CS266557B2 - Mobile balast screening machine - Google Patents

Description

(57) Čistička má rám podvozku uložený na pojezdových ústrojích, na němž je umístěno dopravní a vynášecí řetězové ústrojí к vynášení a dopravě Štěrku. Toto ústrojí má dopravní a vynášecí řetěz, který je veden v podélných vodicích drahách a příčné vodicí dráze v podobě kloubového čtyřúhelníku a poháněn pohonem. Čistička má dále sítovou soustavu spojenou s vibračním pohonem a výškovými nastavovacími pohony, a dopravní zařízení к dopravě a opětnému ukládání štěrku а к odvádění odklizu. Účelem řešení je zvýšit čisticí výkon stroje. Dosahuje se toho tím, že к sítové soustavě umístěné na rámu podvozku a spojené s vibračními a výškovými přestavovacími pohony je přiřazena další sítová soustava opatřená vlastními vibračními a výškovými přestavovacími pohony. Tato druhá sítová soustava je spojena s dálkově ovladatelným dopravním zařízením pro přívod sypkého materiálu vynášeného dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím.

CS 266 557 B2

Vynález se týká pojízdné čističky štěrkového lože s rámem podvozku uloženým na pojezdových ústrojích, na kterém je umístěno výškově stavitelné dopravní a vynášecí řetězové ústrojí ke zdvihání a dopravě štěrku, opatřené nejméně jedním nekonečným dopravním a vynášecím řetězem vedeným v podélných vodicích drahách a v příčné vodicí dráze prostřednictvím pohonu v kloubovém mnohoúhelníku, se sítovou soustavou zásobovanou dopravním a vynášecím řetězem a spojenou s vibračním pohonem a s výškovými přestavovacími pohony, a s dopravními zařízeními к dopravě a ukládání štěrku а к odvádění odklizu.

Takové strojní čističky štěrkového lože, například podle rakouského patentu č. 343 714 jsou známé a v praktickém provozu se osvědčily. Při čištění silně znečištěných úseků štěrkového lože je však množství odklizu, který se má odstranit, tak vysoké, že к spolehlivému vyčištění se musí snížit dopravní výkon dopravního řetězového ústrojí a tedy i jízdní rychlost stroje. Rovněž vyšší štěrkové lože lze zpracovat pouze při zmenšeném kilometrovém výkonu. Uvedený známý stroj к čištění štěrkového lože má rám podvozku uložený na pojezdových ústrojích, na němž je umístěno dopravní a řetězové ústrojí výškově nastavitelně к vynášení a dopravě štěrku. Dopravní a vynášecí řetězové ústrojí má nekonečný dopravní a vynášecí řetěz, který je poháněn pohonem a je veden v podélných vedeních a příčném vedení ve tvaru kloubového mnohoúhelníku. Příčná vodicí dráha, která se zasouvá pod kolejový rošt a u výhybek pod obě větve koleje sestává z většího počtu úseků, které se používají podle potřeby, takže účinná délka řetězu se dá měnit. Stroj je opatřen sítovou soustavou, na kterou přichází materiál z dopravního a vynášecího řetězu a která je spojena s vibračním pohonem a s výškovými nastavovacími pohony a kmitá lineárními kmity. Takové sítové soustavy s tlumenými kmity jsou uloženy na pružinách a jsou zejména při převýšení koleje výkyvné přibližně vodorovně kolem osy ležící v podélném směru stroje a jsou opatřeny několika rámovými síty. Pro transport a opětné ukládání štěrku a pro dopravu a odvádění odklizu jsou upravena dopravní ústrojí, vybavená podle typu konstrukce stroje pohony к protiběžnému pohybu nebo výkyvná, případně výškově stavitelná.

Rovněž je známá čistička štěrkového lože uvedeného typu к sanaci pláně podle rakouského patentu č. 342 104, ve které se pomocí dopravního řetězového ústrojí vynáší písek, nasypaný na štěrk, společně se štěrkem a po oddělení v sítové soustavě se znova odhazuje odděleně do vzniklé mezery. I u této čističky štěrkového lože, která se v praxi dobře osvědčila, lze zpracovat zvýšené množství sypkého materiálu v sítové soustavě pouze při zmenšené jízdní rychlosti stroje.

