CS284389A2

CS284389A2 - Oblique lift

Info

Publication number: CS284389A2
Application number: CS892843A
Authority: CS
Inventors: Albert Boecker
Original assignee: Boecker Albert Gmbh & Co Kg
Priority date: 1988-05-11
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1991-11-12
Also published as: EP0341563B1; GR3004169T3; DE58901013D1; ATE74104T1; EP0341563A3; EP0341563A2; DE3816105A1; ES2029913T3

Description

_____-U te-w

Vynález se týká Šikmého výtahu, kterýje.vytvořen z více. teleskopických vysunovacích dílů, které „mají navzájem zrcadlové uspořádané a příčlemi do žebříkuspojené vodicí kolejnice, které jsou vedeny na vodicíchkolejnicích předcházejícího teleskopického vysunovacího dí-lu a na kterých je prostřednictvím kladek veden prostředekpro uložení břemene.

Jsou již známé šikmé výtahy, které ma-jí například pět nebo více vodicích kolejnic, přičemž po-slední horní vodicí kolejnice je případně zalomitelná. Ta- kové šikmé výtahy slouží pro přepravu břemen z oblastiúrovně podlahy ke střeše a opačně. Přitom je žádoucí, abybylo rnožné obsluhovat nejen tu stranu střechy, na které jeuspořádán šikmý výtah -to je,zpravidla v oblasti okapu - avšak aby bylo možné obsluhovat také i protilehlou stranustřechy. K tomu účelu již byle navrženo při-šroubovat na horní volný konec posledního horního telesko-pického vysunovacího dílu uvolnitelný zalamovací kus, vekterem je vedena vodicí kolejnice, která přiléhá na proti-lehlou stranojstřechy, což umožní pojíždění známého prostřed-ku pro uložení břemene po této vodicí kolejnici přes za-lamovací kus na opačnou stranu střechy.

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spo- 3 čivá v tom, že vyžaduje časově náro.čné a poměrně nebezpeč- né montážní práce v oblasti hřebenu střechy.. Všeobecný známý nedostatek u dosudpoužívaných šikmých výtahů spočívá, v.tom, že při . většímpočtu teleskopicky zasunutelných vodicích kolejnic je tře-ba volit relativně velkou rozteč mezi spodními kladkami ahorními kladkami prostředku pro.uložení břemene, aby sezajistily, se prostředek pro .uložení..břemene .bude .moci .pře-jíždět přes .vodicí, kolejnice.- i .v jejich vzájemně, zasunutém. .stavu0 Z toho vyplývá,, že při-přejíždění?poslední horní.·vodicí kolejnice ve vysunutém stavu vodicích kolejnic sevytváří poměrně velká vůle mezi.horní.kladkou a spodní.klad-.kou., což vede jen k nepatrně· zajištěnémuwedení prostředku ..pro uložení břemene horní oblasti šikmého výtahu. , .

Vynález si klade za úkol zdokonalit ve-dení mezi' vodícími kladkami prostředku pro uložení břemenea vodícími kolejnicemi Šikmého výtahu v oblasti horní vodi-cí kolejnice nebo horních vodicích kolejnic a zejména vy-tvořit takovou možnost, která zajistí spolehlivé přejíždě-ní hřebene střechy při přesném vedení prostředku pro ulože-ní břemene na vodicí kolejnici nebo na vodicích kolejni-cích,»

