CS230592B2 - Mobile device for forming of protective layer especialy of send layer,running between plain and ballast bad - Google Patents

Description

Vynniez se týká pojízdného zeřízení k vytvoření ochranné vrstvy, zejména pískové vrstvy, probíhající mezi plání a štěrkový ložem koleje, pomocí kolejové strojní čističky štěrkového lože, které má odklizovací ústrojí k uskladnění štěrku a dopravní pásové ústrojí k přivádění vyčištěného štěrku a písku, s pásovým dopravníkem zařazeiým za kryt odklizovacího řetězu.

Známé zařízení tohoto druhu podle rakouského patentu č. 332 442 má k oddělování písku a štěrku prosévecí zařízení a řídicí zařízení k jejich oddělené dopravě na pásový dopravník, který je výkyvný kolmo k podélnému směru stroje a má střední stojinu k udržování odděleného písku od štěrku. K různě sinnému od]^iazo'vi^i^:í písku a štěrku ne pláň je na výstupním konci válcového dopravníku umístěno vychylovací ústrojí.

Tímto známým zařízením se písek shozený předtím mezi koleje vybírá společně se štěrkem, přivádí se do prosévacího zeřízenť a odděleně od štěrku se odhazuje přes výkyvný pásový dopravník a vychylovací ústrojí na pláň. Třeíaže se toto zařízení v praxi doíře osvědččlo, může v důsledku současného dopravování štěrku a písku dooít k přetížení strojní čističky štěrku neío se ííssjí jednotlivá ústrojí vytvooit s poddtatně většími rozměry. Při velké vlhkooti vzduchu může mimoto dojít k nežádoucímu slepení písku se štěrkem, takže je nelze úplně oddděit prosévacím ústrojím.

Účelem vynálezu je vytvooit zařízení uvedeného typu tak, aíy umožňovalo při pouSžHí oívyklé strojní čističky Štěrku s nepatrnými přídavnými konstrukčními nároky a íěhem čištění štěrku výkonné vytváření pískové· ochranné vrstvy.

Podstata- vynálezu spočívá v tom, že v zařízení uvedeného typu má dopravní pásové ústrojí kromě dopravníku pro přívod Stěrku nejméně jeden vlastní pásový dopravník k dopravě písku, který probíhá v podstatě v podélném směru stroje, je svým vstupním koncem předřazen před krytem odclizovecího řetězu a jeho výstupní konec leží mezi krytem odklizovacího řetězu a výstupním koncem dopravníku na štěrk·

Vytvořením vlastních dopravních pásů pro písek, nezááisle na zařízení k dopravě Štěrk je pro sanaci pláně k dispozici poprvé velice výkonné zařízení. Konstrukci podle vynálezu, ₍ zejména uimstěním výstupního konce pásového dopravníku na písek, je zajištěno v podetatě bezporuchové přivádění písku na pláň· Krátkodobé obnažení pláně, nezbytné pro Čistění Stěrku, se využívá racionálním způsobem bez jakého^o! přídavného zařízení současně k vytváření ochranné vrstvy·

Mimoto je neustále zajištěno trvalé oddělení Stěrku a materiál této ochranné vrstvy, takže i při vysoké vlhkooti vzduchu lze vytvořit průběžnou homogenní ochrannou vrstvu a Štěrkovou vrstvu pro dlouhodobou sanaci spodku koleje· Zařízení podle vynálezu je^onstru^ně velice jednoduché a přitom vysoce výkonné· .

Výhodný význak vynálezu spočívá v tom, že dopravní pásové ústrojí obsahuje na každé straně pásový dopravník na písek, umístěný bočně vedle strojní čističky, přičemž oba pásové dopravníky sahají svým vstupním koncem před přední konec strojní čističky a mohou být plněny z- kolejového dopravníku vozu, který tvoří se strojní čistččkou Stěrku společně pojízdnou vozovou jednotku·

Při takovém vytvoření zařízení s prodloužením pásových dopravníků ke kolejovém dopravním vozům, předřazeným před strojní čistčkkou Stěrku, není čistička StSrku, která je sama _v o sobS velmi ttžká, přídavně zatížena dopravou písku· Kromě toho nejsou na čističce Stěrku potřebné žádné konstrukční změiýy, ponSvadž pásové dopravníky na písek jsou umístěny po stranách, tekSe pro účel zařízení podle vynálezu lze použít i těch čističek Stěrku, které jsou už v provozu·

Podle dalSího význaku vynálezu jsou oba výstupní konce pásových dopravníků umístěných bočně vedle strojní'čističky smÍ8těsy nepatrně blíže k sobě a Oba vstupní konce naproti tomu ponSkud dále od sebe, přičemž pásoi^m dopravníkům na písek jsou s výhodou svými výstupními konci přiřazeny dva dalSÍ vložené pásové dopravníky ne písek, pirobíHeajícf bočné pod kolejovým dopravním vozem·

