CZ2000985A3 - Uspořádání nárazníku - Google Patents

Uspořádání nárazníku Download PDF

Info

Publication number
CZ2000985A3
CZ2000985A3 CZ2000985A CZ2000985A CZ2000985A3 CZ 2000985 A3 CZ2000985 A3 CZ 2000985A3 CZ 2000985 A CZ2000985 A CZ 2000985A CZ 2000985 A CZ2000985 A CZ 2000985A CZ 2000985 A3 CZ2000985 A3 CZ 2000985A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
spacers
arrangement according
bumper arrangement
low
cross
Prior art date
Application number
CZ2000985A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ294520B6 (cs
Inventor
Ludger Gehringhoff
Wulf Härtel
Knut Schöne
Ralf Schmidt
Dieter Braun
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ2000985A3 publication Critical patent/CZ2000985A3/cs
Publication of CZ294520B6 publication Critical patent/CZ294520B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1873—Cellular materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Cold Cathode And The Manufacture (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká uspořádání nárazníku pro čelní nebo záďovou oblast karoserie.
Dosavadní stav techniky
Z DE 196 11 934 je známo uspořádání nárazníku pro čelní modul osobního motorového vozidla, které má dva nad sebou ležící příčné nosníky. Zatímco je horní příčný nosník spojen přímo s horními podélnými nosníky karoserie osobního motorového vozidla, jsou u dolního příčného nosníku mezi dolní podélné nosníky karoserie a příčný nosník začleněny tlumiče nárazové energie. Kromě toho jsou oba příčné nosníky navzájem spojeny vzpěrami tahu a tlaku, upravenými v oblasti tlumiče nárazové energie a postavenými k sobě ve tvaru V. Vzpěry tlaku se rozprostírají od horního příčného nosníku k úsekům tlumiče nárazové energie, spojeným s dolními podélnými nosníky, zatímco vzpěry tahu probíhají od horního příčného nosníku k úsekům tlumiče nárazové energie, spojeným s dolním příčným nosníkem. Dále jsou vzpěry tahu, vytvořené pokud se týká odolnosti slabší, opatřeny stanovenými místy ohybu, jejichž úkolem je nepustit při nárazu pokud možno žádná zatížení na horní rovinu nosníku.
Ve známém případě mají oba příčné nosníky tvořit rámové spojení, tuhé v ohybu. Při nárazu při nízkých rychlostech dochází k tlakovému zatížení na horní příčný nosník, které se vzpěrami tlaku přenáší na relativně proti ohybu odolnou
79574 (79574a) • · 0 · • 0 · · 0 0
0* · dolní rovinu nosníku a je jí zachycováno. Zároveň se uskutečňuje zatížení v ohybu na napoj ovací body vzpěr tlaku na základě složek síly, působících ve směru podélné osy vozidla. Začleněním vzpěr tahu se tyto napojovací body odlehčují. Vzpěry tlaku zatěžují v podstatě pouze dolní rovinu nosníku. S takovým uspořádáním má být vytvořen čelní modul, který má vysokou stabilitu při nehodách, je snadno opravitelný a má optimální chování při nárazu, a to jak při nárazu při nízkých rychlostech, tak i při nárazu při vysokých rychlostech.
Podstata vynálezu
Základem vynálezu je, vycházejíc ze stavu techniky, úkol vytvořit uspořádání nárazníku pro čelní nebo záďovou oblast karoserie osobního motorového vozidla, krytou opláštěním, která ve velkém rozměru plní svoji funkci jak při nárazu na nízké úrovni síly při nízké rychlosti, tak i při nárazu na vysoké úrovni síly při vysoké rychlosti.
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve znacích nároku 1.
Příčný nosník, příčník, distanční konzole a distanční vzpěry jsou v rámci vynálezu chápány jako systém, celkově se vztahující na stanovené požadavky. Tímto způsobem se může cíleně vyhovět konkrétnímu případu srážky. Toto je jednak srážka na nízké úrovni síly při nízké rychlosti. Toto může být náraz s malou nebo velkou hmotností. Může to být i náraz s vysokou úrovní síly s vysokou rychlostí a s vysokou hmotností.
Doplňkovým příčníkem pod příčným nosníkem je možné doplňkové zachycení energie při čelním nebo záďovém nárazu.
79574 (79574a) tttt · · · ·
Vedle doplňkového zachycení energie spočívá další pozitivní efekt tohoto uspořádání v tom, že se zasahuje podstatně plošší překážka. To znamená, že se mění druh nárazu. Dále se nyní uskutečňuje přeměna energie na alespoň dvě rozdílné úrovně síly. Přitom je každá úroveň síly přizpůsobena určité situaci nárazu. Především je bez dalšího možné všechny složky uspořádání nárazníku vytvářet diferencovaně ve funkci, materiálu a pozici, a přitom optimalizovat pasivní a aktivní komponenty k bezpečnosti vozidla vzhledem k plnění jejich funkce a k požadavkům.
Deformační oblasti na příčném nosníku a/nebo na distančních konzolách mohou být provedeny nej různějším způsobem. Materiál deformačních oblastí může být kovový nebo nekovový. V úvahu přichází také kombinovaná konstrukce. Přitom se mohou použít hliník, ocel, plast, hořčík nebo také pěny. Dále je možné i hybridní uspořádání.
Celkově je již dán čelní nebo záďový modul, který je jako celek integrován do karoserie osobního motorového vozidla a v případě potřeby se může kompletně vyměnit nebo se mohou vyměnit jeho jednotlivé části.