Vytčený úkol řeší a uvedené nedostatkyodstraňuje šikmý výtah podle vynálezu, jehož podstata spo-čívá v tom, že mezi vodícími kolejnicemi alespoň poslední- ho horního teleskopického vysunovacího dílu jsou uspořádá-ny vodicí kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebeno-vého zalamovacího kusu pro prostředek pro uložení břemene,,Toto uspořádání umožňuje vést prostředek pro uložení břeme- •l? ne'v průběhu vyjíždění a opačně i. v průběhu sjíždění navodicích kolejnicích prostřednictvím odpovídajících sadkladek; v oblasti hřebene střechy je však prostředek prouložení břemene na krátkém úseku ještě veden na známém - >vnějším vedení kladek a potom toto vedení vystřídají vodi- • I;·5' cí kolejnice s úzkým 'rozchodem, které jsou uspořádány meziaž dosud obvyklými vodícími kolejnicemi, přičemž na pro-středku pro uložení břemene je upraveno· odpovídající vnitř-ní kladkové vedenío Prostředek pro uložení břemene při dal-ším popojíždění, -případně před sjížděním- na-opačnou stranustřechy, opouští známé vedení na vnějších vodicích kolejni-cích a je dále veden výlučně prostřednictvím vnitřní sadykladek na vodicích kolejnicích úzkého rozchodu. To má zej-ména tu výhodu, že střední osová vzdálenost sad kladek naúzkoro2chodné vodicí kolejnici může být menší než střední osová vzdálenost vnějších kladek, cos umožní dokonalejšípřejíždění zalamovacího kloubu v oblasti hřebene střechy.Je samozřejmé, že kladkové vedení sady kladek pro úzko-rozcnodnou vodicí kolejnici lze velmi přesně přizpůsobittomuto úzkému rozhhodu, to znamená, že vůle mezi kladkamia profilem vodicích kolejnic úzkého rozchodu je velmi ne- 5 patrná, což zajistí velmi spolehlivé přejíždění hřebenestřechy.

Další znaky vynálezu jsou uvedeny vdalších-'bodech definice předmětu vynálezu. V zásadě se hodí využití úzkého roz-chodu pro lepší vedení prostředku pro uložení břemene v-oblasti'horní vodicí kolejnice nebo horních vodicích ko-lejnic., to znamená, nejen pro přejíždění, hřebene, střechy...Podle- vynálezu .jsou vodicí kolejnice úzkého rozchodu vzhle-dem k poslednímu hornímu teleskopickému vysunovacímu díluteleskopicky zasunutelné a vysunut&Lne, takže vytvářejíurčitou integrovanou vodicí, kolejnici při použití úzko-rozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího,kusu0V podstatě-může; být .úskorozchodná kolejnice, vytvořena .stejně jako dosud známé teleskopické vysunovací díly zedvou vodicích' kolejnic, které jsou navzájem spojeny príc-lemi v podobě Žebříku. Vzhledem k tomu, že tyto vodicí ko-lejnice vytvářející poslední teleskopický vysunovací dílnejsou vedeny ve vodicích kolejnicích známé konstrukce,jsou podle bodu 4 definice předmětu vynálezu nucené vedenyv kluzných kolejnicích, které jsou uspořádány na příčlíchposledního horního teleskopického vysunovacího dílu. Vodi-cí kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebenového za-lamovacího kusu mají profil ve tvaru písmene U, jehož rame-na .směřují navzájem od sebe, což umožňuje vést sadu kladek 6 pro uložení, břemene, která směřuje dovnitř, na horním rame-nu tohoto profilu v.e tvaru písmene U. ,

Pro přejíždění hřebene střechy jsouúzkorozchodné vodicí kolejnice opatřeny zalamovacím klou-bem, který je podle bodu 6 definice předmětu vynálezu vy-tvořen jako uvnitř vyztužený vícenásobný kloub, a to tak,že jednotlivé úseky kloubu vytvářejí shodné zalamovacíúhly.

Podle bodu 7 definice předmětu vynale-zu může být úzkorozchodný integrovaný hřebenový zalamovacíkus vytvořen z více teleskopických vysunovacích dílů, na-'příklad tak, že teleskopický vysunovací díl vytvářejícíúzkorozchodný integrovaný hřebenový zalamovací kus je te-'leskopicky-zasoůvatelný a vysouvatelný navijákem, který jeobsluhován ze základní podlahy; sám přitom však má přídavnýteleskopický vysunovací díl, který lze vysouvat rukou, abybylo možné obsluhovat například protilehlou stranu střechyaž ke spodnímu konci» U zvláštního vytvoření vynálezu jeposlední, horní vodicí kolejnice, na které je kluzně veden,úzkorozchodný integrovaný hřebenový zalamovací kus, vytvo-řena jako tak zvaná '-'nulová kolejnice"; to znamená, že ta-to kolejnice má profil s poměrně nepatrnou výškou stojiny;k tomu účelu jsou příčle, které spojují vodicí kolejnicenulové kolejnice zalomeny, aby zůstala dostatečně velká vů- 7 le mezi příčlemi sousedních vodicích kolejnic pro lano,které je potřebné pro zajišťování teleskopického zasou-vání a vysouvání vodicích kolejnice

