CS213503B1 - Vicelanový bubnový těžni stroj - Google Patents

Abstract

Podstata těžního stroje nebo vrátku podle vynálezu spočívá v tom , že pohon navíjecích ústrojí js proveden prostřednictvím symetrických diferenciálních rozvodů . které jsou vloženy mezi jednotlivá navíjecí ústroji,jejich dvojice, čtveřice,páry čtveřic a jejich soustavy, případně vyšší soustavy. Toto uspořádání automaticky zajištuje stálé rovnoměrné rozdělení tahů do všech těžních lan.Tím se těžní stroje a vrátky podle vynálezu vyznačují velkou délkou navinutého lana při malých průměrech a šířkách bubnu ,čimž se docílí malých rozměrů celého stroje.Docílením dokonalého vyrovnáváni tahů v těžních lánech není nutno měnit vždy všechna lana současně jako u dosavadních vicelanových těžních strojů.

Description

(54)

Vicelanový bubnový těžni stroj

Podstata těžního stroje nebo vrátku podle vynálezu spočívá v tom , že pohon navíjecích ústrojí js proveden prostřednictvím symetrických diferenciálních rozvodů . které jsou vloženy mezi jednotlivá navíjecí ústroji,jejich dvojice, čtveřice,páry čtveřic a jejich soustavy, případně vyšší soustavy.

Toto uspořádání automaticky zajištuje stálé rovnoměrné rozdělení tahů do všech těžních lan.Tím se těžní stroje a vrátky podle vynálezu vyznačují velkou délkou navinutého lana při malých průměrech a šířkách bubnu ,čimž se docílí malých rozměrů celého stroje.Docílením dokonalého vyrovnáváni tahů v těžních lánech není nutno měnit vždy všechna lana současně jako u dosavadních vicelanových těžních strojů.

(51) Int Cl? _{8 B} j^/og

213 503

213 503

Vynález se týká vioelanovýeh bubnových těžních strojů a vrétků. Dosud známé konstrukce bubnových těžních strojů a vrátků jsou výhradně jednolanové. Naopak vícelanové těžní stroje a vrátky jsou konstruovány jako těžni stroje nebo vrátky s třecími kotouči.

Jedinou výjimkou je těžni stroj typu Blalr, který je dvoulanový, bubnový. Přednosti i nedostatky těžních strojů a vrtáků bubnových stejně jako těžních strojů a vrátků s třecími kotouči jsou obecně známy. Těžní stroj typu Blair, při zachováni hlavni výhody dvoububnových těžních strojů, ty možnosti dvoučinné vertikální dopravy z různých horizontů ,mé i přednosti vioelanovýeh těžních strojů, i když jen v omezené miře, nebol jde pouze o dvoulanový stroj. Má ovšem i jejich nevýhody, z nichž hlavni nevýhodou je nutnost vyrovnáni tahů v lánech, např. vyrovnávacími závěsy ,což má nepříznivý dopad na užitečnou hmotnost.

Tento nedostatek je odstraněn u vicelanového bubnového těžního stroje a vrátku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pohon navíjecích ústrojí je proveden prostřednictvím symetrických diferenciálních rozvodů, vložených mezi jednotlivé navijeoí ústrojí, jejich, dvojice, čtveřice ,péry čtveřic a jejich soustavy, případně vyšší soustavy Toto uspořádání automaticky zajištuje stélé rovnoměrné rozděleni tahů do všech těžních lan. Podstatou vynálezu je rovněž to ,že těžni stroj nebo vrátek pro použití k jednočinné dopravě bez protizávaží má náběh všech těžních lan na navíjecí ústroji proveden pro souhlasný směr jejich pohybu. Těžní stroj nebo vrátek pro použiti ke dvoučinné dopravě ,nebo jednočinné dopravě s protizávažím má náběh jedné poloviny z celkového počtu těžních lan proveden pro opačný směr pohybu než druhé poloviny počtu těžních lan.

Více lanové těžní stroje a vrátky podle vynélezu se vyznačují velkou délkou navinutého lana při malých průměrech a zejména malých šířkách bubnu. Tim se docílí malých rozměrů celého stroje. Vzhledem ke schopnosti tohoto stroje za každých okolnosti dokonale vyrovnávat tahy v těžních lánech, není nutno měnit vždy všechna lana současně jako u vioelanovýeh těžních strojů s třecím kotoučem, nebol v této koncepci není třeba brát zřetel na jejich rozdílný modul pružností, nestejné prodlužováni a pod.

Tato skutečnost, jež se pozitivně projeví v provozních nákladech stroje podle vynálezu, jeho přednosti proti dosud známým klasickým těžním strojům ještě dále zvýrazni.

Na připojených výkresech je znázon&Sno jednak na obr. 1 kinematické sohéma vícelanového bubnového těžního stroje podle vynélezu, zatím co obr. 2 představuje V půdorysném řezu příkladné provedení čtyřlanového těžního stroje podle vynélezu pro jednočinnou dopravu bez protizávaží nebo dvoulanového stroje pro dvoučinnou dopravu, případně jednočinnou dopravu s protizávažím.

in ses kotoučové brzdy, které nejsou znázorněny* Na rámu stroje 2 J^sou uloženy ukladače lan nejsou rovněž znázorněny , poháněné od hřídelů g£ přes šnekové převody 26. Takto proveedený těžní stroj může sloužit jako čtyřlanový bubnový stroj pro jednočlnnou dopravu bez protizávaží , přičemž diferenciály 14 , 1£, i6 zabezpečuji za každých podmínek rovnoměrné rozdělení zařízeni na věeehna těžní lana. Ná-li tento těžní stroj sloužit jako dvoulanový pro dvoučinnou dopravu nebo jednočlnnou dopravu s protizávažia , provede se uzamknuti centrálního symetrického diferenciálu 14_pomooí uzávěrky 22, takže zatíženi od jedné dopravní nádoby se rozděluje rovnoměrně na jednu dtojlcl navíjecích ústroji 1 a g, přičemž zatíženi od druhé dopravní nádoby se rozděluje rovnoměrně na druhou dvojici navíjecích ústroji i & J · Uzávěrka g2 centrálního symetrického diferenciálu 1^ pak přichází do funkce obdobně jako spojka volného bubnu u klasických dvouhubnových těžních strojů. Netypické uloženi bubnů lg. 22 relativně malých rozměrů, rezultujících z malého průměru těžních lan , umožňuje prováděni výměny těžních lan formou výměny celého bubnu lg, gg s navinutým lanem.

Claims (2)

1. PSSDHST TI Ni LI ZU

   1. Vlčelanový bubnový těžní stroj , vyznačený tím , že pohon navíjecích ústroji (1,2 ) je proveden prostřednictvím symetrických diferenciálních rozvodů (8) vložených mezi jednotlivá navíjecí ústroji )1,2), jejich dvojice (3) , čtveřice (4) , péry čtveřic (5 ) a jejich soustavy (6) a vyšší soustavy (7). 3
2. 2. Vlčelanový bubnový těžní stroj podle hodu 1 , vyznačený tím, 4e při jednočlnné dopravě bez protizávaží je náběh věech těžních lan na navíjecí ústroji (1,2) proveden pro souhlasný směr jejich pohybu.

   J.VÍcelanový bubnový těžní stroj podle hodu 1 , vyznačený tím , že při dvoučinné dopravě nebo jednočlnné dopravě s protizávažím je náběh jedné poloviny z celkového počtu těžních lan na navíjecí ústroji ( 1,2 ) proveden pro opačný směr pohybu než druhé poloviny z celkového počtu těžních lan.