Příčník, upravený pod příčným nosníkem, může být podle nároku 2 vytvořen trubkovitý. Příčník přitom může mít kulatý, obdélníkový nebo trojúhelníkový průřez.
Podle nároku 3 je ale možná také forma provedení, u které je příčník vytvořen jako profilová konstrukce. Jako profilová konstrukce se může použít především kloboukovitý profil s můstkem, dvěma rameny a dvěma přírubami.
Nezávisle na tom, zda je příčník vytvořen trubkovitý nebo jako profilová konstrukce, se mohou pro jeho výrobu použít oceli, vysoce pevné oceli, hliník, plasty nebo
79574 (79574a) • fcfcfcfc fcfc fcfcfcfc ·· ·· • fc · fcfc · · · · · • · fcfcfc ···· • fc · · · · · · · · • fcfcfc ·· fcfc ·· ·· kombinované materiály.
Aby se v oblasti příčníku umožnila další absorpce energie, může být podle znaků nároku 4 smysluplné opatřit příčník alespoň na povrchových oblastech, přivrácených opláštění, vrstvou z materiálu, absorbujícího energii. Jako takový materiál se může použít například reverzibilní nebo nereverzibilní pěna ve formě polyuretanu (PUR), hliníku, epoxidové pryskyřice (EP) atd.
Má-li příčník kulatý průřez, upravuje se vrstva výhodně po celém obvodu. U jiných průřezů nebo u příčníku ve formě profilové konstrukce, například kloboukovitého průřezu, se účelně upravuje vrstva z materiálu, absorbujícího energii, pouze na vnější straně, přivrácené opláštění.
Distanční vzpěry, upravené mezi příčníkem a narážkovými deskami, jsou podle nároku 5 výhodně vytvořeny jako profilová konstrukce. Používá se především v průřezu kloboukovitý profil. Tím se může tloušťka stěny distančních vzpěr udržovat srovnatelně tenká.
Distanční vzpěry ale mohou být podle nároku 6 vytvořeny také jako duté profily. V úvahu přicházejí obdélníkové, trojúhelníkové nebo kulaté průřezy.
Jak již bylo úvodem uvedeno, mohou být příčný nosník a/nebo distanční konzoly alespoň oblastně začleněny do alespoň dvou deformačních oblastí s rozdílnými úrovněmi síly, ležících v podélném směru vozidla za sebou. V rámci formy provedení nároku 7 jsou deformační oblasti s nízkou úrovní síly přiřazeny distančním konzolám, sestávajícím z obdélníkového, trojúhelníkového nebo kulatého dutého profilu. Deformační oblasti jsou u této formy provedení vytvořeny zvlněním stěn distančních konzol. Přitom může být
79574 (79574a) « ·· · •fl ···· ·· · · · ··*·· • · · · · · · · · • · ··· ······ • · · · · · · · · · «·· · ·· «· >· ·· základní tvarování zvlnění bezprostředně přizpůsobeno typu motorového vozidla.
Podle znaků nároku 8 je ale u distančních konzol, sestávajících z dutých profilů o sobě libovolných průřezů, také možné tvořit deformační oblasti s nízkou úrovní síly oblastně redukcí tloušťky stěn distančních konzol.
Podle nároku 9 je kromě toho možné, aby se deformační oblasti s nízkou úrovní síly tvořily tím, že jsou ve stěnách distančních konzol upravena proražení.
V rozsahu znaků nároku 10 se může realizovat forma provedení, u které distanční konzoly sestávají rovněž z dutých profilů libovolného průřezu, přičemž jsou deformační oblasti s nízkou úrovní síly vytvořeny pěnovými tělesy. Úroveň síly se přitom může optimálně nastavit tloušťkou pěnového tělesa. Mohou se použít reverzibilní, popř. nereverzibilní pěny.
Podle nároku 11 jsou deformační oblasti distančních konzol s nízkou úrovní síly upraveny sousedíc s příčným nosníkem. Poloha poblíž na příčném nosníku zvyšuje a optimalizuje boční pevnost distančních konzol.
V úvahu ale připadá také forma provedení, u které jsou podle nároku 12 deformační oblasti distančních konzol s nízkou úrovní síly upraveny sousedíc s narážkovými deskami.
Příčný nosník ve tvaru U s podélným vroubkem (nárok 13), upraveným v můstku, přivráceném opláštění, se používá především tehdy, jsou-li deformační oblasti s nízkou úrovní síly integrovány do distančních konzol.
V případě formy provedení nároku 14 je na příčném
79574 (79574a) • tftf·· tftf tftftftf atf tf· • tf tftftf tftftftf· • · · e · ···· tf · ··· ····>· tf · ···# ···· ··» · »> ·· ·· ·· nosníku upravena deformační oblast s nízkou úrovní síly. K tomu je příčný nosník vytvořen ve tvaru U. Jeho ramena ukazují ve směru k opláštění. Ramena mohou být z koncových stran opatřena přírubami. Do kanálu příčného nosníku, vytvořeného můstkem a rameny, je vloženo lištovité pěnové těleso, které vyčnívá ve směru k opláštění a dosedá především na vnitřní straně opláštění. Také přitom je možné použít reverzibilní nebo nereverzibilní pěny. Oblast průřezu kanálu přitom může být výhodně využita jako kompresní prostor.
