CS258146B2

CS258146B2 - Snow chain

Info

Publication number: CS258146B2
Application number: CS869007A
Authority: CS
Inventors: Wilhelm Glinzner; Ernst Dietl
Original assignee: Ernst Dietl
Priority date: 1985-12-09
Filing date: 1986-12-08
Publication date: 1988-07-15
Also published as: EP0226571A3; NO864929L; FI865012A7; NO864929D0; ATA355885A; HU197256B; HUT46267A; FI865012A0; DD250901A5; JPS62187604A; AT386161B; SU1494858A3; EP0226571A2

Abstract

The object of the invention is to provide a snow chain which can be mounted in one step, which therefore does not need to be subsequently tightened. The snow chain (1) is mounted on L-shaped straps (2,3) which are rotatably mounted on a baseplate (16). By fanning out the straps (2, 3), the snow chain is moved into the position illustrated in Fig. 1 on the wheel (4) standing on the floor. Subsequently, the spring device provided according to the invention is tightened, as a result of which the straps (2) are pretensioned with respect to one another in the direction of the arrow (5). The chain is automatically tightened by the spring device when the vehicle drives off. The spring device consists preferably of a displaceable bar (12) to which two pulling springs (7) are attached. The other ends of the pulling springs are connected to the straps (2) by means of cables (15) which are guided over deflection rollers (8). <IMAGE>

Description

Vynález se týká sněhového řetězu s vnitřním a vnějším postranním řetězem a třmeny ve tvaru písmene L, přičemž vnitřní a vnější postranní řetěz jsou na koncích a případně i v průběhu své délky vždy upevněny na jednom rameni jednoho třmenu.The invention relates to a snow chain with an inner and outer side chain and an L-shaped yoke, wherein the inner and outer side chains are always fixed at the ends and possibly over their length on one arm of one yoke.

Sněhové řetězy této konstrukce i všechny ostatní známé sněhové řetězy se musejí montovat ve dvou etapách, když mají obepínat kolo po jeho celém obvodu. Nejprve se řetěz zavěsí přes kolo- a volné konce se spolu spojí. Protože kolo stojí na zemi, zůstává část kola, totiž ta, která spočívá na zemi, bez řetězu. Potom se musí s autem popojet, až se sněhový řetěz rozdělí stejnoměrně po celém obvodu kola. Potom se musí znovu z vozidla vystoupit a řetěz upnout.Snow chains of this design, as well as all other known snow chains, must be mounted in two stages to encircle the wheel around its entire circumference. First, the chain is suspended over the wheel and the free ends are joined together. Since the wheel is standing on the ground, the part of the wheel, namely the one resting on the ground, remains without a chain. The car must then be driven until the snow chain has been distributed evenly over the entire circumference of the wheel. Then he must get out of the vehicle again and fasten the chain.

Když je řetěz dimenzován tak, že neobepíná celý obvod kola, dá se namontovat najednou. Takové sněhové řetězy jsou však při brzdění velice nebezpečné, protože kolo se točí tak dlouho, dokud jeho úsek bez řetězu je ve styku s vozovkou, a pak se prudce zablokuje. Sněhový řetěz, neobepínající celý obvod kola, je tedy pro brzdění bezcenný.When the chain is sized so that it does not wrap around the entire circumference of the wheel, it can be mounted at the same time. However, such snow chains are very dangerous when braking, as the wheel spins as long as the chain-free section is in contact with the road and then locks violently. A snow chain that does not wrap around the entire circumference of the wheel is therefore worthless for braking.

Ze švýcarského pat. spisu č. 556 251 je známé spojit vlastní sněhový řetěz se třmeny ve tvaru písmene L, aby se zjednodušila montáž. I tento sněhový řetěz má však uvedené nevýhody, zejména tu, že se musí nasazovat ve dvou etapách.From the Swiss Pat. No. 556,251 it is known to associate a custom snow chain with an L-shaped yoke to facilitate assembly. However, this snow chain also has the disadvantages mentioned above, in particular that it has to be deployed in two stages.

Účelem vynálezu je vytvořit sněhový řetěz tak, aby se dal nasadit v jedné operaci a přitom obepínal celý obvod kola.The purpose of the invention is to provide a snow chain so that it can be fitted in one operation while embracing the entire circumference of the wheel.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že třmeny jsou svým druhým ramenem otočně uloženy na základní desce a ty třmeny, na nichž jsou upevněny konce postranních řetězů, jsou upínatelné pružinovým ústrojím.The invention is based on the fact that the yokes are rotatably mounted on the base plate by their second arm and those yokes on which the ends of the side chains are fastened can be clamped by a spring device.

