CS258146B2 - Snow chain - Google Patents

Description

Vynález se týká sněhového řetězu s vnitřním a vnějším postranním řetězem a třmeny ve tvaru písmene L, přičemž vnitřní a vnější postranní řetěz jsou na koncích a případně i v průběhu své délky vždy upevněny na jednom rameni jednoho třmenu.

Sněhové řetězy této konstrukce i všechny ostatní známé sněhové řetězy se musejí montovat ve dvou etapách, když mají obepínat kolo po jeho celém obvodu. Nejprve se řetěz zavěsí přes kolo- a volné konce se spolu spojí. Protože kolo stojí na zemi, zůstává část kola, totiž ta, která spočívá na zemi, bez řetězu. Potom se musí s autem popojet, až se sněhový řetěz rozdělí stejnoměrně po celém obvodu kola. Potom se musí znovu z vozidla vystoupit a řetěz upnout.

Když je řetěz dimenzován tak, že neobepíná celý obvod kola, dá se namontovat najednou. Takové sněhové řetězy jsou však při brzdění velice nebezpečné, protože kolo se točí tak dlouho, dokud jeho úsek bez řetězu je ve styku s vozovkou, a pak se prudce zablokuje. Sněhový řetěz, neobepínající celý obvod kola, je tedy pro brzdění bezcenný.

Ze švýcarského pat. spisu č. 556 251 je známé spojit vlastní sněhový řetěz se třmeny ve tvaru písmene L, aby se zjednodušila montáž. I tento sněhový řetěz má však uvedené nevýhody, zejména tu, že se musí nasazovat ve dvou etapách.

Účelem vynálezu je vytvořit sněhový řetěz tak, aby se dal nasadit v jedné operaci a přitom obepínal celý obvod kola.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že třmeny jsou svým druhým ramenem otočně uloženy na základní desce a ty třmeny, na nichž jsou upevněny konce postranních řetězů, jsou upínatelné pružinovým ústrojím.

Montáž sněhového řetězu probíhá tak, že třmeny se sklopí na sebe a tím ramenem, na kterém jsou upevněny postranní řetězy, se položí na kolo. Potom se třmeny rozevřou na způsob vějíře tak daleko, až vnější třmeny, to znamená ty, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, se dotknou země. Potom se oba tyto vnější třmeny upnou pružinovým ústrojím. Po těchto několika ručních pohybech se může pokračovat v jízdě. Během následujících otáček kola se sněhový řetěz rozloží stejnoměrně po pneumatice a samočinně se upne působením pružinového ústrojí. Dodatečné upínání sněhového řetězu tedy odpadá.

Sněhový řetěz je vhodný pro všechny druhy vozidel, které potřebují ochranu proti smyku, od lehkých automobilů až к nejtěžším vozům. Zejména když se sněhový řetěz používá pro těžká vozidla, je účelné, aby byl na třmenech, na nichž jsou upevněny konce postranních řetězů, uspořádán automatický uzávěr, který třmeny spolu přídavně spojuje, když se vzájemně dotýkají. Tím je sněhový řetěz i při velkých hnacích silách působících na kolo upevněn spolehlivě na pneumatice. U lehkých vozidel je takový uzávěr případně zbytečný, a to i tehdy, když je hnací síla větší než síla pružinového ústrojí, protože sklouznutí řetězu brání i profil pneumatiky.

Je účelné, aby třmeny, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, byly delší než ostatní třmeny, takže v namontovaném stavu leží ložisko třmenů na základní desce mimo střed kola. Tím se dosáhne toho, že při montování sněhového řetězu nepřiléhají třmeny během vějířovitého rozvírání přímo na pneumatiku, takže sněhový řetěz se nemůže tak snadno zachytit na profilu běhounu. Teprve v namontované poloze dosedají třmeny na pneumatiku.

Podle výhodného provedení vynálezu sestává pružinové ústrojí z posuvného trámce, na němž jsou upevněny dvě tažné pružiny, ze dvou kladek uložených otočně na základní desce a ze dvou zakotvení pro lanka, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, přičemž tato lanka jsou spojena jednak s volnými konci tažných pružin a jednak přes kladky s kotvením, upevněným na příslušném třmenu. Posouváním trámce se tažné pružiny napínají. Když se předtím lanka spojí přes kladky s příslušným kotvením, jsou třmeny pružinovým ústrojím předpínány směrem к sobě.