Toto speciální vytvoření a umístění umožňuje pouužtí bSžných pásových dopravníků, přičemž v důsledku Šikmého, zrcadlovS souměrnémuložení dvou poměrná dlouhých dvoudílných pásových dopravníků na písek může doprava písku bez obtrfžď a bez snížení výkonu , probíhat i v kolejových obloucích s malým poloměrem křivosti·

DalSÍ výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že pásové dopravníky ne písek se nohou opírat pomocnými pojezdovými ústrojími o kolej· Toto výhodné vytvoření zařízení podle vynálezu zajišťuje neustále automaaické středěsí pásových dopravníků na písek nad kolejí i jejich spolehlivé podepření; přitom nejsou potřebná konstrukční spojení s čističkou Stěrku, takže - lze provést rychlé sestavení čističky Stěrku a kolejového ' dopravního vozu na zařízení podle vynálezu, e naopak jeho rychlé rozpojení·

Podle dalSího význaku 'vynálezu jsou pásové dopravráky na písek pevnS spojeny s kolejovým dopravním vozem a mmj ne spodních stranách dopravních pásů vodicí kolejnice, probíhaaící v podélném smSru stroje, k posouvání vložených pásových dopravníků na písek pro společný transport· Tato lonttrskce je výhodná zejména při přestavování zařízení z dopravní polohy do pracovní polohy v mstě nasazei^· Kromě toho lze velice rychle ke kolejo^m dopravním vozům připooit různé druhy čističek, například čističek výhybek pro sanaci pláně pod výhybkami.·

Další provodemí vynálezu spočívá v tom, že pásový dopravník ne písek je umístěn přibližně ve výši koleje případně ve výši kolejnic. V důsledku toho jsou i přes boční uložení pásových dopravníků příslušné části vozidle dobře přístupné, přičemž kromě toho lze dosáhnout co nejmeitóí vzdálenosti od pláně, což je výhodné z hlediska nízké sypné výtky.

Další význik vynálezu spočívá v tom, že oba pásové dopravníky ni písek mají společný násypný rozdělovač, který sahá až k úrovni ložné plochy kolejového dopravního vozu; tonuto násypnému rozdělovači je přiřazen další široký pásový dopravník, který je mu ve směru předřazen i je umístěn mezi pomocnými kolejnicemi pro portálový jeřáb pojízdný ne kolejovém dopravním voze.

Takovým rozšířením pásových dopravníků na písek se vytvoří dopravní zařízení s velkou kapacitou, které umooňuje ' výkonnou dopravu velkého mnoožtví písku, přiváděného v kontejnerech dopravovaných portáovým jeřábem. široký pásový dopravník, ujištěný mezi pomocnými kolejnicemi portálového jeřábu, může zactytit nejednou celý obsah kontejneru i při malé dopravní rychloati, přizpůsobené požadované tloušťce ochranné vrstvy, může tento písek přivádět spojitě do násypného rozdělovače. V mezidobí se může k zajištění kontinuálního pracovního postupu zařízení podle vynálezu pomocí portálového jeřábu u^ss!.t ne kolejový dopravní vůz další plně naložený kontejner.

Vyirález bude vysvětlen v sonuvslc^^ s přík:lэ<leí provedení znázorněný ni výkresu, kde zneóí obr?. 1 bokorys pojízdného zařízení podle vynálezu, které sestává ze strojní čističky Štěrkového lože i z kolejového dopravního vozu, který je k.....ní ’připojen.i ..znázorněn pouze částečně, i obr; 2 schem^l-ický půdorys dopravního ústrojí na písek, dopravního zařízení pro štěrk i vyrovnávacího ústrojí.

Strojní čistička . štěrkového lože, znázorněná oi obr. 1 pouze částečně, je pojízdná prostřednictvím rámu £ podvozku i kolejových pojezdových ústrojí £ po kooeji X, sestávající z kolejnic £ i štěrku χ. Mezi kolejovými pojezdovými ústrojími £ strojní čističky £ je . umístěno odklizovicí ústrojí X s pohonem 8, vytvořené jako nekonečný ádklizovecí řetěz znázorněné pro lepěí přehlednost ve zdvižené poloze pro dopravu.

Odkkizovací ústrojí χ je připojeno. k prosévacímu ústrojí £ i k několika vykyvovicím i výškovým nastavovacím pohonům, patným například nid oběma výškovými nlstlivoolcíoi pohony 11. Pro м111Г^(^1., který se uvolňuje při čištění štěrku χ, je odklizové dopravní ústrojí 12 opatřeno dopravním pásem £3. který sahá až pod prosévací ústrojí χ i až zi kabinu 14 obsluhy i pohon ££.