Konečně je známý stroj к čištění štěrku podle rakouského patentu č. 368 212, který obsahuje rovněž dopravní a vynášecí řetězové ústrojí s vynášecím řetězem vedeným ve dvou podélných drahách a v jedné příčné dráze, a sítovou soustavou. К přesnému určení vynášecí hloubky, tloušťky štěrkového lože a případně převýšení u požadovaného rozdílu výšky koleje před a po čištění štěrku je upraven vztažný systém, který je v podstatě nezávislý na nekontrolovatelných vlivech. Tento vztažný systém sestává z hydrostatických měřičů hladiny, které jsou opojeny vedením a jsou umístěny v oblasti pojezdových ústrojí a u dopravního a vynášecího a řetězového ústrojí. Signály těchto měřičů, generované plovákovým potenciometrem, se přivádějí do centrálního měřicího, registračního a plovákového zařízení. Čistička štěrku tohoto provedení je použitelná zejména к vytvoření spolehlivé polohy koleje se stejnoměrnou výškou štěrkového lože.

Z rakouského pat. spisu č. 235 328 je známé čisticí zařízení, které sestává ze dvou jednotlivých strojů, jež jsou spolu jen spojeny za účelem současného nasazení. Každý z obou jednotlivých strojů je vybaven vlastními orgány pro uložení Štěrku, vlastní sítovou soustavou a ústrojími к opětnému zavádění vyčištěného štěrku do lože. Ve spojeném stavu obou strojů tedy jsou sice к dispozici dvě sítové soustavy, které ale nejsou ani uspořádány na společném rámu podvozku ani nejsou funkčně vázány.

V německém spise DOS č. 2 456 027 je popsáno čisticí zařízení štěrku, umístěné na plošinovém voze a opatřené celkem osmi síty, uspořádanými za sebou ve dvou rovnoběžných

CS 266 557 B2 řadách. Znečištěný štěrk se přivádí na síta v podstatě ve stejných množstvích rozváděcím dopravníkem. Plošinový vůz je součástí pracovního vlaku, který je opatřen orgány к vynášení štěrku z obou stran kolejového lože.

Účelem vynálezu je vytvořit strojní čističku štěrkového lože popsaného typu tak, aby umožňovala podstatné zvýšení čisticího výkonu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že к sítové soustavě, umístěné na rámu podvozku a spojené s vibračními a výškovými přestavovacími pohony, je přiřazena další sítová soustava opatřená vlastními vibračními a výškovými přestavovacími pohony, která je spojena s dálkově ovládaným dopravním zařízením pro přivádění sypkého materiálu zachyceného dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím. Při této konstrukci je i při silně znečištěném a vysokém úseku štěrkového lože zajištěno dostatečně vysoké a intenzivní čištění a tedy výkon sítové soustavy, takže strojem podle vynálezu se poprvé podařilo zpracovat takové obtížné úseky koleje při plném využití dopravního výkonu dopravního a vynášecího řetězového ústrojí a při konstantní nebo případně zvýšené jízdní rychlosti stroje čističky. Kombinací podle vynálezu lze tedy nezávisle na různém stupni znečištění štěrkového lože a na množství přiváděného štěrku dosáhnout vysokého kilometrového výkonu při konstantní vysoké kvalitě čištění.

Vytvořením strojní čištičky štěrku podle vynálezu se dosáhne nejen zvýšeného čisticího výkonu, nýbrž i několika dalších výhod: vlastní vibrační pohony a výškové přestavovací pohony pro každou sítovou soustavu dávají možnost, jak rychle přizpůsobit výkon stroje měnícímu se množství čištěného štěrku. Při náhlém snížení množství štěrku se např. může samostatně odpojit jedna sítová soustava, čímž se značně zmenší opotřebení a sníží příkon. Uspořádáním dvou sítových soustav se snižuje v porovnání s jednou sítovou sosutavou stejného výkonu výška a šířka celého stroje, tím se podstatně zmenší nebezpečí převržení stroje při příčném sklonu koleje, které může nastat zejména při úplně naplněné sítové soustavě kouzáním štěrku к vnitřní straně oblouku.