Forma provedení nároku 15 navrhuje trubkovitý příčný nosník. Jedná se především o v průřezu obdélníkový příčný nosník, jehož delší osa probíhá vertikálně. V podélné stěně příčného nosníku, přivrácené opláštění, jsou v odstupu vedle sebe upravena vybrání. Do těchto vybrání se vkládají pěnové bloky, které se opírají na vnitřní straně boční stěny, ležící proti boční stěně s vybráními. Pěnové bloky vyčnívají nad příčný nosník ve směru k opláštění. Přicházejí do styku především na vnitřní straně opláštění. Výhodně mají pěnové bloky obdélníkový průřez, takže jsou uloženy zajištěně proti přetočení. Jejich funkce je vyplněna, jsouli pěnové bloky při srážce zcela zatlačeny do trubkové konstrukce.
Také u formy provedení podle nároku 16 je příčný nosník začleněn do dvou deformačních oblastí, ležících na rozdílných úrovních síly. K tomu sestává příčný nosník ze dvou U-profilů. Vnitřní U-profil, odvrácený od opláštění, má výhodně ještě dvě příruby, odstávající od ramen do protichůdných směrů. Vnější U-profil je svými rameny napojen na vnitřní profil. Mohou to být svarová nebo lepená spojení. Možná jsou také jiná spojení. Oba můstky U-profilů leží ve vzájemném odstupu. U-profil, sousedící s opláštěním, je tloušťkou stěny a/nebo kvalitou materiálu
79574 (79574a)
99 99
9 9 9 9
9 9 9 *
9 9 9 9 9
9 9
99 9 vzhledem k úrovni síly vytvořen slabší. V případě nárazu se nejdříve tento U-pro£il elasticky a/nebo plasticky přetváří. Pokud náraz dále nepolevuje, tvoří oba U-profily společně odpor pro náraz na vyšší úrovni síly.
Podle formy provedení nároku 17 je příčný nosník opět opatřen deformačními oblastmi, ležícími na rozdílných úrovních síly. Sestává přitom ze dvou U-profilů, nařízených svými rameny proti sobě. Výhodně mají oba Uprofily na ramenech příruby, kterými jsou U-profily navzájem spojeny. Také přitom se U-profil, sousedící s opláštěním, vytváří tloušťkou stěny a/nebo kvalitou materiálu vzhledem k úrovni síly slabší.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v perspektivním zobrazení uspořádání nárazníku pro čelní oblast osobního motorového vozidla, obr. 2 ve schematickém zvětšeném zobrazení vertikální
řez obrázkem 1 podél dalšími variantami, roviny II-II se třemi
obr. 3 zobrazení odpovídající páté formy provedení, zobrazení obrázku 2 podle
obr. 4 zobrazení odpovídající šesté formy provedení, zobrazení obrázku 2 podle
obr. 5 ve schématu zobrazení odpovídající zobrazení
79574(79574a) • ···· · · · · ·· · · · ·
8·· · · · · ···· “ · ·······» te · · · · ······ • · · · ♦ · ···· ···· ·· · · ·· *· obrázku 2 podle sedmé formy provedení, obr. 6 zobrazení odpovídající zobrazení obrázku 2 podle osmé formy provedení, obr. 7 zobrazení odpovídající zobrazení obrázku 2 podle deváté formy provedení, obr. 8 zobrazení odpovídající zobrazení obrázku 2 podle desáté formy provedení a obr. 9 zobrazení odpovídající zobrazení obrázku 2 podle jedenácté formy provedení.
Příklady provedení vynálezu
Vztahovou značkou 1 je na obrázku 1 označeno uspořádání nárazníku pro čelní oblast jinak blíže neznázorněné karoserie osobního motorového vozidla.
Uspořádání 1^ nárazníku zahrnuje, jak je také vidět na obrázku 2, příčný nosník 5, spojený z koncové strany distančními konzolami 2, sestávajícími z pravoúhlých dutých profilů, a narážkovými deskami 3 s podélnými nosníky j4 karoserie, jakož i příčník 6, upravený pod příčným nosníkem 5.
Příčný nosník 5 je vytvarován v podstatě ve tvaru U. Má můstek 7, dvě ramena 8^, jakož i dvě příruby 9. Distanční konzoly 2 jsou svařeny s příčným nosníkem 5. Na druhé straně je každá distanční konzola 2 svařena s narážkovou deskou 3, která je opět rozebíratelně spojena s narážkovou deskou 10, která je navařena z čelní strany každého podélného nosníku
4.
79574 (79574a)
• · 4 • · · · • · · ·
Příčník 6 pod příčným nosníkem _5 je vytvořen trubkovitý. Má na svém povrchu 24 obvodovou vrstvu 11 z materiálu, absorbujícího energii, jako je např. pěna.
Příčník 6 je pod distančními konzolami 2 spojen šikmo probíhajícími distančními vzpěrami 12 s narážkovými deskami
3. Distanční vzpěry 12 mohou být vytvořeny jako profilová konstrukce, jako například U-profily nebo kloboukovité profily. Jako distanční vzpěry 12 připadají ale v úvahu také duté profily libovolného průřezu.
Před příčným nosníkem 5 a příčníkem 6 se rozprostírá v konfiguraci ve tvaru U (obrázek 1) opláštění 13 z plastu.
Jak je na obrázku 2 naznačeno čerchovanou čarou, může být můstek 7 příčného nosníku 5, přivrácený opláštění 13, opatřen podélným vroubkem 14.
Příčný nosník 5 a/nebo distanční konzoly 2 mohou být alespoň oblastně začleněny do alespoň dvou v podélném směru 15 vozidla za sebou ležících deformačních oblastí s rozdílnými úrovněmi síly.
Stran toho navrhují uspořádání la a lb nárazníku z obrázků 3 a 4, že distanční konzoly 2 sestávají z dutých profilů a deformační oblasti 16 s nízkou úrovní síly jsou vytvořeny zvlněním stěn 17 distančních konzol 2.