Montáž sněhového řetězu probíhá tak, že třmeny se sklopí na sebe a tím ramenem, na kterém jsou upevněny postranní řetězy, se položí na kolo. Potom se třmeny rozevřou na způsob vějíře tak daleko, až vnější třmeny, to znamená ty, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, se dotknou země. Potom se oba tyto vnější třmeny upnou pružinovým ústrojím. Po těchto několika ručních pohybech se může pokračovat v jízdě. Během následujících otáček kola se sněhový řetěz rozloží stejnoměrně po pneumatice a samočinně se upne působením pružinového ústrojí. Dodatečné upínání sněhového řetězu tedy odpadá.The snow chain is mounted by folding the yokes on top of each other and placing them on the wheel with the arm on which the side chains are fastened. Then the yokes are opened in a fan-like manner until the outer yokes, i.e. those on which the ends of the side chains are fastened, touch the ground. Then the two outer yokes are clamped by a spring device. After these several manual movements, driving can continue. During subsequent wheel turns, the snow chain is distributed evenly over the tire and is automatically clamped by the spring mechanism. Therefore, the additional fastening of the snow chain is eliminated.

Sněhový řetěz je vhodný pro všechny druhy vozidel, které potřebují ochranu proti smyku, od lehkých automobilů až к nejtěžším vozům. Zejména když se sněhový řetěz používá pro těžká vozidla, je účelné, aby byl na třmenech, na nichž jsou upevněny konce postranních řetězů, uspořádán automatický uzávěr, který třmeny spolu přídavně spojuje, když se vzájemně dotýkají. Tím je sněhový řetěz i při velkých hnacích silách působících na kolo upevněn spolehlivě na pneumatice. U lehkých vozidel je takový uzávěr případně zbytečný, a to i tehdy, když je hnací síla větší než síla pružinového ústrojí, protože sklouznutí řetězu brání i profil pneumatiky.The snow chain is suitable for all types of vehicles that need skid protection, from light cars to the heaviest cars. Especially when the snow chain is used for heavy vehicles, it is expedient for an automatic closure to be provided on the yokes on which the ends of the side chains are fixed, which additionally connect the yokes when they touch each other. As a result, the snow chain is fastened securely to the tire even at high driving forces on the wheel. In light vehicles, such a closure is possibly unnecessary, even if the driving force is greater than that of the spring mechanism, since the tire profile also prevents the chain from slipping.

Je účelné, aby třmeny, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, byly delší než ostatní třmeny, takže v namontovaném stavu leží ložisko třmenů na základní desce mimo střed kola. Tím se dosáhne toho, že při montování sněhového řetězu nepřiléhají třmeny během vějířovitého rozvírání přímo na pneumatiku, takže sněhový řetěz se nemůže tak snadno zachytit na profilu běhounu. Teprve v namontované poloze dosedají třmeny na pneumatiku.It is expedient that the yokes on which the ends of the side chains are fastened are longer than the other yokes so that, in the mounted state, the yoke bearing on the base plate lies off the center of the wheel. As a result, when mounting the snow chain, the yokes do not rest directly on the tire during the fan-like opening, so that the snow chain cannot become so easily caught on the tread profile. Only in the mounted position the yokes rest on the tire.

Podle výhodného provedení vynálezu sestává pružinové ústrojí z posuvného trámce, na němž jsou upevněny dvě tažné pružiny, ze dvou kladek uložených otočně na základní desce a ze dvou zakotvení pro lanka, na kterých jsou upevněny konce postranních řetězů, přičemž tato lanka jsou spojena jednak s volnými konci tažných pružin a jednak přes kladky s kotvením, upevněným na příslušném třmenu. Posouváním trámce se tažné pružiny napínají. Když se předtím lanka spojí přes kladky s příslušným kotvením, jsou třmeny pružinovým ústrojím předpínány směrem к sobě.According to a preferred embodiment of the invention, the spring assembly consists of a sliding beam on which two tension springs are fixed, two pulleys mounted rotatably on the base plate and two cable anchors on which the ends of the side chains are fastened, the cables being connected to loose the end of the tension springs and on the other hand via pulleys with anchoring fixed to the respective yoke. The tension springs are tensioned by sliding the beam. When the cables have previously been connected via pulleys to the corresponding anchoring, the yokes are biased towards each other by the spring device.

К posouvání trámce může být rámec opatřen pevnou maticí, do které je zašroubováno vřeteno. Otáčením vřetene, což lze usnadnit kardanovým kloubem, se trámec posouvá.For moving the beam, the frame can be provided with a fixed nut into which the spindle is screwed. By turning the spindle, which can be facilitated by a universal joint, the beam moves.

Podle jiného provedení vynálezu je trámec spojen s ozubenou vodicí tyčí, se kterou je v záběru ozubené kolečko. Otáčením ozubeného kolečka se ozubená vodicí tyč společně s trámcem posouvá. Podle dalšího možného provedení je trámec posuvný pomocí kladkostroje nebo pomocí upínacího třmene přes lano.According to another embodiment of the invention, the beam is connected to a toothed guide rod with which the toothed wheel engages. By rotating the sprocket, the toothed guide rod moves along with the beam. According to a further possible embodiment, the beam is movable by means of a hoist or by means of a clamping yoke over the rope.

Je účelné, aby byl trámec zajistltelný v upnuté poloze aretačním mechanismem. Při použití vřetene se sice trámec nemůže v normálním případě náhodně posunout, nicméně se působením neustálých vibrací během jízdy může stát, že se vřeteno bez aretačního mechanismu natočí a tím se předpětí uvolní. Mimoto se vlivem aretačního mechanismu vřeteno nebo ozubená vodicí tyč odtíží.It is expedient for the beam to be lockable in the clamped position by a locking mechanism. When using a spindle, the beam cannot normally move accidentally, but due to constant vibration while driving, it may happen that the spindle is rotated without the locking mechanism, thereby releasing the bias. In addition, the spindle or the toothed guide rod is unloaded due to the locking mechanism.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na výkrese, kde značí obr. 1 sněhový řetěz podle vynálezu při pokládání na kolo, obr. 2 až 6 schematicky různé polohy sněhového řetězu během montáže a obr. 7 pružinové ústrojí podle vynálezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a snow chain according to the invention when placed on a wheel, FIGS. 2 to 6 schematically show different positions of the snow chain during assembly, and FIG. 7 a spring device according to the invention.

Na obr. 1 je ze sněhového řetězu 1 vidět v podstatě jen vnější postranní řetěz.In FIG. 1, only the outer side chain is visible from the snow chain 1.

Na vnitřní straně kola 4 leží v podstatě souměrně vnitřní postranní řetěz.The inner side chain lies substantially symmetrically on the inside of the wheel 4.

Konce postranních řetězu jsou upevněny na dvou třmenech 2 ve tvaru písmene L, které budou v dalším textu označovány jako vnější třmeny 2. Tvar L vnějšího třmenu 2 je nejlépe patrný z pravé strany obr. 2. Sněhový řetěz 1 má ještě přídavně dva další třmeny 3 ve tvaru L, které jsou spojeny s postranními řetězy konci a které budou v následujícím textu označovány jako vnitřní třmeny 3. Všechny třmeny 2, 3 jsou uloženy otočně na základní desce 16.The ends of the side chains are mounted on two L-shaped yokes 2, hereinafter referred to as outer yokes 2. The L-shape of the outer yoke 2 is best seen from the right side of Fig. 2. The snow chain 1 additionally has two additional yokes 3 L-shaped links that are connected to the side end chains and will be referred to hereinafter as inner yokes 3. All yokes 2, 3 are mounted rotatably on the base plate 16.

Montáž sněhového řetězu 1 je schematicky znázorněna na obr. 2 až 6. Třmeny 2,The assembly of the snow chain 1 is shown schematically in Figs. 2 to 6.

3, sklopené к sobě, se položí na běhoun pneumatiky kola 4. Sněhový řetěz 1 přitom visí dopředu dolů jako svazk (obr. 2). Potom se nejprve vnější třmeny 2 (obr. 3) a potom i vnitřní třmeny 3 (obr. 4) rozevřou od sebe na způsob vějíře. Protože vnější třmeny 2 jsou delší než vnitřní třmeny 3, nedotýkají se třmeny 2, 3 během rozevírání pneumatiky kola 4. Teprve když jsou úplně upnuté (obr. 6], dosedají na pneumatiku. Střed uložení třmenů 2, 3 na základní desce 16 pak leží mimo osu kola3, folded together, is placed on the tire tread of the wheel 4. The snow chain 1 hangs downwards like a bundle (FIG. 2). Then, first the outer yokes 2 (Fig. 3) and then the inner yokes 3 (Fig. 4) open apart in a fan-like manner. Since the outer yokes 2 are longer than the inner yokes 3, the yokes 2, 3 do not touch the wheel 4 while the tire is unfolding. Only when fully clamped (Fig. 6) do they rest on the tire. off the wheel axis

4.4.

