CS244137B2 - Entry lining equipment - Google Patents

Description

Vynález ее týká zařízení pro vyztužování důlní chodby ražené brázdícím strojem, doprs^ ▼ujícího z velké části smontované rámy na dopravním a vsazovacím ústrojí pojízdném po nosníku umístěné· na brázdícím strojí do žádané polohy a vsezujícícho je zvedacím ústrojím.

Takovéto zařízení pro mechanické vyztužování důlní chodby je známé. U tohoto známého provedení se částí provizorního rámu, zvláště stropnic, popřípadě stropnicových oblouků dopravovaly к porubnímu předku na brázdícím strojem, přičemž na brázdícím strojí byl umístěn teleskopický nosník výsuvný v podélném směru chodby tvořící posuvnou dráhu a vsasovací zařízení. U tohoto provedení nebylo nožné současné přemístění bočních dílů ránu, popřípadě stojek dopředu a bylo proto nutné díly potřebné к dokončení vyztužovaeího ránu dopravovat zvlášl vedle razícího stroje.

Takovýmto pot tupen byla ohrožena obsluha a bylo vždy nutno brázdění na snačně dlouhou dobu přerušit. Za účelem svýšení mechanizace vyztužování důlní chodby bylo nnvrženo dopravovat z vleká čésti smontovaný rán dopředu dopravnín záříženin po stranách razícího stroje, přičemž tento rám mohl po spuštění brázdícího ramena a po jeho vychýlení Šikmo к podélné ose důlní chodby postupně vsazen. Zařízení, jehož je к tomuto postupu třeba, jo věák stále ještě relativně nákladné a je stéle nutné, aby boční díly vyztužovaeího ránu byly do vhodné polohy, v níž by bylo možno je spojit so stropnicí, dopravovány obsluhou.

Úkolem vynálezu jo další zdokonalení mechanizace takovýchto zařízení, aby bylo možno etropnice, popřípadě stropní oblouky, i boční díly vystužovacích rámů dopravovat na místo jejich použití nechanieky, kde by se pouze jednotlivé díly vzájemně spojily, popřípadě doplnily vložením distančních prvků.

Tento úkol splňuje vynález, jehož podstata spočívá v tom, že dopravní a vsasovací zařízení je opatřeno vůči nosníku nebo alespoň vůči rovině pojezdu dopravního a vsazovacíhp zařízení pojíždějícího po nosníku výškově nastavitelným sklopným můstkem, na němž jo umístěno zvedací ústrojí stropnic, popřípadě stropních oblouků, vyztužovaeího rámu a ústrojí pro dopravu a vsazování bočních částí vyztužovaeího ránu, posuvné ve směru osy důlní chodby.

Tím, že nůstek je výškově nastavitelný a sklopný · že zvedací ústrojí stropnic, popřípadě stropních oblouků spočívá na tomto můatku, je možno tento můstek nastavit nezávisle ne výšce zdvihu zvedacího ústrojí stropnic, popřípadě stropních obloúků. Jelikož ne tomto nůatku je unístěno dopravní a vsasovací ústrojí bočních dílů vyztužovaeího ránu, je možno tyto boční díly dopravit do správné polohy * vsadit.

Je možno zcela smontovanou stropnici, popřípadě stropní oblouk spolu s nutným povíokem, například mřížovým nebo plechovým dopravit dopředu na razieím strojem a bos natáčení spojeného s časovými ztrátami vsadit přímo do žádané polohy· X tomuto účelu jo třeba pouze díl etropnice zvednout ke stropu důlního díly· Tím, že s dopravním a vsazovacím ústrojím se dopravují dopředu ve směru osy důlní chodby boční díly vyztužovaeího rému, jo možno i tyto boční díly opatřit potřebným povlekou a zcela předem smontovat, aniž by při dopravě těchto dílů dopředu doělo ke srážce s dílem etropnice, к nárazu na boční stěnu důlní chodby neb· na brázdící stroj. Je proto možno dopravit dopředu zcela předem smontované díly vyztužovacího rámu a js možno zařízení podle vynálezu použít na rozdíl od známých zařízení přímo к definitivnímu vsazení výztuže, takže nákladná provizorní výztuž odpadá. Tím, že dopravní ústrojí bočních dílů výztužného ránu je vytvořeno jeko posuvné ve směru osy důlní chodby* je možno boční díly vyztužovaeího rámu dopravit do montážní roviny vyztužovaeího rámu a je nutno pouze spojit boční díly se stropnieí, popřípadě oo stropními oblouky přímo v nebezpečné oblasti v blízkosti porubního předku·

