CZ20012044A3 - Ohebný dopravníkový pás, klimatizovaná komora s tímto pásem a způsob kontinuální úpravy produktů v klimatizované komoře - Google Patents

Description

Ohebný dopravníkový pás, klimatizovaná komora s tímto pásem a způsob kontinuální úpravy produktů v klimatizované komoře

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká obecně zařízeni pro úpravu produktů kontinuálně v klimatizované komoře prostřednictvím cirkulace plynu nebo směsi plynů, vzduchu nebo páry kolem těchto produktů. Vynález se týká zejména zařízení, známého jako spirálový zmrazovač, a ohebného samostohovacího dopravníkového pásu určeného pro použiti v tomto zmrazovači, přičemž tento pás má formu nekonečné smyčky, jejíž část tvoří množství spirálovitě procházejících vrstev stohovaných jedna na druhé. Mrazící médium je potom cirkulováno kolem produktů přítomných na pásu.

Dosavadní stav techniky

Kromě zmrazování mohou být klimatizované komory s pásem tohoto typu rovněž použity pro jiné typy úpravy produktů, jako je chlazení, ohřev, vaření, sterilizování, sušení, zvlhčování, a podobně, produktů.

Klimatizované komory tohoto typu mají velkou kapacitu a poskytují dobrou ekonomii výroby, protože umožňují kontinuální hromadnou úpravu produktů a vyžadují relativně malé množství prostoru.

Délka nekonečné smyčky dopravníkového pásu a rychlost tohoto pásu jsou upraveny tak, že produkty mají potřebnou dobu setrvání v klimatizované komoře pro požadovanou úpravu. Pro maximální využití prostoru v klimatizované komoře daných rozměrů musí být potom pás vyroben tak, že má maximální • · φ φ · φ · ΦΦΦ φ φφφφ φ φ

ΦΦΦΦ φφ φφ φφ φφ φ možnou využitelnou úložnou plochu, a tak, že tento pás může být stohován ve vrstvách uložených jedna na druhé s minimální možnou konstrukční výškou. Pás musí rovněž umožnit proudům plynů, aby byly vedeny na produkty jak ve vertikálním tak i v horizontálním směru současně, a rovněž musí mít ohebnost, která mu umožní se ohýbat ve vertikálním směru jak nahoru tak i dolů a vytvářet ohyby v alespoň jednom směru v horizontální rovině.

Klimatizované komory tohoto typu s ohebnými dopravníkovými pásy jsou popsány, například, v EP 0 333 565, USA 5 190 143, USA 5 247 810 a USA 5 460 260.

Uspořádání podle EP 0 333 565 zahrnuje pás s bočními stěnami tvořenými deskami, které vycházejí z jednotlivých článků v pásu. Tyto boční stěny brání prouděním plynů v horizontálním směru. Navíc takový pás není samostohovací, protože je nesen nosnými kolejnicemi podél své vnitřní hrany. Zmrazovač rovněž obsahuje chladící zařízení, které značně zvětšuje rozměry a také objem vzduchu, který musí být ochlazován na zmrazovací teplotu.

USA 5 190 143 a 5 247 810 rovněž popisují uspořádání, ve kterých jsou články pásu vyrobeny s bočními deskami, které bráni proudění plynů. Tyto desky rovněž limituji šířku využitelné úložné plochy pásu.

V uspořádání podle USA 5 460 260 byly boční steny článků, použité v uspořádáních podle patentových spisů zmiňovaných výše, nahrazeny třmeny, které umožňuji proudění plynu rovněž v horizontálním směru. Tento známý dopravníkový pás může být sestaven pro vytvoření nekonečné smyčky, jejíž část tvoří množství vrstev stohovaných jedna na druhé. K • · ······ ·· ·· ·· · tomuto účelu je pás zkonstruován ze vzájemně kloubově spojovatelných článků, z nichž každý zahrnuje alespoň dvě příčné tyče, které na každé boční hraně pásu nesou nosné prvky, vystupující nahoru od roviny pásu, které jsou upraveny tak, aby byly schopné nést vrstvu pásu ležící výše, a přičemž články jsou vzájemně spojeny tak, že mohou být vzájemně vůči sobě posunuty podél alespoň jedné boční hrany pásu.

Třmeny, sloužící jako nosné prvky, jsou pevně přivařeny k deskám, které jsou uspořádány na příčných tyčích pásu uvnitř vnějších spojovacích článků, které vedou a vzájemně spojují tyče po dvojicích. To kromě jiného má za následek, že je značně omezena využitelná úložná šířka pásu. Navíc montáž třmenů přivařením k nosným deskám, které musí být nasunuty na a upevněny k příčným tyčím, vyžaduje zvýšení počtu výrobních kroků, což prodlužuje dobu výroby a zvyšuje výrobní náklady. Šikmé části třmenů, pevně přivařených k deskám, rovněž mají nevýhodu z hlediska hygieny, protože mezi šikmými částmi a přidruženou deskou jsou vytvořeny kapsy, ve kterých jsou zadržovány nečistoty a které lze pouze obtížně čistit.

Jedním cílem předkládaného vynálezu je vytvořit ohebný dopravníkový pás výše popisovaného typu, který zahrnuje nosné prvky ve tvaru třmenů, které umožňují spirálovité samostohování velmi spolehlivým způsobem bez znatelného zásahu do využitelné úložné šířky pásu. Navíc mají být tyto třmeny schopné montáže racionálním a úsporným způsobem a tak, aby bylo snadné udržet vyšší hygienické standardy během použití pásu.

• · · · · · · · · · · · ··· · · · · · · · ·· · · · · · · · · · · • · · ···· ··· *··· ·· ·· ·· ·· ···

Podstata vynálezu

Pro dosažení uvedeného cíle jsou nosné prvky spojeny s konci příčných tyčí v pásu nebo tvoří prodloužení těchto tyčí, přičemž každý nosný prvek zahrnuje nosnou část ve tvaru třmenu, která vystupuje nahoru z roviny pásu a vzájemně propojuje tyče v přidruženém článku pásu.

V důsledku skutečnosti, že třmeny jsou spojeny s konci příčných tyčí pásu, nezasahuje montáž třmenů do využitelné úložné šířky pásu. Navíc není potřebné uspořádání jakýchkoliv samostatných montážních desek na tyčích, protože třmeny mohou být jednoduše spojeny s konci příčných tyčí s použitím spojovacích objímek, které jsou vylisovány nebo pevně přivařeny na tyčích. To zajišťuje, že výroba a údržba jsou méně nákladné, a rovněž to umožňuje zlepšenou hygienu během použití pásu.

Předkládaný vynález se rovněž týká klimatizované komory, zejména zařízení známého jako spirálový zmrazovač, se samostohovacím dopravníkovým pásem výše popisovaného typu.

V této souvislosti je jedním cílem vytvořit tak kompaktní spirálový zmrazovač, jak jen je možné, což vyžaduje pás s velkou účinnou úložnou plochou. Podle vynálezu je potřeba chladícího zařízení, uspořádaného ve zmrazovači, eliminována v důsledku toho, že zmrazování se provádí prostřednictvím studeného plynu z vnějšího zdroje, což rovněž přispívá ke kompaktní konstrukci.

Předkládaný vynález se rovněž týká způsobu kontinuální úpravy produktů v takovéto klimatizované komoře, podle kterého se plyn nebo směs plynů cirkuluje kolem produktů, zatímco tyto produkty procházejí klimatizovanou • · · · · · · · · · · ··· ···« · · ······ ·· ·· ·· · komorou a jsou nesené spirálově samostohovacim dopravníkovým pásem.

Způsob je určen zejména pro umožněni účinné cirkulace plynu kolem produktů v klimatizované komoře s velmi kompaktní konstrukcí.

Charakteristické a speciální znaky různých aspektů předkládaného vynálezu vyplynou z patentových nároků připojených níže.

Vynález bude v následujícím popisu podrobněji popsán prostřednictvím čistě příkladných provedení a ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l znázorňuje velmi schematicky klimatizovanou komoru s dopravníkovým pásem podle předkládaného vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje vertikální řez klimatizovanou komorou typu, který je znázorněn na obr. 1;

Obr. 3 znázorňuje perspektivní pohled na část dopravníkového pásu podle předkládaného vynálezu;

Obr. 4 znázorňuje konec článku dopravníkového pásu;

Obr. 5 ilustruje schematicky stohování dvou vrstev dopravníkového pásu, jedna na druhou;

Obr. 6 ilustruje jak mohou být články v dopravníkovém pásu posouvány vzájemně směrem k sobě při ohýbání pásu v příčném směru;

Obr. 7 a obr. 8 znázorňuji vzájemné polohy nosných třmenů, když je pás přímý;

Obr. 9 a obr. 10 ilustruji vzájemné polohy nosných třmenů, když je pás ohnutý; a

Obr.11 znázorňuje dopravníkový pás podle obr. 3, když je tento pás ohnutý tam a zpět ve vertikálním směru.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje schematicky klimatizovanou komoru 1. s osmihranným vnějším pouzdrem 2, které obklopuje spirálově samostohovací dopravníkový pás 3. V důsledku svého tvaru může pouzdro obklopovat stoh pásu velmi těsně, což má za následek kompaktní uspořádání. Z důvodů jasného znázornění byl pás ilustrován velmi schematicky bez vnitřního a vnějšího bubnu tak, aby bylo zřetelněji znázorněno, jak je pás stohován.

Samostohovací znamená, že dopravníkový pás může tvořit množství vrstev umístěných jedna na druhé, přičemž pás je v každé vrstvě až na nejnižší zcela nesen pásem ve vrstvě ležící bezprostředně níže. To vyžaduje, aby pás byl ohebný tak, že může být ohýbán alespoň v jednom směru v horizontální rovině, a tak, že může být ohýbán jak nahoru tak i dolů ve vertikálním směru.

Nejnižší vrstva nebo závit ve stohu pásu výhodně spočívá na kluzném pásu nebo otočném spodním kruhu, který má nakloněný povrch, což stohu pásu dodává požadovaný spád (sklon).

Pás 3. může být poháněn ve směru znázorněném šipkou A prostřednictvím otočného vnitřního bubnu a/nebo spodního kruhu nesoucího stoh pásu. Roztažení pásu pro požadovaný stupeň přitlačení pásu proti bubnu je realizováno prostřednictvím jednoho nebo více motorů £ spolupracujících s vodícími válečky 5..

Vztahovou značkou je rovněž označen kryt 9., který obklopuje tu část pásu 3., která je umístěna vně pouzdra 2., tak, aby kromě jiného omezoval ztráty chlazení do okolního prostoru. Body, ve kterých jsou produkty nakládány na pás respektive mražené produkty jsou odebírány z pásu, jsou označeny jako body 10.. Pro tento účel mohou být pro přivádění a odvádění produktů použity skluzné žlaby nebo vodící kolejničky. To umožňuje, aby celý dopravníkový pás 3. byl umístěn v klimatizované komoře s jejím krytem 9., přičemž žádná část pásu není vystavena vyšší teplotě prostoru, který obklopuje klimatizovanou komoru.

Obr. 2 znázorňuje průřez spirálovým zmrazovačem typu, který je ilustrován na obr. 1. Dopravníkový pás jehož provedení je podrobněji popsáno níže, tvoří spirálový stoh kolem centrálního bubnu 30, který je v tomto případě nesen uprostřed na kulovém kloubu 31. Stoh pásu spočívá na kluzných kolejničkách 32 a sleduje otáčení bubnu 30 . Buben je otáčen prostřednictvím motoru 33 s hnacím kolem 34., které je v záběru s vodítkem 35 se záběrovými otvory na horní části bubnu.

Pro zmrazování produktů, přítomných na pásu 3., je ^z vnějšího zdroje přiváděno plynné chladivo, specificky kryogenní plyn, přičemž do této kategorie v této souvislosti rovněž přísluší oxid uhličitý. Plyn je přiváděn prostřednictvím množství trysek uspořádaných nad stohem pásu 2 ne trubkové smyčce 36, která prochází nad stohem a je

Φ· «φ φφ φ· φφ φφφφ φ φ φ φ φφφ φφφ φφφφ φφ φ φφ φφφφ φφ φ φφφφ φφ φφ φφ φφ φφφ spojena s vnějším zdrojem chladivá. Trubková smyčka výhodně sestává z alespoň dvou paralelních trubek ohnutých v podstatě do tvaru podkovy.

V důsledku skutečnosti, že kryogenní plyn.je přiváděn z vnějšího zdroje, může pouzdro 2. obklopovat stoh pásu relativně těsně tak, aby se zmenšil objem uspořádání a tudíž objem plynu, který musí být udržován chladný.

Plyn, který je přiváděn prostřednictvím trubkové smyčky 36, může v důsledku konstrukce pásu procházet skrz celý stoh pásu a přitom tak cirkuluje kolem a realizuje účinné zmrazování produktů na pásu. Plynné chladivo může být rovněž přiváděno do různých vrstev stohu pásu v horizontálním směru, pokud je to žádoucí.

V bubnu 30 je zavěšen vnitřní trubkový ventilační buben 37, který zahrnuje centrální ventilační uspořádání 8,. Prostřednictvím toho je chladivo přinuceno procházet skrz stoh pásu tak, aby potom bylo nasáváno do bubnu 30 přes velké otvory 38., uspořádané v jeho dnu. Z výtlačné strany centrálního ventilátoru 8. je plyn vytlačován zpět ke stohu pásu, aby se míchal s nově přiváděným plynem a opět procházel kolem produktů. Určitý podíl plynu je uvolňován ze zmrazovače přes nastavovací registr ve směru šipky B.

Tato cirkulace plynu skrz stoh pásu je tudíž realizováno prostřednictvím jednoho centrálního ventilačního uspořádání 8., které je umístěno v centrální dutině vytvořené ve středu stohu pásu, což má za následek velmi kompaktní konstrukci zmrazovače, protože není pro ventilační uspořádání vyžadován žádný speciální prostor.

·· 4* r· ♦· ·

4*1 4 · 4 4 4 4 44 • 44 »4 44 44 4 • 4 444 44 444 4 4

44 4444 »4 4

4444 44 »4 W 4 44 444

Pokud je to žádoucí nebo požadováno, mohou být s jednotnými rozestupy v prostoru nad stohem pásu uspořádány samostatné ventilátory J_, což přispívá k tlačení plynu dolů skrz stoh pásu.

Protože dopravníkový pás 3. má být ohebný, má splňovat vysoké hygienické standardy a rovněž má vydržet velké teplotní změny, je vyroben ve formě článků z nerezového materiálu, které jsou vzájemně vůči sobě pohyblivé. Články jsou výhodně vyrobeny z nerezových drátů a tyčí, což umožňuje plynu, proudícímu v klimatizované komoře, aby cirkuloval kolem produktů v požadovaném směru. Je tudíž krajně důležité, aby články neměly jakékoliv nahoru vystupující boční desky, které by tvořily vnitřní a vnější boční stěny ve stohu, což by bránilo proudění plynu v horizontálním směru. Pro tento účel jsou podle předkládaného vynálezu nosné prvky podél bočních hran pásu vyrobeny ve formě drátěných třmenů 12, které jsou na obr. 1 a obr. 2 ilustrovány pouze schematicky a které jsou zcela otevřené pro proudění plynů.

Obr. 3 znázorňuje úsek dopravníkového pásu podle předkládaného vynálezu. Ten je zkonstruován ve formě článků, které jsou vzájemně vůči sobě pohyblivé a z nichž každý zahrnuje dvě příčné tyče 13, které jsou udržovány v požadovaném vzájemném rozestupu prostřednictvím distančních prvků 14., uspořádaných na koncích.

Distanční prvky 14 (viz rovněž obr. 4) každá sestává ze dvou v podstatě paralelních desek 15., 16, které jsou v tomto provedení udržovány v definovaném vzájemném rozestupu prostřednictvím dvou spojovacích objímek 17 a 18.. Spojovací objímky jsou použity pro spojení koncových částí příčných tyčí 13 dohromady se spodními ohnutými částmi 19 nosných ·· · · ·· ·· ···· ···· · třmenů 12, jak může být patrné z obr. 4. Tyče 13 a části 19 mohou být upevněny ve spojovacích objímkách 17, 18 prostřednictvím přivaření nebo lisování.

Desky 15 a 16 jsou vyrobeny s částmi 20., které vyčnívají v příčném směru a z nichž každá má štěrbinový otvor 21 pro přijetí koncové části příčné tyče 13 nejblíže sousedícího článku a té ohnuté části 19 jednoho ramena nosného třmenu 12 tohoto článku, která je určena pro spojení dohromady s touto tyčí. Části 20 desek jsou umístěny ve větším vzájemném odstupu od sebe než jinak jsou desky 15, 16, takže desky 15, 16 v jednom článku mohou být posouvány mezi částmi 20 desek v sousedním článku, jak bude vysvětleno v popisu níže.

Jak může být patrné z obr. 3, je pás rovnostranný a nosné třmeny 12 jsou vyrobeny takovým způsobem, že vrstva pásu, ležící vespod, nese vrstvu ležící výše prostřednictvím interakce mezi nosnými částmi ve tvaru třmenů 12 ve vrstvě ležící níže a spojovacími objímkami 17., 18., spojujícími distanční desky 15, 16, ve vrstvě ležící výše. Rovnostranná (nebo stejnostranná) povaha pásu znamená, že může být otočen a stejné opotřebení může být dosaženo podél obou hran, což prodlužuje životnost pásu.

Aby se vytvořil zátěž nesoucí povrch dopravníkového pásu, který je otevřený pro proudění plynů, jsou příčné tyče 13 spojeny dohromady ve dvojicích prostřednictvím spirálovitě vinutého drátu 22.. To znamená, že dvojice příčných tyčí 13 v každém článku může být posouvána směrem k nebo od dvojice příčných tyčí 13 v nejblíže sousedícím článku. Jedna tyč 13. tohoto článku potom bude posunuta ve štěrbinových otvorech 21 ♦ · · · ·· ·· ·· • · · ♦ · · · · ·«· ··· · · · · ·· li ······ · · ·· ·· · v částech 20 desek na distančních deskách 15, 16 prvního článku.

Výše popisovaná konstrukce dopravníkového pásu podle předkládaného vynálezu znamená, že může být využita maximální šířka dopravníkového pásu jako zátěž nesoucí povrch a že pás bude splňovat velmi přísné hygienické standardy, protože konstrukce v podstatě vylučuje kapsy a otvory zadržující nečistoty.

Obr. 5 ilustruje schematicky stohování dvou vrstev dopravníkového pásu podle předkládaného vynálezu, jedna na druhou. Pro tento účel jsou nosné části ve tvaru třmenů vyrobeny takovým způsobem, že jsou šikmé nad pásem. V této souvislosti mají ramena třmenů spodní, v podstatě vertikální část 2.3, která tvoří prodloužení ohnuté koncové části 19 zasunuté do spojovací objímky 17. Vertikální část 23 přechází do šikmé části 24, která svírá ostrý úhel s rovinou pásu. Tato šikmá část 24 potom vždy přechází do horní, v podstatě vertikální části 2.5, přičemž tyto části 25 jsou umístěny mírně do strany vzájemně vůči sobě při pohledu v podélném směru pásu. To je dosaženo prostřednictvím skutečnosti, že šikmé části 24 svírají mírně odlišné úhly s rovinou pásu nebo máji různé délky. Horní konce vertikálních částí 25 jsou potom propojeny prostřednictvím části 26, která je nakloněná vzhledem k podélnému směru pásu. Část 26 interaguje se spojovací objímkou 17 ve výše ležící vrstvě pásu a je vedena bezpečně mezi distančními deskami 15, 16 v této vrstvě.

Obr. 6 znázorňuje horizontální pohled na část pásu, když je pás ohnutý v horizontálním směru. Jak může být patrné, jsou potom články, sestávající z dvojic tyčí 13, posunuty vzájemně směrem k sobě na vnitřní hraně ohybu, zatímco vzájemný rozestup mezi tyčemi je udržován na vnější hraně ohybu. Posunutí mezi články na vnitřní hraně ohybu může být realizováno proto, že dvojice distančních desek, které vzájemně články propojují, mohou být posunuty jedna do druhé, jak je ilustrováno. Posunutí tyčí 13 vzájemně vůči sobě není ani vyloučeno spirálovitě vinutými dráty 22 . Jak může být patrné, horní části 26 nosných třmenů 12 budou vedeny mezi distančními deskami 15., 16 jak na vnitřní hraně tak i na vnější hraně ohybu. To má za následek velmi bezpečné vedení, což eliminuje riziko zhroucení stohu v důsledku vykolejení, ke kterému může dojít u některých známých konstrukcí.

Obr. 7 a obr. 8 znázorňují zřetelně vzájemné polohy nosných třmenů 12 a distančních desek 15., 16 při pohledu ze strany a při pohledu shora na vnější hraně ohybu, kde nebylo provedeno žádné posunutí mezi těmito prvky.

Obr. 9 a obr. 10 znázorňují vzájemné polohy třmenů a distančních desek na vnitřní hraně ohybu, kde články pásu byly posunuty vzájemně směrem k sobě. Distanční desky 15, 16 jednoho článku přitom byly posunuty mezi částmi 20 desek nejblíže sousedícího článku a jedno rameno každého nosného třmenu bylo posunuto v štěrbinových otvorech 21 částí 20 desek. To je možné proto, že horní nakloněné části 26 nosných třmenů 12 mohou být posunuty vzájemně jedna za druhou.

Namísto toho, aby celé posunutí mezi články probíhalo na vnitřní hraně ohybu, může být počáteční nebo výchozí poloha taková, že články jsou uvedeny blíže vzájemně k sobě na vnitřní hraně a jsou posouvány dále vzájemně od sebe na vnější hraně ohybu. V tomto případě je rovněž dosaženo dobré vedení mezi různými vrstvami ve spirálovém stohu tvořeném pásem.

• · ♦» ·· ·· ·· • · · · · · · · · · · .·’ · ; · · ·· · · ······ ·· · · ·· ·

Aby byl dopravníkový pás schopen tvořit spirálový stoh, musí být takový pás rovněž schopen ohýbání tam a zpět ve vertikálním směru. To je ilustrováno na obr. 11. Z tohoto obrázku může být patrné, že v předcházejícím popisu popsaná konstrukce článků pásu podle předkládaného vynálezu umožňuje, aby pás byl velmi ohebný rovněž ve vertikálním směru. V tomto případě také horní nakloněné části 26 umožňují, aby nosné prvky ve tvaru třmenů 12 byly posouvány vzájemně za sebe (viz spodní ohyb na obr. 11) .

Pokud články v pásu mají posunuty pouze vzájemně směrem k sobě a od sebe na vnitřní hraně ohybu, mohou být články podél vnější hrany pásu trvale fixovány v určitých vzájemných rozestupech, přičemž distanční desky potom na této druhé hraně nepotřebují mít štěrbinové otvory 21.

Přestože to není znázorněno, je pohon pásu výhodně realizován s použitím ozubených kol nebo podobně, která zabírají se spojovacími objímkami 17, 18 propojujícími distanční desky. Ozubená kola mohou být potom vyrobena takovým způsobem, že rozteč zubů je měněna v závislosti na směru, ve kterém je pás ohýbán.

V důsledku skutečnosti, že jak pohánění tak i nesení každé vrstvy probíhá s využitím spojovacích objímek 17., 18, které mají větší průměr než tyče 13., je zmenšeno opotřebení, což prodlužuje životnost.

Vynález byl výše popsán ve spojení s provedením znázorněným prostřednictvím příkladu na připojených výkresech. V rozsahu vynálezu toto provedení ale může být měněno v mnoha ohledech, pokud se týká například specifických realizací různých komponentů pásu a klimatizované komory.

Claims (29)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Ohebný dopravníkový pás typu, který může být sestaven do nekonečné smyčky, ve které část této nekonečné smyčky tvoři množství vrstev stohovaných jedna na druhou, přičemž pás (3) je zkonstruován ze vzájemně kloubově spojovatelných článků, z nichž každý zahrnuje alespoň dvě příčné tyče (13), které na každé boční hraně pásu nesou nosné prvky (12), vystupující nahoru od roviny pásu, které jsou upraveny tak, aby byly schopné nést výše ležící vrstvu pásu, a přičemž články jsou vzájemně spojeny tak, že mohou být vzájemně vůči sobě posunuty podél alespoň jedné boční hrany pásu, vyznačující se tím, že první části nosných prvků (12) jsou spojeny axiálně s konci příčných tyčí (13) v pásu (3) nebo tvoří axiální prodloužení těchto tyčí, a že každý nosný prvek zahrnuje druhou nosnou část ve tvaru třmenu, která vystupuje nahoru od roviny pásu a propojuje tyče (13) v přidruženém článku pásu.
2. 2. Dopravníkový pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že první části každého nosného prvku (12) podél jedné hrany pásu (3) tvoří axiální prodloužení tyčí (13) v pásu, a že první části každého nosného prvku podél druhé hrany pásu jsou spojeny axiálně s volnými konci tyčí.
3. 3. Dopravníkový pás podle nároku 2, vyznačující se tím, že dvě tyče (13) v každém článku tvoří integrální části jedné a stejné tyče, jejíž centrální část byla ohnuta pro vytvoření nosné části ve tvaru třmenu, která propojuje dvě tyče (13) na jedné hraně pásu (3), a že volné konce tyčí na druhé hraně pásu jsou spojeny axiálně se samostatným nosným prvkem.

   • ·
4. 4. Dopravníkový pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené nosné prvky (12) jsou spojeny axiálně s příslušnými koncovými částmi příčných tyčí (13) v přidruženém článku pásu.
5. 5. Dopravníkový pás podle nároku 4, vyznačující se tím, že nosné prvky (12) jsou spojeny s tyčemi prostřednictvím spojovacích objímek (17, 18).
6. 6. Dopravníkový pás podle kteréhokoliv z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nosné části (12) ve tvaru třmenů jsou šikmé nad pásem (3) tak, aby byly schopné nést vrstvu pásu, která leží výše.
7. 7. Dopravníkový pás podle nároku 6, vyznačující se tím, že nosné části (12) ve tvaru třmenů jsou upraveny tak, aby interagovaly nosným způsobem s koncovými částmi příčných tyčí (13) ve vrstvě pásu (3), která leží výše, nebo se spojovacími objímkami (17, 18) nasunutými na tyto koncové části.
8. 8. Dopravníkový pás podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že nosné části (12) ve tvaru třmenů mají horní část (25) s větším rozestupem mezi rameny, než je rozestup mezi příčnými tyčemi (13) v pásu (3), a že tyto horní části jsou nakloněné vzhledem k podélnému směru pásu tak, že se mohou posouvat vzájemně jedna za druhou během posouvání článků vzájemně směrem k sobě.
9. 9. Dopravníkový pás podle nároku 8, vyznačující se tím, že ramena v uvedené horní části (25) nosných částí (12) ve tvaru třmenů v podstatě svírají pravý úhel s rovinou pásu (3), a že ramena v části (24), umístěné níže, svírají ostrý úhel s • · rovinou pásu (3) tak, aby byly schopné dosáhnout konců příčných tyči (13) v pásu.
10. 10. Dopravníkový pás podle nároku 9, vyznačující se tím, že uvedená část (24) ramen, která svírá ostrý úhel s rovinu pásu (3), je umístěna mezi uvedenou horní části (25) ramen, která v podstatě svírá pravý úhel s rovinou pásu, a spodní částí (23) ramen, která rovněž v podstatě svírá pravý úhel s rovinou pásu.
11. 11. Dopravníkový pás podle kteréhokoliv z nároků 8 až 10, vyznačující se tím, že rozestup mezi rameny nosných částí (12) ve tvaru třmenů je v podstatě konstantní a stejný jako rozestup mezi přidruženými tyčemi (13) v pásu (3) od těchto tyčí a až k uvedené horní části (25) , kde se rozestup mezi rameny postupně zvětšuje až k v podstatě horizontálním nosné části (26) propojující ramena.
12. 12. Dopravníkový pás podle nároku 11, vyznačující se tím, že nosná část (26), propojující ramena, svírá úhel s podélným směrem pásu (3), zatímco ty spodní koncové části (19) ramen, které jsou spojeny s příčnými tyčemi (13) jsou umístěny podél přímky, která je paralelní s podélným směrem pásu.
13. 13. Dopravníkový pás podle kteréhokoliv z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že každá dvojice sousedících tyčí (13) je spojena dohromady prostřednictvím spirálovitě vinutého drátu (22) .
14. 14. Dopravníkový pás podle kteréhokoliv z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že koncové části příčných tyčí (13) v každém článku jsou spojeny prostřednictvím distančního prvku (14), že uvedený prvek vystupuje směrem k nejblíže ležící ···· ·♦·· · · Φ· • · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · ··♦ · · · · · ♦ · • φ · · ·· ·· φ φ φ · ΦΦΦ tyči (13) v sousedním článku, a že vyčnívající část (20) uvedeného prvku je vytvořena s vodící drážkou (21) pro přijetí koncové části uvedené tyče.
15. 15. Dopravníkový pás podle nároku 14, vyznačující se tím, že distanční prvek (14) zahrnuje dva v podstatě paralelní prvky (15, 16) ve tvaru desek, umístěné ve vzájemném odstupu, že nosné prvky (12) ve tvaru třmenů v níže ležící vrstvě pásu (3) jsou upraveny tak, aby interagovaly nosným způsobem s těmi částmi koncových částí příčných tyčí (13), tvořících část výše ležící vrstvy, které jsou umístěny mezi dvěma prvky (15, 16) ve tvaru desek, a že tyto prvky tvoří vodítka pro nosné části nosných prvku (12) v níže ležící vrstvě pásu.
16. 16. Dopravníkový pás podle nároku 15, vyznačující se tím, že samostatné nosné prvky (12) jsou axiálně spojené s příčnými tyčemi (13) prostřednictvím spojovacích objímek (17, 18) umístěných mezi dvěma prvky (15, 16) ve tvaru desek.
17. 17. Klimatizovaná komora pro kontinuální úpravu produktů nesených spirálovitě samostohovacím dopravníkovým pásem, vyznačující se tím, že dopravníkový pás (3) je vyroben podle kteréhokoliv z nároků 1 až 16.
18. 18. Klimatizovaná komora podle nároku 17, vyznačující se tím, že je provedena jako spirálový zmrazovač a zahrnuje trysky pro přívod plynného chladícího média z vnějšího zdroje pro zmrazování produktů, které procházejí skrz komoru (1).
19. 19. Klimatizovaná komora podle nároku 17 nebo 18, vyznačující se tím, že pás (3) je zcela uzavřen v pouzdru klimatizované komory (1) .

