CS216237B2 - Shield reinforcement - Google Patents

Description

Vynález se týká štítové výztuže s hydraulickými stojkami, opírajícími se o počvový rám, a se závalovým štítem vedeným vodítky, kterýžto závalový štít je kloubově spojen jednak se stropnicí a jednak s dolním štítem, kloubově připojeným k počvovému rámu.

Štítová · výztuž tohoto druhu je známa. Vodítkový systém zařazený mezi počvový rám a závalový štít je vytvořen zde na způsob lemniskatového vedení tak, že při zasunutí a vysunutí stojek vykonává stropnice v podstatě pouze svislý pohyb, avšak nikoli podélný pohyb, rovnoběžný se stropem, který by stál za zmínku. Tím je zajištěno, že při ' zasunování a vysunování stojek se v podstatě nemění vzdálenost konce stropnice od porubového pilíře.

Aby se zabránilo zavedení přetvářných sil do vodíktového systému a do závalového štítu, kteréžto přetvářné síly jsou škodlivé zejména při nerovné počvě, musí být u tohoto· provedení výztuže počvový rám, provedený z jednoho kusu, obzvláště stabilní a odolný proti zkroucení. Výroba těžkého počvového rámu o velké ploše vyžaduje však poměrně vysoké výrobní náklady. Kromě toho se jednodílný počvový rám nemůže přizpůsobit nerovnostem počvy. Jelikož závalový Štít způsobuje úplné uzavření porubního prostoru vzhledem k závalovému prostoru, nemůže být nahromaděné kamení nebo uhlí apod., odváděno při postupu výztuže do závalového prostoru. V tomto případě může dojít i k nahromadění tohoto materiálu, což může mít za následek značné potíže při postupu výztuže.

Dále je známo vytvořit počvové rámy jakož i stropnice kráčející výztuže tak, že tyto se mohou značně přizpůsobit nerovnostem terénu. Za tímto účelem je např. u výztuží běžné vytvořit počvové rámy, případně počvová spojení stojek jako listové pružiny nebo soustavy listových pružin. U výztuží není též nové vytvářet počvový rám z několika částí. Je též známo opatřit počvový rám vybráním nebo pod. pro uložení posuvového· válce.

U výztuže s jednodílným závalovým štítem, který zakrývá porubový prostor po celé ploše sloje, dále s vodítkovým systémem, který je mu přiřazen jak je též známo, bylo dosud obvyklé vytvořit počvový rám jako tuhý kus o velké ploše, jelikož zde počvový rám neslouží pouze pro opření stojek a jako kluzná sanice, nýbrž současně i k uložení vodítkového systému, vodícího závalový štít a tvoří spolu se závalovým štítem kloubově spojený dolní štít. Tato konstrukce musela vést k výše uvedeným nedostatkům, kterým mělo být čeleno vytvořením počvového rámu, jenž by byl obzvláště těžký a odolný proti zkroucení.

Vynález si vytkl za úkol vytvořit štítovou výztuž výše uvedeného druhu tak, že při ponechání jednodílného závalového štítu a vodítkového systému se dosahuje lepší přizpůsobivosti · počvového · rámu k nerovnostem počvy a současně se zabrání přivedení · škodlivých přetvářných sil do vodítkového· systému, do kloubových spojů a do závalového štítu.

Tento · úkol se · podle vynálezu řeší tak, že spodní štít je · sestaven ze dvou pohyblivých částí, upravených ve vzdálenosti od sebe, a to jednak z levé části, která je na svém spodku kloubově připojena k levé ližině a na svém vršku ke společnému závalovému · štítu, a levé vodítko je na jednom konci kloubově spojeno se závalovým· štítem a · na · druhém konci s levou ližinou, jednak z pravé části, jež je na svém spodku kloubově připojena k pravé ližině a na svém svršku ke společnému závalovému štítu, · kde pravé vodítko je kloubově spojeno jedním koncem se závalovým štítem a druhým koncem s pravou ližinou. Levá a pravá ližina jsou v oblasti přivrácené k pilíři spolu spojeny pohyblivě uloženým příčným trámcem. Mezi tímto příčným trámcem a příčníkem je upraven posuvový válec. Příčník, spojující na závalové straně vodicí tyče, je opatřen vodícími čepy, uloženými ve vedeních, upravených na vzájemně přivrácených stranách levé a pravé ližiny.

Provedení štítové výztuže podle vynálezu umožňuje dosáhnout u stropnice, která je v podélném směru nedělená, jakož i u neděleného závalového štítu značné přizpůsobení vícedílného počvového rámu počvě. Části počvového rámu výztuže se přitom mohou následkem rozdělení dolního štítu a vodítkového systému navzájem libovolně nastavit vzhledem k nerovnostem počvy, aniž by přitom byly přivedeny škodlivé síly do vodítkového systému a do · závalového štítu, jakož i do různých . · spojovacích kloubů. Části počvového rámu vytvořené jako tuhé lyžiny mohou přitom vykonávat natáčivé pohyby kolem čepů kloubového spojení, jakož i rovnoběžné pohyby ve svislé rovině. Rozdělení počvového rámu a dolního štítu poskytuje tudíž štítové výztuži přídavný stupeň volnosti, který připouští při poměrně velkém stavěcím rozmezí přizpůsobení nerovnostem. Současně je závalový štít a spodní · štít · odlehčen. Dělení počvového rámu dále umožňuje vytvořit části počvového rámu značně slabší a lehčí. Mezi částmi dolního štítu se také vytvoří dostatečně široký prostor směrem k závalu, kudy může při postupu štítové výztuže odcházet uhlí a hlušina ve · směru k závalovému prostoru, nalézající se při dolních částech stojek. Oprava též · připouští relativní pohyby mezi částmi- počvového rámu · ale · ·přitom ·.se však ·na předním konci fixuje vzájemná · vzdálenost těchto částí počvového rámu. Konstrukce výztuže podle vynálezu může být · provedena jak u výztuže se závalovým štítem, která je vytvořena jako podpěrná výztuž, nebo může · být vytvořena u · normální štítové výztuže, přičemž v prvém případě se stojky opírají o stropnicí a v druhém případě o závalový štít. Jak již bylo řešeno vodítkový systém je proveden způsob lemniskatového vedení.

Na výkresech je schematicky znázorněn příklad provedení vynálezu, kde značí obr.

I bokorys štítové výztuže, obr. 2 půdorys této štítové výztuže, obr. 3 pohled na štítovou výztuž podle obr. 1 a 2 od závalového prostoru, obr. 4 další provedení štítové výztuže a obr. 5 pohled na štítovou výztuž podle obr. 4 od závalového prostoru.

Na obr. 1 je znázorněn porubový pilíř 10, jakož i strop 11 a počva 12 porubové stěny. Pod porubovým pilířem 10 leží porubový dopravník 13, který jak je obvyklé se skládá ze škrabákového řetězového dopravníku, na kterém je veden dobývací stroj, např. uhelný pluh 14. Řetězová výztuž, stojící na straně základky porubového· dopravníku 13 je opatřena čtyřmi hydraulickými stojkami 15, uspořádanými do obdélníka, které prostřednictvím kulových čepů nesou společnou a jednodílnou stropnici 16, která podpírá strop

II mezi porubovým pilířem 10 a prostorem 17 základky. Počvový rám štítové výztuže je v podélném směru rozdělen. Skládá· se ze dvou částí, a to levé ližiny 18A a pravé ližiny 18B, které jsou uspořádány ve vzájemném odstupu a o které se opírají . ' svými dolními částmi hydraulické stojky 15, uspořádané za sebou vždy po dvou ve směru S kráčení štítové výztuže.

Na zadním konci stropnice 16 je · pomocí prvních kloubů 19 připojen závalový · · ’ ' · štít 20, který jak znázorňuje obr. 3, je jednodílný a má šířku, odpovídající v podstatě -šířce· jednodílné stropnice 16. Mezi závalovým štítem 20 a levou a pravou ližinou 18A, . 18B počvového rámu je pomocí kloubů · vložen dolní štít, skládající se z levé a pravé části 21A, 21B. Levá a pravá část 21A, 21B dolního štítu jsou k závalovému štítu 20, případně k levým a pravým ližinám 18A, 18B počvového rámu připojeny pomocí druhých a třetích kloubů 22, 23.