Vzájemně nezávislé vibrační pohony umožňují například, aby vibrační pohon sítové soustavy, na kterou se přivádí plné množství štěrku, pracoval s plným výkonem, zatímco výkon vibračního pohonu druhé sítové soustavy, která dostává menší množství štěrku, může být např. jen poloviční. Tím se uspoří energie a jednotlivá síta se méně opotřebí.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou obě sítové soustavy.uloženy přímo za sebou v podélném směru stroje. To představuje velmi jednoduché a výhodné řešení, protože tato úprava nejen brání tomu, aby stroj měl větší rozměry než je světlá šířka předepsaná předpisy, nýbrž má nejkratší stavební délku pro dopravní zařízení jak pro transport к opětnému rozvádění štěrku, tak pro odvádění odklizu a pro přímé vedení čištěného štěrku do druhé sítové soustavy. Velice jednoduchým způsobem je tím vytvořeno společné odstraňování odklizu a opětné zavádění vyčištěného štěrku do štěrkového lože.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu má dopravní zařízení pro štěrk, přiřazené oběma sítovým soustavám první dopravní pás, který leží jedním koncem pod vynášecím koncem dopravního a vynášecího řetězu a druhým koncem nad vstupním otvorem první soustavy a druhý dopravní pás, který leží jedním koncem pod výstupní částí prvního dopravního pásu a druhým koncem nad vstupním otvorem druhé sítové soustavy. Při takovém vytvoření dopravního zařízení se dosáhne naprosto bezporuchového a okamžitého přivádění materiálu do obou sítových soustav. Tato konstrukce současně umožňuje přivádění materiálu podle volby do obou sítových soustav, které lze přizpůsobit individuálnímu stupni znečištění štěrku, přičemž obě soustavy lze uvést do provozu společně nebo vzájemně nezávisle. Přídavně to má tu výhodu, že při různém vytvoření sítových soustav lze tyto soustavy optimálně přizpůsobit pro množství štěrku přiváděného dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím a určeného к čištění, které může být u kolejí uložených na štěrkovém loži často velice různé, takže i tím lze značně zvýšit výkon síta. Tak například při obzvlášť velkém výskytu nadsítného může sloužit první sítová soustava pouze к odstraňování tohoto nadsítného, takže je zajištěn velmi rychlý průchod štěrku.

CS 266 557 B2

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou vibrační a výškové přestavovací pohony obou sítových soustav uzpůsobeny pro vzájemně nezávislé ovládání. Tím lze hospodárným způsobem provést přizpůsobení podle různého stupně znečištění štěrkového lože změnou prosévacího výkonu, a to odpojením nebo připojením druhé sítové soustavy. Nezávislé ovládání výškových přestavovacích pohonů, které slouží к přestavování příčného spojení, umožňuje nastavit těžké sítové soustavy v úsecích koleje s převýšením tak, aby nedocházelo к posunutí těžiště stroje do strany.

Podle dalšího význaku vynálezu je konec prvního dopravního pásu, který se nachází nad první sítovou soustavou, spojen s dálkově ovládaným obracecím ústrojím к obracení proudu dopravovaného štěrku podle volby. Tato konstrukce umožňuje přivádění štěrku do sítových soustav podle potřeby při konstantní rychlosti pohybu dopravních pásů. Jednoduchým dálkově ovladatelným vykývnutím obracecího ústrojí se parabola, po které spadává materiál z prvního dopravního pásu může ovlivnit pro požadovanou další dopravu štěrku.

Další význak vynálezu spočívá v tom, že rám podvozku spojený s oběma sítovými soustavami s dopravním a vynášecím řetězem je vytvořen jako vložený rám uložený svými konci a prostřednictvím kloubů, který je svým koncem navazujícím na dopravní a vynášecí řetěz výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu. Tímto kloubovým vytvořením rámu podvozku lze přesto, že stroj má poměrně velkou délku v důsledku uložení sítových soustav za sebou, vytvořit stabilní rámovou konstrukci, která je vhodná i pro vysoké jízdní rychlosti. Výškovou nastavitelností vloženého rámu lze jednoduše zvětšit volnou délku rámu podvozku, který je uložen na dvou pojezdových ústrojích opírajících se o koleje, a tím zajistit snadné a jednoduché . zdvižení koleje s průhybem odpovídajícím přirozenému průhybu.

