmenem ii, který pro přenos přestavovacích sil zasahuje do volného prostoru mezi čepem 9 a spojkou 8. Zde mohou být mezi tím zapojené pružné spojovací články, které umožňují přenos sil bez vůle a současně umožňují nepatrnou natočitelnost prvního přestavníku 3 vůči jazykové kolejnici 2 okolo osy probíhající v podélném směru kolejnice a/nebo v rovině rovnoběžné s rovinou kolejnice. Tato natočitelnost řeší to, že nelze zabránit deformacím předem smontované výhybky při dopravě a také při podbíjení.

Na obrázku 3 je znázorněn půdorys žlabového pražce 7 s vestavěným prvním přestavníkem 3 výhybky, a je znovu znázorněno zařízení pro pružné připojení prvního přestavníku 3 k jazykovým kolejnicím 2 výhybky. V půdorysu je také patrný pružící přítlačný díl 12 s vyboulenou přítlačnou plochou, který začne působit při přesouvání jazykové kolejnice 2 výhybky do polohy, kdy přiléhá k třmenu 11 a způsobuje pružné přitlačení jazykové kolejnice 2 na opomici i, přičemž se současně nadzvedne čep 9 od třmenu 11 do polohy bez doteku.

První přestavník 3 je svisle pružně zavěšen v žlabovém pražci 7 a je pro tento účel umístěn zajiš50 těně proti posunutí v podélném směru žlabového pražce 7 zajištěně uloženo v lícních, popřípadě

-4CZ 299448 B6 bočních zarážkách 13 žlabového pražce 7. Lícní, případně boční zarážky 13 žlabového pražce 7 mohou být přitom provedené jako vyboulené, takže je první přestavník 3 uložen mezi lícními, případně vyboulenými bočními zarážkami 13 výkyvné okolo osy probíhající v podélném směru kolejnic. Přitom je první přestavník 3 spojen s žlabovým pražcem 7 upevňovacími šrouby 14 tak, jak je to lépe patrné ze znázornění v řezu na obr. 7. Šroub 14 je uložen v pružném pouzdru 15, aby se tímto způsobem zaručila pružná pohyblivost prvního přestavníku 3 vůči žlabovému pražci 7.

Na obr. 4 jsou znázorněna spojovací vedení 6 hydrauliky mezi jednotlivými, v podélném směru ío kolejnic odsazené uspořádanými druhými a třetími přestavníky 3, 4. Vedení 6 hydrauliky jsou přitom obklopená ochrannými hadicemi 16 a pomocí třmenů 17 trubky upevněná na pražci 7.

Opevnění je podle vynálezu pružné, přičemž jsou tak, jak je znázorněno na obr. 5, vedení 6 hydrauliky obklopená pružným opláštěním 19, takže se umožňuje relativní pohyb mezi vedením 6 hydrauliky a třmenem 17 trubky. Tím se zohledňují možná prohnutí a prolamování během dopravy. Aby se zamezilo poškození vedení 6 hydrauliky a jiných konstrukčních dílů, rozprostírajících se přes větší počet pražců 7, jsou vedení 6 hydrauliky chráněna zakrytími. Zakrytí jsou vytvořena z několika teleskopicky do sebe zasouvatelných krycích dílů 20, 21, takže se mohou také vyrovnat rozdíly v úrovni pražců 7, které se mohou vyskytnout během dopravy a podbíjení. Na obr. 6 je přitom znázorněna oblast překrytí dvou krycích dílů 20 a 21, přičemž pružící upevnění 22 krycích dílů 20 a 21 na pražci 7 připouští vzájemnou natočitelnost krycích dílů 20a 21 ve vertikální rovině probíhající v podélném směru kolejnic.

Na obrázcích 8 a 9 je patrné uspořádání kontrolní tyče 24, která je čepem 23 spojená jako spojovací táhlo s jazykovou kolejnicí 2. Detail, označený jako IX na obr. 8, tohoto spojení je znázorněn v řezu na obr. 9. Kontrolní tyč 24 je spojená s ložiskovým okem 24', jehož konkávně zakřivená ložisková pánev 25 obepíná soudkovitý ložiskový díl 26 pouzdra 27 spojeného s čepem 23. Z tohoto uložení vyplývá natočitelnost ve směru první obousměrné šipky 28, aniž by se změnila vůle ve směru druhé obousměrné šipky 29, nutná pro provozní bezpečnost. Pouzdro 27 je pružinou 30 podepřeno ve vertikálním směru, přičemž je přítomen talířek 31 pružiny 30 a jako těsnicí prvky nebo pružné spojovací články jsou zde uspořádány O-kroužky 32.

Claims (10)

1. 35 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Výhybka dopravovatelná v předem smontovaném stavu s pražci (7), mezikolejnicovou oblastí a oblastí srdcovky, zařízením jazykových kolejnic (2), přestavníky (3, 4, 5) a kontrolními

   40 zařízeními, vyznačující se tím, že jsou přestavníky (3, 4, 5) provedené jako hydraulické, že jsou vedení (6) hydrauliky k spojení přestavníků (3, 4, 5) pružně upevněná na pražcích (7) a že jsou přestavníky (3, 4, 5) napojené na pohyblivých dílech výhybky, zejména na jazykových kolejnicích (2), natočitelně kolem osy probíhající v podélném směru kolejnic, za mezizapojení pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložiskových dílů (26).
2. 2. Výhybka podle nároku 1, vyznačující se tím, že v žlabovém pražci (7) jsou pružně uložená pohonná zařízení, zejména čerpadlo, motor a případně tlakový zásobník.
3. 3. Výhybka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je na jazykových kolej50 nicích (2) napojena kontrolní tyč (24), natočitelně kolem osy probíhající v podélném směru kolejnic a posuvně ve svislém směru, za mezizapojení pružných spojovacích článků a/nebo soudkovitých ložiskových dílů (26).

   -5 CZ 299448 B6
4. 4. Výhybka podle nároku 3, vyznačující se tím, že zkušební tyče (24) dosahují za mezizapojení pružin (30), účinných ve svislém směru, k svislému čepu (23), spojenému s jazykovými kolejnicemi (2) nebo s napojovacím členem přestavníku (3, 4, 5) na jazykových kolejnicích (2)·
5. 5. Výhybka podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že jsou hydraulické přestavníky (3, 4, 5) uloženy zajištěně proti posunutí v podélném směru žlabového pražce (7) v lícních, případně bočních zarážkách (13) žlabového pražce (7).

   io
6. 6. Výhybka podle nároku 5, vyznačující se tím, že jsou lícní, případně boční zarážky (13) žlabového pražce (
7. 7) vytvořené soudkovitě a hydraulické přestavníky (3, 4, 5) jsou uložené natočitelně mezi lícními, popřípadě bočními zarážkami (13), otočně kolem osy probíhající v podélném směru kolejnic.

   15 7. Výhybka podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že jsou konstrukční díly přesahující přes více pražců (7), jako zejména vedení (6) hydrauliky, zakrytá střechovitým nebo ve tvaru písmene U provedeným zakrytím, které je složené z více teleskopicky do sebe zasouvatelných krycích dílů (20, 21).

   20
8. 8. Způsob zabudování výhybky podle některého z nároků 1 až 7 do kolej iště, vyznačující se tím, že se výhybka nakládá na dopravní vozidlo zcela předmontovaná ve funkčních jednotkách a

   25 že se oblast jazykových kolejnic (2), mezikolejnicová oblast a oblast srdcovky, včetně předmontovaných pražců (7), pohyblivé výhybkové díly, zejména zařízení jazykových kolejnic (2) a bezpečnostní zařízení, spouštějí předem smontované na místo zabudování a spojují se s navazujícími kolejnicemi,

   30 načež se výhybka zasypává štěrkem a kolejové lože se podbíjí, připojují se přípojná vedení pro pohon výhybky, napojují se bezpečnostní zařízení výhybky a výhybka se uvádí do provozu.
9. 9. Způsob podle nároku 8, vyznačující se tím, že se oblast srdcovky, případně mezikolejnicová oblast, pro dopravu překlápí z kolejnicové jízdní roviny a dopravuje se v pře40 klopeném stavu.
10. 10. Způsob podle nároku 8 nebo 9, vyznačující se tím, že se mezikolejnicová oblast a/nebo oblast srdcovky po překlopení spouští ve svislém směru a spojuje se se zařízením jazykových kolejnic (2).