Levé a pravé části 21A, 21B dolního - štítu jsou současně součástmi vodítkového systému, který má další levé a pravé vodítko 24A, 24B spojeno pomocí čtvrtých a pátých kloubů 25, 26 se závalovým štítem 20, případně s levou a pravou ližinou 18A, . 18B počvového rámu. Osy prvních, druhých, třetích, čtvrtých a pátých kloubů 19, 22, . 23, 25, 26 jsou spolu rovnoběžné a probíhají napříč ke směru S kráčení štítové výztuže, tj. napříč k porubové stěně. Je patrno, že každé levé a pravé ližině 18A, 18B počvového rámu odpovídá samostatný vodítkový systém, sestávající z vodítka 24 a z · ' levé části 21A, případně pravé části 21B dolního štítu, sloužícího současně jako vodítko. Vedítkové systémy jsou, jak již bylo · uvedeno, vytvořeny jako lemniskatové . ' vedení tak, aby při zasunování a vysunování hydraulických stojek 15 nevykonávala - stropnice 16 žádné znatelné pohyby ve směru S kráčení štítové výztuže a ve směru opačném, takže vzdálenost konce · 16‘ stropnice 16 od porubového pilíře 10 se přitom nemění.

Rozdělení počvového rámu do levé a pravé ližiny 18A, 18B a -rozdělení dolního štítu do levé a pravé části 21A, 21B umožňuje dalekosáhlou přizpůsobivost levé i pravé ližiny 18A, 18B počvového rámu k nerovnostem počvy 12. Na obr. 3 je znázorněn výstupek nebo vyvýšenina 12‘ počvy 12, přes který se posunuje pravá ližina 18B počvového rámu při postupu štítové výztuže. Přitom se pravá ližina 18B počvového rámu nalézá v poloze, znázorněné na obr. 3 plnou čarou a na obr. 1 v poloze, znázorněné čerchovaně. Z toho je patrno, že levá a pravá ližina 18A, 18B počvového rámu vykonávají jednak natáčivé pohyby kolem třetích kloubů 23 a jednak natáčivé pohyby kolem druhých kloubů 22 mezi levou a pravou částí 21A, 21B dolního štítu a společného závalového štítu 20. Současně může dojít ke vzájemnému rovnoběžnému nastavení levé a pravé ližiny 18A, 18B počvového rámu i ve svislé rovině. Při těchto stavěčích pohybech, při kterých dochází současně k natáčivému pohybu kolem druhých kloubů 22 mezi levou a pravou částí 21A, 21B dolního štítu a závalovým štítem · 20 dochází k nepatrnému podélnému pohybu levé a pravé ližiny 18A, 18B počvového· rámu ve směru S kráčení štítové výztuže, případně v opačném směru. Následkem rozdělení dolního štítu do levé a pravé části 21A, 21B je možné dalekosáhlé přizpůsobení se počvového rámu k nerovnostem počvy 12, aniž by přitom byly zavedeny přetvářecí síly do levé a pravé části 21A, 21B dolního štítu, do společného závalového· štítu 20 a do prvních až pátých kloubů 19, 22, 23, 25, 26 kloubového systému.

Jak znázorňuje obr. 3, je mezi levou a pravou částí 21A, 21B dolního štítu vzájemný odstup, takže mezi touto· levou a pravou částí 21A, 21B dolního štítu v oblasti počvy 12 existuje prostor 27, kterým může drobné uhlí, hlušina apod., které se shromažďují na levé a pravé ližině 18A, 18B počvového· rámu nebo u těchto částí, odcházet směrem k prostoru 17 zakládky, když štítová výztuž postoupí ve směru S kráčení.

Levá a pravá ližina 18A, 18B počvového rámu jsou taktéž uspořádány ve vzájemném odstupu. Ve volném prostoru 28 mezi levou a pravou ližinou 18A, 18B počvového· rámu · leží piosuvový válec 29, jehož pístnice 30 uložená na otočném ložisku 31 zabírá s příčným trámcem 32 (obr. 2], který spojuje levou a pravou ližinu 18A, 18B počvového rámu v přední oblasti. Příčný trámec 32 je uložen v šestých kloubech 34 na konsolách 33 levé a pravé ližiny 19A, 18B počvového rámu. Uspořádání je takové, že příčný trámec 32 nebrání relativním pohybům mezi levou a pravou ližinou 18A, 18B počvo216 2 3 7 věho - rámu, avšak fixuje jejich vzájemný - -odstup v přední jejich oblasti.