Zvláštní výhoda výtahu podle vynálezuspočívá v tom, že výška stojiny vodicích kolejnic úzkého .rozchodu může být větší než výška stojiny vodicích kolej- • nic,· na kterých jsou úzkorozchodné vodicí kolejnice.kluzněvedeny ./Tato výhoda se vytvářítím, že kolejnicový profilúzkého rozchodu je upraven mezi kolejnicovými, profily. ostat-ních teleskopických vysunovacích dílů, takže zde neexistu-je výškové omezení.

Aby se zajistilo .spolehlivé převedení 'úzkého rozchodu na.opačnou stranu; střechyjsou'jak..mezi. .úzkých rozchodem a-posledním horním teleskopickým'vysuno-vacím.dílem, tak i mezi posledním horním a následujícímspodnějším teleskopickým vysunovacím dílem uspořádána uzá-vorovací ústrojí.

Zvláštní forma vytvoření výtahu po-dle vynálezu se zajistí, když úzký rozchod je vytvořen ja-ko tak zvaný úzkorozchodný integrovaný hřebenový zalamova-cí kus; jak již bylo uvedeno, používá se v takovém případějako poslední horní teleskopický vysunovací díl tak zvanánulová kolejnice; tato kolejnice slouží jako vyrovnávacíkolejnice, která je teleskopicky obsluhovatelná navijákemuspořádaným na podlaze, čímž se zajistí dokonalý přesun 8 zalamovacího kloubu přes hřeben střechy.

Vynález je v. dalším podrobněji vy- světlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovoučástí.

Na obr, 1 je schematicky znázorněnšikmý výtah s vodícími vysunovacími díly, upravenými přeshřeben střechy. Obr. 2 znázorňuje možnost přepravy okennímotvorem. Na obr. 3 je znázorněn půdorys prostředku pro ulo-žení břemene» Obr. 4 znázorňuje bokorys prostředku pro ulo-žení břemene» Na obr. 5 je znázorněn řez rovinou podle čáryV - V z obr. 39 Na obr. 6 je schematicky znázorněna situacepodle obr. 5 při přechodu prostředku pro uložení břemene,na úzký rozchod. Na obr. 7 je znázorněna situace podle ;obr, 6 při výlučném.vedení prostředku pro uložení břemenena úzkém rozchodu. Cbr, 8 znázorňuje půdorys přechodové ob-lasti mezi normálním 'vedením a úzkým rozchodem. Na obr. 9je zobrazen řez rovinou podle čáry X - X z obr.. 10. Naobr·, 10 je znázorněn řez rovinou podle čáry IX - IX z obr. 9oNa obr. 11 je schematický znázorněn plán průběhu lana připoužití úzkého rozchodu, V dalším bude úzký rozchod označovánjako kolejnice úzkorozchodného· integrovaného hřebenovéhozalamovacího kusu ΙΓΚ. Šikmý výtah 6, který je patrný z obr. 1,se opírá svým podvozkem 7 o podlahu. Tento šikmý výtah 6 9 má vodicí kolejnice 0-1 jakož i vodicí kolejnici úzko-rozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusuIFK, které lze všechny teleskopicky zasouvat a vysouvatprostřednictvím navijáku, obsluhovatelného'.ze země. U zná-zorněného příkladu provedení je vodicí kolejnice 2 podepře-na v oblasti okapu 10 o budovu 9« Zalamovací kloub 11 je -přiřazen k vodicí kolejnici 1-a zalamovací kloub 17- je—------ přiřazen ke kolejnic i...úzkor.ozchodného .integrovaného,hře-·.. ·benového .zalamovacího kusu IFK. U' příkladu provedení'.po-.,dle obro 1 je ve vodicí kolejnici "1 vedena tak zvaná nulo-vá kolejnice, ve které je kluzně vedena kolejnice úzko-rozchodného. integrovaného- hřebenového zalamovacího...kusu IFK. Tato nulová kolejnice, jak bude.ještě blíže, vysvětle-' no' při popisu plánu vedení lana, je, účelná jako tak z váná vyrovnávací kolejnice pro přizpůsobení zlomu přes hřebenstřechy.