Další provedení vynálezu se vyznačuje tím, že dopravní a vynášecí řetězové ústrojí předřazené před oběma sítovými soustavami obsahuje nekonečný dopravní a vynášecí řetěz vedený ve vodicích drahách a s ním společně výškově nastavitelný a výkyvný, rovněž nekonečný pomocný řetěz, přičemž pomocný řetěz, poháněný zejména hydraulicky, je uložen v rovině ležící v podstatě kolmo к rovině, v níž obíhá dopravní a vynášecí řetěz. Vysoký dopravní výkon dopravního a vynášecího řetězového ústrojí, který lze touto konstrukcí docílit, umožňuje dobré přizpůsobení ke zvýšenému prosévacímu výkonu obou sítových soustav, takže celkový výkon strojní čističky lze, zejména i u normálně znečištěných kolejových úseků s využitím zvětšené kapacity síta, podstatně zvýšit, přičemž jednoduchým umístěním pomocného řetězu se vytvoří prostorově úsporné dopravní a vynášecí řetězové ústrojí, které nijak neovlivňuje ostatní zařízení stroje.

Podle dalšího provedení vynálezu *je к oběma sítovým soustavám, umístěným přímo za sebou v podélném směru stroje, přiřazeno dopravní pásové zařízení к opěrnému ukládání vyčištěného štěrku, které sestává ze dvou za sebou umístěných pásových dopravníků vytvořených s výhodou vzájemně nezávisle řiditelně. Takovou úpravou pásových dopravníků lze jejich rychlost a provoz přizpůsobit tomu, zda jsou v provozu obě sítové soustavy nebo pouze jedna sítová soustava, což závisí na množství přicházejícího štěrku. Při provozu jediné sítové soustavy lze tedy pracovat pouze z jedním páeovým dopravníkem pro opětné zavádění štěrku do vyčištěného štěrkového lože.

Daší výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že vibrační a výškové přestavovací pohony, první i druhý dopravní pás к dopravě vyneseného štěrku, oba pásové dopravníky к opětnému ukládání štěrku a pohony dopravního a vynášecího řetězu i pomocného řetězu jsou vzájemně nezávisle řiditelné, zejména z centrální spínací stanice, к požadované dopravě a případnému vychylování vyneseného nebo vyčištěného štěrku nebo odklizu. Možnost centrálního ovládání dává předpoklady pro vysoce hospodárný provoz stroje bez přerušení nebo snížení pracovní rychlosti a umožňuje jej přizpůsobit podle okamžitého množství přiváděného štěrku. Tak například při malé výšce štěrkového lože lze pomocný řetěz i druhou sítovou soustavu centrálním přepojením dopravních pásů odpojit. Přitom sítová soustava, která zůstává v provozu a dopravní a vynášecí řetěz zachycují přiváděný štěrk při plném výkonu a alespoň při stejné jízdní rychlosti stroje.

CS 266 557 B2

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na výkrese, kde značí obr. 1 bokorys strojní čističky štěrkového lože podle* vynálezu, obr. 2 půdorys čističky) obr. 3 ve zvětšeném měřítku dílčí bokorys čističky se sítovými soustavami a obr. 4 další příklad provedení pojízdné čističky štěrkového lože podle vynálezu. Čistička 1. štěrku, znázorněná na obr. 1, je pojízdná po koleji ± sestávající z kolejnic a pražců, pojezdovými ústrojími 2, 3. Rám 5 podvozku čističky 1_ je vytvořen kloubově a opatřen dvěma klouby 6, přičemž v oblasti předního kloubu 6 ve směru dopravy znázorněném šipkou _7 je umístěn pohon ÍJ pro výškové nastavování vloženého rámu 9 umístěného mezi oběma klouby ý. Na zadním konci čističky 1_ je umístěn napájecí pohon 10 pro přívod energie a centrální spínací stanice 11. Na předním konci vloženého rámu 9 je kloubově uloženo dopravní a vynášecí řetězové ústrojí 12, к vynášení štěrku. Bezprostředně za ním jsou uloženy v podélném směru stroje za sebou dvě sítové soustavy 13, 14. Sítové soustavy 13, 14 jsou výkyvné prostřednictvím výškových přestavovacích pohonů 15, 16 kolem osy ležící v podélném směru stroje a mohou se uvádět do lineárního kmitavého pohybu prostřednictvím vibračního pohonu 17, 18.