I čas, jehož je к tomu třeba, je podstatně menší, jelikož dopředu dopravené úseky důlní výztuže nohou již být smontovány do stavu, v nichž je možno jo ihned použít. Je možno nastavit správnou polohu dílů podle profilu důlní chodby a tím, že jak zvedací ústrojí stropnic nebo stropních oblouků, tak i pojízdné ústrojí pro dopravu bočních dílů je možno umístit přímo na zmíněném můstku, je možno nastavit polohu stropnic, popřípadě stropních oblouků vůči bočním dílům, přičemž natočením ústrojí pro dopravu bočních dílů výztužného rámu je možno nastavit vzájemnou polohu dílů rámu, v níž je bez delšího možné jejich v-zájmné spojení. Pracovní proces je možno snadno autornaatzovat, čímž se doba přerušení brázdění dále zkrátí.

Neaáčecí můstek je mimoto uložen na nosníku sklopně vůči rovině pojezdu dopravního a vsazovacího ústrojí. Můstek je možno zvláště sklopit kolem podélné osy nosníku, popřípadě kolem osy rovnoběžné s touto podélnou osou a rovněž rovinou můstku je možno nado-t vzhledem k rovině počvy a tím vyrovnar nerovnnosi počvy. Výškovou nastavitelností je možno vyrovnat nejen nerovnooti počvy, nýbrž připravit i výchozí polohu, při níž relativní vzdálenost vsazené stropnice od bočních dílů je přesně vyrovnána do roviny dříve vsazeného vyztužovacího rámu.

Zvláště s výškovou oa8taviteloostí můstku nezávvsle na výškové na a stav vtelnorti samostatného zvedacího ústrojí stropnic, popřípadě stropních oblouků, je plně splněn předpoklad pro automatizovaný pracovní proces, při němž natočení . .bočních dílů do roviny vsazených stropnic umožňuje vzájemný soulad —st připojení stropnic a bočních dílů. Daší vyrovnání nepřesných poloh razícího stroje je umožněno zvláště tím, že natáčecí můstek je uspořádán kolem osy prooínnjící rovinu pojezdu na nosníku, popřípadě kole* osy přibližně kolmé k této rovině.'Takovéto natočení můstku kolem osy křižující nebo . prooínaaící podélnou oau nosníku je žádoucí zejména, když razící stroj není přesně usměrněn v podélné ose důlní chodby.

Zvedací ústrojí stropnic, popřípadě stropních oblouků, může být podle vynálezu za účelem potřebné úspory místa opatřeno na můstku dvěma kyvnými pákami, k nimž je přlkleubeno ložisko pro daXfií kyvnou páku neaoiuií strop—, popřípadě stropní oblotfc, které se nejí vsadit, přičemž tato daaší kyvná páka je přihlašována k můstku hydraulickým válcem s pístem.

Takovéto uspořádání je zpravidla vytvořeno geometricky jako přímovod, takže při zvedání stropnice je možno vsedit u stropu přesně nad zvolenou polohou můstku. Takovéto přímovody se označuj také jako leшliskátoiá vedení. Ainlogické provedení je možno zvooit za účelem výškové ne8'taviteXoQa^<t± můůtku vzhledem k rovině pojezdu, čímž se dosahuje zasunutí výškově nepatrných rozměrů. *

Zvlášť jednoduché provedení předmětu vynálezu spočívá v tom, že dopravní ústrojí bočních dílů výztužných rámů je po obou stranách můstku opatřeno nejméně jedním řídicím ramenem výkyvným ve směru podélné osy můstku a přiklo.ubeiým k tomuto můstku a ovládaným hydraulickým válcem s pístem, který je rovněž k můstku přiklouben.

Boční díly vyztužovacího rámu jsou na dopravním ústrojí připevněny ve zvednuté poloze za účelem dopravy do monnážní polohy bez dotyku s pošvou. Řídicím ramenem připojeným výkyvné k můstku se současně zajišťuje dopravní poloha, při níž boční díly při dopravě dopředu ne razícím strojen nenazúží na boční stěnu důlní chodby.

Řdicí raněna umožňují natočen:! bočních dílů do roviny nontážní polohy výztužných ránů, přičemž řídicími rameny je opět zajištěno, aby při natočení boční díly nernairížely na stropnice, popřípadě na stropní oblouky, které již byly vsazeny. Po natočení do roviny vsazené stropnice nebo stropního oblouku nusí být boční díly přistaveny pouze ve vnějšín směru k boční stěně, přičenž při tonto pohybu je nožno je současně apuutit k pošvě. Za tínto účelen je ústrojí zpravidla provedeno tak, že boč— díly ránu jsou připojeny k řídicím ramenům ve svislém směru a přestavitelné v rovině ránu.

Z konstrukčního hlediska lze této pře8tajiteloo8ti dosáhnout zvlášť jednoduše tím, že po obou stranách můstku jsou výkyvné vzhledem k můstku přikloubeny dvojice vzájemně rovnoběžných řídicích ramen spojených svými volnými konci hlavou, na níž je uložen vzhledem k rovině rovnoběžníku tvořeného řídicími rameny sklopný hydr-ický válec o píctem, přič··! boční díly jsou připojeny к volnému konci, zvláště na straně píatnico hydraulického válce a pístem. Pro nastavení sklonu tohoto sklopného hydraulického válce a pietám mdle být připojen к můstku, popřípadě к hlavě další hydraulický válec a píatom·

Ze účelem ochrany hydraulického válce a pístem umisťujícího boční díly na beční stěně Italy, je melne boční části rámu připojit к volným koncům sklopného hydraulického válce a pístem vloženín pružného prvku·

Namísto relativní nákladného vedení natáčivého můstku jo možno podstatného zjednodušení konstrukce tím, !o můstek je uležen výškově nastavitelně na sloupu. Takovýto výškově nastavitelný sloup umožňuje jednoduché uložení můstku, při nimž jo tento můstek možno natočit nebo sklopit no všechny strany, jelikož sloup jo výškoví nastavitelný a je ne své vnější straně opatřen vypouklým ložiskem, na němž jo můstek výkyvní uložen. Vychýlení můstku relativní к hlavě takevéhoto teleskopického výškově nastavitelného sloupu jo možno dosáhnout jednoduše tím, Io můstek je uložen no hlavě sleupu nejméně dvěma hydraulickými válci s pístem uspořádanými přeneseně ve směru obvodu sloupu.

Vynález bude dále blíže vysvětlen na příkladu provedení, znázorněném na připojených výkresech, kde značí obr. 1 podélný řes důlní chodbou a pohledem ze strany na brázdící stroj s dílčím řezem, jakož i na dopravní a vsasovací ústrojí; obr. 2 pohled shora ve směru šipky II no obr. 1| obr. 3 pohled zepředu na důlní chodbu ve směru od porubního předku s částmi výztuže v přepravní poloze; obr. 4 můstek zvedacího ústrojí v pohledu se strany; obr. 5 pohled ne můstek ve směru Šipky V ne obr. 4; obr. 6 pohled ve směru Šipky VI na obr. 5; obr. 7 detail dopravního ústrojí bočních dílů vyztuževecího rámu; obr. 6 pohled na provedení podle obr. 7 ve směru šipky VIII na obr. 7; obr. 9 zvedací ústrojí strspnic, popřípadě stropních oblouků v pohledu ze strany; obr. Ю pohled ze strany no důlní chodbu, obdobný s obr. 1 s obměněným provedením dopravního a vsezovacího ústrojí; obr. 11 pohled shora ne provedení dopravního a vsezovacího ústrojí na obr. i0; obr. 12 pohled ve směru šipky XIII na obr. 10; obr. 13 pohled no montážní jeřáb v poloze natečené o 90°; obr. 14 řes provedením podle obr. Ю v rovině XIV-XIV a obr. 15 detail přikloubení bočních částí к dopravnímu ústrojí podle obr. 10.

Důlní chodba 1 (obr. 1) je znázorněna o brázdícím strojem 2 pojíždějícím podél ní. Na brázdícím ramenu 0 je uloženo brázdící hlava £, kterou je možno, když se dopravní a vsazovací ústrojí 2 vrátilo do levé polohy, těžit po celé ploše porubního předku £. Dopravní a ▼sazovací úetrejí 2 jo též nekresleně v poloze 21 ^na levém konci roviny pojezdu nosníku Z, ▼ níž so provádí předběžné montáž jednotlivých dílů výztuže.