Podle obr... 2 se přivádí prostřednict-vím kolejnice úzkorczchodného integrovaného hřebenovéhozalamovacího kusu IFK materiál okenním otvorem 12. V danémpřípadě se vede. kolejnice úzkorozchodného integrovanéhohřebenového zalamovacího kusu IFK bezprostředně ve vodicí.kolejnici 1.

Prostředek 8 pro uložení břemene,který je znázorněn na obr. 3, sestává v,podstatě ze zá- kladního rámu 21, na kterém je posuvně veden horní rám 22. 10 Základní rám 21 má navenek směřující kladky 14, které jsou. sloučeny do sad kladek, jakož i dovnitř směřující kladky 14z, které jsou rovněž sloučeny do sad kladek. Naveneksměřující kladky 14 jsou vedeny po vodicích kolejnicích5-0, ve znázorněném příkladu provedení na vodicí kolejní- f ci 1; dovnitř směřující kladky 14* jsou vedeny po vodicíkolejnici úzkorozchodného integrovaného, hřebenového iala-movacího kusu ΙΓΚ, která je schematicky znázorněna na obre3 v rovině tohoto obrazu. Je zcela jasně patrno,· že osovávzdálenost a vnitřní sady kladek dovnitř směřujících kladek14z je menší než osová vzdálenost A vnější sady kladek na-venek směřujících kladek 14» To podstatně zdokonaluje pře-jíždění.. zalamovacího kloubu 17 kolejnice úzkorozchodného.·'! integrovaného· hřebenového' zalamovacího' kusu IKK." Uzávoro~vací ustrojí 23 umožňuje uzávorovat horní rám 22 se základ-ním rámem 21. Z obr. 4 je zcela jasně patrno, že vů-le k mezi horní kladkou a spodní kladkou sady dovnitř smě-řujících kladek 14^ je menší než vůle K mezi horní kladkoua spodní' kladkou sady navenek směřujících kladek 14, čímžse zdokonalí vedení v oblasti hřebene střechy.

Podle obr. 5, který .znázorňuje řezrovinou podle čáry V - V z obr» 3, je prostředek 8 pro'uložení břemene veden ještě na vodicích kolejnicích 1 před-posledního teleskopického vysunovacího dílů prostřednictvím 11 navenek směřujících kladek 14. Dovnitř směřující kladky 14 z ještě nepřevzaly žádnou vodicí funkci. V koncové fázi, ve které prostředek 8 pro uložení břemene přejíždí podle obř4 6 nulovou'kolejni- ci·, jsou navenek směřující kladky 14 ještě vedeny na nu-lové kolejnici; dovnitř směřující kladky 14" zajíždějíprávě s- nepatrnou vůlí do kolejnice- úzkorozchodného inte-grovaného hřebenového zalamovacího. kusu IFK-». Kolejnice -úzko.-rozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího .kusu. IFK může byť sama o sobě teleskopicky zasouvatelná a vy-souvatelná; je přitom vedena v kluzných kolejnicích 16,které jsou svařeny s.e zalomenými příčlemi 13,.které -spo-jují profily vodicí, kolejnice 0. Z obr. 6 je dále patrno,že výška H stojiny vodicích'kolejnic.úzkorozchodného inte- .grovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK může být větší,než výská h stojiny vodicí kolejnice O, protože kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusuIFK nemusí být ve vodicí kolejnici O nuceně vedena, jakotomu je u ostatních vodicích kolejnic. Tím lze i při úzkékonstrukci kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebeno-vého zalamovacího kusu IFK dosáhnout její dostatečné tu-hosti » .

Jak je patrno z obr» 7, jsou dovnitřsměřující kladky 14 z po opuštění, vodicí kolejnice O vede-ny s nepatrnou vůlí výlučně na horní přírubě kolejnice 12 úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího ku-su BTKo Tato situace se uskutečňuje, v· horní oblasti prvnístřešní strany a dochází k ní i v celé oblasti protilehléstřešní, strany.

Obr. 8 znázorňuje půdorys přechodovéoblasti z vodicí kolejnice 1 na vodicí kolejnici O a kolej-nici úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK. Mezi vodicí kolejnici 1 a vodicí kolejnicí 0 jeFupravenouzávorovací ústrojí 19, které lze u daného příkla-du provedení vkládat ručně. Uzávorovací ústrojí 19, kteréje vytvořeno jako vačkový hřídel, umožňuje zajistit protiposunutí vodicí kolejnici 0 na příčlích 20 vodicí kolejnice 1. Další uzávorovací ústrojí 18 je upraveno mezi vodicíkolejnicí. O a kolejnicí integrovaného hřebenového zalamo- vacího kusu ΙΓΚ, .které lze u daného příkladu provedení,rovněž ovládat ručně. Uzávorovací ústrojí 18 zajištujekolejnici úzkorozchodného integrovaného hřebenového zala-movacího kusu I?K na příčlích 13' vodicí kolejnice 0. Tímje zamezen posuvný pohyb vodicí kolejnice úzkorozchodnéhointegrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK po kluz-né kolejnici 16. · Obr. 9, na kterém je znázorněn řez rovinou podle Čáry X - X z obr. 10, znázorňuje uzávorovacísituaci vodicí kolejnice O proti vodicí kolejnici 1, cožzobrazuje i obr. 10, na kterém je znázorněn řez rovinoupodle čáry IX - IX.z obr, 9· Uzávorování podle obr. 8 až 10 13 jsou účelná, jak bude v dalším vysvětleno při popisu plá- nu vedení lan, při přechodu hřebenu střechy, vodicí kolej- - ničí úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamova- cího kusu TFK. V plánu vedení lan jsou jednotlivé vo-dicí kolejnice znázorněny vedle sebe.· Teleskopické lano 24prochází od navijáku- 25 k-hornímu konci kolejnice dále ' ~ke spodnímu konci vodicí kolejnice 4, potom..po' vícenésob-·ném vratném vedení zpět k hornímu'konci, kolejnice 5, dálek hornímu konci vratné' kolejnice 4, ke spodnímu konci vrat-né kolejnice hornímu konci vratné kolejnice 2 atd. akončí na spodním konci vodicí kblejhice úzkorozchodnéhointegrovaného hřebenového zalamcvacího kusu I7K. Tak umož-ňuje teleskopické lano 24 vysouvat všechny'vodicí kolejnice.

Ze střední oblastí vodicí kolejnice jíprochází tak zvané koncové lano 26 k hornímu konci vodicíkolejnice 4 a je vychýleno na spodním konci vodicí kolejni-ce 3 prostřednictvím kladek. Další tak zvané koncové lano 27 ^prochází od spodního konce vodicí kolejnice ,4 .přes...horní _konec vodicí kolejnice 3 a je přes kladky vychýleno na spod-ním konci vodicí kolejnice 2. Při činnosti navijáku 25 se tak nuce-né vysouvají najednou vodicí kolejnice 4, 3 a 2. Vodicí ko-lejnice 1,0 a úzkorozchodného integrovaného hřebenového za-lamovacího kusu IFK zůstávají v klidu. Při dosažení okapuse známým způsobem vloží mezi vodicí kolejnici 5 a vodicí 14 kolejnici 4 neznázorněné·, tak zvané "hlavní uzávorování”,čímž-se blokuje-pohyb koncových lan 26 a 27, takže- vodi-cí kolejnice 5, 4, 3_ a 2 jsou proti sobě navzájem zablo-kovány. Při další činnosti navijáku 25 sevysune vodicí kolejnice 1; přitom se známým způsobem pozapadnutí do uzávorovacího- ústrojí spustí vodicí kolejnice1 spolu s vodicí kolejnicí O a vodicí kolejnicí úzkoroz--chodného- integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IP£ ’na plochu střechy. V dalším se uvolní uzávorovací ústrojí 18 mezi vodicí kolejnicí úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK·a vodicí kolejnicí O, takže lze vodicí kolejnici úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IPK vzhledem k vodicí kolej-/ , i9 nici O vysunout. Uzávorovací ústrojí/mezi vodicí kolejnicí1 a vodicí kolejnicí 0 zůstane v činnosti. Po vysunutí vo-dicí kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebenovéhozalamovacího kusu IFK ke koncovému'dorazu se tato kolejni-ce vzhledem k vodicí kolejnici O zablokuje prostřednictvímuzavorovacího ústrojí 18. Přitom se rovněž uskuteční, spuštěni vodici kolejnice úzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK na protilehlou stranu střechy„