Po rozevření třmenů 2, 3 (obr. 4) se upne pružinové ústrojí. Tím začne působit na vnější třmeny 2 síla ve směru šipky 5 (obr. 2). Když se pak vozidlem popojede ve směru 6 (obr. 6), rozevřou se vnější třmeny 2 do té míry, až se vzájemně dotknou. Tím je sněhový řetěz 1 namontován. Není třeba podruhé z vozu vystoupit a řetěz definitivně upnout. Přitom můž,e být na jednom vnějším třmenu 2 upevněn čep 17 a na druhém hák 18 (obr. 1), který zapadne za čep 17. V provedení podle obr. 1 je hák 18 uložen otočně proti směru pohybu hodinových ruček proti síle neznázorněné pružiny a veAfter opening the stirrups 2, 3 (Fig. 4), the spring device is clamped. As a result, a force is applied to the outer brackets 2 in the direction of the arrow 5 (FIG. 2). When the vehicle then moves in direction 6 (FIG. 6), the outer brackets 2 open until they touch each other. The snow chain 1 is thus mounted. It is not necessary to get out of the car for the second time and finally to tighten the chain. In this case, a pin 17 can be fastened to one outer yoke 2 and a hook 18 (Fig. 1) which engages the pin 17 on the other. In the embodiment of Fig. 1, the hook 18 is rotatably mounted counterclockwise against the spring force. and ve

Claims

A snow chain with inner and outer side chains and L-shaped yokes, the inner and outer side chains being fixed at the ends and possibly over their length on one yoke arm, and the yokes are pivotally mounted on the other yoke A plate, characterized in that the yokes (2) on which the ends of the side chains are fixed are pivotable towards each other by means of a spring device.

Snow chain according to claim 1, characterized in that an automatic closure (17, 18) is provided on the yokes (2) on which the ends of the side chains are fixed, which connect the yokes (2) when they contact each other.

Snow chain according to claim 1 or 2, characterized in that the yokes (2) on which the ends of the side chains are fastened are longer than the other yokes (3) and in the mounted position the yoke bearings (2, shown by this spring) Consequently, the hook 18 automatically engages the pin 17 when the outer brackets 2 touch each other.

The spring device is shown in FIG. 7. Two rollers 8 are rotatably mounted on the base plate 16 on which the yokes 2, 3 are rotatably mounted. In the guide 14 connected to the base plate 16 a toothed guide rod 13 is supported, which bears on one at the end of the beam 12, in which two tension springs 7 are suspended. At the other ends of the tension springs 7, one cable 15 is fixed. The strands 15 are guided over the rollers 8 to the outer yokes 2, and on these yokes 2 the end of the cord 15 formed as a loop can be anchored.

To tension the tension springs 7, a toothed wheel 19 is engaged which engages the teeth of the guide rod 13. When the toothed wheel 19 is rotated counterclockwise by a handling device (not shown), the beam 12 is moved upwards and the tension springs 7 are tensioned. To fix the beam 12 in the tensioned position, a transverse web 10 mounted on the guide rod 13 and a hook 11 rotatably mounted on the shaft 20 are used. When the guide rod 13 is extended sufficiently upward, the hook 11 engages the transverse web 10 and thus fixes both the guide rod 13 and the beam. 12. When removing the snow chain 1, it is sufficient to turn the hook 11 only slightly around the shaft 20 in order to release the tension springs 7. When the tension springs 7 are tensioned, a force in the direction of the arrow 5 is exerted on the outer yokes 2 via the cables 15, which means that the outer yokes 2 are pressed together.

ynAlezu

3) on the base plate (16) off the center of the wheel (4).

Snow chain according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the spring assembly consists of a sliding beam (12) on which two tension springs (7) are suspended, of two rollers (8) mounted rotatably on a base plate (12). 16) and two anchors (9) for the cables (15) mounted on the yokes (2) on which the ends of the side chains are fastened, the cables (15) being connected to the free ends of the tension springs (7) and pulleys (8) with anchors (9) mounted on the respective yoke (2).

Snow chain according to Claim 4, characterized in that the beam (12) is provided with a fixed nut with which the spindle engages.

Snow chain according to Claim 4, characterized in that the beam (12) is connected to a toothed rack (13) with which the toothed wheel (19) engages.

25814Θ

Snow chain according to Claim 4, characterized in that the beam (12) is a movable hoist.

Snow chain according to Claim 4, characterized in that the beam (12) is movable by means of a clamping yoke over the rope.

Snow chain according to one of Claims 4 to 8, characterized in that the beam (12) is locked in the tensioned position by a locking mechanism (11).