К posouvání trámce může být rámec opatřen pevnou maticí, do které je zašroubováno vřeteno. Otáčením vřetene, což lze usnadnit kardanovým kloubem, se trámec posouvá.

Podle jiného provedení vynálezu je trámec spojen s ozubenou vodicí tyčí, se kterou je v záběru ozubené kolečko. Otáčením ozubeného kolečka se ozubená vodicí tyč společně s trámcem posouvá. Podle dalšího možného provedení je trámec posuvný pomocí kladkostroje nebo pomocí upínacího třmene přes lano.

Je účelné, aby byl trámec zajistltelný v upnuté poloze aretačním mechanismem. Při použití vřetene se sice trámec nemůže v normálním případě náhodně posunout, nicméně se působením neustálých vibrací během jízdy může stát, že se vřeteno bez aretačního mechanismu natočí a tím se předpětí uvolní. Mimoto se vlivem aretačního mechanismu vřeteno nebo ozubená vodicí tyč odtíží.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na výkrese, kde značí obr. 1 sněhový řetěz podle vynálezu při pokládání na kolo, obr. 2 až 6 schematicky různé polohy sněhového řetězu během montáže a obr. 7 pružinové ústrojí podle vynálezu.

Na obr. 1 je ze sněhového řetězu 1 vidět v podstatě jen vnější postranní řetěz.

Na vnitřní straně kola 4 leží v podstatě souměrně vnitřní postranní řetěz.

Konce postranních řetězu jsou upevněny na dvou třmenech 2 ve tvaru písmene L, které budou v dalším textu označovány jako vnější třmeny 2. Tvar L vnějšího třmenu 2 je nejlépe patrný z pravé strany obr. 2. Sněhový řetěz 1 má ještě přídavně dva další třmeny 3 ve tvaru L, které jsou spojeny s postranními řetězy konci a které budou v následujícím textu označovány jako vnitřní třmeny 3. Všechny třmeny 2, 3 jsou uloženy otočně na základní desce 16.

Montáž sněhového řetězu 1 je schematicky znázorněna na obr. 2 až 6. Třmeny 2,

3, sklopené к sobě, se položí na běhoun pneumatiky kola 4. Sněhový řetěz 1 přitom visí dopředu dolů jako svazk (obr. 2). Potom se nejprve vnější třmeny 2 (obr. 3) a potom i vnitřní třmeny 3 (obr. 4) rozevřou od sebe na způsob vějíře. Protože vnější třmeny 2 jsou delší než vnitřní třmeny 3, nedotýkají se třmeny 2, 3 během rozevírání pneumatiky kola 4. Teprve když jsou úplně upnuté (obr. 6], dosedají na pneumatiku. Střed uložení třmenů 2, 3 na základní desce 16 pak leží mimo osu kola

4.

Po rozevření třmenů 2, 3 (obr. 4) se upne pružinové ústrojí. Tím začne působit na vnější třmeny 2 síla ve směru šipky 5 (obr. 2). Když se pak vozidlem popojede ve směru 6 (obr. 6), rozevřou se vnější třmeny 2 do té míry, až se vzájemně dotknou. Tím je sněhový řetěz 1 namontován. Není třeba podruhé z vozu vystoupit a řetěz definitivně upnout. Přitom můž,e být na jednom vnějším třmenu 2 upevněn čep 17 a na druhém hák 18 (obr. 1), který zapadne za čep 17. V provedení podle obr. 1 je hák 18 uložen otočně proti směru pohybu hodinových ruček proti síle neznázorněné pružiny a ve

Claims (9)

1. Sněhový řetěz s vnitřním a vnějším postranním řetězem a se třmeny ve tvaru písmene L, přičemž vnitřní a vnější postranní řetěz je upevněn na koncích a případně i v průběhu své délky na jednom rameni třmenu, a třmeny jsou svým druhým ramenem upevněny otočně na základní desce, vyznačený tím, že třmeny (2), na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, jsou prostřednictvím pružinového ústrojí výkyvné směrem к sobě.

