KR100443463B1

KR100443463B1 - 선로전환장치

Info

Publication number: KR100443463B1
Application number: KR10-2002-0045228A
Authority: KR
Inventors: 연장익
Original assignee: 연장익
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2004-08-09
Also published as: KR20020070214A

Abstract

본 발명은 철도차량의 진로를 변경하는데 사용되는 선로전환장치에 관한 것으로, 기본레일의 외측에 마련되며, 텅레일의 밀착이동방향으로 이동가능한 쇄정간과 쇄정간을 이동시키는 작동손잡이를 구비하는 전철기; 한 쌍의 텅레일 사이에 개재되는 첨단간; 전철기의 쇄정간과 첨단간 사이에 첨단간의 축선방향으로 따라 개재되는 접속간; 및 한 쌍의 텅레일의 각 단부에 결합되는 텅레일결합부, 텅레일결합부의 말단으로부터 상호 대향하는 양측으로 각각 연장되어 첨단간에 결합되는 첨단간결합부, 및 접속간에 결합되는 접속간결합부를 구비하는 연결쇠를 구비함으로써 작업자가 철로상에서 작업하는 도중에 발생할 수 있는 철도차량으로 인한 안전사고를 방지할 수 있음은 물론, 쇄정조절작업이 보다 편리하게 된다. 또한, 작업자가 선로상을 보행하거나 선로상에서 작업할 때, 특히 야간작업시 첨단간에 발이 걸림으로서 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있고, 철도차량의 하부 또는 그 하측부에 설치된 부품이 첨단간과 부딪히지 않기 때문에 선로전환장치 및 철도차량의 일부분이 파손될 염려가 없으므로 유지관리비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

선로전환장치{Apparatus for converting railroad}

본 발명은 철도차량의 진로를 변경하는데 사용되는 선로전환장치에 관한 것이다.

선로전환장치는 일반적으로 철로의 기본레일상을 주행하는 철도차량이 원하는 방향으로 진입할 수 있도록 그 진로를 변경하여주는 장치이다. 이러한 선로전환장치는 철로의 외측에 구비된 수동식 또는 기계식의 전철기(선로전환기)를 이용하여 기본레일의 내측에 설치된 텅레일을 좌우로 이동시켜서 한 쌍의 기본레일중 어느 일측 기본레일에 텅레일을 밀착시킴으로서 철도차량의 진로가 변경되는 것이 가능하게 된다.

종래의 선로전환장치는 도 1에 도시한 바와 같이 기본레일(20)의 외측에 구비되며, 텅레일(21)을 좌우이동시켜 선로를 전환하는 전철기(10); 텅레일(21)에 결합되어 상호대향하는 기억쇠(38a)(38b), 기억쇠(38a)(38b)사이에 개재되며, 텅레일 (21)의 밀착조절 또는 쇄정조절이 가능한 첨단간(36), 첨단간(36)과 기억쇠(38b)를 연결하는 연결부재(37), 첨단간(36)과 기억쇠(38a)를 연결하는 스크류조(31)를 구비하는 텅레일연결부(30); 텅레일연결부(30)와 전철기(10)를 연결하는 접속간(13); 텅레일연결부(30)의 상류측에 구비되어 한 쌍의 텅레일(21)을 연결하며, 동작간에 의해 전철기(10)와 연결되어 텅레일(21)을 이동시키는 수단(40)으로 구성되어 있다.

이와 같은 구성에 의해 전철기(10)가 작동되어 접속간(13)을 이동시키면 이와 연동해서 첨단간(36)이 이동되어 텅레일(21)을 좌우로 이동시키게 된다. 이에 텅레일(21)이 기본레일(20)에 밀착되어 철로의 진로가 변경됨으로써 철도차량의 진로를 변경할 수 있게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 선로전환장치에 의하면 접속간의 일단이 첨단간의 중심부에 연결되어 있기 때문에 텅레일의 밀착조절 또는 쇄정조절작업을 하기 위해서는 작업자가 철로상에서 작업을 하게 되므로 철도차량에 의한 안전사고가 발생할 우려가 있다. 그리고, 첨단간에서 쇄정조절작업을 할 때는 전철기의 쇄정작동부를 확인하면서 작업을 하게 되는데, 첨단간과 전철기의 쇄정작동부 사이는 거리가 멀어 혼자서 쇄정조절작업을 하는 것이 상당히 불편하고, 이에 많은 수의 작업인원에 따른 유지관리비용이 증가하게 된다.