Nad oběma sítovými soustavami 13, 14 je umístěno dopravní zařízení 19 к dopravě štěrku vynášeného dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím 12. Odváděči zařízení 20 pro odkliz sahá z místa pod sítovými soustavami 13, 14 až к neznázorněným nakládacím vozíkům, které jsou umístěny ve směru pohybu před čističkou 1_. Na spodní straně vloženého rámu 9 je umístěno dopravní pásové zařízení 23 к opětnému ukládání vyčištěného štěrku do štěrkového lože, které sestává ze dvou za sebou umístěných pásových dopravníků 21, 22. (J výstupního konce předního pásového dopravníku 22 je na vloženém rámu 2 umístěno výškově nastavitelné srovnávací zařízení 24 a výškově nastavitelný zdvihací agregát 25 koleje £ s bočně výkyvnými válečkovými zdvihacími kleštěmi. V části rámu 5 podvozku, která navazuje na přední kloub j>, je uložena zdvihací a podbíjecí jednotka 26 podélně posuvná pomocí neznázorněného nastavovacího pohonu. К vytvoření vztažné báze je upraveno měřicí zařízení 27 s hydrostatickými měřiči hladiny, které je analogické měřicímu zařízení popsanému v úvodu. Takové měřicí zařízení 27 se hodí obzvlášt dobře pro čističku štěrkového lože podle vynálezu, kterou lze dosáhnout vysokého výkonu a tedy vyššího dopředného pracovního pohybu. Všechny pohony jsou ke vzájemně nezávislému ovládání spojeny s centrální spínací stanicí 11 řídicími vedeními _2_8, která jsou naznačena přerušovanými čarami.

Jak je patrné z obr. 2, sestává vložený rám 9 ležící mezi oběma klouby 6 v oblasti obou sítových soustav 13, 14 ze dvou nosníků uložených s mezerami vedle sebe, které jsou spojeny v jediný středový nosník procházející dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím 12. V sítových soustavách 13, 14 je vidět horní sítové dno určené к oddělování nadsítného. Dopravní a vynášecí řetězové ústrojí 12, předřazené před oběma sítovými soustavami 13, 14, obsahuje nekonečný dopravní a vynášecí řetěz 29, vedený ve vodicích drahách kolem koleje £, a rovněž nekonečný pomocný řetěz 30./ který tvoří s dopravním a vynášecím řetězem 29 společnou výškově nastavitelnou a výkyvnou jednotku. Dopravní a vynášecí řetěz 29 je spojen s hydraulickým pohonem 31 a pomocný řetěz 30 s vlastním, rovněž hydraulickým pohonem 32. Srovnávací zařízení 24 a zdvihací agregát 25 koleje £ jsou pro lepší přehlednost v půdorysném znázornění na obr. 2 vynechány.

První sítová soustava 14, znázorněná na obr. 3 ve zvětšeném měřítku, je uložena pružinami na rámu 33 s možností kmitání. Rám 33 je uložen výkyvné kolem osy ležící v podélném směru stroje, přičemž к vykyvování slouží výškové přestavovací pohony 16 uložené na vloženém rámu 2· Přerušovanými čarami jsou znázorněna sítová dna, která jsou skloněná šikmo к podélnému směru stroje a mají různou velikost ok к čištění štěrku. Uprostřed na spodní straně sítové soustavy 14 je umístěn neznázorněný vypouštěcí otvor к odhazování odklizu na odváděči zařízení 20, které sestává z několika pásových dopravníků. Bočně od tohoto otvoru je umístěn další vypouštěcí otvor 34, kterým spadává vyčištěný štěrk na pásový dopravník 21 poháněný pohonem 35. Přední pásový dopravník 22, spojený s pohonem 36./ je к rozdělování odhazovaného štěrku v rovině koleje 4^ uložen výkyvné do stran na vloženém rámu j)· Dopravní zařízení 19, sloužící к dopravě vynášeného štěrku, sestává z prvního dopravního pásu 37 a z druhého dopravního pásu 38, jehož výstupní konec leží nad druhou sítovou soustavou 13. Konec první

I

CS 266 557 B2 ho dopravního pásu 37, který leží nad první sítovou soustavou 14, je opatřen obracecím ústrojím 39 к odchylování proudu dopravovaného štěrku, které lze dálkově ovládat přestavovacím pohonem. První dopravní pás 37 je poháněn pohonem 40 a druhý dopravní pás 38 pohonem 41. К vedení vynášeného štěrku na první dopravní pás 37 slouží žlab 42, který je spojen s dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím 12.