Přitom je možné, že jsou deformační oblasti 16 distančních konzol 2 s nízkou úrovní síly podle obrázku 3 upraveny sousedíc s narážkovými deskami 3 nebo podle zobrazení obrázku 4 sousedíc s příčným nosníkem 5.
Jak je ale ještě ěerchovaně naznačeno na obrázku 2,
79574 (79574a) • 4 · ·
4 4 4
4 44 4 · · · ·
4 44 4 44 4» · »44 444··· • 4 4444 4444 • 444 · 4 44 »4 ·· mohou být u distančních konzol 2 z dutých profilů deformační oblasti 16a s nízkou úrovní síly vytvořeny také redukcí tloušťky stěn 17 distančních konzol 2. Tyto deformační oblasti 16a mohou potom stejně jako u zobrazení obrázků 3 a 4 buď sousedit s narážkovými deskami 3 nebo s příčným nosníkem 5.
Dále připadá v úvahu forma provedení, která je na obrázku 2 rovněž naznačena čerchovaně a u které jsou deformační oblasti 16b vytvořeny dílčím zeslabením stěn 17 distančních konzol 2. Toto se může uskutečňovat například podélnými otvory. Tyto otvory mohou být upraveny sousedíc s příčným nosníkem 5 nebo sousedíc s narážkovými deskami 3.
Obrázek 5 zobrazuje uspořádání lc nárazníku, u kterého jsou deformační oblasti 16c s nízkou úrovní síly vytvořeny deskovitými pěnovými tělesy. Také tyto deformační oblasti 16c mohou být upraveny buď sousedíc s narážkovými deskami 3, jak je znázorněno na obrázku 5, nebo podle obrázku 4 sousedíc s příčným nosníkem 5.
Také příčné nosníky 5 podle obrázků 3 až 5 mohou být opatřeny podélnými vroubky 14 podle obrázku 2.
Uspořádání Id nárazníku, které je zobrazeno na obrázku 6, znázorňuje příčný nosník 5a s průřezem ve tvaru U, jehož ramena 18 ukazují od můstku 45 ve směru k opláštění 13. Na ramena 18 jsou ještě natvarovány příruby 19. Deformační oblast 16d s nízkou úrovní síly je přitom vytvořena lištovitým pěnovým tělesem, vyčnívajícím přes ramena 18 směrem k opláštění 13 a drženým v kanále 20 příčného nosníku 5a.
Dále je vidět, že je u uspořádání ld nárazníku obrázku 6 příčník 6a, ležící pod příčným nosníkem 5a,
79574 (79574a) • · · · « · • · · · · · · · · « • · ··· · · · · • · · · · ···*·· • · ···· » · · · »· · · · · · · «· · a vytvořen z U-profilu s můstkem 21, rameny 22 a přírubami 23. Také tento příčník 6a je distančními vzpěrami 12, ležícími pod distančními konzolami 2, sestávajícími z dutých profilů, spojen s narážkovými deskami 3. Tyto distanční vzpěry 12 rovněž mohou sestávat z dutých profilů libovolného průřezu nebo také z U-profilů nebo z kloboukovitých profilů.
Kromě toho je z obrázku 6 zřejmé, že je kloboukoví tý příčník 6a na povrchu 24a, přivráceném opláštění 13, opatřen vrstvou 11a z materiálu, absorbujícího energii, jako je pěna. Jak deformační oblast 16d na příčném nosníku 5a, sestávající z lištovitého pěnového tělesa, tak i pěnová vrstva 11a na příčníku 6a, jsou z vnitřní strany v kontaktu s opláštěním 13.
Uspořádání le nárazníku obrázku 7 navrhuje příčný nosník 5b z obdélníkového dutého profilu s vertikální podélnou osou se zaoblenými rohy. V boční stěně 25, přivrácené opláštění 13, je v odstupu od sebe upraveno větší množství obdélníkových vybrání 26. Do těchto vybrání 26 jsou vloženy přizpůsobené pěnové bloky jako deformační oblasti 16e s nízkou úrovní síly, které jsou v kontaktu s opláštěním 13 a na druhé straně se opírají na vnitřní ploše 27 boční stěny 28, ležící proti boční stěně 25 s vybráními 26.
Pod příčným nosníkem 5b se nachází příčník 6a podle formy provedení obrázku 6.
Na obrázku 8 je vidět uspořádání lf nárazníku, u kterého příčný nosník 5c sestává ze dvou na sebe napojených, rozdílné deformační oblasti tvořících U-profilů 29, 30. U-profil 29, sousedící s opláštěním 13, je přitom svým ramenem 42 spojen, například svařen, s U-profilem 30, odvráceným od opláštění 13. Tento odvrácený U-profil 30 má
79574 (79574a) • 4 4 4 4 $····· • · · 4 4 4 «444
4444 44 ·4 44 44 kromě toho na ramenech 31 ještě příruby 32 . U-profil 30 je opět spojen s distančními konzolami 2, sestávajícími z dutých profilů. Deformační oblast 16f s nízkou úrovní síly je tvořena tenčí stěnou 33 profilu 29, sousedícího s opláštěním 13.
Pod příčným nosníkem 5c se nachází příčník 6a podle provedení obrázku 6.
