NO310476B1

NO310476B1 - Device for operation of a railway track

Info

Publication number: NO310476B1
Application number: NO19961125A
Authority: NO
Inventors: Frederic Hege; Marc Riedinger; Jean-Baptiste Girotto
Original assignee: Cogifer
Priority date: 1995-03-22
Filing date: 1996-03-20
Publication date: 2001-07-09
Also published as: ATE196334T1; EP0733739A1; RO116022B1; PT733739E; DE69610238T2; NO961125D0; NO961125L; TW358496U; FR2732047A1; KR100451549B1; FR2732047B1; KR960034583A; EP0733739B1; ES2152499T3; DE69610238D1

Abstract

The railway switching points comprise a sleeper (10) having a long body (11) with a rectangular or trapezoidal cross section. Its lower face (12) is supported on the ballast and the upper face (13) supports a stock rail (CA) and rail point (RA). The upper face has a central longitudinal groove (14) along its length. An edge (15) receives the fixings (F) for holding the stock rail. The edge is situated on either side the groove and on the upper face. The width (1) of the groove is between a quarter and half the width (L) of the sleeper. The groove depth (P) is between about a quarter and a half of the sleeper height (H). The groove is locally closed by a cover (16) resting on the edges.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for manøvrering av en jernbane-sporveksel, slik som en sporskifter, og som omfatter i det minste en betongsville med rektangulært eller trapesformet tverrsnitt, med en underside som kan ligge mot ballast og med en overside som kan understøtte særlig en stokkskinne og en sporskifterskinne, samt et stangsystem med i det minste en styrestang for å bevege sporskifterskinnen, innført i et hulrom i betongsvillen. The present invention relates to a device for maneuvering a railway track switch, such as a track switch, and which comprises at least a concrete sleeper with a rectangular or trapezoidal cross-section, with an underside that can lie against ballast and an upper side that can support, in particular, a cane rail and a switch rail, as well as a rod system with at least one control rod for moving the switch rail, introduced into a cavity in the concrete sleeper.

Det er kjent jernbane-sporveksler som for hver skinne omfatter en fast stokkskinne og en bevegelig sporskifterskinne, og begge disse ligger på sviller, hvilke sporvekslere gjør det mulig å bevege tog fra et hovedspor til et avgrenet spor. Disse sporvekslerne styres ved bruk av manøvreringsanordninger som er utstyrt med sikkerhetssystemer slik som sperrer, kilesystemer eller elektriske mekanismer eller styremekanismer. There are known railway switchers which for each rail comprise a fixed stick rail and a movable switch rail, and both of these lie on sleepers, which switchers make it possible to move trains from a main track to a branched track. These turnouts are controlled using maneuvering devices that are equipped with safety systems such as barriers, wedge systems or electrical mechanisms or control mechanisms.

Manøvreringsanordningene som vanligvis benyttes kan inndeles i to kategorier. The maneuvering devices that are usually used can be divided into two categories.

Manøvreringsanordninger av den første typen, som er vist i fig. 1A, omfatter en enkelt aktuator eller motor som virker mot sporskifterskinnene via en stang eller et sett av stenger som forbinder de forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnene, og som vanligvis er fordelt langs disse med utgangspunkt i enden. Noen av stengene kan være enkle eller doble, og enkelte av dem benyttes for å opprettholde avstand mellom sporskifterskinnene, mens andre benyttes for forskyve sporskifterskinnene. Maneuvering devices of the first type, which are shown in fig. 1A, comprises a single actuator or motor which acts against the switch rails via a rod or a set of rods which connect the various maneuvering points on the switch rails, and which are usually distributed along these starting at the end. Some of the rods can be single or double, and some of them are used to maintain distance between the switch rails, while others are used to shift the switch rails.

Manøvreringsanordninger av den andre typen, som er vist i fig. 1B, omfatter flere aktuatorer eller motorer, og en av disse er hovedaktuator, mens den andre eller de øvrige er slaveaktuatorer som benyttes synkront, ved at hver av disse virker i forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnene, fordel langs disse, med utgangspunkt i enden. Maneuvering devices of the second type, which are shown in fig. 1B, comprises several actuators or motors, and one of these is the main actuator, while the other or the others are slave actuators that are used synchronously, in that each of these acts in different maneuvering locations on the switch rails, distributed along these, starting at the end.

