CS206011B1 - Pneumatika pro automobily - Google Patents

Description

Vynález se týká pneumatiky pro automobily, zejména radiální pneumatiky pro rychlé nákladní vozy, jejich přívěsy nebo autobusy.

Při konstrukci pneumatik pro automobily je nutno dbát a to, aby pneumatika měla co nejlepší jízdní vlastnosti. Důležitou jízdní vlastností je adheze pneumatiky k vozovce, zejména při jízdě automobilu vysokou rychlostí. Z dobré adheze pneumatik samočinně vyplývá dobrá bezpečnost jízdy, což je zvlášť důležité pro rychlé nákladní vozy, například soupravy pro dálkovou mezinárodní přepravu, nebo pro autobusy. Kromě toho se od pneumatik pro takové i jiné automobily požaduje co nejvyšší životnost, nízká hlučnost a další vlastnosti.

Výše zmíněné vlastnosti pneumatiky jsou z velké míry odvislé od konstrukce jejího běhounu, resp. jeho desénu. Z literatury i praxe jsou známy konstrukce běhounů s desény pro radiální nebo. semiradiální pneumatiky a jejich provoz na suchých, mokrých, zasněžených nebo zledovatělých vozovkách. Byla vyvinuta řada tzv. protismykových desénů, například desény s řadami obvodových klikatých žeber oddělených od sebe širokými kanály pro odvádění vody z desénu a s řadou jednotlivých záběrových bloků oddělených od sebe příčnými drážkami a uspořádaných ve střední části běhounové plochy pro zlepšení záběru a adheze pneumatiky. Mnohé z těchto desénů jsou v praktickém provozu, avšak stále vznikají velké .

národohospodářské ztráty následkem silničních nehod a poškození automobilů tím, že zejména při náhlém brzdění je adheze mezi pneumatikami a vozovkou příliš nízká, néž aby bylo možno vozidlo zastavit v potřebné dráze. Adheze pneumatik k vozovce je u nákladních automobilů nižší až o 40 % než u osobních aut a z toho důvodu je také podíl nehod a následných škod u nákladních vozů vyšší. V zájmu snížení národohospodářských ztrát a zvýšení bezpečnosti osádek vozů i chodců se proto konstruktéři pneumatik neustále snaží o zlepšení účinnosti desénů pneumatik.

Shora uvedené nedostatky odstraňuje pneumatika pro automobily, zejména radiální pneumatika pro rychlé nákladní vozy opatřená vrstveným nárazníkem o šířce 0,8—1,2 šířky běhounu pneumatiky podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že běhoun pneumatiky má desén, který je ve střední části běhounu vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem děleným příčnými zářezy a jednak je vytvořen klikatými obvodovými postranními žebry, která jsou oddělena od centrálního žebra obvodovými kanály, přičemž v okrajových částech běhounu je desén vytvořen záběrovými bloky oddělenými od sebe příčnými drážkami, jež vyúsťují jedněmi konci z okraje běhounu a druhými konci ústí do obvodových drážek upravených mezi postranními žebry a záběrovými bloky. Dále je výhodné, když příčné drážky se plynule rozšiřují směrem od stře2060 1 1 du běhounu k jeho okrajům a když v záběrových blocích jsou upraveny klikaté zářezy.

Pneumatika podle vynálezu, jejíž běhoun má desén s tímto uspořádáním jednotlivých elementů, vykazuje při srovnání s dosud známými pneumatikami podstatně lepší podélnou i příčnou adhezi k vozovce a tím vyšší bezpečnost jízdy na mokré i suché vozovce, přičemž jsou zachovány ostatní potřebné vlastnosti pneumatiky, zejména dobrá životnost a nízká hlučnost.

Vynález je blíže vysvětlen dalším popisem v souvislosti s přiloženým výkresem, na němž je schematicky znázorněn příklad konstrukce pneumatiky podle vynálezu a kde představuje obr. 1 — částečný příčný řez pneumatikou a obr. 2' — pohled na běhoun pneumatiky ve směru šipky „P“ podle obr. 1.

Pneumatika 1 podle obrázku 1 je opatřena vrstveným nárazníkem 2, který je uložen mezi běhounem 3 a radiální kostrou 4 pneumatiky 1. Šířka Sn vrstveného nárazníku 2 činí v daném příkladě 0,9 šířky Sb běhounu 3 pneumatiky 1.

Běhoun 3 pneumatiky 1 má desén, který je ve střední části 3a běhounu 3 vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem 5 děleným příčnými zářezy 6 a jednak je vytvořen klikatými obvodovými postranními žebry 7, která jsou oddělena od centrálního žebra 5 obvodovými kanály 8. V okrajových částech 3b běhounu 3 je desén vytvořen záběrovými bloky 9 oddělenými od sebe příčnými drážkami 10, jež vyúsťují jedněmi konci z okraje 3c běhounu 3 a druhými konci ústí do obvodových drážek 11 upravených mezi postranními žebry 7 a záběrovými bloky 9.

Příčné drážky 10 se plynule rozšiřují směrem od středu běhounu 3 k jeho okrajům 3c, aby bylo usnadněno odvádění vody nebo mokrého sněhu z desénu.

V záběrových blocích 9 jsou upraveny jemné klikaté zářezy 12, jež zvyšují záběrovou účinnost těchto bloků. Jemné zalomené zářezy 13 jsou z těchže důvodů upraveny také v postranních že'brech 7.

Pneumatika podle vynálezu má zlepšenou adhezi k suché i mokré vozovce, zejména při jízdě za deště, kdy se voda účinně odstraňuje ze'střední části 3a běhounu 3 širokými obvodovými kanály 8 a z okrajových částí 3b běhounu 3 širokými příčnými drážkami 10. V oblastech 14, kde ústí příčné drážky 10 do obvodových drážek 11, jsou na obou okrajových částech 3b běhounu 3 vytvořeny kolem celého obvodu pneumatiky 1 účinné adhezní uzly, které dávají pneumatice vynikající záběr a vysokou adhezi k vozovce a to ve směru podélném i příčném na směr otáčení pneumatiky. Rozčleněním okrajových oblastí 3b běhounu 3 širokými příčnými drážkami 10 se současně dosáhne účinného chlazení ramenních oblastí pneumatiky, kde se při jejím provozu nejvíce akumuluje teplo.

Znázorněný a popsaný příklad konstrukce pneumatiky může být v rámci vynálezu různě modifikován, zejména pokud jde o tvar, počet nebo uspořádání bloků v okrajových částech běhounu nebo pokud jde o tvar obvodových žeber nebo drážek a kanálů upravených v běhounu pneumatiky. Bloky nebo žebra v běhounu mohou být například také opatřeny větším počtem jemných zářezů nebo drážek a podobně.

Ačkoliv se popsané účinky projevují nejefektivněji při uplatnění vynálezu u nákladních radiálních pneumatik s vrstveným nárazníkem o šířce 0,8 až 1,2 šířky běhounu pneumatiky, u nichž lze využitím vynálezu zlepšit součinitel adheze při srovnání s dosavadními běhouny až o 20 %, je možno vynálezu výhodně využít také pro jiné typy pneumatik.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT

   1. Pneumatika pro automobily, zejména radiální pneumatika pro rychlé nákladní vozy opatřená vrstveným nárazníkem o šířce 0,8—1,2 šířky běhounu pneumatiky, vyznačená tím, že běhoun (3) pneumatiky má desén, který je ve střední části (3a) běhounu vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem (5) děleným příčnými zářezy (6) a jednak je vytvořen klikatými postranními žebry (7), která jsou oddělena od centrálního žebra (5) obvodovými kanály (8), přičemž v okrajových částech (3b) běhounu (3) je desén vytvořen záběrovými bloky (9) oddělenými od sebe

   VYNÁLEZU příčnými drážkami (10), jež vyúsťují jedněmi konci z okraje (3c) běhounu (3) a druhými konci ústí do obvodových drážek (11) upravených mezi postranními žebry (7) a záběrovými bloky (9).
2. 2. Pneumatika podle bodu 1, vyznačená tím, že příčné drážky (10) se plynule rozšiřují směrem od středu běhounu (3) k jeho okrajům (3c).
3. 3. Pneumatika.podle bodů 1 a 2, vyznačená tím, že v záběrových blocích (9) jsou upraveny klikaté zářezy (12).