U formy provedení uspořádání lg nárazníku podle obrázku 9 sestává příčný nosník 5d ze dvou U-profilů 36,
37, nařízených svými rameny 34, 35 proti sobě a spojených rameny 34, 35. K tomu mají U-profily 36, 37 ještě příruby
38, 39. Deformační oblast 16g s nízkou úrovní síly je vytvořena U-profilem 36, sousedícím s opláštěním 13, a sice tím, že jeho stěna 40 je tenčí než stěna 41 U-profilu 37, odvráceného od opláštění 13. Tento je spojen s distančními konzolami 2, sestávajícími z dutých profilů.
Pod příčným nosníkem 5d se nachází příčník 6a s provedením podle obrázku 6.
Samozřejmě je možné, aby se místo příčníků 6a, zobrazených na obrázcích 6 až 9, použily příčníky 6, znázorněné na obrázcích 1 až 5.
Na druhé straně se u forem provedení obrázků 1 až 5 místo tam znázorněných příčníků 6 mohou použít příčníky 6a forem provedení obrázků 6 až 9.

Claims (17)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Uspořádání nárazníku pro čelní nebo záďovou oblast karoserie osobního motorového vozidla, opláštěnou opláštěním (13), které zahrnuje příčný nosník (5, 5a-d), spojený z koncové strany distančními konzolami (2) a narážkovými deskami (3) s podélnými nosníky (4), jakož i pod příčným nosníkem (5, 5a-d) upravený příčník (6, 6a), který je distančními vzpěrami (12), upravenými pod distančními konzolami (2), rovněž opřen na narážkových deskách (3), přičemž jsou příčný nosník (5, 5a-d) a/nebo distanční konzoly (2) alespoň oblastně začleněny do alespoň dvou v podélném směru (15) vozidla za sebou ležících deformačních oblastí s rozdílnými úrovněmi síly.
  2. 2. Uspořádání nárazníku podle nároku 1, u kterého je příčník (6) vytvořen trubkovitě.
  3. 3. Uspořádání nárazníku podle nároku 1, u kterého je příčník (6a) vytvořen jako profilová konstrukce.
  4. 4. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až
    3, u kterého je příčník (6, 6a) alespoň na povrchových oblastech (24, 24a), přivrácených opláštění (13), opatřen vrstvou (11, 11a) z materiálu, absorbujícího energii.
  5. 5. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až
    4, u kterého jsou distanční vzpěry (12) vytvořeny jako profilová konstrukce.
  6. 6. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 4, u kterého jsou distanční vzpěry (12) vytvořeny jako duté profily.
    16 79574 (79574a)
    44 44 • 4 4 4 « ··· 4
    4 4 4444
  7. 7. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého distanční konzoly (2) sestávají z dutých profilů a deformační oblasti (16) s nízkou úrovní síly jsou vytvořeny zvlněním stěn (17) distančních konzol (2).
  8. 8. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého distanční konzoly (2) sestávají z dutých profilů a deformační oblasti (16a) s nízkou úrovní síly jsou vytvořeny redukcí tloušťky stěn (17) distančních konzol (2).
  9. 9. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého distanční konzoly (2) sestávají z dutých profilů a deformační oblasti (16b) s nízkou úrovní síly jsou vytvořeny dílčím zeslabením stěn (17) distančních konzol (2) .
  10. 10. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého distanční konzoly (2) sestávají z dutých profilů a deformační oblasti (16c) s nízkou úrovní síly jsou vytvořeny pěnovými tělesy.
  11. 11. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 10, u kterého jsou deformační oblasti (16, 16a-c) distančních konzol (2) s nízkou úrovní síly upraveny sousedíc s příčným nosníkem (5).
  12. 12. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 10, u kterého jsou deformační oblasti (16, 16a-c) distančních konzol (2) s nízkou úrovní síly upraveny sousedíc s narážkovými deskami (3).
  13. 13. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 12, u kterého je příčný nosník (5) vytvořen ve tvaru U a můstek (7), přivrácený opláštění (13), je opatřen podélným
    16 79574 (79574a) • tt · · tttt «tttt* vroubkem (14).
  14. 14. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého příčný nosník (5a) má průřez ve tvaru U, jeho ramena (18) ukazují ve směru k opláštění (13), přičemž je deformační oblast (16d) s nízkou úrovní síly vytvořena lištovitým pěnovým tělesem, drženým v kanále (20) příčného nosníku (5a) a vyčnívajícím přes ramena (18) k opláštění (13) .
  15. 15. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého je příčný nosník (5b) proveden v trubkové konstrukci, ze které jako deformační oblasti (16e) ve směru k opláštění (13) vyčnívá větší množství v odstupu vedle sebe upravených pěnových bloků.
  16. 16. Uspořádání nárazníku podle některého z nároků 1 až 6, u kterého příčný nosník (5c) sestává ze dvou na sebe napojených U-profilů (29, 30), jejichž ramena (42, 31) ukazují od můstků (43, 44), upravených v odstupu, směrem ke středu vozidla, přičemž U-profil (29), sousedící s opláštěním (13), tvoří deformační oblast (16f) s nízkou úrovní síly.
  17. 17. Uspořádání podle některého z nároků 1 až 6, u kterého příčný nosník (5d) sestává ze dvou svými rameny (34, 35) proti sobě nařízených a rameny (34, 35) spojených Uprofilů (36, 37), z nichž U-profil (36), sousedící s opláštěním (13), je vytvořen jako deformační oblast (16g) na nízké úrovni síly.
CZ2000985A 1999-03-18 2000-03-17 Uspořádání nárazníku CZ294520B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19912272A DE19912272A1 (de) 1999-03-18 1999-03-18 Stoßfängeranordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2000985A3 true CZ2000985A3 (cs) 2000-11-15
CZ294520B6 CZ294520B6 (cs) 2005-01-12

Family

ID=7901553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2000985A CZ294520B6 (cs) 1999-03-18 2000-03-17 Uspořádání nárazníku

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6474708B2 (cs)
EP (1) EP1036715B1 (cs)
AT (1) ATE309116T1 (cs)
CZ (1) CZ294520B6 (cs)
DE (2) DE19912272A1 (cs)
ES (1) ES2250036T3 (cs)

Families Citing this family (66)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1065108B1 (en) * 1999-06-28 2004-04-21 Mazda Motor Corporation Structure of the front of a vehicle body
DE19934141A1 (de) * 1999-07-26 2001-02-01 Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen
GB2355435A (en) * 1999-10-18 2001-04-25 Ford Global Tech Inc A vehicle bumper arrangement
FR2810940A1 (fr) * 2000-06-28 2002-01-04 Ecia Equip Composants Ind Auto Bloc avant comprenant des elements d'absorption d'energie de choc et vehicule automobile correspondant
US6874831B1 (en) * 2000-07-06 2005-04-05 Compagnie Plastic Omnium Front structure for a motor vehicle
SE0003418D0 (sv) * 2000-09-19 2000-09-19 Ssab Hardtech Ab Stötfångare för fordon
US6702346B2 (en) * 2000-09-20 2004-03-09 Ssab Hardtech, Ab Bumper beam arrangement
DE10048902C1 (de) * 2000-10-02 2002-04-18 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stossfängeranordnung
US6412836B1 (en) * 2000-10-11 2002-07-02 Ford Global Technologies, Inc. Bumper system for motor vehicles
ATE238180T1 (de) * 2000-10-19 2003-05-15 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stossfängeranordnung
SE519503C2 (sv) * 2000-11-10 2003-03-04 Ssab Hardtech Ab Stötfångarskena
DE10100875B4 (de) * 2001-01-11 2008-06-26 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stossfängeranordnung
JP2002264741A (ja) * 2001-03-08 2002-09-18 Fuji Heavy Ind Ltd バンパー構造
ITMI20011170A1 (it) * 2001-06-01 2002-12-01 Adlev Srl Struttura di protezione per veicoli, atta ad essere utilizzata, in particolare, nel caso di urti con pedoni
US6942262B2 (en) * 2001-09-27 2005-09-13 Shape Corporation Tubular energy management system for absorbing impact energy
US8123263B2 (en) 2001-09-27 2012-02-28 Shape Corp. Energy management beam
DE10149121B4 (de) * 2001-10-05 2007-02-08 Daimlerchrysler Ag Energieabsorbierender Stoßfänger
DE10154113A1 (de) * 2001-11-03 2003-05-15 Opel Adam Ag Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges
DE10155341B4 (de) * 2001-11-10 2009-09-17 Daimler Ag Rahmenförmiges, mit einer bandförmigen Abdeckung einseitig verschlossenes Tragelement eines Kraftfahrzeuges
DE10157481A1 (de) * 2001-11-23 2003-06-12 Daimler Chrysler Ag Stoßfängerhalter, Stoßfänger und Kraftfahrzeug mit Stoßfänger
FR2832679B1 (fr) * 2001-11-23 2004-02-20 Faurecia Ind Ensemble comprenant une peau de pare-chocs et une poutre rigide d'impact, vehicule automobile et procede de construction correspondants
ES2269639T3 (es) * 2002-01-17 2007-04-01 Seat, S.A. Parachoques para vehiculos automoviles.
US6513843B1 (en) * 2002-02-21 2003-02-04 Ford Global Technologies, Inc. Pedestrian protection leg spoiler
DE10307974B4 (de) * 2002-03-13 2010-12-02 Peguform Gmbh Stossfänger mit Deformationselement
JP4057846B2 (ja) 2002-06-07 2008-03-05 株式会社アステア バンパ構造材
FR2845652B1 (fr) * 2002-10-11 2005-07-15 Renault Sa Element fusible pour structure arriere de vehicule automobile
FR2847214B1 (fr) * 2002-11-15 2005-03-18 Plastic Omnium Cie Appui bas pour chocs pieton de vehicule automobile et pare-chocs de vehicule automobile muni d'un tel appui bas
FR2847868B1 (fr) * 2002-11-29 2005-03-18 Plastic Omnium Cie Coque de poutre et poutre a renfort metallique
DE10339831B3 (de) * 2003-08-29 2005-01-20 Opel Eisenach Gmbh Querträger für ein Kraftfahrzeug
KR100521201B1 (ko) * 2003-10-29 2005-10-17 현대자동차주식회사 차량용 끼움 조립식 리어 범퍼
CA2550087A1 (en) 2003-12-09 2005-06-23 Decoma (Germany) Gmbh Structural member of a vehicle fender assembly
DE102004007571B4 (de) * 2003-12-24 2017-12-21 Volkswagen Ag Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP1582413A1 (en) * 2004-03-30 2005-10-05 Ford Global Technologies, Inc. A bumper device for a vehicle
DE102004027169B4 (de) * 2004-06-03 2008-10-02 Daimler Ag Kraftfahrzeugfront mit Mitten-Abdeckung im Spoilerbereich zum verbesserten Kollisionsschutz von Fußgängern
JP4966857B2 (ja) * 2004-09-07 2012-07-04 シェイプ・コープ エネルギー管理筒、それを製造する方法及びエネルギー管理マット
US7510232B2 (en) * 2005-04-01 2009-03-31 Nissan Technical Center North America, Inc. Bumper with an override feature
FR2885097B1 (fr) * 2005-04-29 2007-07-06 Renault Sas Agencement pour le montage d'une barre de chocs de vehicule automobile par l'intermediare d'un element d'habillage avant
DE102005021685B4 (de) * 2005-05-11 2007-05-16 Audi Ag Vorrichtung zur Energieabsorption bei einer Energieeinwirkung auf ein Kraftfahrzeug
DE102005027178A1 (de) 2005-06-13 2006-12-14 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Vorderbau für ein Kraftfahrzeug
EP1736369B1 (de) * 2005-06-24 2013-01-16 Benteler Automobiltechnik GmbH Stossfänger für ein Kraftfahrzeug
DE102005059447A1 (de) * 2005-12-13 2007-06-14 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug
US20070176442A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-02 Nissan Technical Center North America, Inc. Bumper stay
US7484780B2 (en) * 2006-04-12 2009-02-03 Chrysler Llc Bumper beam for automobile
US7399015B2 (en) * 2006-10-03 2008-07-15 Ford Global Technologies, Llc Underrun energy-absorbing structure for a vehicle
DE102006048429A1 (de) * 2006-10-12 2008-04-17 Magna Automotive Services Gmbh Energieabsorptionsvorrichtung, insbesondere für nichtaxiale Belastung
FR2907715B1 (fr) 2006-10-27 2010-09-24 Plastic Omnium Cie Ouvrant arriere de vehicule automobile
FR2910865B1 (fr) * 2006-12-28 2009-04-03 Plastic Omnium Cie Piece d'appui pour systeme d'absorption de chocs destinee a etre montee en bout d'un longeron d'un vehicule automobile
FR2911558B1 (fr) 2007-01-23 2009-04-24 Plastic Omnium Cie Module d'asborption de chocs pour vehicule automobile.
US7478849B2 (en) * 2007-02-27 2009-01-20 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle bumper assembly
FR2920374A3 (fr) * 2007-08-31 2009-03-06 Renault Sas Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons
KR101013901B1 (ko) * 2007-12-18 2011-02-14 현대자동차주식회사 다단 에너지 완충구조를 갖는 범퍼장치
JP5248852B2 (ja) * 2007-12-27 2013-07-31 ヤマハ発動機株式会社 車体用振動減衰装置
FR2927865B1 (fr) * 2008-02-27 2010-04-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'absorption de choc avec absorbeurs superieur et interieur relies par un element de liaison deformable
DE102008039972A1 (de) * 2008-08-27 2010-03-04 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Frontstruktur eines Kraftfahrzeugs
DE102010035619B4 (de) * 2010-08-26 2022-04-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeug mit einem Deformationselement
WO2012030753A2 (en) * 2010-08-30 2012-03-08 Magna International Inc. Frame rail for a vehicle
DE102010056390A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 GM Global Technology Operations LLC Frontbereich eines Fahrzeugs und Fahrzeug
ES2497390B1 (es) * 2013-03-19 2015-07-27 Manuel Torres Martínez Parachoques para vehículos
DE102013208265A1 (de) * 2013-05-06 2014-11-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Karosserieträger für ein Kraftfahrzeug
KR101470174B1 (ko) 2013-06-26 2014-12-05 현대자동차주식회사 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법
CN103786668A (zh) * 2013-12-19 2014-05-14 柳州市京阳节能科技研发有限公司 汽车头安全防撞底架装置
EP3172087B1 (fr) * 2014-07-24 2019-02-20 Renault Dispositif de voie basse pour véhicule automobile
US9527463B2 (en) 2014-12-01 2016-12-27 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies including spacer members and vehicles incorporating the same
FR3040941A1 (fr) * 2015-09-11 2017-03-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble d’absorption de chocs pour face avant ou arriere d’un vehicule
USD833341S1 (en) * 2017-04-10 2018-11-13 Volvo Lastvagnar Ab Bumper for vehicle
USD833340S1 (en) * 2017-04-10 2018-11-13 Volvo Lastvagnar Ab Bumper for vehicle

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1673692A (en) * 1927-07-07 1928-06-12 Charles F Marston Bumper
US3694018A (en) * 1970-07-22 1972-09-26 Gen Motors Corp Elastomeric impact energy dissipator
IT986580B (it) * 1973-06-25 1975-01-30 Fiat Spa Paraurti di materiale elastico per autoveicoli
US3897095A (en) * 1973-12-07 1975-07-29 Ford Motor Co Resilient bumper assembly
DE2440708A1 (de) * 1974-08-24 1976-03-04 Daimler Benz Ag Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge
US4272114A (en) * 1976-12-22 1981-06-09 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Impact absorbing device
FR2410184A2 (fr) * 1977-11-23 1979-06-22 Paulstra Sa Perfectionnements apportes aux dispositifs du genre de ceux pour l'absorption des chocs, notamment aux pare-chocs pour vehicules
JPS5555031A (en) * 1978-10-16 1980-04-22 Nissan Motor Co Ltd Construction of shock absorbing bumper