Posuvový válec 29 se opírá vzadu o příčník 35 nebo pod., který je uspořádán na zadním konci nosníku s přečnívajícími ^: konci, a který sestává v tomto - případě ze - - dvou kulatých vodicích tyčí 36, spojených na zadním konci příčníkem 35 a na předním konci mezikusem 37, připojeným kloubově čepem ze strany základky k porubovému dopravníku 13. Z výkresu je patrno, že při zasunutí pístnice 30 do posuvového válce 29 postoupí porubový dopravník 13 prostřednictvím vodicích tyčí 36 ve směru S kráčení, přičemž posuvový válec 29 se opírá přes pístnici 30 a příčný trámec 32 o štítovou výztuž, upnutou mezi stropem 11 a počvou

12. Při vysunutí pístnice 30 z posuvového válce 29 dochází k dobíhavému pohybu - tlakově odlehčené -štítové výztuže, přičemž posuvový válec 29 - - se opírá přes nosník s přečnívajícími konci a mezikus 37 o porubový dopravník 13. Nosník s přečnívajícími konci a posuvový válec 29 jsou uloženy ve volném prostoru 28 mezi levou a pravou ližinou 18A, 18B počvového rámu.

Nosník s přečnívajícími konci, sestávající z obou vodicích tyčí 36 je veden na svém zadním konci v podélných vedeních 39 levé a pravé ližiny 18A, 18B poovového rá mu. - Nosník s přečnívajícími konci případně - - příčník 35 má - vodicí čepy 40, zasahující do - žlábkovitých vedení 39. Uspořádání je takové, že nosník s přečnívajícími konci může - vykonávat natáčivé pohyby ve svislé rovině kolem vodicích čepů 40. Nosník s přečnívajícími konci může sloužit pouze k vedení štítové výztuže, avšak může být i součástí známého řídicího zařízení, kterým je porubový dopravník 13 s vedením dobývacího stroje, např. pluhem 14 natáčen ve svislé rovině za účelem nastavení řezného horizontu dobývacího stroje. Je samozřejmé, že vedení nosníku s přečnívajícími konci na levé a pravé ližině 18A, 18B počvoivého rámu je provedeno tak, že jejich relativní pohyby nejsou omezeny.

Štítová výztuž podle obr. - 4 a 5 odpovídá svojí konstrukcí ve značné míře štítové výztuži, znázornění na obr. 1 až 3. U výztuže podle obr. 4 jde však o výztuž, u které se hydraulické stojky 15 neopírají o stropnicí 16, nýbrž o závalový štít 20. Části této výztuže podle obr. 4 a 5 jsou označeny stejnými vztahovými znaky jako odpovídající části výztuže podle obr. 1 až 3. U výztuže podle obr. 4 a 5 je každé levé a pravé ližině 18Л,- 18B počvového rámu přidělena pouze jediná hydraulická stojka 15.

Claims (4)

1. Štítová výztuž se stropnicí a hydraulickými stojkami, uloženými na počvovém rámu, v jehož vybrání je uložen posuvový válec, se závalovým- štítem, vedeným vodítky, který je kloubově spojen jednak se stropnicí a jednak se spodním štítem, přikloubeným k počvovému rámu, vyznačující se tím, že spodní štít je sestaven ze dvou pohyblivých částí, upravených ve vzdálenosti od sebe a to jednak z levé části (21A), která je na svém spodku kloubově připojena k levé ližině (18A) a na -svém vršku ke společnému závalovému štítu (20), a levé vodítko (24A) je na jednom konci kloubově spojeno se závalovým štítem (20) a na druhém konci s levou ližinou (18A), jednak z pravé části (21B), jež je na svém spodku kloubově připojena k pravé ližině (18B) a na svém svršku ke společnému závalovému štítu (20), kde pravé vodítko (24B) je klou bově spojeno jedním koncem se závalovým štítem (20) a --druhým koncem s pravou ližinou (18B).

2. Štítová výztuž podle bodu 1, vyznačující se tím, že levá a pravá ližina (18A, 18B) jsou v oblasti přivrácené k pilíři spolu spojeny pohyblivě uloženým příčným trámcem (32).

3. Štítová výztuž podle bodu 2, vyznačující se tím, - že - mezi příčným trámcem (32) a příčníkem (35) je upraven posuvový válec (29).

4. Štítová výztuž podle bodu 3, vyznačující se tím, že příčník (35), spojující na závalové straně vodicí tyče (36) je opatřenvodicími čepy (40), uloženými ve vedeních (39), upravených na vzájemně přivrácených stranách levé a pravé ližiny (18A, 18B).