Uansett hvilken type en manøvreringsanordning tilsvarer omfatter den alltid stenger som forbinder de forskjellige elementer, idet stengene anordnet vinkelrett på sporet, likeledes motoren eller motorene, befinner seg mellom to suksessive sviller, og idet stengene anordnet parallelt med sporet befinner seg over det øvre nivå av svillene. Disse arrangementer er konvensjonelle, uansett om motoren er av den elektromekaniske eller elektrohydrauliske type og hvorvidt den manøvrerer sporskifterskinnene hver for seg eller som et par, slik som vist. No matter what type a maneuvering device corresponds to, it always includes rods that connect the various elements, the rods arranged perpendicular to the track, likewise the engine or engines, located between two successive sleepers, and the rods arranged parallel to the track located above the upper level of the sleepers . These arrangements are conventional, regardless of whether the motor is of the electromechanical or electrohydraulic type and whether it operates the switch rails individually or as a pair, as shown.

Slike manøvreringsanordninger er også utstyrt med sikkerhetssystemer som gjør det mulig å sperre sporskifterskinnene i deres aktive stilling. Disse systemer kan inngå sammen med motoren eller være anordnet på nivå med sporskifterskinnene, slik som sperren som er kjent på området under navnet Carter-sperre, eller CC-sperre. Such maneuvering devices are also equipped with safety systems that make it possible to block the switch rails in their active position. These systems can be included with the engine or be arranged at the level of the switch rails, such as the barrier known in the area under the name Carter barrier, or CC barrier.

Den stilling som inntas av de forskjellige bevegelige bestanddeler i en sporskifter "bekreftes" av "kontroller" som befinner seg i motoren, slik som kontrollstengene i sperrene, eller også uavhengige, slik som styringen som styres mekanisk og som er kjent under navnet Paulve-styring. The position taken by the various moving components in a switch is "confirmed" by "controllers" located in the engine, such as the control rods in the detents, or also independent, such as the mechanically controlled steering known as Paulve steering .

Bortsett fra CC-sperren er disse sikkerhetssystemer og styringer også montert mellom to suksessive sviller. Apart from the CC lock, these safety systems and controls are also mounted between two successive sleepers.

Etter montering av en ny anordning eller utførelse av vedlikehold utføres en såkalt ballasteringsoperasjon, dvs. at det legges ballast av pukk med en bestemt størrelse, hvoretter ballasten "pakkes" under svillene. Under slik "pakking" dekkes stengene av ballast, på grunn av arrangementet som kortfattet er omtalt ovenfor, og det er fare for skader. For unngåelse av denne faren fjernes vanligvis stengene før pakkeoperasjonen utføres. Denne fjernelsesoperasjonen tar tid og fører til en forstyrrelse av den opprinnelige regulering, som derfor må gjentas når stengene på nytt monteres, og dette øker omkostningene i betydelig grad. After installing a new device or carrying out maintenance, a so-called ballasting operation is carried out, i.e. ballast of crushed stone of a certain size is laid, after which the ballast is "packed" under the sleepers. During such "packing", the bars are covered by ballast, due to the arrangement briefly discussed above, and there is a risk of damage. To avoid this danger, the bars are usually removed before the packing operation is carried out. This removal operation takes time and leads to a disturbance of the original regulation, which must therefore be repeated when the rods are reassembled, and this increases the costs to a considerable extent.

Foruten denne ulempen er det fare for å skade særlig de stengene som forbinder manøvreringspunktene som rager ut, når ballasten fjernes. In addition to this disadvantage, there is a risk of damaging, in particular, the rods connecting the maneuvering points which protrude when the ballast is removed.

Dessuten, under bruk, kan stengene hindres, forkiles og sperres av ballasten som ruller inn i mellomrommet mellom to suksessive sviller. Also, during use, the bars can be obstructed, wedged and blocked by the ballast rolling into the space between two successive sleepers.