čistička 43 štěrkového lože podle obr. 4 sestává z dvoudílného rámu 44 podvozku s kloubem 45, přičemž přední rám, který leží ve směru jízdy znázorněné šipkou 46 dopředu, je vytvořen к uskladnění odklizu. Zadní rám je opatřen dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím 47, které je tvořeno dopravním a vynášecím řetězem vedeným kolem koleje a je výškově nastavitelné, a dvěma sítovými soustavami 48, 49 ležícími bezprostředně za sebou. Obě sítové soustavy 48, 49 jsou ovladatelné vzájemně nezávisle. Dopravní zařízení 50 slouží к přivádění znečištěného štěrku do zadní sítové soustavy £8. Obě sítové soustavy £8, 49 jsou v tomto provedení v podstatě stejné.

Práce čističky £ podle vynálezu bude vysvětlena na příkladě provedení podle obr. 1 až 3.

Jakmile čistička £ dojede к pracovnímu úseku koleje, uvede se v činnost výškový nastavovací pohon £ pro vložený rám 9, kterým se zdvihne pojezdové ústrojí £ sloužící pouze pro přemisřovací jízdy od koleje £. Větev dopravního a vynášecího řetězu 29, která probíhá napříč od kolejí £, se známým způsobem zavede do předem vytvořeného otvoru ve Štěrkovém loži a spojí se v nekonečný řetěz. Kolej £ se potom nadzdvihne zdvihacím agregátem 25.

Po nastavení požadované výšky pláně a předepsaného sklonu pláně se uvedou do provozu hydraulické pohony 31, 32 dopravního a vynášecího řetězu 29 a pomocného řetězu 30, a vibrační pohony 17, 18 obou sítových soustav £3, 14 z centrální spínací stanice 11. Potom se uvedou do pohybu dopravní pásy 37, 38 spuštěním příslušných pohonů, a celá čistička £. Přitom se štěrk spojitě vytrhává otěrovzdornými škrabáky, upevněnými na dopravním a vynášecím řetěze 22, ze spečeného štěrkového lože a dopravuje se ke žlabu 42. Hromada štěrku, která přitom vzniká u nekonečného pomocného řetězu 30, se tímto pomocným řetězem 30 dopravuje rovněž spojitě do společného žlabu 42, odkud je štěrk shazován na první dopravní pás 37.

Když je obracecí ústrojí 39 v poloze vykývnuté nahoru a znázorněné plnou Čarou, nemá vliv na unášený štěrk, který tedy přichází jednak do první sítové soustavy 14 a jednak na druhý dopravní pás 38. Z tohoto dopravního pásu 38 spadává štěrk na druhou sítovou soustavu 13. Tímto způsobem lze bez problémů vyčistit velká množství štěrku přiváděná dopravním a vynášecím řetězem 29 a současně pomocným řetězem 30. V obou kmitajících sítových soustavách 13, 14 probíhá oddělení nadsítného a podsítného i nečistot, které spadávají na odváděči zařízení 20 pro odkliz. Použitelný vyčištěný štěrk se odvádí dopravním pásovým zařízením 23 znovu na pláň. Jakmile však, například při nízkém a málo znečištěném štěrkovém loži není nezbytné, aby druhá sítová soustava 13 byla v provozu, může být celý proud štěrku dopravován vykývnutím obracecího zařízení 39 na konci prvního dopravního pásu 37 do přerušovaně znázorněné polohy, do první sítové soustavy 14. Ke zvýšení hospodárnosti lze vibrační pohon 17 druhé sítové soustavy 13 druhého dopravního pásu 38 dálkově vypnout. Protože zejména při nízké výšce štěrkového lože se musí kolej £ к protažení dopravního a vynášecího řetězu 29 pod pražci zdvihnout poměrně vysoko, zdvihá se kolej £ délkově posuvnou zdvihací a podbíječí jednotkou 26 provizorně nahoru a krokově se podbíjí. Přitom zůstává ohybová čára koleje £ vyvolaná zdvihacím agregátem 25 v přípustném rozmezí.

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pojízdná čistička štěrkového lože, s rámem podvozku podepřeným na pojezdových ústrojích, na kterém je umístěno výškově stavitelně dopravní a vynášecí řetězové ústrojí ke zdvihání a dopravě štěrku, opatřené nejméně jedním nekonečným dopravním a vynášecím řetězem vedeným v podélných vodicích drahách a v příčné vodicí dráze prostřednictvím pohonu v kloubovém

   CS 266 557 B2 mnohoúhelníku, se sítovou soustavou zásobovanou dopravním a vynášecím řetězem a spojenou s vibračním pohonem a s výškovými přestavovacími pohony a s dopravním zařízením к dopravě a ukládání štěrku а к odvádění odklizu, vyznačená tím, že к sítové soustavě (14), která je umístěna na rámu (5) podvozku a spojena s vibračními pohony (18) a výškovými přestavovacími pohony (16) je přiřazena další sítová soustava (13) opatřená vlastními vibračními a výškovými přestavovacími pohony (17, 15), která je spojena s dálkově ovladatelným dopravním zařízením (19) pro přivádění sypkého materiálu zdvihaného dopravním a vynášecím řetězovým ústrojím (12).
2. 2. Pojízdná čistička podle bodu 1, vyznačená tím, že obě sítové soustavy (13, 14) jsou uloženy přímo za sebou v podélném směru stroje.
3. 3. Pojízdná čistička podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že dopravní zařízení (19) přiřazené oběma sítovým soustavám (13, 14) obsahuje první dopravní pás (37), jehož jeden konec leží pod výstupním koncem dopravního a vynášecího řetězu (29) a druhý konec nad vstupním otvorem první sítové soustavy (14) a z druhého dopravního pásu (38), jehož jeden konec leží pod výstupním koncem prvního dopravního pásu (37) a druhý konec nad vstupním otvorem druhé sítové soustavy (13).
4. 4. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů 1 až 3, vyznačená tím, že vibrační pohony (17, 18) a výškové přestavovací pohony (15, 16) obou sítových soustav (13, 14) jsou uzpůsobeny pro vzájemně nezávisí,é ovládání.
5. 5. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačená tím, že konec prvního dopravního pásu (37), který leží nad první sítovou soustavou (14), je spojen s dálkově ovladatelným obracecím ústrojím (39) к vychylování proudu dopravovaného štěrku.
6. 6. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů .1 až 5, vyznačená tím, že rám (5) podvozku, spojený s oběma sítovými soustavami (13, 14) as dopravním a vynášecím řetězem (29) je vytvořen jako vložený rám (9) uložený svými konci v kloubech (6), který je výškově stavitelný prostřednictvím pohonu (8) na konci navazujícím na dopravní a vynášecí řetěz (29).
7. 7. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačená tím, že dopravní a vynášecí řetězové ústrojí (12) , předřazené oběma sítovým soustavám (13, 14) , obsahuje nekonečný dopravní a vynášecí řetěz (29) vedený ve vodicích drahách a rovněž nekonečný pomocný řetěz (30), který s ním tvoří společně výškově nastavitelnou a výkyvnou jednotku, přičemž pomocný řetěz (30), poháněný zejména hydraulicky, je umístěn v rovině kolmé к rovině, v níž obíhá dopravní a vynášecí řetěz (29).
8. 8. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačená tím, že к oběma sítovým soustavám (13, 14), uloženým v podélném směru stroje přímo za sebou, je přiřazeno dopravní pásové zařízení (23) к opětnému ukládání vyčištěného štěrku, které sestává ze dvou za sebou uložených pásových dopravníků (21, 22), vytvořených s výhodou ke zvájemně nezávislému ovládání.
9. 9. Pojízdná čistička podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačená tím, že vibrační pohony (17, 18) a výškové přestavovací pohony (15, 16) přiřazené oběma sítovým soustavám (13, 14), první a druhý dopravní pás (37, 38) к dopravě štěrku, oba pásové dopravníky (21, 22) ukládacího zařízení a příslušné pohony (31, 32) dopravního a vynášecího řetězu (29) i pomocného řetězu (30) jsou ovladatelné vzájemně nezávisle, zejména z centrální spínací stanice (11), к požadované dopravě případně vychylování přiváděného případně vyčištěného štěrku nebo odklizu.