Potom se uvolní uzávorovací ústroji 19 mezi vodicí kolejnicí 1 a vodicí kolejnicí 0 a vodicí 15 kolejnice 0 se vysune jako tak zvaná vyrovnávací kolejni-ce v závislosti na délce střešní plochy do požadované po-lohy o Potom se vloží uzávorovací ústrojí 19 mezi vodicíkolejnici 1 a vodicí kolejnici 0 a vodicí kolejnice úzko-rozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFKse spustí do konečné polohy. Při vysouvání vodicí kolejni-ce 0 do požadované vyrovnávací polohy se současně uskuteč-ňuje spuštění vodicí kolejnice úzkorozchodného integrované-ho hřebenového zalamovacího kusu IFK na zpětnou střešníplochu. Potom se kopečně zablokuje prostřednictvím uzávo-rovacího ústrojí 19 vodicí kolejnice O vzhledem k vodicíkolejnici 1. Při zasouvání výtahu se s výhodou nej-dříve, zasune po uvolnění.uzávorovacího ústrojí 19 vodicíkolejnice O. Po zasunutí vodicí kolejnice 0 do vodicí ko-lejnice 1 se znovu vloží uzávorovací ústrojí. 19. Uzávoro-va.cí ústrojí 18 mezi vodicí kolejnicí O a mezi kolejnicíúzkorozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího ku-su IFK se uvádí ručně a vodicí kolejnice úzkorozchodnéhointegrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK se zasunedo vodicí kolejnice 0. Nakonec se provede zablokování mezivodicí kolejnicí O a vodicí kolejnicí úzkorozchodného in-tegrovaného hřebenového zalamovacího kusu IFK prostředni-ctvím uzávorovacího ústrojí 18. V dalším sledu se obvyklým způsobem zasunou ostatní teleskopické vysunovací díly.

Claims

?Ύ2Μ3- J9λ 16 PATENTOVÉ NÁROKY • . -* ^ . ; "X '. · · | \ 'j “'

1. Šikmý výtah, který je vytvořen5a?.'ví'-, ··"·' \ ce teleskopických vysunovacích dílů, které mají navzájem .; ’·, 1 . <’ zrcadlově uspořádané a příčlemi do žebříku, spojené vodicí.kolejnice,, které jsou vedeny na. vodicích kolejnicích před-cházejícího· teleskopického vysunovacího dílu a na kterých- _/ je prostřednictvím kladek veden prostředek pro uložení bř.e-mene, vyznačený tím, že mezi vodícími kolejnice-mi /1 nebo 0/ alespoň posledního horního teleskopického vy-sunovacího dílu jsou uspořádány vodicí kolejnice úzkoroz-chcdného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu /1FK/pro prostředek /8/ pro uložení břemene,
2. Šikmý výtah podle bodu 1, vy-značený tím, že vodicí kolejnice úzkorozchodnéhointegrovaného hřebenového zalamovacího kusu /IKK/ jsou pro-ti poslednímu teleskopickému vysunovacímu dílu, opatřenémuvodícími kolejnicemi /1 nebo 0/, teleskopicky zasouvatelnéa vysouvatelné,
3. Šikmý výtah podle bodu 1 a 2, v y-z n a č e n ý tím, Že úzkorozchcdrý integrovaný·' hřebenovýzalamovací kus /IKK/ má dvě příčlemi /13 V do žebříku spo-jené vodicí kolejnice ve ttaru písmene U, na jejichž nave-nek směřujících ramenech /15/ vodicích kolejnic ve tvaru 17 písmene U jsou vedeny kladky /14 V prostředku /8/ prouložení břemene o
4..Šikmý výtah podle jednoho z bodů1 až 3, vyznačený tím, že vodicí kolejniceúskorozchodného integrovaného hřebenového zalamo.vacího ku-su /IEK/ jsou nucené vedeny v kluzných kolejnicích /16/,uspořádaných na příčlích /13/ posledního horního telesko-pického vysunovacího dílu s vodícími kolejnicemi /1 nebe 0/„ 5. šikmý výtah podle jednoho z bodů | 1 až 4, vyznačen ý tím, že vodicí kolejnice úzko-rozchodného integrovaného hřebenového zalamovacího kusu/IEK/ jsou opatřeny zalamovacím kloubem /17/□
6, Šikmý výtah podle bodu.5, vy-značený tím, že žalamovací kloub /17/ je vytvořenjako uvnitř vyztužený vícenásobný kloub, a to.tak, že jed-notlivé úseky kloubu vytvářejí shodné žalamovací júhlyó*/·.' ____________________________7...-Šikmý, výtah_pcdle. jednoho-ž bodů.-·--. 1 až 6, vyznačený tím, že úzkorozchodný inte-grovaný hřebenový žalamovací kus /IEK/ je vytvořen ze dvou teleskopických vysunovacích dílů»

8.,' Šikmý výtah podle jednoho z bodů1 až 7, vyznačený' tím, že příčle /13/ posled- 18 ního horního teleskopického vysunovacího dílus vodícímikolejnicemi /0/, spojené s kluznými kolejnicemi /16/ proúzkorozchodný integrovaný hřebenový zalamovací kus /1FK/,jsou zalomenya 9. šikmý výtah pádle jednoho z bodů1 az 8, vyznačený tím, že výška /H/ stojinyvodicích kolejnic ve tvaru písmene U úzkorozchodného inte-grovaného hřebenového zalamovacího kusu /IFK/ je větší než >výška /h/ stojiny vodicích kolejnic /0/ ve tvaru písmene Uteleskopického vysunovacího dílu, na kterém je úzkorozchod-ný integrovaný hřebenový zalamovací kus /IFK/ kluzně veden.
10. Šikmý výtah podle ječhoho z. bodů l. áž'9, v y z n..’a Č e ný tím, ze mezi úzkorozchódnýmintegrovaným hřebenovým zalamovacím kusem /IFK/ a poslednímhorním teleskopickým vysunovacím dílem je upraveno.-uzrav o-rovací ústrojí. /18/. . 1 -'ý''· i. '·- , v/,1'- ·. •Λ ' '· < '
11. Šikmý výtah podle jednoho. -z .bodů 1. , .r··’ ' lašlO, vyznačený tím, že mezi posledním hornímteleskopickým vysunovacím dílem s vodícími kolejnicemi /0/a následným teleskopickým vysunovacím dílem s vodícími ko-lejnicemi /1/ je upraveno uzávorovací ústrojí /19/. i
12. Šikmý výtah podle jedo^io ^z^-boťtíT1 až 11, vy značený· tím, že prostředek /8/ pro 19 uložení břemene má kromě sady navenek směřujících kladek /14/ sadu .dovnitř směřujících kladek /14 V pro vedení na vodicích kolejnicích úzkorozchodného integrovaného hřebenového- zalamovacího kusu /IFK/O 13o Šikmý výtah podle bodu 12, vy-značený tím, že střední osová vzdálenost /a/ sadydovnitř směřujících kladek /14V je menší než střední oso-vá vzdálenost /A/ sady navenek směřujících kladek /14/. 14o Šikmý výtah podle jednoho z bodů1 až 13, v y znáč e n ý . tím, že všechny teleskopickyvysunovací díly včetně teleskopicky vysunovacího dílu úzko·rozchodného integrovaného hřebenového .zalamovacího. kusu/IFK/ jsou teleskopicky zasodvatelné a vysouvatelné ze ze-mě obsluhovatelným navijákem /25/.
15. Šikmý výtah podle jednoho- z bodů1 až 14 při použití šikmého výtahu, který je opatřen v ob-lasti okapu zjalomitelným teleskopickým vysunovacím dílemse zalamovacím kloubem a s vodícími kolejnicemi, vy-z n a č e n ý tím, že úzkorozchodný integrovaný hřebe-nový zalamovací kus /IFK/, který je vytvořen poslednímhorním teleskopickým vysunovacím dílem s vodícími kolej-nicemi /0/; je teleskopicky veden jako vyrovnávací kolej- 20 nice v zalamovacím teleskopickém, vysunovacím dílu. s vo-dícími kolejnicemi,/!/. Zastupuje: