NO310476B1 - Anordning for manövrering av en jernbane-sporveksel - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for manøvrering av en jernbane-sporveksel, slik som en sporskifter, og som omfatter i det minste en betongsville med rektangulært eller trapesformet tverrsnitt, med en underside som kan ligge mot ballast og med en overside som kan understøtte særlig en stokkskinne og en sporskifterskinne, samt et stangsystem med i det minste en styrestang for å bevege sporskifterskinnen, innført i et hulrom i betongsvillen.

Det er kjent jernbane-sporveksler som for hver skinne omfatter en fast stokkskinne og en bevegelig sporskifterskinne, og begge disse ligger på sviller, hvilke sporvekslere gjør det mulig å bevege tog fra et hovedspor til et avgrenet spor. Disse sporvekslerne styres ved bruk av manøvreringsanordninger som er utstyrt med sikkerhetssystemer slik som sperrer, kilesystemer eller elektriske mekanismer eller styremekanismer.

Manøvreringsanordningene som vanligvis benyttes kan inndeles i to kategorier.

Manøvreringsanordninger av den første typen, som er vist i fig. 1A, omfatter en enkelt aktuator eller motor som virker mot sporskifterskinnene via en stang eller et sett av stenger som forbinder de forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnene, og som vanligvis er fordelt langs disse med utgangspunkt i enden. Noen av stengene kan være enkle eller doble, og enkelte av dem benyttes for å opprettholde avstand mellom sporskifterskinnene, mens andre benyttes for forskyve sporskifterskinnene.

Manøvreringsanordninger av den andre typen, som er vist i fig. 1B, omfatter flere aktuatorer eller motorer, og en av disse er hovedaktuator, mens den andre eller de øvrige er slaveaktuatorer som benyttes synkront, ved at hver av disse virker i forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnene, fordel langs disse, med utgangspunkt i enden.

Uansett hvilken type en manøvreringsanordning tilsvarer omfatter den alltid stenger som forbinder de forskjellige elementer, idet stengene anordnet vinkelrett på sporet, likeledes motoren eller motorene, befinner seg mellom to suksessive sviller, og idet stengene anordnet parallelt med sporet befinner seg over det øvre nivå av svillene. Disse arrangementer er konvensjonelle, uansett om motoren er av den elektromekaniske eller elektrohydrauliske type og hvorvidt den manøvrerer sporskifterskinnene hver for seg eller som et par, slik som vist.

Slike manøvreringsanordninger er også utstyrt med sikkerhetssystemer som gjør det mulig å sperre sporskifterskinnene i deres aktive stilling. Disse systemer kan inngå sammen med motoren eller være anordnet på nivå med sporskifterskinnene, slik som sperren som er kjent på området under navnet Carter-sperre, eller CC-sperre.

Den stilling som inntas av de forskjellige bevegelige bestanddeler i en sporskifter "bekreftes" av "kontroller" som befinner seg i motoren, slik som kontrollstengene i sperrene, eller også uavhengige, slik som styringen som styres mekanisk og som er kjent under navnet Paulve-styring.

Bortsett fra CC-sperren er disse sikkerhetssystemer og styringer også montert mellom to suksessive sviller.

Etter montering av en ny anordning eller utførelse av vedlikehold utføres en såkalt ballasteringsoperasjon, dvs. at det legges ballast av pukk med en bestemt størrelse, hvoretter ballasten "pakkes" under svillene. Under slik "pakking" dekkes stengene av ballast, på grunn av arrangementet som kortfattet er omtalt ovenfor, og det er fare for skader. For unngåelse av denne faren fjernes vanligvis stengene før pakkeoperasjonen utføres. Denne fjernelsesoperasjonen tar tid og fører til en forstyrrelse av den opprinnelige regulering, som derfor må gjentas når stengene på nytt monteres, og dette øker omkostningene i betydelig grad.

Foruten denne ulempen er det fare for å skade særlig de stengene som forbinder manøvreringspunktene som rager ut, når ballasten fjernes.

Dessuten, under bruk, kan stengene hindres, forkiles og sperres av ballasten som ruller inn i mellomrommet mellom to suksessive sviller.

I tillegg til disse ulemper som er knyttet til vedlikehold av sporene, er det fare for sperring for leddene som er blottlagt for vær og vind, på grunn av frost, is eller rim som gjør leddene ubevegelige, slik at bruken av sporskifteren blir umulig.

Formålet med oppfinnelsen er å unngå de fleste av de ulemper som er kortfattet omtalt ovenfor, ved hjelp av en anordning for manøvrering av jernbane-sporveksler som er av den typen som er angitt innledningsvis, og som muliggjør at de ballastfylte mellomrommene mellom svillene er fullstendig fri for hindringer, og slik at stengene i manøvrerings-anordningene som forbinder de forskjellige manøvreringspunkter på sporskifterskinnene befinner seg under oversiden av svillene og således er beskyttet.

Dette realiseres i henhold til oppfinnelsen ved hjelp av en betongsville som kjennetegnes ved at oversiden er hul i hele lengden, med et langsgående spor, slik at det på hver side av dette sporet og på denne oversiden er dannet en skulder for anbringelse av festemidler for holding av i det minste stokkskinnen, idet sporet danner hulrommet for styrestangen eller -stengene.

Andre kjennetegn ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse og patentkravene, og av figurene på tegningene, som viser eksempler. Figur 1A og 1B viser skjematisk, sett ovenfra, deler av sporskifterskinner som ligger på tradisjonelle sviller. Figur 2-9 viser skjematisk forskjellige avbildninger av deler av sporveksler med en manøvreringsanordning i henhold til oppfinnelsen og styringen, montert på særskilt utformede betongsviller, figur 2 viser en betongsville ved enden av sporveksleren, med en styring og en motor som befinner seg på enden av betongsvillen. Figur 3 er et tverrsnitt i planet lll-lll i figur 2. Figur 4 viser en mellomliggende betongsville med en styring. Figur 5 viser en mellomliggende betongsville med en styring og en motor som befinner seg på enden av betongsvillen. Figur 6 viser en mellomliggende betongsville med en styring og en motor som befinner seg mellom sporskifterskinnene og er festet på bærende betongsviller. Figur 7 og 8 er lignende projeksjoner som figur 2 og 4, men med et mekanisk stangsystem for tilbakeføring, og figur 9 er et delvis snitt i planet IX-IX i figur 8.

Ettersom jernbanespor, sporveksler og sporskifterskinnene som disse er utstyrt med er velkjent på området, vil bare det som direkte eller indirekte angår oppfinnelsen bli beskrevet i det følgende. Forøvrig vil fagfolk på området kunne benytte konvensjonelle, tilgjengelige løsninger av de særskilte problemer som måtte oppstå.

Som det vil fremgå har en sville 10 i en manøvreringsanordning ifølge oppfinnelsen, laget f.eks. av armert eller forspent betong, ytre dimensjoner som f.eks. er i samsvar med de som er bestemt av standarder for sviller i det nettverket som de inngår i.

Som det fremgår særlig av figur 3 omfatter en slik sville 10 et langstrakt element 11, med rektangulært eller trapesformet tverrsnitt, med en underside 12 som kan ligge mot

ballast eller lignende, og med en overside 13 som kan understøtte, direkte eller indirekte via en såleplate, et glidelager eller lignende, særlig en stokkskinne CA og en sporskifterskinne RA. Oversiden 13 har en utsparing langs hele lengdeaksen, slik at det er dannet et hovedsakelig midtre spor 14 med en bestemt bredde og dybde. På denne måten er

det dannet skuldre 15 på oversiden 13, på hver side av det langsgående sporet 14.

Disse skuldre er beregnet for anbringelse av festemidler F, av hvilken som helst passende, kjent type, slik som innsatser, f.eks. basert på syntetisk materiale, som er inn-støpt i elementet, for innføring av svilleskruer eller lignende, eller metallstag eller lignende festet i elementet, f.eks. laget av metall, for innføring av bolter eller kveiler som virker som en fjær, av den typen som innen jernbaneteknikken er kjent under navnet Pandrol-feste.

I henhold til oppfinnelsen er bredden I til sporet 14 i størrelsen en fjerdedel til en halvdel av bredden L til svillen, og dybden p til sporet 14 er i størrelsen en fjerdedel til en halvdel av høyden H til svillen.

Slike festemidler gjør det mulig å holde, direkte eller indirekte mot svillen, flensene til en skinnefot P, eller såleplater eller glidelager C eller lignende, slik det er velkjent.

Sporet i svillen danner således et hus som muliggjør fri passasje for i det minste en stang i manøvreringsanordningen, slik at denne kan beveges i sporet.

Om nødvendig, og foretrukket, er dette sporet 14 i det minste delvis lukket av et deksel 16 eller lignende, f.eks. laget av metallplate eller et annet materiale, som ligger mot og er festet ved hjelp av hvilke som helst kjente midler, f.eks. skruer, til skuldrene 15 på oversiden 13 av svillene, langs det midtre langsgående sporet 14.

For å muliggjøre montering av manøvreringsanordningene 100 ved bruk av særskilt utformede sviller i henhold til oppfinnelsen er det nødvendig å modifisere disse noe, slik at stangsystemet 120, og særlig stengene 121 som forbinder de forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnen, samt delene som danner styringen 130, befinner seg under det øvre nivået til oversiden av svillene og er beskyttet. For nærmere informasjon om manøvreringsanordningene i særdeleshet og styringene generelt kan det henvises til en publikasjon av Jean Alias med tittelen "La voie ferrée"

[jernbanespor], publisert av forlaget Eyrolles.

Som det vil fremgå omfatter den tradisjonelle C-haken i sperren et C-formet element 131 som er montert leddet på haken 131' som holdes på enden av sporskifterskinnen, og dette C-formede elementet 131 danner en sperrebolt og er forsatt på en slik måte at hullet som konvensjonelt inneholder leddbolten til stangen 121 ikke går gjennom foten P til sporskifterskinnen RA og befinner seg over svillen. Fastgjøringen av sluttstykket eller rammen til sperren 132 for svillen er fortrinnsvis elastisk og indirekte, det vil si ikke direkte mot svillen, men via en såleplate eller lignende som er festet til svillen. En stopper 133 eller lignende er festet direkte til svillen for i en retning å begrense bevegelsene til sluttstykket som er direkte forbundet med svillen. Det vil fremgå at veggen til stopperen som begrenser bevegelsene til sluttstykket kan inneholde et elastisk anslag og har en buet, f.eks. sirkulær profil som muliggjør vinkelinnstilling av sluttstykket til sperren.

Aktuatoren eller drivmotoren 110, f.eks. av den typen som kalles horisontal armversjon for vinkelbevegelse eller den såkalte tannstangversjonen, er i tverrsnitt lik tverrsnittet til den særskilte svillen i anordningen i henhold til oppfinnelsen, og er festet til og danner en forlengelse av denne ved hjelp av hvilke som helst passende, konvensjonelle midler. Det vil derfor fremgå at drivstangen ut fra denne motoren er på linje med sporet i svillen.

Ved bruk av en styring av f.eks. Paulve-typen eller en annen type som gjør det mulig å observere frakoblet eller tilkoblet stilling for sporskifterskinnen, dvs. stillingene henholds-vis adskilt fra stokkskinnen og i kontakt med denne, er denne styringen f.eks. montert på et beslag av hvilken som helst passende, konvensjonell type festet til halsen på stokkskinnen, på linje med svillen, slik at drivarmen 135 passerer under stokkskinnen, gjennom sporet i svillen og er innført enten direkte i en boring 136 i foten P til sporskifterskinnen RA eller i en boring i en tunge av hvilken som helst passende, konvensjonell type, festet til steget til sporskifterskinnen. Uansett hvilket monterings-arrangement som benyttes anvendes fortrinnsvis et elastisk anslag for å oppnå en fleksibel leddforbindelse. I henhold til en annen metode for tilkobling er drivarmen til styringen koblet direkte til leddbolten for separeringsstangen til sporskifterskinnen, og det elastiske anslaget holdes av armen til styringen.

I det minste én av stengene som forbinder de to sporskifterskinnene er festet eller koblet enten direkte til foten til en sporskifterskinne eller indirekte til denne, via i det minste en tunge av hvilken som helst passende, konvensjonell type, festet til halsen til en sporskifterskinne, slik at stangen kan beveges i sporet i svillen.

Som det fremgår av de skjematiske figurer, når en manøvreringsanordning med flere aktuatorer eller motorer benyttes, er slavemotoren eller -motorene 112, fortrinnsvis av den sammen typen som hovedmotoren 111, festet på samme måten på enden av en sville.

I henhold til en annen utførelse, vist i figur 6, kan en slavemotor 112 være montert mellom sporskifterskinnene, hovedsakelig i aksen til sporet. I dette tilfellet er den særskilte svillen i anordningen i henhold til oppfinnelsen redusert til korte svilleelementer, kalt bæresviller eller blokker 10, som er utstyrt med det samme langsgående sporet. Motoren er festet til de to bæresviller eller blokker som flankerer dem. Denne slavemotoren har to motsatte utganger, hvilket gjør det mulig å styre sporskifterskinnene samtidig eller med en bestemt synkronisering, og slik at en enkelt sporskifterskinne beveges først, hvoretter begge sporskifterskinnene beveges samtidig, og til slutt beveges bare den andre sporskifterskinnen. Denne synkroniserte styring av de to sporskifterskinner gjør det mulig å ta hensyn til kinematikken når det ikke er sørget for noen kompensasjon ved bøyning av sporskifterskinnen langs dens lengde, for å ta hensyn til stillingen til manøvreringsstedene langs en sporskifterskinne.

Tilbakeføringstransmisjonen og mekanismene for minskning av bevegelsen som tar hensyn til de forskjellige stillinger til manøvreringsstedene på sporskifterskinnene, ved enden, mellom eller ved "hælen" eller lignende er plassert på endene av svillene, fortrinnsvis i rom, f.eks. laget av metall, og forbindelsesstengene befinner seg i tildekkede trau for å beskyttes, slik som vist skjematisk i figurene 8 og 9.

Beskrivelsen ovenfor viser klart de særskilte trekk ved oppfinnelsen, virkningen av disse og de fordeler som de medfører.

Claims (13)

1. Anordning for manøvrering av en jernbane-sporveksel, slik som en sporskifter, og som omfatter i det minste en betongsville (10) med rektangulært eller trapesformet tverrsnitt, med en underside (12) som kan ligge mot ballast og med en overside (13) som kan understøtte særlig en stokkskinne (CA) og en sporskifterskinne (RA), samt et stang-system (120) med i det minste en styrestang (121) for å bevege sporskifterskinnen (RA), innført i et hulrom i betongsvillen (10), karakterisert ved at oversiden (13) er hul i hele lengden, med et langsgående spor (14), slik at det på hver side av dette sporet (14) og på denne oversiden (13) er dannet en skulder (15) for anbringelse av festemidler (F) for holding av i det minste stokkskinnen (CA), idet sporet (14) danner hulrommet for styrestangen (121) eller -stengene.

2. Anordning som angitt i krav 1, idet sporet (14) hovedsakelig er langs midten.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, idet bredden (I) til sporet (14) er mellom en fjerdedel og omtrent en halvdel av bredden (L) til betongsvillen (10).

4. Anordning som angitt i hvilket som helst av kravene 1 - 3, idet dybden (p) til sporet (14) er i størrelsen en fjerdedel til en halvdel av høyden (H) til betongsvillen (10).

5. Anordning som angitt i hvilket som helst av kravene 1 - 4, idet sporet (14) lokalt er dekket av et deksel (16) som ligger mot skuldrene (15).

6. Anordning som angitt i ett av kravene 1-5, omfattende i det minste en motor (110) festet til enden av betongsvillen (10), og i det minste en utgående styrestang (121), idet styrestangen (121) er på linje med sporet (14) i betongsvillen (10).

7. Anordning som angitt i krav 6, omfattende i det minste en slavemotor (112) som har to motsatte utganger og er festet på enden av en forkortet betongsville (10) i form av en bærersville, idet motoren (112) er festet mellom to bærersviller.

8. Anordning som angitt i krav 6, omfattende i det minste en returanordning med bevegelsesminskning, festet til en betongsville (10), idet returanordningen er anordnet i et rom ved enden av betongsvillen (10).

9. Anordning som angitt i krav 8, omfattende i det minste en forbindelsesstang (121), idet forbindelsesstangen (121) er anordnet i en renne (14) utstyrt med et deksel (16).

10. Anordning som angitt i ett av kravene 1 - 9, omfattende i det minste en sperre av sperre- og signaleringstypen, idet et C-formet element (131) i sperren er i en stilling forsatt fra stangaksen over betongsvillen (10).

11. Anordning som angitt i krav 10, idet rammen (132) til sperren er festet indirekte til betongsvillen (10).

12. Anordning som angitt i hvilket som helst av kravene 1-11, omfattende i det minste en detektor av Paulve-typen, idet detektoren og dens drivarm (135) er anordnet over betongsvillen (10).

13. Anordning som angitt i krav 12, idet drivarmen (135) til styringen kan beveges i sporet (14) i betongsvillen (10).