Ni konci dopravního pásu 13 je vypouštěcí otvor 16. pod kterým je ni nástavbě 20. rámu 2 podvozku upevněn stranově i výškově nastavitelný odhazovací dopravník .13. £9» který se dá nastavit do' tvaru písmene V. Pod prosévícím ústrojím χ i rámem 2 podvozku je ke spojiéému odhazování vyčištěného štěrku χ umístěn bočně výkyvný dopravník .21. který je svým zadním neznázorněiým vstupním koncem upevněn ni rámu χ ’ podvozku.

Šipka 22 označuje směr pracovního pohybu stroje. Kromě toho je u předního kolejového pojezdového ústrojí X urníítěo ni rámu 2 . podvozku zdvihací i spouutěcí agregát 23.' který je ' opatřen kladkovými zdvihacími kleštěmi ke spojiéému zachycování koleje X během pracovní fáze' stroje. Pomocí zdvihacího i spouštěcího agregátu 23 se dá kolej X držet i zdvihat.

Zi krytem 22 odklizovicího řetězu, který probíhá kolmo k podélnému směru stroje, sihá v/p^covní poloze pod kolej X i slouží ke spojiéému odklízení a odebírání znečistěného štěrku £ pomocí nekonečného odklizovicího řetězu, je umístěno vyrovnávací ústrojí 26. ktpré je upevněno ne odklizovacím ústrojí χ e slouží ke stjOooměrnému rozdělování písku 27 odhazovanému ni pláň 24. Čárkovaně vyznačená poloha odklizovicího . ústrojí X ukazuje pracovní polohu, ve které je kryt 25 odklizovicího.řetězu pod kolejí £.

Před strojní čističkou £ štěrkového lože je ve sněru šipky 22 předřazen kolejový dopravní vůz £0, který tvoří se strojní čističkou £ společně pojízdnou vozovou jednotku 2£. Kolejový dopravní vůz 30 je svými pojezdovými ústrojími 32. ^z nichž je znázorněno pouze zadní, pojízdný rovněž po koleji £, přičemž pojezdová ústrojí 32 jsou poháněna pohonnou jednotkou 31. Po stranách rámu 33 podvozku kolejového dopravního vozu 30 Jsou umístěny pomocné kolejnice 36. které slouží к pojíždění portálového jeřábu 35. sloužícího к dopravě kontejnerů 34. v podélném směru stroje·

Na zadním konci kolejového dopravního vozu JO je přibližně v úrovni ložné plochy mezi pomocnými kolejnicemi 36 umístěn nekonečný široký pásový dopravník 37. který má násypný rozdělovač 38 spojený s rámem 33 podvozku· К zachycování písku 27 vysypáváného z kontejneru 34 Je upravena násypka 39. umístěná na bočních stranách širokého pásového dopravníku 37 a vybavená vysokými postranními stěnami,

Násypný rozdělovač 38. který je umístěn pod výstupním koncem širokého pásového dopravníku 37. je opatřen horním otvorem, který sahá po celé šířce pásového dopravníku 37. a dvěma vypouštěcími otvory, které leží pod rámem 33 podvozku po jeho obou stranách·

Jak je patrné zejména z obr· 2, Je na každé straně kolejového dopravního vozu JO umístěn vložený pásový dopravník £0, 41 na písek, jehož postranní stěny tvoří násypku· Zatímco vstupní konec vložených pásových dopravníků 40. 41 ležící ve směru práce vozové Jednotky 29 vpředu, Je spojen s vypouštěcím otvorem násypného rozdělovače 38. Je zadní výstupní konec, ležící pod kolejovým dopravním vozem JO, kloubově spojen s dalším pásovým dopravníkem 42. 43. který Je umístěn po stranách strojní čističky £·

Navazující konec zadních pásových dopravníků 42. 43 leží vždy pod předním pásovým dopravníkem £0, 41· Jak u místa tohoto kloubového spojení tak u odklizovacího ústrojí £ se mohou pásové dopravníky 40 až 43 dopravního pásového ústrojí ££, obíhající po válcích kolmých к podélnému směru stroje, opírat o kolej £ pomocnými pojezdovými ústrojími ££. U vstupního konce pásových dopravníků 40 až 43 Je násypka vždy zvýěena až do výše osy válce navazujícího pásového dopravníku £0, ££, případně nad vypouětěcí otvor násypného rozdělovače 38. aby nedocházelo ke ztrátám písku·

Postup práce při vytváření ochranné vrstvy pláně pomocí zařízení podle vynálezu bude popsán v souvislosti s obr· 1 a 2: po dosažení kolejového úseku, který Je určen к sanování, se zavede kryt 25 odklizovacího řetězu odklizovacího ústrojí £ známým způsobem pod kolej £.

Potom se obíhajícím pohybem nekonečného odklizovacího řetězu přivádí znečištěný štěrk £ do vibrujícího prosévacího ústrojí 2 ⁸ odtud se vyčištěný štěrk £ vede dopravníkem 21 na pláň 24. kde se rovnoměrně rozděluje· Zařízení podle vynálezu využívá krátkodobého obnažení pláně 24. ke kterému dochází mezi odstraněním štěrku řetězem v krytu 25 a odhazováním Štěrku dopravníkem 21 к tomu, aby se v tomto místě bezprostředně za krytem 25 odhazoval písek 27 dopravním pásovým ústrojím 44 a aby se tak vytvořila ochranná vrstva·

К udržení spojitého toku písku a tedy к umožnění kontinuální práce vozové Jednotky 29 se na široký pásový dopravník 37 vyprazdňuje obsah kontejneru 34. který se dopravuje portálovým Jeřábem 35 v podélném směru stroje· Pomalým pohybem širokého pásového dopravníku 37. který probíhá v opačném směru než Je pracovní směr vozové Jednotky 29. ze písek 27 vede spojitě přes násypný rozdělovač 38 na pásové dopravníky 40 až 43. uložené po stranách vozové Jednotky 29: během této doby se může další plný kontejner 34 dopravovat portálovým Jeřábem 35 z dalšího kolejového dopravního vozu, který Je přiřazen vozové jednotce 29· Písek 27 odhazovaný z obou výstupních konců zadních pásových dopravníků 42. 43 na pláň 24 se planýruje okamžitě do požadovaného sklonu pláně pomocí vyrovnávacího ústrojí J2£ upevněného ne odklizovecím ústrojí £· Zařízením podle vynálezu lze samozřejmě místo písku nebo společně s pískem přivádět na pláň i jiný materiál, například živici, asfalt nebo podobně·

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pojízdné zařízení k vytváření ochranné vrstvy, zejména pískové vrstvy, probíhající mezi plání a Stárkovým ložem, pomocí pojízdné strojní čističky Štěrkového lože, které má odkkizovací ústrojí k odebírání Stěrku a'dopravní pásové ústrojí k zavádění vyčištěného Stěrku a písku, s pásovým dopravníkem umístěxým za krytem odklizovacího řetězu, vyznačené tím, že dopravní pásové ústrojí .(44), má kromě dopravníku (21) pro přivádění Stěrku alespoň jeden vlastní pásový dopravník (42, 43) určený pro dopravu písku, probbhajjcí v podstatě v podélním směru stroje a předřazený svým vstupním koncem před krytem (25) odklizovacího řetězu, přičemž výstupní konec tohoto pásového dopravníku (42, 43) leží mezi krytem (25) . odklizovacího řetězu a výstupním koncem dopravníku (21) ne Stěrk (5).
2. 2. Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že dopravní pásové ústrojí (44) má na každé straně pásový dopravník (42, 43) umístěný bočně vedle strojní čističky (1) Stěrkového lože, přičemž oba pásové dopravníky (42, 43) sahají svým vstupním koncem až před přední konec strojní čističky (1) a jsou plnitelné z kolejových dopravních vozů (30), které tvoří se strojní čistččkou (1) společně pojízdnou vozovou jednotku (29).
3. 3. Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že oba výstupní konce pásových * dopravníků (42, 43) na písek, plrobíhajjcí bočně vedle strojní čističky (1), Jsou u^íí^stěny vzájemně blíže, a oba výstupní konce jsou naproti tomu od sebe poněkud oddáleny dopravníkům (42, 43) Jsou s výhodou přiřazeny dva další vložené pásové dopravníky (40, 41) na písek, které pirobbhají pod navazujícím kolejovým dopravním vozem (30).
4. 4· Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že pásové dopravníky (42, 43) na písek Jsou pojízdné po kooeji (6) po pomocných pojezdových ústrojích (45).
5. 5. Pojízdné zařízení podle Jednoho z bodů 1 až 3, vyznačené tím, že vložené pásové dopravníky (40, 41) jsou pevně spojeny s kolejovém dopravním vozem (30) a mejí na spodní straně dopravních pásů voddcí kolejnice, afczí v podélném směru stroje, k posouvání pásových dopravníků (42, 43) pro společný transport.
6. 6. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačené tím, že pásový dopravník (40 až 43) Je umístěn přibližně v úrovni koleje, případně ve výši kolejnic.
7. 7. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 2 až 6, vyznačené tím, že oba vložené pásové dopravníky (40, 41) maj společný násypný rozdělovač (38), který sahá v místě přívodu písku až k úrovni ložné plochy kolejového dopravního vozu (30), ke kterému je přiřazen delší dopravní pás (37), který je ve smíru práce předřazen a Je umístěn mezi pomocnými kolejnicemi (36) pro portálový jeřáb (35) pojízdný po kolejových dopravcích vozech (30).