I tillegg til disse ulemper som er knyttet til vedlikehold av sporene, er det fare for sperring for leddene som er blottlagt for vær og vind, på grunn av frost, is eller rim som gjør leddene ubevegelige, slik at bruken av sporskifteren blir umulig. In addition to these disadvantages linked to the maintenance of the tracks, there is a risk of blockage for the joints exposed to the weather and wind, due to frost, ice or frost which makes the joints immobile, so that the use of the switch becomes impossible.

Formålet med oppfinnelsen er å unngå de fleste av de ulemper som er kortfattet omtalt ovenfor, ved hjelp av en anordning for manøvrering av jernbane-sporveksler som er av den typen som er angitt innledningsvis, og som muliggjør at de ballastfylte mellomrommene mellom svillene er fullstendig fri for hindringer, og slik at stengene i manøvrerings-anordningene som forbinder de forskjellige manøvreringspunkter på sporskifterskinnene befinner seg under oversiden av svillene og således er beskyttet. The object of the invention is to avoid most of the disadvantages briefly discussed above, by means of a device for maneuvering railway switches which is of the type indicated at the outset, and which enables the ballast-filled spaces between the sleepers to be completely free for obstacles, and so that the rods in the maneuvering devices that connect the different maneuvering points on the switch rails are located under the upper side of the sleepers and are thus protected.

Dette realiseres i henhold til oppfinnelsen ved hjelp av en betongsville som kjennetegnes ved at oversiden er hul i hele lengden, med et langsgående spor, slik at det på hver side av dette sporet og på denne oversiden er dannet en skulder for anbringelse av festemidler for holding av i det minste stokkskinnen, idet sporet danner hulrommet for styrestangen eller -stengene. This is realized according to the invention by means of a concrete sleeper, which is characterized by the fact that the upper side is hollow throughout its length, with a longitudinal groove, so that on each side of this groove and on this upper side a shoulder is formed for the placement of fasteners for holding of at least the cane rail, the groove forming the cavity for the guide rod or rods.

Andre kjennetegn ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse og patentkravene, og av figurene på tegningene, som viser eksempler. Figur 1A og 1B viser skjematisk, sett ovenfra, deler av sporskifterskinner som ligger på tradisjonelle sviller. Figur 2-9 viser skjematisk forskjellige avbildninger av deler av sporveksler med en manøvreringsanordning i henhold til oppfinnelsen og styringen, montert på særskilt utformede betongsviller, figur 2 viser en betongsville ved enden av sporveksleren, med en styring og en motor som befinner seg på enden av betongsvillen. Figur 3 er et tverrsnitt i planet lll-lll i figur 2. Figur 4 viser en mellomliggende betongsville med en styring. Figur 5 viser en mellomliggende betongsville med en styring og en motor som befinner seg på enden av betongsvillen. Figur 6 viser en mellomliggende betongsville med en styring og en motor som befinner seg mellom sporskifterskinnene og er festet på bærende betongsviller. Figur 7 og 8 er lignende projeksjoner som figur 2 og 4, men med et mekanisk stangsystem for tilbakeføring, og figur 9 er et delvis snitt i planet IX-IX i figur 8. Other characteristics of the invention will be apparent from the following description and the patent claims, and from the figures in the drawings, which show examples. Figures 1A and 1B show schematically, seen from above, parts of switch rails that lie on traditional sleepers. Figure 2-9 schematically shows different representations of parts of a switcher with a maneuvering device according to the invention and the control, mounted on specially designed concrete sleepers, Figure 2 shows a concrete sleeper at the end of the switcher, with a control and a motor located at the end of the concrete sleeper. Figure 3 is a cross-section in plane lll-lll in figure 2. Figure 4 shows an intermediate concrete sleeper with a guide. Figure 5 shows an intermediate concrete sleeper with a control and a motor located at the end of the concrete sleeper. Figure 6 shows an intermediate concrete sleeper with a control and a motor which is located between the switch rails and is attached to supporting concrete sleepers. Figures 7 and 8 are similar projections to Figures 2 and 4, but with a mechanical rod system for return, and Figure 9 is a partial section in plane IX-IX in Figure 8.

Ettersom jernbanespor, sporveksler og sporskifterskinnene som disse er utstyrt med er velkjent på området, vil bare det som direkte eller indirekte angår oppfinnelsen bli beskrevet i det følgende. Forøvrig vil fagfolk på området kunne benytte konvensjonelle, tilgjengelige løsninger av de særskilte problemer som måtte oppstå. As railway tracks, switches and the switch rails with which these are equipped are well known in the field, only that which directly or indirectly relates to the invention will be described in the following. Otherwise, professionals in the field will be able to use conventional, available solutions for the special problems that may arise.

Som det vil fremgå har en sville 10 i en manøvreringsanordning ifølge oppfinnelsen, laget f.eks. av armert eller forspent betong, ytre dimensjoner som f.eks. er i samsvar med de som er bestemt av standarder for sviller i det nettverket som de inngår i. As will be seen, a sleeper 10 in a maneuvering device according to the invention, made e.g. of reinforced or prestressed concrete, external dimensions such as are in accordance with those determined by the standards for sleepers in the network in which they form part.

Som det fremgår særlig av figur 3 omfatter en slik sville 10 et langstrakt element 11, med rektangulært eller trapesformet tverrsnitt, med en underside 12 som kan ligge mot As can be seen in particular from Figure 3, such a sleeper 10 comprises an elongated element 11, with a rectangular or trapezoidal cross-section, with an underside 12 that can lie against

ballast eller lignende, og med en overside 13 som kan understøtte, direkte eller indirekte via en såleplate, et glidelager eller lignende, særlig en stokkskinne CA og en sporskifterskinne RA. Oversiden 13 har en utsparing langs hele lengdeaksen, slik at det er dannet et hovedsakelig midtre spor 14 med en bestemt bredde og dybde. På denne måten er ballast or the like, and with an upper side 13 which can support, directly or indirectly via a sole plate, a sliding bearing or the like, in particular a cane rail CA and a switch rail RA. The upper side 13 has a recess along the entire longitudinal axis, so that a mainly central groove 14 is formed with a specific width and depth. In this way is

det dannet skuldre 15 på oversiden 13, på hver side av det langsgående sporet 14. shoulders 15 were formed on the upper side 13, on either side of the longitudinal groove 14.

Disse skuldre er beregnet for anbringelse av festemidler F, av hvilken som helst passende, kjent type, slik som innsatser, f.eks. basert på syntetisk materiale, som er inn-støpt i elementet, for innføring av svilleskruer eller lignende, eller metallstag eller lignende festet i elementet, f.eks. laget av metall, for innføring av bolter eller kveiler som virker som en fjær, av den typen som innen jernbaneteknikken er kjent under navnet Pandrol-feste. These shoulders are intended for the placement of fasteners F, of any suitable, known type, such as inserts, e.g. based on synthetic material, which is molded into the element, for the introduction of sleeper screws or the like, or metal braces or the like fixed in the element, e.g. made of metal, for the insertion of bolts or coils that act like a spring, of the type known in railway engineering under the name Pandrol fastening.

I henhold til oppfinnelsen er bredden I til sporet 14 i størrelsen en fjerdedel til en halvdel av bredden L til svillen, og dybden p til sporet 14 er i størrelsen en fjerdedel til en halvdel av høyden H til svillen. According to the invention, the width I of the groove 14 is one-quarter to one-half the width L of the sleeper, and the depth p of the groove 14 is one-quarter to one-half the height H of the sleeper.

Slike festemidler gjør det mulig å holde, direkte eller indirekte mot svillen, flensene til en skinnefot P, eller såleplater eller glidelager C eller lignende, slik det er velkjent. Such fasteners make it possible to hold, directly or indirectly against the sleeper, the flanges of a rail foot P, or sole plates or sliding bearings C or the like, as is well known.

Sporet i svillen danner således et hus som muliggjør fri passasje for i det minste en stang i manøvreringsanordningen, slik at denne kan beveges i sporet. The slot in the sleeper thus forms a housing which enables free passage for at least one rod in the maneuvering device, so that it can be moved in the slot.

Om nødvendig, og foretrukket, er dette sporet 14 i det minste delvis lukket av et deksel 16 eller lignende, f.eks. laget av metallplate eller et annet materiale, som ligger mot og er festet ved hjelp av hvilke som helst kjente midler, f.eks. skruer, til skuldrene 15 på oversiden 13 av svillene, langs det midtre langsgående sporet 14. If necessary, and preferably, this slot 14 is at least partially closed by a cover 16 or the like, e.g. made of sheet metal or other material, which lies against and is fixed by any known means, e.g. screws, to the shoulders 15 on the upper side 13 of the sleepers, along the middle longitudinal groove 14.

For å muliggjøre montering av manøvreringsanordningene 100 ved bruk av særskilt utformede sviller i henhold til oppfinnelsen er det nødvendig å modifisere disse noe, slik at stangsystemet 120, og særlig stengene 121 som forbinder de forskjellige manøvreringssteder på sporskifterskinnen, samt delene som danner styringen 130, befinner seg under det øvre nivået til oversiden av svillene og er beskyttet. For nærmere informasjon om manøvreringsanordningene i særdeleshet og styringene generelt kan det henvises til en publikasjon av Jean Alias med tittelen "La voie ferrée" In order to enable the assembly of the maneuvering devices 100 using specially designed sleepers according to the invention, it is necessary to modify them somewhat, so that the rod system 120, and in particular the rods 121 that connect the various maneuvering points on the switch rail, as well as the parts that form the control 130, are below the upper level to the top of the sleepers and is protected. For further information on the maneuvering devices in particular and the controls in general, reference can be made to a publication by Jean Alias entitled "La voie ferrée"

[jernbanespor], publisert av forlaget Eyrolles. [rail tracks], published by the publisher Eyrolles.

Som det vil fremgå omfatter den tradisjonelle C-haken i sperren et C-formet element 131 som er montert leddet på haken 131' som holdes på enden av sporskifterskinnen, og dette C-formede elementet 131 danner en sperrebolt og er forsatt på en slik måte at hullet som konvensjonelt inneholder leddbolten til stangen 121 ikke går gjennom foten P til sporskifterskinnen RA og befinner seg over svillen. Fastgjøringen av sluttstykket eller rammen til sperren 132 for svillen er fortrinnsvis elastisk og indirekte, det vil si ikke direkte mot svillen, men via en såleplate eller lignende som er festet til svillen. En stopper 133 eller lignende er festet direkte til svillen for i en retning å begrense bevegelsene til sluttstykket som er direkte forbundet med svillen. Det vil fremgå at veggen til stopperen som begrenser bevegelsene til sluttstykket kan inneholde et elastisk anslag og har en buet, f.eks. sirkulær profil som muliggjør vinkelinnstilling av sluttstykket til sperren. As will be seen, the traditional C-hook in the latch includes a C-shaped element 131 which is mounted hinged on the hook 131' which is held on the end of the switch rail, and this C-shaped element 131 forms a locking bolt and is offset in such a way that the hole which conventionally contains the joint bolt of the rod 121 does not pass through the foot P of the switch rail RA and is located above the sleeper. The fastening of the end piece or the frame to the latch 132 for the sleeper is preferably elastic and indirect, that is to say not directly to the sleeper, but via a sole plate or the like which is attached to the sleeper. A stop 133 or the like is attached directly to the sleeper in order to limit in one direction the movements of the end piece which is directly connected to the sleeper. It will be seen that the wall of the stopper which limits the movements of the breech may contain an elastic stop and has a curved, e.g. circular profile that enables angle adjustment of the end piece of the latch.

Aktuatoren eller drivmotoren 110, f.eks. av den typen som kalles horisontal armversjon for vinkelbevegelse eller den såkalte tannstangversjonen, er i tverrsnitt lik tverrsnittet til den særskilte svillen i anordningen i henhold til oppfinnelsen, og er festet til og danner en forlengelse av denne ved hjelp av hvilke som helst passende, konvensjonelle midler. Det vil derfor fremgå at drivstangen ut fra denne motoren er på linje med sporet i svillen. The actuator or drive motor 110, e.g. of the type known as the horizontal arm version for angular movement or the so-called rack version, is equal in cross-section to the cross-section of the special sleeper in the device according to the invention, and is attached to and forms an extension thereof by any suitable, conventional means . It will therefore appear that the drive rod from this engine is in line with the slot in the sleeper.

Ved bruk av en styring av f.eks. Paulve-typen eller en annen type som gjør det mulig å observere frakoblet eller tilkoblet stilling for sporskifterskinnen, dvs. stillingene henholds-vis adskilt fra stokkskinnen og i kontakt med denne, er denne styringen f.eks. montert på et beslag av hvilken som helst passende, konvensjonell type festet til halsen på stokkskinnen, på linje med svillen, slik at drivarmen 135 passerer under stokkskinnen, gjennom sporet i svillen og er innført enten direkte i en boring 136 i foten P til sporskifterskinnen RA eller i en boring i en tunge av hvilken som helst passende, konvensjonell type, festet til steget til sporskifterskinnen. Uansett hvilket monterings-arrangement som benyttes anvendes fortrinnsvis et elastisk anslag for å oppnå en fleksibel leddforbindelse. I henhold til en annen metode for tilkobling er drivarmen til styringen koblet direkte til leddbolten for separeringsstangen til sporskifterskinnen, og det elastiske anslaget holdes av armen til styringen. When using a control of e.g. The Paulve type or another type which makes it possible to observe the disconnected or connected position of the switch rail, i.e. the positions respectively separated from the log rail and in contact with it, this control is e.g. mounted on a fitting of any suitable conventional type attached to the neck of the log rail, in line with the sleeper, so that the drive arm 135 passes under the log rail, through the slot in the sleeper and is inserted either directly into a bore 136 in the foot P of the switch rail RA or in a bore in a tongue of any suitable conventional type attached to the step of the switch rail. Regardless of which mounting arrangement is used, an elastic stop is preferably used to achieve a flexible joint connection. According to another method of connection, the driving arm of the steering is connected directly to the joint bolt of the separating rod of the switch rail, and the elastic stop is held by the arm of the steering.

I det minste én av stengene som forbinder de to sporskifterskinnene er festet eller koblet enten direkte til foten til en sporskifterskinne eller indirekte til denne, via i det minste en tunge av hvilken som helst passende, konvensjonell type, festet til halsen til en sporskifterskinne, slik at stangen kan beveges i sporet i svillen. At least one of the rods connecting the two switch rails is attached or connected either directly to the foot of a switch rail or indirectly to it, via at least a tongue of any suitable conventional type, attached to the neck of a switch rail, such that the rod can be moved in the groove in the sleeper.

Som det fremgår av de skjematiske figurer, når en manøvreringsanordning med flere aktuatorer eller motorer benyttes, er slavemotoren eller -motorene 112, fortrinnsvis av den sammen typen som hovedmotoren 111, festet på samme måten på enden av en sville. As can be seen from the schematic figures, when a maneuvering device with several actuators or motors is used, the slave motor or motors 112, preferably of the same type as the main motor 111, is attached in the same way to the end of a sleeper.

I henhold til en annen utførelse, vist i figur 6, kan en slavemotor 112 være montert mellom sporskifterskinnene, hovedsakelig i aksen til sporet. I dette tilfellet er den særskilte svillen i anordningen i henhold til oppfinnelsen redusert til korte svilleelementer, kalt bæresviller eller blokker 10, som er utstyrt med det samme langsgående sporet. Motoren er festet til de to bæresviller eller blokker som flankerer dem. Denne slavemotoren har to motsatte utganger, hvilket gjør det mulig å styre sporskifterskinnene samtidig eller med en bestemt synkronisering, og slik at en enkelt sporskifterskinne beveges først, hvoretter begge sporskifterskinnene beveges samtidig, og til slutt beveges bare den andre sporskifterskinnen. Denne synkroniserte styring av de to sporskifterskinner gjør det mulig å ta hensyn til kinematikken når det ikke er sørget for noen kompensasjon ved bøyning av sporskifterskinnen langs dens lengde, for å ta hensyn til stillingen til manøvreringsstedene langs en sporskifterskinne. According to another embodiment, shown in figure 6, a slave motor 112 can be mounted between the switch rails, mainly in the axis of the track. In this case, the special sleeper in the device according to the invention is reduced to short sleeper elements, called carrier sleepers or blocks 10, which are equipped with the same longitudinal groove. The engine is attached to the two support sleepers or blocks that flank them. This slave motor has two opposite outputs, making it possible to control the turnout rails simultaneously or with a specific synchronization, and so that a single turnout rail is moved first, then both turnout rails are moved simultaneously, and finally only the second turnout rail is moved. This synchronized control of the two switch rails makes it possible to take into account the kinematics when no compensation is provided by bending the switch rail along its length, to take into account the position of the maneuvering points along a switch rail.

Tilbakeføringstransmisjonen og mekanismene for minskning av bevegelsen som tar hensyn til de forskjellige stillinger til manøvreringsstedene på sporskifterskinnene, ved enden, mellom eller ved "hælen" eller lignende er plassert på endene av svillene, fortrinnsvis i rom, f.eks. laget av metall, og forbindelsesstengene befinner seg i tildekkede trau for å beskyttes, slik som vist skjematisk i figurene 8 og 9. The return transmission and the mechanisms for reducing the movement which take into account the different positions of the maneuvering points on the switch rails, at the end, between or at the "heel" or the like are located at the ends of the sleepers, preferably in spaces, e.g. made of metal, and the connecting rods are in covered troughs for protection, as shown schematically in figures 8 and 9.

Beskrivelsen ovenfor viser klart de særskilte trekk ved oppfinnelsen, virkningen av disse og de fordeler som de medfører. The above description clearly shows the special features of the invention, their effect and the advantages they entail.

Claims

1. Device for maneuvering a railway switch, such as a switch, and which comprises at least one concrete sleeper (10) with a rectangular or trapezoidal cross-section, with a lower side (12) that can lie against ballast and with an upper side (13 ) which can support in particular a cane rail (CA) and a switch rail (RA), as well as a rod system (120) with at least one guide rod (121) to move the switch rail (RA), inserted into a cavity in the concrete sleeper (10 ), characterized in that the upper side (13) is hollow along its entire length, with a longitudinal groove (14), so that on each side of this groove (14) and on this upper side (13) a shoulder (15) is formed for the placement of fasteners (F) for holding at least the cane rail (CA), the groove (14) forming the cavity for the guide rod (121) or rods.

2. Device as stated in claim 1, the groove (14) being mainly along the middle.

3. Device as stated in claim 1 or 2, the width (I) of the track (14) being between a quarter and approximately a half of the width (L) of the concrete sleeper (10).

4. Device as stated in any one of claims 1 - 3, the depth (p) of the groove (14) being of the size of a quarter to a half of the height (H) of the concrete sleeper (10).

5. Device as stated in any one of claims 1 - 4, the groove (14) being locally covered by a cover (16) which lies against the shoulders (15).

6. Device as stated in one of claims 1-5, comprising at least one motor (110) attached to the end of the concrete sleeper (10), and at least one outgoing guide rod (121), the guide rod (121) being in line with the groove (14) in the concrete sleeper (10).

7. Device as stated in claim 6, comprising at least one slave motor (112) which has two opposite outputs and is fixed at the end of a shortened concrete sleeper (10) in the form of a carrier sleeper, the motor (112) being fixed between two carrier sleepers.

8. Device as stated in claim 6, comprising at least one return device with movement reduction, attached to a concrete sleeper (10), the return device being arranged in a room at the end of the concrete sleeper (10).

9. Device as stated in claim 8, comprising at least one connecting rod (121), the connecting rod (121) being arranged in a channel (14) equipped with a cover (16).

10. Device as stated in one of claims 1 - 9, comprising at least one barrier of the blocking and signaling type, a C-shaped element (131) in the barrier being in a position offset from the rod axis above the concrete sleeper (10).

11. Device as stated in claim 10, in that the frame (132) of the rafter is attached indirectly to the concrete sleeper (10).

12. Device as stated in any one of claims 1-11, comprising at least one detector of the Paulve type, the detector and its drive arm (135) being arranged above the concrete sleeper (10).

13. Device as stated in claim 12, in that the drive arm (135) of the steering can be moved in the groove (14) in the concrete sleeper (10).