    ·· ·· ·· ·· ·· · ·♦·· ·*·» · · »· • · · · · ·· · · · ·· · · ♦ · · · · · « · • ·· ·*·· · · · • · ·· · · ·· ♦ · · · ·· <
20. 20. Klimatizovaná komora podle nároku 18 nebo 19, vyznačující se tím, že zahrnuje prvky (7, 8), které realizují v podstatě horizontální a/nebo v podstatě vertikální proudění kryogenního plynu směrem k produktům na pásu (3).
21. 21. Klimatizovaná komora podle kteréhokoliv z nároků 18 až 20, vyznačující se tím, že zahrnuje ventilátor (8), který je uspořádán ve ventilačním bubnu (30) uspořádaným centrálně ve spirálovém stohu a který způsobuje, že přiváděný plyn po průchodu kolem produktů na pásu (3) prochází skrz ventilační buben a následně je opět přiváděn k produktům.
22. 22. Klimatizovaná komora podle nároku 21, vyznačující se tím, že zahrnuje nastavitelný registr na výtlačné straně centrálního ventilátoru (8) pro uvolňování určitého množství z plynového proudu z klimatizované komory.
23. 23. Způsob kontinuální úpravy produktů v klimatizované komoře (1), ve kterém se plyn nebo směs plynů cirkuluje kolem produktů, zatímco tyto produkty procházejí klimatizovanou komorou a jsou nesené spirálově samostohovacim dopravníkovým pásem (3) , vyznačující se tím, že plyn nebo směs plynů se cirkuluje v klimatizované komoře (1) prostřednictvím ventilačního uspořádání (8), které je uspořádáno v centrální dutině vytvořené ve středu spirálového stohu vytvořeného dopravníkovým pásem (3) .
24. 24. Způsob podle nároku 23, vyznačující se tím, že ventilační uspořádání (8) nasává plynový proud skrz jeden konec ventilačního bubnu (37) uspořádaného v centrální dutině a vyfukuje tento proud skrz druhý konec tohoto bubnu.

    • ·
25. 25. Způsob podle nároku 23 nebo 24, vyznačující se tím, že plyn nebo směs plynů s přivádí do klimatizované komory (1) z vnějšího zdroje prostřednictvím množství trysek směřujících k produktům.
26. 26. Způsob podle nároku 25, vyznačující se tím, že plyn nebo směs plynů se cirkuluje v proudu z uvedených trysek, přes produkty ve stohu a skrz ventilační buben (37) k centrálnímu ventilačnímu uspořádání, ze kterého se opět vede přes produkty.
27. 27. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že určité množství plynového proudu na výtlačné straně ventilačního uspořádání (8) se uvolňuje z klimatizované komory (1) přes nastavitelný registr.
28. 28. Způsob podle kteréhokoliv z nároků 26 nebo 27, vyznačující se tím, že trysky směrují plynové proudy vertikálně k produktům na stohu z pásu, a že plyn, přiváděný opět přes centrální ventilační uspořádání (8), se zavádí do plynových proudů z trysek.
29. 29. Způsob podle nároku 28, vyznačující se tím, že vertikální plynová proudění se podporují prostřednictvím množství vertikálně působících ventilátorů (7).