US4348042A (en) * 1980-07-14 1982-09-07 Ex-Cell-O Corporation Vehicle bumper assembly
US4359239A (en) * 1980-12-15 1982-11-16 The Budd Company Underride device for a trailer or truck
JPS6225408Y2 (cs) * 1981-01-21 1987-06-29
JPS596151A (ja) * 1982-07-02 1984-01-13 Nissan Motor Co Ltd フロントバンパ−構造
DE3510590A1 (de) * 1985-03-23 1986-10-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Biegebalken, insbesondere als stossfaenger eines fahrzeuges einsetzbarer biegebalken
JPS6340257U (cs) * 1986-09-02 1988-03-16
JP2600382B2 (ja) * 1989-06-22 1997-04-16 日産自動車株式会社 バンパ取付部構造
JPH0376703U (cs) * 1989-11-29 1991-07-31
US4998761A (en) * 1990-04-02 1991-03-12 General Motors Corporation Reinforced impact bar for a bumper assembly
US5150935A (en) * 1990-11-06 1992-09-29 Concept Analysis Corp. Elastomeric energy absorbing mechanism for vehicle bumpers
US5139297A (en) * 1991-09-12 1992-08-18 Ford Motor Company Internal stroking bumper beam
JPH05139242A (ja) * 1991-11-19 1993-06-08 Toyota Motor Corp 車体の前部構造
US5154462A (en) * 1991-12-23 1992-10-13 Ford Motor Company Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials
US5290078A (en) * 1992-06-01 1994-03-01 General Motors Corporation Integral fasteners for an energy absorber of a vehicular bumper assembly
US5560672A (en) * 1993-12-27 1996-10-01 Ford Motor Company Energy absorbing beam
SE503450C2 (sv) * 1994-01-26 1996-06-17 Plannja Hardtech Ab Stötfångarbalk
DE4413641C1 (de) * 1994-04-20 1995-06-29 Daimler Benz Ag Stoßfänger für Kraftfahrzeuge
JP3305524B2 (ja) * 1994-12-26 2002-07-22 本田技研工業株式会社 作業車両におけるフロントガード装置
DE19511868A1 (de) * 1995-03-31 1996-10-02 Daimler Benz Ag Stoßstange
JP3110654B2 (ja) * 1995-06-20 2000-11-20 本田技研工業株式会社 車両用バンパ取付構造
JP3243783B2 (ja) * 1995-09-01 2002-01-07 本田技研工業株式会社 車両用サイドフレーム延長部
DE19611934C1 (de) 1996-03-27 1997-04-17 Ymos Ag Ind Produkte Frontmodul für Kraftfahrzeuge
US5732801A (en) * 1996-08-05 1998-03-31 Gertz; David C. Energy absorbing bumper support structure
DE19643049C2 (de) * 1996-10-18 2000-05-04 Daimler Chrysler Ag Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug
DE19700022A1 (de) * 1997-01-02 1998-07-09 Wilfried Ball Stoßfängeranordnung für Kraftfahrzeuge
GB2322602A (en) * 1997-02-17 1998-09-02 Lin Pac Mouldings Bumper assemblies for motor vehicles
US6203078B1 (en) * 1997-02-27 2001-03-20 Robert B. Karrer Bumper for utility vehicle
SE511026C2 (sv) * 1997-03-14 1999-07-26 Volvo Lastvagnar Ab Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon
JP3870503B2 (ja) * 1997-09-01 2007-01-17 日産自動車株式会社 自動車用バンパ構造
CA2280440C (en) * 1998-08-17 2005-01-18 Masayoshi Okamoto Automotive vehicle body structure demonstrating a controlled reaction load
US6179355B1 (en) * 1998-12-18 2001-01-30 Ford Global Technologies, Inc. Automotive vehicle bumper assembly
US6485072B1 (en) * 1999-12-15 2002-11-26 Ford Global Technologies, Inc. Bumper system for motor vehicles
JP2001277963A (ja) * 2000-03-30 2001-10-10 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車用バンパ構造
ATE238180T1 (de) * 2000-10-19 2003-05-15 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stossfängeranordnung

Also Published As

Publication number Publication date
US6474708B2 (en) 2002-11-05
EP1036715A3 (de) 2002-10-09
US20020101085A1 (en) 2002-08-01
CZ294520B6 (cs) 2005-01-12
EP1036715A2 (de) 2000-09-20
DE19912272A1 (de) 2000-09-28
ES2250036T3 (es) 2006-04-16
ATE309116T1 (de) 2005-11-15
EP1036715B1 (de) 2005-11-09
DE50011536D1 (de) 2005-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ2000985A3 (cs) Uspořádání nárazníku
US6485072B1 (en) Bumper system for motor vehicles
CA2853708C (en) Subframe with beads
EP3197727B1 (en) Bumper-reinforcing system for motor vehicle
US7735902B2 (en) Front structure of a motor vehicle
US7887122B2 (en) One-piece shotgun with impact energy absorber
KR100450311B1 (ko) 차량의 사이드 실 구조
CN201999070U (zh) 用于车辆的、及用于具有通道的车辆的能量分配侧面结构
US8622446B2 (en) Bumper for a motor vehicle
US8905463B2 (en) Bumper system for a motor vehicle
CZ20004557A3 (cs) Nárazník
US7063376B2 (en) Structural member for a vehicle frame assembly
CA2933980C (en) Vehicle and chassis therefor
CZ296551B6 (cs) Nárazník
EP4335729A1 (en) Vehicle body
US7083223B2 (en) Vehicle cab
JP4589543B2 (ja) バンパ取付構造
JP4647805B2 (ja) 自動車用サイドステップ
CN213007644U (zh) 车辆侧护板结构以及车辆
KR100997375B1 (ko) 차량용 범퍼빔 유닛
US20240359649A1 (en) Bumper Crossmember For A Vehicle
EP4108554B1 (en) A cab-over engine truck
EP4187121A1 (en) Deformation element in an impact absorbing structure
CN219883953U (zh) 一种重卡前舱框架结构及车辆
KR20190085066A (ko) 차량 격실의 후방면을 위한 보강 구조물

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MK4A Patent expired

Effective date: 20200317