CZ170498A3 - Hnací mechanismus pro vedlejší agregáty v motorových vozidlech - Google Patents

Description

Vynález se týká hnacího mechanismu pro vedlejší agregáty v motorových vozidlech se znaky uvedenými v předvýznakové části patentového nároku 1.

Dosavadní_stav_techniky

Je již známé opatrovat motorová vozidla ústrojími pro pohon vedlejších agregátů. Tak například jsou poháněny generátory, vodní čerpadla a klimatizační kompresory prostřednictvím klínového řemene klikovým hřídelem spalovacího motoru .

Dále jsou známé poháněči převody pro elektrické spouštěče pro spouštění poháněčích strojů motorových vozidel. Tyto spouštěcí motory jsou obvykle spojeny prostřednictvím jednostupňového převodu ozubenými koly se setrvačníkem spojky, protože takový převod ozubenými koly mohou spolehlivěji přenášet při spouštění vytvářené kroutící momenty než například zajištuje přenos síly prostřednictvím klínového řemene nebo podobných tažných prostředků.

Mimoto jsou známé mechanicky a/nebo hydraulicky ovládané spojky pro oddělování funkčního spojení mezi poháněcím strojem a mezi střídavým převodem u ručně zařazovaných převodů. Nevýhoda u pohonu vedlejších agregátů prostřednictvím klínových řemenů spočívá jednak v určitém nebezpečí výpadku při selhání řemene a jednak ve značných konstrukč- 2 -

nich nákladech potřebných pro pohon. Nevýhoda ti připojování známých spouštěcích motorů spočívá také v nutnosti vytvořit přídavnou potřebnou mechaniku pro připojování a odpojování, to znamená pro připojování převodu ozubeného kola spouštěče na poháněči stroj.

Ρθΐ®tata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit konstrukčně jednoduché a provozně spolehlivé přenášení síly pro vedlejší agregáty, které by bylo vhodné také pro přenos větších kroutících momentů.

Hnací mechanismus pro vedlejší agregáty podle vynálezu se znaky uvedenými v patentovém nároku 1 poskytuje tu výhodu, že je možné rozšířit konstrukční prostor pro ovládání spojky, který je již k dispozici, relativně bez problémů prostřednictvím převodu poháněcího mechanismu, který je ve funkčním spojení se vstupním hřídelem převodovky motorového vozidla, čímž se velmi efektivně a provozně spolehlivě zabezpečí funkční spojení s vedlejším agregátem. Takový vedlejší agregát může být například generátor pro napájení elektrické palubní sítě motorového vozidla nebo kombinovaný spouštěčový a generátorový stroj. Mimoto je také možný pohon vodního čerpadla a/nebo kompresoru pro klimatizační zařízení vozidla.

Prostřednictvím neotočně s převodovým vstupním hřídelem upraveného talířového kola a s ním v záběru upraveného pastorkového hřídele se umožní prostorově nenáročná montáž pohonu vedlejšího agregátu mezi převodem a spojkou. Možná jsou však také jiná spojení ozubenými koly, jako například ♦ · šnekové ozubení, spirálové ozubení nebo ozubení s čelními koly. V tomto místě lze zabudovat také řetězové kolo.

Vlastní ovládání spojky lze uskutečnit jak mechanicky prostřednictvím páky, tak také působením hydraulického tlaku. Funkční spojení mezi vstupním hřídelem převodovky a mezi vedlejším agregátem lze u obou druhů ovládání shodně bez problémů integrovat.

Další výhodná uspořádání vynálezu vyplývají z ostatních, v závislých patentových nárocích uvedených znaků.

Přeh1ed_obrázků_na_výkresech

Mechanismus podle vynálezu je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn poloviční řez hnacím mechanismem pro vedlejší agregáty při odpojené hydraulicky ovládané spojce.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn poloviční řez hnacím mechanismem pro vedlejší agregáty při zapojené hydraulicky ovládané spojce.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn poloviční rez hnacím mechanismem pro vedlejší agregáty při odpojené mechanicky ovládané spojce.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn poloviční řez hnacím mechanismem pro vedlejší agregáty při zapojené mechanické spojce. Na obr. 5 je znázorněn řez rovinou podle čá« · ry A - A z obr. 3 nebo obr. 4.

Příklady_provedění_vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn poloviční řez o sobě známé jednokotoučové suché spojky, jaká se používá u většiny motorových vozidel s ručně zařazovanými převody. Znázorněn zde je výřez spojkové, případně převodové skříně 60 s hydraulicky ovládanou jednokotoučovou suchou spojkou 26, jakož i potřebné konstrukční části pro ovládání, to je pro otevírání a uzavírání této spojky 26. Znázorněn je zde také převod, který je funkčně spojen s převodovým vstupním hřídelem 15 neznázorněné převodovky motorového vozidla a který je zde znázorněn jako příklad převodu ozubenými koly, který zabezpečuje funkční spojení s vedlejším agregátem 13. Takový vedlejší agregát 13 může být například elektrický generátor pro napájení elektrické palubní sítě motorového vozidla nebo také kombinovaný stroj spouštěče a generátoru nebo podobně. Funkční spojení mezi vedlejším agregátem 13 a mezi převodovým vstupním hřídelem 15 se uskutečňuje prostřednictvím talířového kola 14, které je neotočně spojeno s převodovým vstupním hřídelem 15. S talířovým kolem 11 je v záběru pastorkový hřídel 12, který je funkčně spojen s vedlejším agregátem 13. Talířové kolo 11 je současně součástí vysouvacího mechanismu spojky 26. Spojka 26 sestává v podstatě ze setrvačníku 27, který má na svém vnějším poloměru soustřednou dosedací plochu 28. Setrvačník 27 je neotočně spojen s klikovým hřídelem 16 spalovacího motoru motorového vozidla, například prostřednictvím sešroubování nebo podobných spojů. Převodový vstupní hřídel 15 je neotočně spojen s kotoučem 24 spojky 26, jehož strana povrstvená třecím materiálem a přivrácená k dosedací ploše 28 setrvačníku 27 může vytvo• · · rit třecí spojení se setrvačníkem 27. Pro vytvoření takového třecího spojení tlačí rozběhový kotouč 23 na tu stranu kotouče 24 spojky 26, která je odvrácená od setrvačníku 27. Tento rozběhový kotouč 23 je prostřednictvím o sobě známého způsobu ovládán spojovací přítlačnou deskou 14 přes pružiny. Pro ovládání spojovací přítlačné desky 14, to znamená pro její přitlačování a spojení převodového vstupního hřídele 15 ke klikovému hřídeli 16 pro uvolnění, je prostřednictvím vytvoření hydraulického tlaku posunuto výsuvné ložisko 10 ve výsuvném válci 17 směrem vpravo. Přitom je hydraulický olej z hydraulického válce 25 vytlačován zvnějšku skrz tlakové potrubí 18 do vstupního a výstupního kroužku 19, který těsně obklopuje převodový vstupní hřídel 15 a který má prstencovou drážku 20. Ta je spojena s radiálním vývrtem 21 v ♦ převodovém vstupním hřídeli 15, který opět vyústuje do centrálního axiálního vývrtu 21 v převodovém vstupním hřídeli

15. Druhý axiální vývrt 21 potom vyústuje do tlakové komory 22. Tato tlaková komora 22 je vytvořena speciálními obrysy v sobě posuvných talířového kola 11 a výsuvného ložiska 10 a má objem, který je měnitelný rozdílným tlakem» Prostřednictvím působení tlaku je výsuvné ložisko 10 spojky 26 axiálně posouváno. Spojovací přítlačná deska 14 potom; nadzdvihne o sobě známým způsobem prostřednictvím pružin rozběhový kotouč 23 kotouče 24 spojky 26. Pro opětovné vytvoření spojení mezi převodovým vstupním hřídelem 15 a mezi klikovým hřídelem 16 je tlak příslušně snížen. Fřitom je výsuvné ložisko 10 prostřednictvím nyní opět silněji působící pružné síly spojovací přítlačné desky 14 zasunuto nazpět do tlakové komory 22. Přitom protéká hydraulický olej v obráceném sledu vzhledem k popsanému průběhu stejnou dráhou nazpět. Pro utěsnění pohonu, který se pohybuje za účelem mazání v olejové lázni a který sestává z talířového kola 11 • · ♦ · • ··* a z pastorkového hřídele 12 proti normálně se pohybující suché spojce 26 je upraven utěsnovací plech 50, který svým vnějším obvodem těsně uzavírá převodovou skříň 60 a který má ve směru k talířovému kolu 11 kruhový otvor, který je utěsněn těsněním 52, upraveným na talířovém kole 11,

Na obr. 2 je znázorněn řez odpovídající obr. 1 při uzavřené spojce, to znamená při uvolněné spojovací přítlačné desce 14. Shodné součástí jako na obr. 1 jsou opatřeny stejnými vztahovými znaky a nejsou znovu vysvětlovány. V tlakové komoře 22 a v přítokovém a odtokovém tlakovém potrubí 18 přitom nepanuje žádný hydraulický tlak. Funkční spojení mezi klikovým hřídelem 16 a mezi převodovým vstupním hřídelem 15 je uzavřeno prostřednictvím spojky 26.

Na obr. 3 je znázorněna další varianta provedení hnacího mechanismu pro vedlejší agregáty 13 s talířovým kolem 32, které je neotočně spojeno s převodovým vstupním hřídelem 15. Shodné součásti jako na předcházejících obrázcích jsou označeny stejnými vztahovými znaky a nejsou ještě jednou vysvětlovány. Talířové kolo 32 pohání pastorkový hřídel 12, který je neotočně spojen s vedlejším agregátem 13, například spouštěčovým a generátorovým strojem. Ovládání spojky se však zde neuskutečnuje hydraulicky, ale prostřednictvím mechanického ovládání za pomoci vysouvací páky 38, na kterou se přivádí axiální síla 39. Oddělování spojky 26 se uskutečňuje analogickým způsobem, jak to bylo popsáno. Na spojovací přítlačnou desku 14 přitom však tlačí výsuvné ložisko 31, které je spojeno prostřednictvím více, symetricky na obvodu výsuvného ložiska 31 uspořádaných spojovacích čepů 40 pevně s dalším výsuvným ložiskem 34. Spojovací čepy 40 jsou pevně sešroubovány vždy prostřednictvím dvou do čelních stran zašroubovaných šroubů 42 a 44 s výsuvným ložiskem 31, případně s dalším výsuvným ložiskem 34. Na další výsuvné ložisko 34 může působit axiální síla pro oddělení spojky 26. K tomuto účelu má další výsuvné ložisko 34 radiální vedení 36 pro vysouvací páku 38, která se může opírat prostřednictvím podpěry 46 proti převodové skříni 60. Prostřednictvím axiální silou 39 ovládané vysouvací páky 38 lze další.a výsnvůé ložisko 34 a tím i spojovací čep 40, výsuvné ložisko 31 a spojovací přítlačnou desku 14 axiálně posunout, čímž se spojka 26 oddělí.

Na obr. 4 je znázorněn odpovídající řez jako na obr. 3 při uzavřené spojce, to znamená při odlehčeném výsuvném ložisku 31 a dalším výsuvném ložisku 34 a při neovládané páce

38. Shodné součásti jsou stejné jako u předcházejících vyobrazení označeny stejnými vztahovými znaky a nejsou ještě jednou vysvětlovány. Také zde je funkční spojení mezi klikovým hřídelem 16 a mezi převodovým vstupním hřídelem 15 uzavřeno prostřednictvím spojky 26. Na vysouvací páku 38 přitom nepůsobí žádná síla.

Na obr. 5 je znázorněn půdorys z hlediska řezu rovinou A - A z obr. 3 nebo obr. 4. Shodné součásti jsou jako u předcházejících vyobrazení označeny stejnými vztahovými znaky a nejsou ještě jednou vysvětlovány. Je zde patrná vysouvací páka 38, která může axiálně ovládat spojovací přítlačnou desku 14 a talířové kolo 32, které pohání pastorkový hřídel 12.

Claims (6)

1. Hnací mechanismus pro vedlejší agregáty v motorových vozidlech se spojkou pro vytváření funkčního spojení mezi výstupním hřídelem poháněcího stroje a převodovkou a s v převodové skříni převodovky integrovaným výsuvným ložiskem spojky, vyznačující se tím, že je upraven uvnitř převodové skřínó (60) s převodovým vstupním hřídelem (15) funkčně spojený poháněči převod, prostřednictvím kterého je v otočném momentu připojen nejméně jeden vně převodové skříně (60) upravený vedlejší agregát (13).

2. Hnací mechanismus podle nároku 1, vyznačující se tím, že s převodovým vstupním hřídelem (15) funkčně spojený poháněči převod vytváří společně s výsuvným ložiskem (10) spojky (26) tlakovou komoru (22), prostřednictvím které je hydraulickým tlakem uvolnitelná spojka (26) prostřednictvím spojovací přítlačné desky (14) a rozběhového kotouče (23) proti vratné síle spojky (26).

3. Hnací mechanismus podle nároku 2, vyznačující se tím, že poháněči převod séstává z talířového kola (11, 32), spojeného neotočně s převodovým vstupním hřídelem (15), a ze s ním v záběru upraveného pastorkového hřídele (12).

4. Hnací mechanismus podle nároku 3, vyznačující se tím, že talířové kolo (32) má nejméně jeden axiální průchod pro nejméně jeden spojovací čep (40), prostřednictvím kterého je spojka (26) prostřednictvím spojovací přítlačné desky (14) a rozběhového kotouče (23) uvolnitelná proti vratné síle spojky (26).

- 9 - ίο

5. Hnací mechanismus podle nároku 4, vyznačující se tím, že pastorkový hřídel (12) má olejotěsný průchod skrz převodovou skříň (60) a funkční spojení k vedlejšímu agregátu (13), upravenému vně převodové skříně (60).

6. Hnací mechanismus podle nároku 5, vyznačující se tím, že vedlejší agregát (13) je kombinovaný spouštěčový a generátorový stroj.