또한, 첨단간이 침목보다 상향돌출되게 구비되어 있기 때문에 작업자가 선로상을 보행하거나 선로상에서 작업할 때, 특히 야간작업시 텅레일연결부에 발이 걸림으로서 안전사고가 발생할 우려가 있고, 철도차량이 철로상에서 상향돌출된 첨단간을 통과할 때 철도차량의 하부 또는 그 하측부에 설치된 부품이 첨단간과 부딪혀 사고가 발생하여 선로전환장치 및 철도차량의 일부분이 파손됨으로서 유지관리비용이 상승하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로,

본 발명의 목적은 작업자가 철로의 외측에서 밀착조절 또는 쇄정조절작업을할 수 있도록 하여 작업자가 철로상에서 작업하는 도중에 발생할 수 있는 철도차량으로 인한 안전사고를 방지할 수 있음은 물론 작업자가 전철기의 쇄정작동부에 근접하는 거리에서 쇄정조절작업을 할 수 있는 선로전환장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 첨단간이 침목보다 낮은 위치에 구비되도록 하여 작업자가 선로상을 보행하거나 선로상에서 작업할 때, 특히 야간작업시 첨단간에 발이 걸림으로서 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있음과 아울러 철도차량이 철로상의 첨단간을 통과하여도 철도차량의 하부 또는 그 하측부에 설치된 부품이 첨단간과 부딪히지 않기 때문에 선로전환장치 및 철도차량의 일부분이 파손될 염려가 없으므로 유지관리비용을 절감할 수 있는 선로전환장치를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 선로전환장치를 도시한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 선로전환장치의 일 실시예를 도시한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 선로전환장치에 사용된 연결쇠를 도시한 사시도,

도 4a는 본 발명에 따른 선로전환장치의 일 실시예의 요부를 도시한 정면도, 및

도 4b는 도 4a의 저면도이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호설명＞

100 ; 전철기 111 ; 쇄정간

112 ; 쇄정접수 113 ; 접속간

114 ; 나사부 115 ; 너트풀림방지부

116 ; 스크류조 120 ; 기본레일

121 ; 텅레일 130 ; 스크류조

131 ; 상부판 132 ; 하부판

133 ; 너트부 134 ; 단차부

135 ; 첨단간 136 ; 연결부재

138a,138b ; 연결쇠

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선로변환장치는 한 쌍의 평행한 기본레일 사이에 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의 텅레일을 상기 어느 일측 기본레일에 밀착시켜 선로를 변경시키는 선로전환장치에 있어서, 상기 기본레일의 외측에 마련되며, 상기 텅레일의 밀착이동방향으로 이동가능한 쇄정간과 상기 쇄정간을 이동시키는 작동손잡이를 구비하는 전철기; 상기 한 쌍의 텅레일 사이에 개재되는 첨단간; 상기 전철기의 쇄정간과 상기 첨단간 사이에 상기 첨단간의 축선방향으로 따라 개재되는 접속간; 및 상기 한 쌍의 텅레일의 각 단부에 결합되는 텅레일결합부, 상기 텅레일결합부의 말단으로부터 상호 대향하는 양측으로 각각 연장되어 상기 첨단간에 결합되는 첨단간결합부, 및 상기 접속간에 결합되는 접속간결합부를 구비하는 연결쇠를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 연결쇠는 거의 '⊥'형상을 가지며, 상기 텅레일결합부는 텅레일의 내측으로 절곡되고, 상기 첨단간결합부와 상기 접속간결합부가 양측으로 분기된 말단을 향해 하향절곡되어 있다.

여기에, 상기 첨단간과 상기 연결쇠의 첨단간연결부 사이에 개재되어 상기 첨단간의 단부를 축선방향을 따라 이동가능하게 수용하는 스크류조를 더 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 선로전환장치의 일 실시예를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 선로전환장치에 사용된 연결쇠를 도시한 사시도이며, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 선로전환장치의 일 실시예의 요부를 도시한 정면도 및 저면도이다. 이들 도면에서 도시하는 바와 같이 본 선로전환장치는 크게 한쌍의 평행한 기본레일(120) 및 기본레일(120) 사이에 상호 평행하게 배치되는 한쌍의 텅레일 (121); 기본레일(120)의 외측에 마련되며, 텅레일(121)을 좌우로 이동가능한 쇄정간(111)과, 쇄정간(111)을 이동시키는 작동손잡이를 구비하여 어느 일측 텅레일을 기본레일에 밀착시킴으로써 선로를 전환하는 전철기(100); 한쌍의 텅레일(121)의 각 단부를 서로 연결하는 첨단간(135); 첨단간(135)과 전철기(100)를 연결하고, 기본레일(120)과 텅레일(121)간의 밀착조절이 가능한 접속간(113); 및 전철기(100)와 접속간(113)의 사이에 설치되어 쇄정조절가능한 쇄정접수(112)를 구비한다.

첨단간(135)과 한쌍의 텅레일(121) 단부 사이에는 연결쇠(138a)(138b)가 각각 설치된다. 연결쇠(138a)(138b)는 거의 '⊥'형상을 가지며, 한쌍의 텅레일(121)단부에 고정결합되며 말단이 텅레일(121)의 내측으로 절곡된 텅레일결합부(138a-1), 텅레일결합부(138a-1)의 일단에서 수직으로 하향절곡된 후 말단으로부터 상호대향하는 양측으로 각각 연장되어 첨단간(135)에 결합되는 첨단간결합부(138a-2) 및 접속간(113)의 일단에 결합되는 접속간결합부(138a-3)를 형성한다. 그리고, 연결쇠(138a)(138b)의 텅레일결합부(138a-1)말단의 절곡부에는 첨단간결합부(138a-2) 및 접속간결합부(138a-3)에서 텅레일결합부(138a-1)측으로 상향경사진 강성보강용 경사부가 형성되어 있다.

여기서, 연결쇠(138b)는 도 3에 도시한 연결쇠(138a)와 좌우대칭되게 형성하므로 도면에는 도시하지 않았다.

한편, 첨단간(135)과 일측 연결쇠(138b) 사이에는 상부이음판(136a)과 하부이음판(136b)이 첨단간(135)과 연결쇠(138b)의 각 일단을 사이에 두고 밀착결합되는 연결부재(136)가 구비된다. 첨단간(135)과 타측 연결쇠(138a)의 첨단간결합부 (138a-2) 사이에는 스크류조(130)가 구비된다.

스크류조(130)는 포크형으로 상부판(131) 및 하부판(132)이 상호평행하게 형성되며, 일단에는 단차부(134)가 각각 형성되어 양판 사이의 간격이 좁아져서 타측 연결쇠(138a)의 첨단간결합부(138a-2)와 연결된다. 그리고 타단에는 첨단간(135)의 일단이 나사결합되는 너트부(133)가 일체형성된다.

연결쇠(138a)의 접속간결합부(138a-3)에는 전철기(100)와 연결쇠(138a)의 사이에 개재되는 접속간(113)의 일단이 이음판(113a)(113b)에 의해 고정결합된다. 접속간(113)의 타단에는 너트풀림방지부(115)가 나사결합으로 관통되어 구비되고, 접속간(113)과 전철기(100)의 사이에는 쇄정간(111)에 연결되는 고정부(112a)와, 고정부(112a)에 대하여 이동가능한 가동부(112b)를 포함하는 쇄정접수(112)로 되는 쇄정수단(112)이 연결설치된다. 그리고, 쇄정접수(112)의 가동부(112b)와 접속간 (113)의 타단부는 스크류조(116)에 의해 연결설치된다.

또한, 텅레일의 단부에 설치된 첨단간(135)의 상류측에는 한 쌍의 텅레일 (121)을 연결하며, 동작간에 의해 전철기(100)와 연결되어 텅레일(121)을 이동시키는 수단(140)이 구비되어 있으나, 이 부분은 중래의 기술과 중복되므로 이것에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이상과 같이 설명한 본 발명의 일 실시예는 기계식 또는 수동식의 전철기 (100)가 작동되면 먼저 쇄정간(111)이 전철기(100)에서 입출되어 쇄정접수(112)를 연동시킨다. 이에, 쇄정접수(112)와 스크류조(116)에 의해 연결설치된 접속간(113)이 이동하게 되고, 접속간(113)과 연결된 연결쇠(138a)가 좌우로 이동하게 된다. 또한, 연결쇠(138a)에 연결된 스크류조(130) 및 스크류조(130)에 연결된 첨단간 (135)에 의해 연결쇠(138b)도 연결쇠(138a)와 함께 좌우로 이동되어 한 쌍의 텅레일(121)중 어느 일측이 기본레일(120)에 밀착하게 된다.

여기서, 기본레일(120)과 텅레일(121) 사이 밀착상태가 약할 경우에는 철도차량이 통과 중에 텅레일(121)의 끝부분이 벌어지게 되거나, 자갈이나 철편등의 이물질이 끼이게 되면 불밀착이 되어 대향으로 열차를 운행할 경우에 탈선의 우려가 있다.

또한, 밀착이 지나치게 강하면 전철기에 무리가 발생하여 각부의 마모가 촉진되거나 접속간의 핀, 전환롤러축 등의 수명이 단축되어 전환불능의 고장이 발생할 우려가 있다. 따라서, 이러한 경우를 대비하여 작업자들은 텅레일(121)의 밀착상태를 적절하게 조절하게 된다. 이 때에는 접속간(113)과 연결쇠(138a)의 접속간결합부(138a-3) 간의 결합을 해제한 다음, 접속간(113)을 일방향으로 회전시켜서 스크류조(116)에 결합된 나사부(114)를 조절함으로써 기본레일(120)과 텅레일(121)간의 밀착조절이 가능하게 되는 것이다.

밀착조절작업이 완료되면 너트풀림방지부(115)를 조작하여 접속간(113)이 회전하지 않도록 고정하여 외부의 충격이나 진동에 의해 접속간(113)이 움직이지 않도록 한다.

또한, 쇄정접수(112)에 구비된 조절손잡이를 일방향으로 돌림으로써 쇄정조절작업을 할 수 있다.

이상과 같이 설명한 본 발명에 따른 선로전환장치는 작업자가 철로의 외측에서 밀착조절 또는 쇄정조절작업을 할 수 있도록 하여 작업자가 철로상에서 작업하는 도중에 발생할 수 있는 철도차량으로 인한 안전사고를 방지할 수 있음은 물론, 작업자가 전철기의 쇄정작동부에 근접하는 거리에서 쇄정조절작업을 할 수 있기 때문에 쇄정조절작업이 보다 편리하게 된다.

또한, 첨단간이 침목보다 낮은 위치에 구비되도록 하여 작업자가 선로상을 보행하거나 선로상에서 작업할 때, 특히 야간작업시 첨단간에 발이 걸림으로서 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있음과 아울러, 철도차량이 철로상의 첨단간을통과하여도 철도차량의 하부 또는 그 하측부에 설치된 부품이 첨단간과 부딪히지 않기 때문에 선로전환장치 및 철도차량의 일부분이 파손될 염려가 없으므로 유지관리비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims

한 쌍의 평행한 기본레일(120) 사이에 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의 텅레일(121)을 상기 어느 일측 기본레일에 밀착시켜 선로를 변경시키는 선로전환장치에 있어서,

상기 기본레일(120)의 외측에 마련되며, 상기 텅레일(121)의 밀착이동방향으로 이동가능한 쇄정간(111)과 상기 쇄정간(111)을 이동시키는 작동손잡이를 구비하는 전철기(100);

상기 한 쌍의 텅레일(121) 사이에 개재되는 첨단간(135);

상기 전철기(100)의 쇄정간(111)과 상기 첨단간(135) 사이에 상기 첨단간 (135)의 축선방향으로 따라 개재되는 접속간(113); 및

상기 한 쌍의 텅레일(121)의 각 단부에 결합되는 텅레일결합부, 상기 텅레일결합부의 말단으로부터 상호 대향하는 양측으로 각각 연장되어 상기 첨단간(135)에 결합되는 첨단간결합부, 및 상기 접속간(113)에 결합되는 접속간결합부를 구비하는 연결쇠(138a)(138b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선로전환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 연결쇠(138a)(138b)는 거의 '⊥'형상을 가지며, 상기 텅레일결합부는 텅레일(121)의 내측으로 절곡되고, 상기 첨단간결합부와 상기 접속간결합부가 양측으로 분기된 말단을 향해 하향으로 이중절곡되어 있는 것을 특징으로 하는 선로전환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 첨단간(135)과 상기 연결쇠(138a)의 첨단간연결부 사이에 개재되어 상기 첨단간(135)의 단부를 축선방향을 따라 이동가능하게 수용하는 스크류조(130)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선로전환장치.