SE421810B - Vignolskenevexel - Google Patents

Description

I l5 20 25 30 35 40 -7112876-7 a 2 tryckas bort från anliggning mot korsningsspetsen, varigenom uppstår fara för ur- spårning. Vid den tidigare kända anordningen är därvid kontrollstagen, vilka även kan betecknas med övervakningsstag, förbundna med såväl vingskenan som den vingskenan mot- svarande stödstången, så att vid ett felläge hos en stödstång, vilket exempelvis kan uppstå vid brott på en del i rörelseöverföringen till stödstängen, visar säkerhetsan- läggningen på ett felläge. Därigenom erhålles en komplicerad utformning av anslutningen hos kontrollstaget till stödstàngen.

Föreliggande uppfinning avser att förenkla denna tidigare kända anordning och består väsentligen däri att det för omställningen av växeln tjänande växelstaget upp- visar anslag, i vars rörelsebana en del av resp. stödstâng eller en med denna stelt förbunden del sträcker sig så länge denna stödstâng befinner sig i det läge där den friger anslagsanordningarna hos motsvarande vingskena, varvid stödstângen resp. den med denna stelt förbundna delen frilägger nämnda anslags rörelsebana endast när motsvarande stödstång befinner sig i sitt stödläge. Pâ detta sätt omöjliggöres en fullständig omställning av växeln om den vid det avsedda växelläget stöttade ving- skenan ej uppstöttas av motsvarande stödstång, emedan därvid växelstaget endast kan förskjutas så långt som tillàtes av en i rörelsebanan för växelstagets anslag på grund av brott hos något byggelement kvarblivande del av stödstången resp. en med stöd- stången stelt förbunden del. Den för öppning avsedda vingskenan kan ej avlägsnas från korsningsspetsen den förutbestämda sträckan (85 mm) och det motsvarande vingskenekont- rollstaget förflyttar därvid ej övervakningssliden hos den elektriska brytaren till- räckligt långt så att övervakningskontakten (som står i förbindelse med ställverket resp. säkerhetsanläggningen) ej kan na det avsedda ändläget. Emedan ett felläge hos en stödstång även medför ett felläge hos vingskenan är den ovan beskrivna övervakningen av vingskenornas ändlägen tillräcklig för övervakning av hela korsningsspetsen. Enligt uppfinningen kanddärvid kontrollstaget förbindas endast med motsvarande vingskena, företrädesvis vid dess fotdel, varvid ej blott vingskenans ändläge övervakas utan även stödstängens funkti onsri kti ga läge . - i .Enligt en föredragen utföringsform av mpfinningen ingriper vinkelhävarmen kuliss- liknande i urtagningar i resp. stödstång. Därigenom att vinkelhävarmen ingriper endast i urtagningar i motsvarande stödstâng, kan stödstängen förlängas förbi vinkelhävarmens ingreppsläge,sâ att stödstângens ände eller en med denna stelt förbunden del på ett 'enkelt sätt kan samverka med växelstagets anslag.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform av uppfinningen är resp. stöd- stång tvångsmässigt förd genom öppningar i ortsfast anordnade styrbäddar, som är belägna .pâ båda sidorna om varje på resp. vingskena fastgjord anslagsanordning, varvid stöd- stângens urtagningar bildas av öppningar i densamma. Genom denna tvângsmässiga styrning av stödstângen tillförsäkras samverkan mellan växelstagets anslag med stödstångens ändar resp. med de vid dessa ändar stelt förbundna delarna. Stödstàngen är utmed hela sin längd så noggrant styrd i sin längdriktning att den ej kan förskjutas tvärs sin längd- riktning medelst växelstagets anslag, varigenom säkerheten förbättras. Därigenom att 10 15 20 25 30 35 40 3 7712876-7 urtagningarna består av öppningar i stödstängen, är stödstângens övre kant slät, varigenom den tvángsmässiga styrningen möjliggöres vid stödstângens alla ytor.

