CS216841B2 - Vignole rail switch - Google Patents

Description

Vynález se týká Vignolovy kolejové výhybky se srdcovkou a výkyvné uloženými křídlovými kolejnicemi, z nichž vždy jedna přiléhá v koncové poloze k srdcovkovému hrotu a je v ní podepřena ve směru zajišťujícím přilehnutí k srdcovkovému hrotu pohyblivými opěrnými tyčemi opřenými o pražce, přičemž pohyb opěrných tyčí a pohyb křídlových kolejnic probíhá ve vzájemné závislosti a Opěrné tyče jsou vedeny na pražcích v podélném . směru příslušných kolejnic, spolupracují s vyčnívajícími dorazy upravevými na křídlových kolejnicích, s výhodou na jejich stojině, a každá z nich je přiřazena jedné křídlové kolejnici a má vedle opěrných ploch k podepření křídlové kolejnice otvory uvolňující dorazy křídlové kolejnice.

Opěrná tyč, která se nalézá v opěrné poloze, podpírá křídlovou kolejnici přiléhající na srdcovkový hrot, takže kolejnice vydrží boční namáhání, kterými na ni působí okolky kol. Teprve když se opěrná tyč posune do polohy, kde ' její vybírání leží proti dorazu křídlové kolejnice a tedy uvolňují tyto* dorazy, může se příslušná křídlová kolejnice nazdvihnout od srdcovkového hrotu, přičemž pak je druhá křídlová kolejnice podepřena příslušnou opěrnou tyčí v poloze, ve které doléhá na srdcovkový hrot.

Ve výhybkách musejí být všechny přestavitelné díly, například jazyky a pohyblivé křídlové kolejnice, ' kontrolovány a sledovány pomocí kontrolních tyčí přes bezpečnostní zařízení, pokud jde o funkčně správnou polohu. Když se například křídlová kolenice nachází ve správné poloze, avšak opěrná tyč příslušející této křídlové kolejnice není v opěrné poloze, mohou okolky kol odtlačit křídlovou kolejnici od srdcovkového hrotu, čímž vznikne nebezpečí vykolejení.

U tohoto známého provedení je proto kontrolní tyč, kterou lze' také označit jako indikační tyč, připevněna jak ke křídlovým kolejnicím, tak k opěrným tyčím přiřazeným těmto křídlovým kolejnicím, takže při chybné poloze opěrné tyče, ke které může dojít například při zlomení jednoho kusu pohybového přenosového mechanismu na opěrnou tyč, ukazuje . bezpečnostní zařízení chybnou polohu. To ovšem předpokládá složité vytvoření přípoje kontrolní tyče k opěrné tyči.

Účelem vynálezu je zjednodušit toto známé provedení; podstata vynálezu spočívá v tom, že přestavovací táhlo křídlových kolejnic je opatřeno dorazy a část každé opěrné tyče nebo s ní pevně spojený díl je vytvořen jako opěrný doraz, přičemž koncové přestavené poloze výhybky je opěrný doraz jedné opěrné tyče dílu s ní spojeného mimů záběr s dorazem přestavovacího táhla, zatímco opěrný doraz druhé opěrné tyče nebo dílu s ní spojeného leží v dráze posuvu dorazu přestavovacího táhla.

Ke křídlovým . kolejnicím, například k jejich patkám, jsou připojeny kontrolní tyče spojené se zabezpečovacím zařízením 'provozně spolehlivé polohy srdcovkového hrotu. Opěrné tyče procházejí s výhodou vodícími otvory pevných vodicích bočnic, které jsou uloženy po obou stranách každého z dorazů upevněných na křídlových kolejnicích.

Konstrukce podle vynálezu znemožňuje úplné přestavění výhybky, když křídlová kolejnice, která má být v této poloze výhybky podepřena, není opřena o jí přiřazenou opěrnou tyč, protože přestavovací táhlo lze v tomto případě posunout pouze tak daleko, jak to dovoluje zbývající díl opěrné tyč.e nebo s ní spojený kus, který je v dráze pohybu příslušného dorazu a zůstal nepoškozen po případném zlomení některého konstrukčního' dílu výhybky. Otvírající se křídlová kolejnice se nemůže od srdcovkového hrotu oddálit na předepsanou vzdálenost 85 mm a příslušná kontrolní tyč křídlových kolejnic neposune v důsledku toho kontrolní šoupátko elektrického pohonu dostatečně daleko, takže kontrolní kontakt, který je spojen se stavědlem resp. s bezpečnostním zařízením pro kontrolu koncové polohy, nemůže zapadnout do příslušného zářezu.

Poněvadž chybná poloha opěrné tyče má za následek i chybnou polohu křídlové kolejnice, stačí sledování okamžité koncové polohy křídlových kolejnic pro kontrolu celé srdcovky. Proto mohou být kontrolní tyče, kterými lze sledovat nejen koncové polohy křídlových kolejnic, nýbrž i správnou polohu opěrných tyčí, připojeny výlučně ke křídlovým kolejnicím. Nucené vedení opěrných tyčí v otvorech vodicích bočnic zajišťuje vzájenmý záběr dorazů přestavovacího táhla a konců opěrných tyčí resp. dílů, které jsou s nimi pevně spojeny.

Opěrné tyče jsou po celé délce vedeny ve svém podélném směru tak ' přesně, že je dorazy přestavovacího táhla nemohou posunout napříč k podélné ose, čímž se ještě zvětší bezpečnost.' Horní hrany opěrných tyčí jsou úplně hladké, což zajišťuje nucené vedení po celé ploše opěrných tyčí.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti provedení znázorněným na výkrese, kde představuje obr. 1 schematicky půdorys Vignolovy výhybky, přičemž detaily sloužící k ovládání a upevnění jsou vynechány, obr. 2a a 2b půdorys části Vignoíovy výhybky, přičemž obr. 2a je půdorys srdcovky a obr. 2b půdorys části výhybky, která navazuje zleva na obr. 2a, obr. 3 řez vedený rovinou III—III na obr. 2b ve zvětšeném měřítku a obr. 4 řez vedený rovinou IV—IV na obr. 2a ve zvětšeném měřítku.

Na obr. 1 je ' znázorněna hlavní kolej 1 a odbočná kolej 2, přičemž jazykové kolejnice '3, 4 umožňují podle své polohy jízdu po hlavní koleji 1 nebo po odbočné koleji

2. K ovládání jazykových kolejnic 3, 4 slouží schematicky naznačené přestavovací zařízení 5. Na srdcovkový hrot 6 výhybky navazují přípojné kolejnice 7, 8. Před srdcov- s

kou , jsou křídlové kolejnice 9» 10. ' V poloze znázorněné ' na obr. 1 přiléhá rovná křídlová kolejnice 10 na srdcovkový hrot 6, přičemž tato poloha odpovídá jízdě vlaku po hlavní koleji 1, zatímco zahnutá křídlová' kolejnice 9 je nazdvižena od srdcovkového hrotu 6. K přemísťování křídlových kolejnic 9, 10' ' slouží ovládací zařízení 11. Křídlová kolejnice 9 je spojena s jazykovou kolejnicí 3 vloženou kolejnicí 12, křídlová kolejnice 10 ' je spojena ' s ' jazykovou kolejnicí 4 vloženou kolejnicí 13. V přechodech 14, 15 mezi křídlovou kolejnicí 9 a vloženou kolejnicí 12 případně mezi křídlovou kolejnicí 10 a vloženou kolejnicí 12 jsou křídlové kolejnice

9, 10 pevně upevněny na pražcích. Na tyto přechody 14, 15 navazují oblasti 9', 10'. křídlových kolejnic 9, 10, kde pata kolejnice je odfrézdvaná, takže křídlové kolejnice 9, 10 se mohou pružně vyhýbat do strany.

Jazyková kolejnice 3 nebo 4, přes kterou přejíždí vlak, je přitlačována tlakem okolků kol na příslušnou opornici ’ 16 nebo 17.

V důsledku toho jsou zde jakékoli opěrné členy zbytečné. Přejížděná křídlová kolejnice 9 nebo 10 je však tlakem okolků odtlačována od ' srdcovkového hrotu 6. K zachycení tohoto zatížení slouží opěrné členy.

Podle obr. 2a a 2b jsou na stojině křídlové kolejnice 9 v odstupech přišroubovány dorazy 18. Na stojině křídlové kolejnice 10 jsou přišroubovány dorazy 19. Opěrné tyče 20,' 21' jsou vedeny vodícími otvory 22 pevných vodicích bočnic 23, které jsou upraveny po dvojících po obou stranách každého dorazu 18, 19 a jsou vyztuženy příčkou 24.

V těchto vodicích bočnicích 23 ' jsou opěrné tyče 20, 21 vedeny podélně posuvně. Opěrné tyče 20, 21 mají otvory 25, 26. Když tyto otvory 25,26 leží proti dorazům 18, 19 mohou jimi dorazy 18, 19 procházet a křídlové kolejnice 9,10 se mohou nazdvihnout od srdcovkového hrotu 6, jak je to znázorněno u křídlové kolejnice 9 s dorazy 18.

Když naproti tomu leží proti dorazům 18, 19 plný průřez opěrných tyčí 20, 21, jsou tyto dorazy 18, 19 opřeny o opěrné tyče 20, 21 a příslušná křídlová kolejnice 9 nebo 10, přiřazená opěrné tyči 20 nebo 21, je zajištěna v poloze přitisknuté k srdcovkovému hrotu 6, jak je to znázorněno pro křídlovou kolejnici 10 s dorazy 19.

Přestavování křídlových kolejnic 9, 10 se provádí běžným rybinovým uzávěrem. Toto přestavovací zařízení má přestavovací táhlo 29, které je vedeno' posuvně ve směru šipky 30 v závěrníkách 31, 32. Přestavovací táhlo 29 má vybrání 33, 34, do kterých mohou zapadat závory 35, 36. Závora 35 je připojena čepem 37 ke křídlové kolejnici 9 a závora 36 čepem 38 ke křídlové kolejnici

10. V poloze přestavovacího táhla 29, posunuté podle obr. 2a výkresu nahoru, leží závora 35 uvnitř závěrníku 32, je v této poloze zajištěna a udržuje křídlovou kolejnici 9 v jisté vzdálenosti od srdcovkového hrotu B. Závora 36 leží přitom nad závěrníkem 31 a ' přitahuje křídlovou kolejnici 10 k srdcovkovému hrotu B. Když se přestavovací táhlo 29 posune oproti ' obr. 2a výkresu směrem ' dolů, posune se nejprve závora ' ' 35 smetem dolů a ' její pohyb trvá tak dlouho, až ' vyklouzne ze závěrníku 32, přičemž ' křídlová kolejnice 9 se přemístí do blízkosti srdcovkového hrotu ' 6. Potom vklouzne·' závora'· 36’ · do vybírání ' 34 přestavovacího táhla ' ' 29 ’ a ' jé v této poloze udržována tím, že zapadne ’ do · závěrníku 31, přičemž křídlová kolejnice 10 se nazdvihne ' od ' srdcovkového' hrotu 6. ' Mezitím přilehne ' křídlová kolejnice 9 ' úplně ’ na srdcovkový hrot 6.

Několik pražců 27 je spojeno v jednotku kolejnicovými úseky 28. Na jednom z těchto pražců 27 je upevněna deska 39, na níž jsou uloženy dvojramenné úhlové páky 40, 41 na ' čepech 42. Jedno rameno 43 každé dvojramenné úhlové páky 40, 41 je ' rozvidleno a zabírá s čepem 44 na přestavovacím táhle 29. Druhé rameno 45 obou ' úhlových dvojramenných pák 40, 41 zapadá do' vybrání 46 opěrných tyčí ' 20, 21. Když se přestavovací táhlo 29 posune oproti ' obr. ' 2a ’ směrem ' dolů, natočí se dvojramenné úhlové ' páky 40, 41 ve směru pohybu hodinových ruček a opěrná tyč 20, přiřazená křídlové kolejnice 9, se posune doleva, zatímco ' opěrná tyč 21 přiřazená křídlové kolejnici se posune doprava. Při ' posunutí přestavovačího táhla 29 ' podle obr. 2a je pohyb ' opačný. Tímto způsobem přicházejí dvojramenné úhlové páky 40, 41, opěrné tyče 20, 21 ' . a křídlové ' kolejnice 9, 10 do polohy znázorněné na obr. 2a, ve které křídlová kolejnice' ' 9 ' přiléhá na ' srdcovkový hrot 6 a ' křídlová kolejnice 9 je od 'něj nazdvižena.

Na ' patce křídlové kolejnice 10 ' ' je přivářena příložka 47 a na patce křídlové kolejnice 9 příložka 48. Na těchto příložkách 47, 48 jsou pomocí svorníků 49 kloubově uloženy kontrolní tyče 50, 51, které přes neznázorněné bezpečnostní zařízení ukazují, zda je křídlová kolejnice 10 ' ' v poloze přiléhající na srdcovkový hrot 6. Když je křídlová kolejnice 10 přitisknuta na srdcovkový hrot 6, musejí, jak ukazuje obr. 2a, dorazy 18 křídlové kolejnice 9 procházet otvory 25 v opěrné tyči 20, zatímco opěrná tyč 21 musí podpírat dorazy 19' křídlové kolejnice 10, aby křídlová kolejnice 10 byla ' zajištěna v poloze přiléhající na srdcovkový hrot 6. Následkem zlomení některé části pohybového ' přenosového mechanismu by se mohla jedna z opěrných tyčí 20, 21 nacházet v chybné poloze, takže křídlové kolejnice 9 nebo 10 by nebyly dostatečně podepřeny. Aby se to znemožnilo, má přestavovací táhlo 29 dorazy 52, 53 znázorněné rovněž na obr. 4. S opěrnou tyčí 20 je sešroubován prodlužovací díl 54 a s opěrnou tyčí 21 prodlužovací díl 55. Prodlužovací díl 55 vyčnívá například do dráhy pohybu dorazu 53, ' když je příslušná opěrná tyč 21 posunuta oproti obr. 2a směrem doprava a když tedy otvory 26 uvolňují dorazy 19 a nepodpírají je. Když se napři216841 klad čep 44 nebo dvojramenná úhlová páka 40 zlomí, a následkem toho zůstává při přestavování přestavovacího táhla 29 směrem dolů, vztaženo na obr. 2a, opěrná tyč 2(T ve své doprava posunuté poloze á nepřemístí se do opěrné polohy, narazí doraz 52 přestavovacího táhla 29 na prodlužovací díl 54. Křídlová kolejnice 9 se pak sice může přemístit do polohy přiléhající na sřdcovkový hrot 6, avšak druhá křídlová kolejnice 10 se nemůže otevřít na předepsanou mířu 85 milimetrů, poněvadž přestavovací táhlo 29 nemůže být posunuto o vzdálenost 150 mm

Claims (3)

1. Vignolova kolejová výhybka se srdcovkovým hrotem a výkyvně uloženými křídlovými kolejnicemi, z nichž vždy jedna přiléhá v koncové poloze к srdcovkovému hrotu a je v ní podepřena ve směru zajišťujícím přilehnutí к srdcovkovému hrotu pohyblivými opěrnými tyčemi opřenými o pražce, přičemž pohyb opěrných tyčí a pohyb křídlových kolejnic probíhá ve vzájemné závislosti a opěrné tyče jsou vedeny na pražcích v pedélném směru příslušných křídlových kolejnic, spolupracují s vyčnívajícími dorazy upravenými na křídlových kolejnicích, například na jejich stojině, a každá z nich je přiřazena jedné křídlové kolejnici a má vedle opěrných ploch к podepření křídlové kolejnice otvory uvolňující dorazy křídlové kolejnice, vyznačená tím, že přestavovací táhlo (29) křídlových kolejnic (9, 10) je opatřeno dorazy (52, 53) a část každé opěrné tyče (20, 21) nebo s ní pevně spojený díl (54, 55) je vytvořen jako opěrný doraz, danou elektrickým pohonem. Tímto způsobem ukazuje bezpečnostní zařízení, uváděné v činnost kontrolními tyčemi 50, 51 nakloubepýíríi poúže ná křídlových kolejnicích 9, 10, chybnou polohu, takže není nutné odděleně sledovat správnou polohu opěrných tyčí 20, 21.

Tím, že rameno 45 dvojramenných úhlových pák 40, 41 zapadá do vybrání 46 opěrných tyčí 20, 21, je konec opěrných tyčí 20, 21 volný a mohou se к němu připevnit prodlužovací díly 54, 55.

YNÁLEZU přičemž v koncové přestavené poloze výhybky je opěrný doraz jedné opěrné tyče (21, 20) nebo dílu (55, 54) s ní spojeného mimo záběr s dorazem (53, 52) přestvovacího táhla (29), zatímco opěrný doraz druhé opěrné tyče (20, 21) nebo dílu (54, 55) s ní spojeného leží v dráze posuvu dorazu (52, 53) přestavovacího táhla (29).

2. Vignolova kolejová výhybka podle bodu 1, vyznačená tím, že ke křídlovým kolejnicím (9, 10), například к jejich patkám, jsou připojeny kontrolní tyče (50, 51) spojené se zabezpečovacím zařízením provozně spolehlivé polohy srdcovkového hrotu (6).

3. Vignolova kolejová výhybka podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že opěrné tyče (20, 21) procházejí vodícími otvory (22) pevných vodicích bočnic (23), které jsou uloženy po obou stranách každého z dorazů (18, 19) upevněných na křídlových kolejnicích (9, 10).