2. Sněhový řetěz podle bodu 1, vyznačený tím, že na třmenech (2), na nichž jsou upevněny konce postranních řetězů, je uspořádán automatický uzávěr (17, 18), který spojuje třmeny (2), když se vzájemně dotýkají.

3. Sněhový řetěz podle bodů 1 nebo 2, vyznačený tím, že třmeny (2), na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, jsou delší než ostatní třmeny (3) a v namontované poloze leží uložení třmenů (2, znázorněné poloze je touto pružinou přitiskován na neznázorněný doraz. Následkem toho hák 18 automaticky zapadne za čep 17, když se vnější třmeny 2 vzájemně dotknou.

Pružinové ústrojí je znázorněno na obr. 7. Na základní desce 16, na které jsou otočně uloženy třmeny 2, 3, jsou upevněny otočně dvě kladky 8. Ve vedení 14 spojeném se základní deskou 16 je uložena ozubená vodicí tyč 13, která nese na jednom konci trámec 12, do něhož jsou zavěšeny dvě tažné pružiny 7. Na druhých koncích tažných pružin 7 je upevněno vždy jedno lanko 15. Lanka 15 jsou přes kladky 8 vedena к vnějším třmenům 2, a na těchto třmenech 2 jsou uspořádány vidlice 9, na kterých lze zakotvit konec lanka 15 vytvořený jako smyčka.

К napínání tažných pružin 7 slouží ozubené kolečko 19, které zabírá se zuby vodicí tyče 13. Když se ozubené kolečko 19 natáčí proti směru pohybu hodinových ruček pomocí neznázorněného manipulačního ústrojí, posouvá se trámec 12 nahoru a tažné pružiny 7 se napínají. К fixování trámce 12 v napjaté poloze slouží příčná stojina 10, upevněná na vodicí tyči 13 a hák 11 uložený otočně na hřídeli 20. Když je vodicí tyč 13 vysunuta dostatečně nahoru, zapadne hák 11 za příčnou stojinu 10 a fixuje tedy vodicí tyč 13 i trámec 12. Při demontáži sněhového řetězu 1 stačí natočit hák 11 jenom nepatrně kolem hřídele 20, aby se tažné pružiny 7 daly uvolnit. Když jsou tažné pružiny 7 napjaté, působí na vnější třmeny 2 přes lanka 15 síla ve směru šipky 5, což znamená, že vnější třmeny 2 jsou přitlačovány к sobě.

ynAlezu

3) na základní desce (16) mimo střed kola (4).

4. Sněhový řetěz podle jednoho z bodů 1 až 3, vyznačený tím, že pružinové ústrojí sestává z posuvného trámce (12), na kterém jsou zavěšeny dvě tažné pružiny (7), ze dvou kladek (8), uložených otočně na základní desce (16) a ze dvou zakotvení (9) pro lanka (15), uložených na těch třmenech (2), na nichž jsou upevněny konce postraních řetězů, přičemž lanka (15) jsou spojena jednak s volnými konci tažných pružin (7) a jednak přes kladky (8) se zakotveními (9), upevněnými na příslušném třmenu (2).

5. Sněhový řetěz podle bodu 4, vyznačený tím, že trámec (12) je opatřen pevnou maticí, s níž je v záběru vřeteno.

6. Sněhový řetěz podle bodu 4, vyznačený tím, že trámec (12) je spojen s ozubenou vodicí tyčí (13), se kterou zabírá ozubené kolečko (19).

25814Θ

7. Sněhový řetěz podle bodu 4, vyznačený tím, že trámec (12) je posuvný kladkostrojem.

8. Sněhový řetěz podle bodu 4, vyznačený tím, že trámec (12) je posuvný pomocí upínacího třmenu přes lano.

9. Sněhový řetěz podle jednoho z bodů 4 až 8, vyznačený tím, že trámec (12) je v napnuté poloze zajistjtelný aretaČním mechanismem (11).