Dopravní a vsasovací ústrojí 2 P*té popojede dopředu do vsezovacího postavení, přičemž brázdící rameno 1 je ve vodorovné poloze. Dopravní a vsazovací ústrojí 2 de v tomto předním postavení znázorněno no obr. 1 vpravo silnými čarami. Nosník Z d· umístěn na brázdícím ústrojí Z a na brázdícím ramenu 0 a součást dopravního a vsezovacího ústrojí 2 tvoří nůstok fi, který jo natáčivý vůči rovině svého pojezdu na nosníku Z· ^N· ®ůstku £ jsou umístěny přípoje 2 pro připojení bočních dílů 12 výztuže a zvedací ústrojí 12. pro vsazování stropníce 11, popřípadě neznázoměnáho stropního oblouku. Dopravní a vsasovací ústrojí 2 obsahuje podvozek 12· Fo nosníku Z (obr. 2) pojíždí dopravní a vsasovací ústrojí 2» přičemž strepníco U jo s mřížovým povlakem Ц. Za rovinou Ц vsazené části strepnie ii se dopravují dopředu dopravním a vaasovaeím ústrojím 2 boční díly 12 opatřené již mřížovým povlakem Д0. Jo zřejmé, že tyto boční díly 02 jsou dopravovány vě směru podélné osy 16 nosníku Z stropnicemi Ц, přičemž oddělené dopravní ústrojí bočních dílů 12 je opatřeno řídicími rameny 1Z přiklouboaými výkyvné к můotku fi.

Ve vrchní polovině obr. 2 jsou tato řídicí ramena Ц zakreslena ve vychýlené montážní poloze, přičemž hydraulickým válcem 02 o pístem jsou boční díly 12 přistavovány к boční stěně 12 dílní chodby 1· Boční díly 12 vystužovacího ránu so dopravují (obr. 3) ve zvednuté pel·*· · V bezpečné vzdálenosti od boční stěny 12 důlní chodby i do vsasovací polohy *

••u^esně se atropnicemi H· Boční díly 15 přitom leží ve směru osy důlní chodby ' 1 ed porubního předku £ se stropnicemi H· '

Na ebr. £ je můstek £ dopravního s vaasevacího ústrojí £ znázorněn ve zvětšeném měřítku Čárkovaně v poleze £·', v nit je můstek fi spuštěn do dopravní polohy, př níž dosedá dolním řídicím ramenem 22» horním řídicím ramenem 21 a hydraulický^ válcem 22 8 píatm na spodní ' konstrukci· Ve spuštěné poleze jsou dolní řídicí rameno 22.» horní řadicí ramen© 21 e hydraulický válec 22 s-pístim označeny vztahovými znaky 22»* 21' 8 22 * · Hyydrauický válec 22 · ' pištím umožňuj· zvedání a spotutění můstku £ z polohy £' do - polohy vyaaačené plnými čarami ve směru oboustranné šipky 21*

Můstek £ je k hernímu řídicímu ramenu 21 připojen sklopně kolem osy 2A kolmé k podélné ose důlní chodby 1· Přes styčný člen 21 je připojen další hydraulický válec 25 * pístem spojený otočná čepem 22 8 můstkem £· Druhým hydraulickým válem 25 a platím je ovládán aklon nůatku £ vůči rovině pejesdu na noaníku Z v obou směrech naznačených šipkou 25* Můstek 8 je spojen s otočíým talířem 29* uložoiým v podvozku 12 dopravního a vsasevacíha ústrojí 2 výkyvným kloubovým čepem 32» který je kolmý k podélné ose 15 nosníku Z· Výlqyrnnst můstku £ kolem oay rovnoběžné a podélnou osou 1£ nočníku Z je patrná z obr. 5·

Na obr. 5 je opět znázorněn ·otočný tolíř·^, ne němž je uležen výkyvný kloubový čep 32· Můstek £ je ze avé* vodorovné . .polohy . vychylován třetím hydraulickým válcem Ji ' s pístem v obou směrech ve smyylu ' šipky £2· Můstek £ je opatřen bočními přípoj 31 pro řídicí ramena 17· Můstek £ natáčí kolem osy 14 pátý hydraulický válec Ц · pístem ovládající ' otočný talíř 22 (obr· 6)·

Na obr· 7 je znázorněn beějnf okřej J£ můstku £, opatřený p^iíp<^’^:i 33 pro řídicí ramena 1Z * tvořící rovnoběžník· Řddcí гппопп 1Z jaou přidělena k můstku £ otočně * kolem os 32» přičemž jejich volné konce jaou opa třeny hlavou 3£· K této hlavě 3£ je připojen výkyvně vzhledem k rovině řídicích raněn 1Z ke čtvrtému hydraulický válec j£ a platem· Volný konec čtvrtého hydraulického válce lf a plstím nose boční díly 15 vyztužovncího rámu, vyznačené na obr· 7 čárkovaně· Řídicí гппопп 1Z jaou vykyvována šestém hydraulickým válcem 32 a pístem příklouboným k jednomu z řídicích ramen 1Z 8 spajetým úložným okem £2 a můstkem £· čárkovaně vyznačená řídicí ramena 47 jsou vychyl-ována do polohy 1Z*» v níž boční díly 1£ dosáhnou roviny vsazených atropnic Ц· Výkyv musí být podle geomoerie řídicích ramen 17 tvořících rovnoběžník poioveden v poleze, při níž již dosáhl čtvrtý-hydramický válec 1£ a píst<m zasunuté polohy, aby byla zajištěna dostatečný vzdálenost od boční stěny 12 důlní chodby 1· Uvedením čtvrtého hydratuLického válce l£ o plstem v činnost je možno boční díly ϋ vysunout k bočn stěně £2 důlní chodby 1, přičemž je sklonem štvitého hydraulického válce 1£ a pístem vilči rovině řídicích řemen 1Z tvořících rovnoběžník umožněn v obou směrech svislý pohyb bočních díls 12*

Sklon čtvrtého hydraulického válce 1£ a platem so naotavuje sedmý· hydraulickým válcem £1 a platem připojeným k můstku £ a k volnému konci čtvrtého hydraulického válce *18 a pístim, jak bude blíže vyloženo v oousii0o8ti a obr,-8· Na . obr, 8 je můstek £ znázorněn v přepravní poloze bočního dílu 15, přičemž čtvrtý hydraulický válec 18 a pístem je vyznačen plným čarami. . Po vychýlení řídicích ramen 12 do roviny venzenýoh ati^op^jic . 11 se vyctylí čtvrtý hydraulický válec 1£ s pištím do čárkovaně vyznačené polohy .18' a posouvá boční díly 15.do polohy, v níž je možno s nimi spojit stropnici 11· V této poloze je pouze nutné . opojit stropnic! 11 s bočními díly 12, načež je možno čtvrtý h^i^J^i^iu.ický válec 1£ a pístem, od bočních díls 15 uvolnit a čtvrtý hydrauSLicCý válec j£ a pístem se může opět zasunout, přičemž se z polohy j£' vrací zpět do psvodní polohy a je opšt ve výchozí poloze, v níž je umožněn přesný boční a výškový přípoj bočních díls 15 v montážní poloze·

Na obr· 9 je schematicky znázorněno zvedací ústrojí j£ stropnic 11· Zvedací ústrojí 12 je umstěno na můstku £ a je tvořeno dvěma kyvnými pákami £2 8 £3, při^k^í^i^i^t^a^Eý^ťi k můstku б

fi. Ke kyvný . .pákám 42 · 41 j· přikloubens taHÍ kyvná pák 43. kyvná páky 42, £3, £3 3«®u přitlaČOTtay k nůetku fi osmým hydraulický válčím £4 a pístem. Tin vsniklá lsmniakátová soupravě uwOnující při nepatrná potřebí aista pro svadaoí ústrojí 12 v aloiirnta stavu překonání relativně velká výšky a při dodrižení v rossáNLá míře. podmínek přítoovodu.

Přesní vychýlená poloha stropnLc 11 sa nastavuje pomocným řídiota ramenem 42, ífrá ' se použitím napínacího sámku 44 stanoví v sávisloeti na atanovaná výšce správná vychýlení stropniee 11. Za účelem docelení delšího snížení potřeby rtcta je horní kyvná páka 43 aolcmená. *

Rovina můstku £ ee u seřísení podle vynálesu ncctavuíe nejprve v ebUladu o možnostmi vysvítlnýfei ve spojení a obr. 4, 5 e 6 hydraulickými válci 22» 24» 31 32 · piety· VycCácí-li ee s táto polohy» svedá ee svetací ústrojí 12 4o etanovánáho zdvihu *, který může být nyní stanoven tak, ie vychýlením řídicích řemen lZ»rk nimž ' jeou· připojeny boční díly 12» ·· dosahuje přímo mortáižní polohy, jakmile jeou boční díly 12 přistaveny tydxradiekými válci ifi a piety k boční stěně . důlní chodby 1· spojení stropnLce u o bočním díly 15 ee mile svedací e ve^sovací ústrojí 2 vríáit zpit e sejit ne místo se brásdiota strojím 2» kde je mošno v krytém prostoru předběžnou montáž.

Dopravní o vsesovccí ústroji 4Z je u provedení podle obr. 10,uloženo no výžkově nsstevíteUíta sloupu £fi · je pojízdná po nosítcích Z« Předem omttevaná boční , díly 12» jakož i předem smontované stropnice U se přepravuj montážním jeřábkem 42 na dopravní a vecsovocí ústrojí 42 naccháseíoí se v sadní polose a, načež po pojesOu do pravá polohy na obr. 10 Ss obdotan, jek bylo popsáno v aowlileeti s obr. 1 a 2, nastavovací sloupy £B . se svetají e stropniee H se vsazuje.

Na obr· H' jsou opět snázorněne řídicí ramena U tvořící rovnoběžník a jejich o^ílá^i^<^:í hydrodický válec lfi. knirg.a as plynné dodává, jak je patrno . s obr· 10, 11 kabelovým tažným řetězím 22- V pojedu shora ne obr. 11 jsou přitem v pravá koncová poloze již boční díly 12 chýleny do' roviny lyztužovsoího rám a jo vcznačeta jejich přožná poloha.

ke obr. 12 je namitavovacť aloup 42 připevněn k ototatau talíři 22, přičemž otáčivý pohon je ' opět prováděn pátým hydraulickém válčím 32· *· obr. ' 12 je vyječen devátý hydraulický válec 21 a pístem, jímž ee nastavuje aklon Pletku fi. Xa obr. 12 jsou . již stropnice 11 lsessnc· HLava 3fi spo^uící obě řídicí ramena 12 dopravního ústrojí bočních dílů 12 je opatřena výkyvnou osou hydroidickáho válce jfi a píctem, vy^lh^l^^ují^i^^te a přistavujícím' “ boční díly 12, přičemž vychýlení provádí . desátý hy!reau.ický válce 22 e píetem, mí ctěný rovněž na hlavě 3fi· Xonoo desátého ácdraιй.ickááo válce 22 Pístem je ne otřeně pístnice opatřen sa účelem zacáycení silných nárasů tlumicími prvky 23.

Xa obr. 13 je snásoraín. mostáážυí jeřáb 42 v polose natočené o 90°. Tímto mmnáibUy jeřábem 42 je mošno montované strop^se U, jakož 1 ' boční dťly 12 připevni k laszovacíln a dopravnímu ústrojí £2, při čímž boční díly 12 jsou opět umístány v přepravní polose sa atropnicí Ц. Mootátaí jeřáb.. 42 je uložen na sadním konci nosníku 2 na přítata nočníku 24·

Na obr.14 je znázortěn výšková nastavitelný sloup 42 ve иШатИ! mžitku. ' Výškově nastavitelný sloup 4fi je opojen s otočným talířm 22» přičemž otočný pohon je . opět prováděn pátým hydraulickým válcem 32 a pístem. Uvnntř výškově tмtaliteШáo sloupu 48 ao posouvá hydraulický píst 22, jehož pracovní prostor jc osnačen utahový· μνΙοι lfi. Přívod tlakové kapaliny do pracovního prostoru 24 ao vysune hlava 2Z výžkově naotsVLtoLtléáo oloupu 42 ve směru šipky 22· Xa vnější straně hlavy 2Z 3· připevněno vypouklá ložisko 22, na něm! je uložen můůtek fi. Sklon Půtku fi vůči výškově tsatslitotétau oloupu 48 nastavuje vykyvoucí devátý áydrosйický válce 21 o pístem. *

Obdobně je uspořádán desátý hydraulický válec s pístem, který je však ve směru obvodu přesazen o 90° a nastavuje sklon příčně ke sklonu nastavovanému desátý hydraulielýfc vál-i cem 51 s pístem. Tento desátý hydraulický válec s pístem není na výkresu zakreslen.

Na obr. 15 je znázorněno ve zvětšeném měřítku připojení bočních dílů 15 na konec čtvrtého hydraulického válce 18 s pístem. Tlumicí prvek 53 je spojen styčiýfa členem s bočními částmi vyztužovacího rámu a je připevněn výstřddný styčzýfc členem 61 k hydraulickému válci 18 s pístem ne straně jeho pístnice. Boční díly 15 jsou přikloubeny přímo styčnými členy 62 ke čtvráámu hydraulickému válci 18 s pístem na straně jeho pístnice.

Claims (11)

1. Zařízení pro vyztužování důlní chodby ražená brázdícím strojem dopravujícím z velká části smontované vyztužovecí rámy na dopravním a vsazovacím ústrojí pojízdném po nosníku umístěném na brázdícím stroji do žádané polohy vsazujícím je zvedacím ústrojím, vyznnččjící se tím, že dopravní a vsazovací ústrojí (5, 47) je opatřeno vůči nosníku (7) nebo alespoň vůči rovině pojezdu výškově nastaviteným natáčivým můstkem (8), ne němž je umístěno zveda-

0 cí ústrojí (10) stropnice (11),.popřípadě stropních oblouků vyztužovacího rámu, řídicí .

ramena (17) posuvná ve směru osy důlní chodby (1) a hydraulické válce (18, 39) bočních dílů (15) vyztužovacího rámu.

2. Zařízení podle bodu 1, vyzRnaující se tím, že můstek (8) je uložen sklopně vůči rovině pojezdu ne nosníku (7).

3. Zařízení podle bodu 1, 2, vyznnččuící se tím, že natáčivý můstek (8) je uspořádán výkyvně kolem osy (34) svislé vůči rovině pojezdu na nosníku (7).

4. Zařízení podle bodů 1, 2, 3, vyznejčjíií se tím, že zvedací ústrojí (10) umístěné ne můstku (8) je tvořeno dvěma výkyvnými pákami (42, 63) přiklouberými k můstku (8), k nimž je připojena třetí kyvná páka (43), na níž je umístěno sedlo pro stropnici nebo stropnický oblouk (11), které mají bý vsazeny, přičemž třetí páka (43) je spojená s můstkem (8) hydrauicclým válcem (44) s pístem.

5. Zařízení podle bodů 1 až 4, vyzne^^ící se tím, že dopravní ústrojí bočních dílů (15) vyztužovacího rámu je opatřeno po obou stranách můstku (8) nejméně jedním ramenem (17) výkyvným ve směru podélné osy mmůtku (8) a přikloubeiým k mmůtku (8), přičemž k řl^d:^cmu ramenu (17) je přidouben hydraulický válec (39) s pístem, přikloubený svý druhým koncem k můstku (8). ,

6. Zařízení podle bodů 1 až 5, vyznačuící se tím, že boční díly (15) vy^^žovacího rámu jsou napojeny ne řídicí ramena (17) přestavitelně výškově a v rovině vyztužovacího rámu. '

7. Zařízení podle bodů 1 až 6, vyzn^čujcí se tím, že po obou stromách můstku (8) jsou výkyvně přikloubeny dvojice vzájemně rovnoběžných řídicích ramen (17) spojených na svých volných koncích hlavou (38), na níž je uložen hydraulický válec (18) s pístem, Sklopný vzhledem k rovině řídicích ramen (17) tvořících rovnoběžník, přičemž boční díly (15) jsou napojeny na volný konec hydraulického válce (18) s pístem, zvláětě ne straně jeho pístnice.

8. Zařízení podle bodu 7, vyznnjčOíií se tím, še sklopný hydraulický válec (18) s pístem je spojen delším hydrjolicým válcem (52) s pístem s můstkem (8), popřípadě s hlavou (38).

9. Zařízení podle bodů 1 až 8, vyzn^čujcí se tím; že . boční díly (15) vyztužovacího rámu jsou podepřeny volnými konci, popřípadě nepojeny na volné konce sklopného hydraulického válce (18) s pístem přes vložený tlumicí prvek (53).

Ю. Zařízení podle bodů 1 až 9, vyznačující se tím, Ie můstek (β) je uložen výškově nastavitelně na sloupu (48).

11. Zařízení podle bodů 1 až 10, vyznečujjcí se tín, že sloup (48) je teleskopicky

Výškově nastavitelný a je opatřen na své vnější straně vypoUdýn ložiskem (59), ne němž je výkyvně uložen můstek (8). .

12. Zařízení podle bodu 10, 11, vyzna^Ujcí sé tím, že aůstek (8) je uložen na hlavě (57) sloupu (48) nejméně dvěma hydraulickými válci (51) s platem, přesazenými na obvodu sloupu (48).