Pâ ritningarna visas en föredragen utföringsform av uppfinningen. Därvid visar fig. 1 schematiskt en brukssäker vignolskeneväxel, varvid de för stöttningen och man- övreringen tjänande detaljerna har utelämnats. Fig. 2a och 2b visar en planvy över en del av vignolskeneväxeln, varvid fig. 2a visar korsningsstycket och fig. 2b visar de till vänster i fig. 2a anslutande delarna. Fig. 3 visar ett tvärsnitt utmed linjen 3-3 i fig. 2b i större förstoring och fig. 4 visar ett tvärsnitt enligt linjen 4-4 i fig. 2a i förstoring.

I fig. 1 visar hänvisningsbeteckningen l stambanan och 2 grenbanan. 3 och 4 av- ser tungskenorna, vilka i beroende av sina lägen nñjliggör körning pá stambananl eller grenbanan 2. Med 5 avses inställningsanordningen för tungskenorna. 6 avser korsnings- spetsen. Till denna korningsspets ansluter anslutningsskenor 7 och 8. 9 och 10 avser vingskenorna. I fig. l anligger den raka vingskenan 10 mot korsningsspetsen 6, vilket motsvarar läget för körning på stambanan, medan den krökta vingskenan 9 är avlägsnad från korsningsspetsen. Manövreringsanordningen för förflyttning av vingskenorna 9 och 10 betecknas med 11. Vingskenan 9 är via mellanskenan 12 förbunden med tungskenan 3 och vingskenan 10 är via mellanskenan 13 förbunden med tungskenan 4. Vid övergàngslägena 14 och 15 mellan vingskenan 9 och mellanskenan 12 resp. vingskenan 10 och mellanskenan 13 är vingskenorna fast förbundna med slipprarna. Till dessa lägen 14 och 15 ansluter partier 9' och 10' av vingskenorna 9 och 10, där resp. vingskenas fot är avhyvlad, var- för vingskenan därstädes kan utböjas elastiskt åt sida.

Den tungskena 3 eller 4 som köres på tryckes av spárkransarnas tryck mot mot- svarande huvudskena 16 resp. 17. Här är således stödlänkar överflödiga. Den vingskena 9 resp. 10 som köres på tryckes dock bort från korsningsspetsen 6 medelst spàrkransarnas För att upptaga denna belastning är stödlänkar anordnade.

I fig. 2a och 2b är anslagsanordningar 18 fastskruvade vid vingskenans 9 liv pä avstånd från varandra. På vingskenans 10 liv är motsvarande anslagsanordningar 19 fastskruvade. En stödstång 20 eller 21 är förd genom öppningar 22 i ortsfast anordnade styrbäddar 23. Styrbäddarna 23 är anordnade parvis pâ bägge sidorna om varje anslags- anordning 18 resp. 19 och är uppstyvade medelst ett tvärliv 24. I denna styrbädd 23 är resp. stödstång 20, 21 förskjutbar i längsriktningen. Stödstângen 20, 21 uppvisar ur- tagningar 25, 26. När dessa urtagningar befinner sig mittför anslagsanordningarna 18, 19 kan dessa passera genom urtagningarna och vingskenan 9, 10 kan avlägsnas från kors- ningsspetsen 6, vilket är fallet med vingskenan 10 med anslagsanordningen 18 i fig. Za.

När stödstângens 20, 21 ej genombrutna tvärsnitt befinner sig mittför anslagsanord- ningarna 18, 19 uppstöttas dessa anslagsanordningar 18, 19 mot stödstàngen 20, 21 och de motsvarande vingskenorna 9 eller 10 säkras till anliggning mot korsningsspetsen, vilket är fallet med vingskenan 10 och anslagsanordningen 19 i fig. 2a.

Inställningen av vingskenorna 9 och 10 sker genom en vanlig klammerspetslåsning. tryck. 97712876-7 9 ii 4 » 10 15 20 25 30 35 40 Denna inställningsanordning uppvisar ett växelstag 29, som är förskjutbart i pilens 30 .riktning i lâsstycken 31 och 32. Detta växelstag 29 uppvisar urtagningar 33 och 34, i vilka klamrar 35, 36 kan inträda. Klammern 35 är vid 37 vridbart förbunden med ving- skenan 9 och klammern 36 är vid 38 vridbart förbunden med vingskenan 10. I det läge som visas i fig. 2a i växelstagets29 uppåt förskjutna läge befinner sig klammern 35 inom låsstycket 32 och är låst i detta läge och håller vingskenan 9 på avstånd från kors- ningsspetsen 6. Klammern 36_befinner sig emellertid ovanför lásstycket 31 och drager vingskenan 10 till anliggning mot korsningsspetsen 6. Om nu växelstaget 29 skjutes nedåt enligt fig. 2a, kommer först klammern 35 att förskjutas nedåt tills klammern utträder ur lâsstycket 32, varvid vingskenan 9 när till i närheten av korsningsspetsen 6. Sam- tidigt inträder klammern 36 i urtagningen 34.i växelstaget 29 och inskjutes i detta läge i lasstycket 31, varvid vingskenan 10 kommer att attavlägsnas 'frân_korsningsspetsen 6.

Samtidigt sker den slutliga anliggningen av vingskenan 9 mot korsningsspetsen 6.

Flera slipprar 27 är förbundna med varandra medelst skenpartier 28 till en enhet.

Pâ en av dessa slipprar 27 är en platta 39 fast anordnad, på vilken dubbelarmade vinkel- ahävarmar 40 och 41 är lagrade medelst tappar 42. En arm 43 hos resp. vinkelhävarm 40, 41 är_gaffelformigt utformad och griper om en tapp 44 på växelstaget 29. Den andra armen 45 hos vinkelhävarmen 40, 41 ingriper i en urtagning 46 i resp. stödstang 9, 10. När växelstaget 29 från det läget som visas i fig. 2a förskjutes nedåt, kommer vinkelhäv- armen 40, 41 att vridas medurs, varvid den förskjuter motsvarande stödstång 20 ät väns- ter, medan den andra stödstângen 21 förskjutes åt höger. Vid förskjutningen av växel- staget 29 uppåt enligt fig. 2a sker den omvända rörelsen. Pâ detta sätt när vinkelhäv- tarmarna 40, 41, stödstängerna 20, 21 och vingskenorna 9, 10 de lägen som visas i fig. 2a där vingskenan 10 anligger mot korsningsspetsen 6 och vingskenan.9 är belägen på avstâm från denna. I 7 ' Vid vingskenans 10 fot är en lask 47 fastsvetsad och vid vingskenans 9 fot är en lask 48 fastsvetsad. Vid dessa laskar är säkerhetsstag 50 och 51 vridbart förbundna medelst bultar 49. Säkerhetsstagen visar via en säkerhetsanläggning om vingskenan 9 eller vingskenan 10 befinner sig i anliggning mot korsningsstycket. Om vingskenan 10 befinner sig i anliggning mot ko ingsstycket så maste urtagningen 25 i stödstangen 20 medge passage av anslagsanordningen 18 hos vingskenan 9 och mäste stödstången 21 anligga mot vingskenans 10 anslagsanordning 19 för att säkra vingskenan 10 till anliggning mot korsningsstycket, såsom framgår ur fig. 2a.

Emellertid kan på grund av ett brott hos en del i rörelseöverföringen en av stöd- stängerna 20, 21 befinna sig i ett felläge, varigenom den ej åstadkommer stödning av resp. vingskena 9 eller 10. För att omöjliggöra detta uppvisar växelstaget 29 anslag 52 och 53 (se även fig; 4). Till stödstângen 20 är en förlängningsdel 54 och till stöd- stången 21 är en förlängningsdel 55 fastskruvade. Förlängningsdelen 55 sträcker sig in i rörelsebanan för anslaget 53 när motsvarande stödstâng 21, såsom är_fa1let i fig. 2 är förskjuten åt höger och urtagningen 26 medger passage av anslagsanordningen 19.

Claims (4)

10 20 25 30 40 5 7712876-7 Om nu exempelvis bulten 44 eller vinkelhävarmen 40 brytes och därigenom vid förskjut- ningen av växelstaget 29 nedåt enligt fig. 2a, kommer stödstången 20 att kvarstanna i sitt åt höger förskjutna läge och ej föras till stödläget. Därvid kolliderar anslaget 52 hos växelstaget 29 med den förlängda delen 54. Vingskenan 9 kan föras till anligg- ning mot korsningsstycket 6, men vingskenan 10 kan ej öppnas den förutbestämda sträckan (85 mm) emedan växelstaget 29 medelst den elektriska drivanordningen ej kan förskjutas 150 mm. På detta sätt visar de till vingskenorna 9 och 10 förbundna kontrollstagen 51 resp. 50 en felställning, så att det ej är nödvändigt att speciellt övervaka det korrekt läget för stödstängerna 20 och 21. Därigenom att vinkelhävarmarnas 40, 41 armar 45 ingriper i urtagningar 46 i stödstängerna 20, 21 är stödstängernas 20, 21 ändar fria för anslutningen av förläng- ningsdelarna 54, 55. PATENTKRAV

1. Vignolskeneväxel med en korsningsspets och svängbart anordnde vingskenor, av vilka alltid en anligger i sitt ändläge mot korsningsspetsen och i detta läge medelst rörliga, av sliprarna stöttade stödlänkar, stöttas till anliggning mot kors- ningsspetsen, varvid förflyttningen av stödlänkarna och förflyttningen av vingskenorna sker avhängigt av varandra, varjämte resp. stödlänk är förd på sliprarna i längd- riktningen för motsvarande vingskena och samverkar med från motsvarande vingskena, ut- skjutande anslagsanordningar, som företrädesvis är anordnade vid vingskenans liv, samt består av en vingskenan motsvarande stödstång, vilken bredvid den för stöttningen anordnade stödytan uppvisar urtagningar för vingskenans anslagsanordningar, k ä n n e - t e c k n a d av att det för omställning av växeln tjänande växelstaget (29) uppvisar anslag (52, 53), i vars rörelsebana en del av resp. stödstäng (20, 21) eller en med denna stelt förbunden del (54, 55) sträcker sig så länge denna stödstång befinner sig i det läge där den friger anslagsanordningarna (18, 19) hos motsvarande vingskena (9, 10), varvid stödstången resp. den med denna stelt förbundna delen frilägger nämnda anslags rörelsebana endast när motsvarande stödstång befinner sig i sitt stödläge.

2. Vignolskeneväxel enligt krav 1, k ä n ne t e c k n a d av att kontrollstag (50, 51) är förbundna endast med resp. vingskena (9, 10), företrädesvis vid dess fot- del, varvid kontrollstagen via en kontrollanordning visar driftssäkert läge relativt korsningsspetsen.

3. Vignolskeneväxel enligt krav l eller 2, varvid resp. stödstáng är kopplad till det för omställning av växeln tjänande växelstaget medelst en ortsfast lagrad vinkelhävarm, k ä nn e t e c kin a d av att vinkelhävarmen (40, 41) kulissliknande ingriper i urtagningar i resp. stödstâng (20, 21).

4. Vignolskeneväxel enligt krav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att resp. stödstâng (20, 21) är tvångsmässigt förd genom öppningar (22) i ortsfast anordnade styrbäddar (23), somär belägna på båda sidorna om varje på resp. vingskena (9, 10) fast- gjord anslagsanordning (18, 19), och att urtagningarna i resp. stödstâng bildas av öppningar (25, 26) i densanma. ANFURDA PUBLIKATIONER: