CS208127B2 - Plough hoist - Google Patents

Description

(64) Hubový těžní stroj

Vynález se týká pluhového těžního stroje pro těžbu uhlí nebo jiných hornin v dolech, sestávajícího z přesuvného hřeblového dopravníku řešeného jako křivkový dopravník se směrovým převáděčem, a z pluhového tělesa, vedeného pomocí hnaného nekonečného tažného řetězu podél porubového pilíře, zejména pro hlubinné doly a těžbou zpětným dobýváním.

Je známo, že se jako dopravníky na rubaninu používá tak zvaných křivkových dopravníků, jejichž dopravní žlab je ze směru porubové stěny po křivce zahýbán do směru chodby, přičemž pro opěru a vedení hřebel v oblasti ohybu je dopravník opatřen směrovým převáděčem. Směrové převáděče ležící ne vnitřní straně ohybu sestávají většinou z kotoučovítých vodicích kladek nebo kol, otáčivých okolo pevně uložené osy otáčení. Takové směrové převáděče jsou popsány například v patentových spisech DOS 20 65 424 β 20 51 364. Poloměr vodicích kladek nebo kol přitom odpovídá vnitřnímu poloměru křivky ohybu.

Je též známo, že se používá směrových převaděčů s prstencovými kladkami, nahrazujícími vodicí kola. Tyto prstencové kladky jsou na vnitřním obvodě podporovány opěrnými kladkami nebo jiným podobným,způsobem. Řešení tohoto typu je známo například z patentového spisu DOS 20 13 089.

U známých řetězových hřeblových dopravníků se směrovým převáděčem se poháněči zařízení dopravníku umistuje na konec dopravníkového úseku rovnoběžného s chodbou. Pohon pluhového tělesa se naproti tomu umistuje na dopravníkový úsek rovnoběžný se stěnou porubového pilíře do blízkosti směrového převáděče, přičemž se spolu s tímto směrovým převáděčem nachází bu3 ve· zúženém vstupu do porubu, nebo v chodbě před vstupem do oblasti porubu. Takové uspořádání je popsáno v literatuře. Crluckauf, 1976, str. 873 až 877. Jeho nedostatkem je to, že pM něm není - možné vést pluhové těleso až ke směrovému převáděči. V důsledku toho musí být v místě vstupu do porubu vytvořen poměrně ěiroký prostor.

Vynniez si klade ze úkol vytvořit pluhové zařízení výše popsaného druhu, obzvláště pro použžtí způsobu zpětného dobývání, a to takové, aby pohon pluhového tělesa byl umístěn za směrovým převáděčem na dopravníkovém úseku rovnoběžném s osou chodby, takže pluhové těleso může najíždět až ke směrovému převáděči nebo do jeho blízkosti, a poháněči ústrojí pluhového tělesa tak nezvyšuje nároky na beztak již zúžený prostor v směrového převáděče. Současně sleduje vynález cíl vntvooit co možná komppktní konstrukční uspořádání směrového převáděče a vodicích kladek pro vedení tažného řetězu pluhového tělesa.

Podle vynálezu je tažný řetěz pluhového tělesa na směrovém převáděči veden okolo kladky, jejíž osa otáčení splývá s osou otáčení kladek směrového převáděče dopravníku. S výhodou je směrový převáděč opatřen samostatnými vodícími kladkami pro horní větev a dolní větev tažného řetězu pluhového tělesa, které jsou uloženy s moonnotí volného otáčení ' na společné ose s kladkami směrového převáděče. Stejně ' jako kladky směrového převáděče mohou., sestávat i vodicí kladky tažného řetězu pluhového tělesa z vodicích kol nebo z kladkových prstenců, uložených na vnitřním obvodě přes válečková nebo kuličková ložiska. Jsou-li všechny kladky řešeny jako prstencové kladky, zůstává uvnitř těchto kladek volný prostor, který může sloužit kupříkladu k uložení opěrných nebo kotevních stojek apod.

Při výhodném provedení je vodicí kladka pro horní větev tažného řetězu pluhového tělesa umístěná nad oběma kladkami směrového převáděče dopravníku, a - vodicí-. kladka pro dolní větev tažného řetězu pluhového tělesa leží pod oběma kladkami směrového převáděče, a to ve společ^m úložném stojanu směrového převáděče.

V - důsledku uvedeného uspořádání těžního zařízen:! podle vynálezu může být poháněči ústrojí pluhového tělesa umístěno za směrový převáděč, t. j. na dopravníkový úsek rovnoběžný s osou chodby, kde nebrání důlním práčem. U^msst^ní vodicích kladek tažného řetězu pluhového 'tělesa na směrovém převáděči nevede k podstatnému zvýšení stavebních rozměrů tohoto . konstrukčního dílu. - Aby se tažný řetěz pluhového tělesa, vyatupuuící z vodicích kanálů upravených na dopravníku, uvedl svými větveni do vzdálenootí odpo^ídaících odstupu obou vodicích - kladek na směrovém dopc^a^^^i^u^ije se vložit do oblasti mezi vodícími kanály a směrovým převáděčem rozpěrnou kladku pro tažný řetěz pluhového tělesa. Voodcí kladky řetězu mohou - samy mít průměry, než mmaí souosé kladky směrového převáděče dopravníku. Průměr vodicích kladek se účelně volí tak, aby tažný řetěz pluhového tělesa mohl být veden za směrovým převáděčem bez výchylky směrem do strany k řeězoovému kolu jeho poháněcího ústrojí.

Pluhové zařízení podle vynálezu se dá velmi výhodně použít, pro doly, kde se pracuje se zpětným dobýváním. V tomto případě se doporučuje na straně dopravníku, na níž se nachází směrový převáděč, místit vodič pluhového tělesa, - s výhodou rampovitého tvaru, vymezující voddcí kanály jeho tažného řetězu.

Vynniez je blíže vysvětlen v -následujícím popise na příkladě provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých značí - obr. 1 půdorysný pohled na pluhové těžní zařízení podle vynálezu v omasti konce stěny porubového pilíře a ne směrový převáděč, nacházeící se v této oblaati, obr. 2 pohled na uspořádáni z obr. 1 od porubové stěny, přičemž směrový převáděč je - znázorněn v řezu.

Znázorněné pluhové těžní zařízení sestává z přetřuvateliléhř řetězového hřeblového dopravníku -10. řešeného jako křivkový dopravník, jehož dopravní Žlab sestává z jednotlivých článků, navzájem - kloubově spojených s mořniřtí omezeného vzájemného otáčivého pohybu. - Takové řešení je samo o sobě známo. Dopravník je účelné vy*^vooit se středním řetězem.

Dopravní směr je na obr. 1 vyznačen šipkou F. Dopravní.žlab je v oblasti přechodu porubové stěny do chodby zanhut směrem od roviny rovnoběžně se stěnou o přibližně 90°, přičemž na vnitřní straně ' křivky ohybu je umístěn směrový převáděč 11. tvořící s. křivkový úsekem 10' dopravního žlabu konstrukční jednotku.

. Směrový převáděč 11 sestává z pevné úložné skříně .12, v níž. jsou přes válečková 'nebo kuličková ložiska uloženy na společné svislé ose s možnnssí volného otáčení nad sebou dvě kladky 13 a 14. Poloměr kladek 13 a 14 odpovídá poloměru ohybové křivky dopravníku. Obě kladky 13 a 14 tvoří v horní a dolní větvi řetězového hřeblového dopravníku .10 postraní omezení dopravního žlabu v jeho křivkovitém úseku .Ю·* Na vnějším obvodě jsou opatřeny vodícími drážkami, o^j^p^ovč^e^ajícím. profilaci konců hřebel uložených na řetězu 15 dopravníku, z nichž na obr. 2 je vyznačeno hřeblo 16, takže hřebla při průchodu zatáčkou jsou spolehlivě vedena otáčejícími se kladkami . 13 a 14 a je jim takto poskytována potřebná opora. Poháněči ússrojí nekonečného řetězu 15 hřeblového dopravníku 10 je umístěno na neznázorněném konci úseku 10A dopravníku, probíhajícího rovnoběžně s osou chodby.

Na úseku 10B dopravníku J_0, probíhajícím rovnoběžně se stěnou 17 porubového pilíře je vedeno pluhové těleso 18. které známým způsobem odškrabuje uhí nebo těženou horninu. Pluhové těleso 18 je vedeno na housenkovém vodiči 12, umístěném na straně směrového převáděče 11. . t. j. na straně přivášcené ke stěně 17 porubového pilíře, a osazeném na úseku 10B dopravníku 10. Rovněž článkovvtě sestavený vodič 19 pluhového tělesa 18 vymezuje nad sebou ležící dva řetězové kanály, v nichž je veden tažný řetěz pluhového tělesb 18 s jeho horní větví 20 a dolní větví 21· ’

Nekonečný tažný řetěz .20, 21 pluhového tělesa 18 je veden na směrovém převáděči H dopravníku 10 okolo vodicích kladek 22 a 23. které se volně otáčeeí okolo společně osy s oběma kladkami 11,11 vodítka И. a jejcchž průměr, jak je patrno z obr. 1, je menší než průměr kladek 13 a .14. Vodící kladky 22 a 23 mohou být rovněž vytvořeny jako paprsková kola nebo jako prstencové kladky, uložené na vnitřním obvodě v ložiscích. Jak ukai^i^;je obir. 2, je vodicí kladka 22 pro vedení horní větve 20 tažného řetězu pluhového tělesa 18 umístěna nad oběma kladkami 1Д,Ц směrového převáděče 11. zatímco druhá vočící kladka 23. je pod oběma kladkami 1^. 14.

Aby se tažný řetěz pluhového tělesa 13. vystupující v místě 24 z obou kanálů vodiče 19. uvedl horní i dolní větví 20,21 ůo vzájemného výškového odstupu odpuoVdiaícčho poloze obou vodicích kladek 21,33, je na směrovém převáděči 11 nebo bezprostředně před ním mezi horní a dolní větev řetězu včleněna rozpěrná kladka 23· Ve směru dopravy za směrovým převáděčem je nekonečný tažný řetěz 20.21 pluhového tělesa 18 veden okolo řetězového kola 26. poháněného poháněcím ústrojím 22· Poháněči ússrojí 27 pluhového tělesa 18 je umístěno ve směru dopravy za směrovým převáděčem 11 po straně úseku 10A dopravníku 10 a je k němu připojeno přes přírubu.

Těžení sloje 28 ve směru A se provádí zpětným dobýváním poté, co byly před tím vyraženy směrové chodby až k pooi těžby, přičemž z těchto směrových chodeb je na obr. 2 znázorněna pouze dolní chodba 22· Je zřejmé, že u popsaného pluhového těžního zařízení se pluhové těleso 18 můiže posouvat až bezprostředně ke směrovému převáděči H· Na dopravníku 10 je zde na straně přivrácené k porubové stěně umístěna nájezdová rampa JO. přes kterou může být vyrubané uhlí nebo hornina, která se zde nachází, překládána z pluhového tělese 13 na dopravník. Ve vnitřním prostoru 31 směrového převáděče může být umístěna stojka výztuže. nebo kotevní stojka apod.

Claims (9)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Pluhový těžní stroj pro těžbu uhlí nebo jiných hornin v dolech, sestávající z přesouvatelného řetězového hřeblového dopravníku, upraveného jako křivkový dopravník se směrovým převáděčem pro změnu .směru, a s pluhovým tělesem pohyblivým pomocí hnaného nekonečného tažného řetězu podél stěny porubového pilíře zejména pro hlubinné doly s těžbou zpětným dobýváním, vyznačený tím, že tažný řetěz (20,21) pluhového tělesa (18) je na směrovém převáděči (11) dopravníku (10) veden okolo vodicí kladky (22, 23), jejíž osa otáčení je společná s osou otáčení kladek (13, 14) směrového převáděče (11).

2. Pluhový těžní stroj podle bodu 1, vyznačený tím, že směrový převáděč (11) je opatřen oddělenými vodícími kladkami (22, 23) pro horní a dolní větev (20, 21) tažného řetězu pluhového tělesa (18), volně otáčivými okolo společné osy kladek (13, 14) směrového převáděče (ID.

3. Pluhový těžní stroj podle bodu 2, vyznačený tím, že vodicí kladka (22) pro horní větev (20) tažného řetězu pluhového tělesa (18) a vodicí kladka (23) pro dolní větev (21) tažného řetězu pluhového tělesa (18) je umístěna pod oběma kladkami (13, 14) směrového převáděče (11).

4. Pluhový těžní stroj podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že vodicí kladky (22,23) tažného řetězu pluhového tělesa (18) a kladky (13,14) směrového převáděče (11) jsou umístěny ve společném stojanu (12).

5. Pluhový těžní stroj podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že zahrnuje alespoň jednu rozpěrnou kladku (25), která při výstupu tažného řetězu pluhového tělesa (18) z jeho vodicích kanálů uspořádaných na dopravníku (10) rozvádí horní a dolní větev (20,21) tažného řetězu pluhového tělesa (18) na vzdálenost vodicích kladek (22,23), uspořádaných nad sebou na směrovém převáděči (11).

6. Pluhový těžní stroj podle bodů 1 až 5, vyznačený tím, Že vodicí kladky (22,23) tažného řetězu (20,21) pluhového tělesa (18) maaí mmnSí průměr než kladky (13,14) směrového převáděče (11).

7. Pluhový těžní stroj podle bodů 1 až 6, vyznačený tím, že vodicí kládky (22,23) jsou . prstencové kladky. '

8. Pluhový těžní stroj podle bodu 7, vyznačený tím, že také kladky (13»14) směrového převáděče . (11) jsou vytvořeny jako prstencové kladky.

9. Pluhový těžní stroj podle bodů 1 až 8, vyznačený tím, že dopravník (10) je na té straně, na níž se nachází směrový převáděč (11), opatřen vodičem (19) pluhového tělesa (18), vymeuuícím vodicí kanály jeho tažného řetězu (20,21).