CN116829378A - 汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

描述了一种用于汽车和/或轻型运输车辆的"全季节"轮胎(1)，其胎面带(8)具有多个纵向通道以及具有基本横向走向的多个沟槽(6、7、11、12、13)和缝槽(21、22、23、24、25)，所述沟槽和缝槽在整个胎面带(8)上规律地布置在由纵向通道形成的中心肋和肩部区域(L2、L3)中。胎面带(8)也具有横向槽口，该槽口是通过连接具有横向走向、彼此接续地布置的沟槽和缝槽而产生的，并无缝地基本上在包含它们的轮胎的整个部分(即肩部区域(L2，L3)或一些中心肋(9，10))上延伸。

Description

汽车轮胎

技术领域

本发明涉及一种适合承受高负荷的汽车轮胎，特别是"全季节"轮胎，其适合安装在例如SUV和跨界车，和/或轻型运输车、如货车和商用车上。

背景技术

所谓的"全季节"轮胎适用于冬季和夏季，由于这一特点，用户无需购买两套专用轮胎，其中每套轮胎适用于特定季节，因此受到用户的高度的赞赏和需求。

以下文件描述了一些"全季节"轮胎的例子：EP3157764、US7814951、EP2156968、US6892775。

发明内容

这类轮胎一般要求具有非常灵活的表现，应能在夏季提供与夏季轮胎相当的性能，在冬季提供与冬季轮胎相当的性能。

申请人指出，为了使湿地性能与所谓的冬季轮胎相媲美，"全季节"轮胎应具有特征为较多的沟槽的胎面带，并且该沟槽与普通夏季轮胎相比，其深度也更大。

申请人进一步指出，与冬季轮胎类似，"全季节"轮胎的特点是存在密集的缝槽，特别是当轮胎在积雪覆盖的道路上滚动时，会增加轮胎在这种表面上的抓地力，因为少量的雪被捕获到缝槽中，并且通过雪与雪的接触增加摩擦。

货车或商用车通常是相对较大的汽车，它们比轿车或旅行车更重和/或在任何情况下，甚至适合运输大型货物。

这类车辆需要的轮胎，虽然与例如轿车和旅行车等汽车的轮胎尺寸相似，但其特点是结构强度更大，负荷指数更高。

一般来说，这些特点使轮胎具有承受重载的卓越能力。另一方面，当在负载下使用这些轮胎时，应特别注意控制磨损的均匀性。

类似的问题也出现在适用于SUV和/或跨界车的轮胎上。事实上，与轿车或旅行车相比，SUV和跨界车通常也是大型、强劲和沉重的车辆，通常需要在标称截面宽度和配合直径方面具有显著尺寸的轮胎。

由于轮胎所承受的高负荷，这种应用场景必须加强结构或具有在标称截面宽度和装配直径方面的显著尺寸，这使得控制其磨损更为关键。此外，还必须考虑到这些轮胎在高速行驶时的强度要求和对噪音控制的日益严格的要求。

在这方面，申请人指出，一般来说，在试图影响轮胎性能时，应使得在轮胎接触地面的区域(印痕区域)中，地面上有尽可能多的橡胶。这一要求显然与"全季节"轮胎要求有大量的沟槽、凹槽和/或缝槽的情况形成鲜明对比。

综上所述，很明显，"全季节"轮胎(尤其是用于轻型运输车辆，如货车或商用车，和/或较重的汽车，如SUV或跨界车的情况下)，应满足几个相互冲突的要求，以便在所有不同的道路和天气条件下提供良好的性能。

因此，申请人面临着提供"全季节"轮胎的问题，特别是用于货车或商用车和/或SUV或跨界车的轮胎，它们可以提供低噪音、规律的磨损、高性能水平、制动和牵引力，同时又不降低排水性、湿地上的驾驶安全性，以及雪地上的移动/驾驶安全性。

申请人集中精力解决这一问题，并制造了一种轮胎，其胎面带优选地具有多个纵向通道以及多个沟槽和缝槽，所述多个沟槽和缝槽具有基本横向走向，有规律地在整个胎面带上布置在由纵向通道形成的中心肋和肩部区域中。为了获得所需的平衡，槽口通过连接具有横向走向的沟槽和缝槽而获得，它们彼此连续布置，并在包含它们的整个轮胎部分(即在肩部区域或一些、优选的是所有的中心肋)上无缝延伸。

在第一方面，本发明涉及汽车轮胎，所述汽车轮胎具有胎面带，所述胎面带包括：延伸通过赤道面的中心区域；和两个肩部区域，所述两个肩部区域通过第一周向沟槽与中心区域分开、从所述中心区域轴向地限定第一肩部区域，并且通过第二周向沟槽与中心区域分开、从所述中心区域轴向地限定第二肩部区域。

中心区域的宽度大于或等于胎面带的有效宽度的至少35％，优选的是至少40％。

第一肩部区域和第二肩部区域包括多个第一横向沟槽，其第一端基本位于胎面带的相应边缘。

第一肩部区域和第二肩部区域中的至少一个区域包括多个第一缝槽，其具有基本横向走向，并且相对于第一横向沟槽连续布置成使得所述第一横向沟槽和所述第一缝槽的总体延伸量至少等于它们所在的肩部区域的宽度的90％。

第一横向沟槽的延伸量大于第一缝槽的延伸量。

第一横向沟槽的最大宽度大于或等于4毫米。

所述中心区域包括由第三周向沟槽隔开的第一和第二周向肋。所述第一和第二周向肋包括多个第二横向沟槽、和多个第二缝槽，所述第二缝槽具有基本横向走向，并相对于所述第二横向沟槽连续布置，从而使得所述第二横向沟槽和所述第二缝槽的总体延伸量等于它们所在的周向肋的宽度的至少90％。

第二横向沟槽的延伸量大于第二缝槽的延伸量。

第二横向沟槽的最大宽度大于或等于2毫米；

胎面带还包括进一步的多个缝槽。

申请人已经证明，在横向槽口中基本上不发生中断，这减少了在胎面带的轴向方向上的印痕区域内的刚度变化，从而限制了轮胎滚动时因滑动而导致的热能的过度和局部耗散现象的发生，有利于磨损的均匀性。

横向槽口的存在具有明显的延伸，其特点是由沟槽和缝槽的连续连接而成的不同宽度的部段，可以获得良好的牵引和制动特性，特别是当在雪地上行驶时，同时又不会过度限制轮胎在干燥路面上的性能。

最后，缝槽(特别是规律和均匀分布缝槽)的存在与胎面带刚度在轴向方向上的减少的变化协同作用，进一步提高续航里程，并允许实现良好的排水和良好的雪上表现。

为了本发明的目的，以下定义适用。

"胎面带花纹"是指胎面带的所有点(包括凹槽)在垂直于轮胎赤道面并且与轮胎最大直径相切的平面内的呈现。

角度和/或线性量(距离、宽度、长度等)和/或表面值的测量值应理解为针对上述限定的胎面带花纹。

此外，考虑到胎面带中形成的沟槽、凹槽和/或缝槽(或沟槽、凹槽和/或缝槽的部段)相对于轮胎赤道面的角度布置，对于沟槽的每一点，这种角度布置应理解为指从赤道面开始向通过该点的沟槽、凹槽或缝槽(或其部段)的切线方向的旋转所限定的锐角(即绝对值在0°至90°之间)。此外，角度布置应理解为参照沟槽、凹槽或缝槽(或其部段)的整体走向。例如，对于具有"之"字形走向的缝槽或缝槽段，角度布置应理解为是指具有"之"字形走向的缝槽或缝槽段的平均倾斜度。

轮胎的"赤道面"是指垂直于轮胎旋转轴线、将轮胎分为两个基本相等的部分的平面。

所谓"周向"或"纵向"方向是指大体上按照轮胎的旋转方向，或相对于轮胎的旋转方向略微倾斜(如最多约20°)的方向。

所谓"轴向"方向是指基本平行于轮胎旋转轴线的方向，或相对于轮胎旋转轴线略有倾斜(如最多约20°)。一般来说，轴向方向与周向方向基本垂直。

术语"有效宽度"指的是胎面带的用于接触地面的径向最外侧部分(从一个边缘到另一个边缘)的宽度。

术语"沟槽"是指在胎面带的一部分中形成的凹槽，其宽度大于或等于1毫米，优选的是深度大于或等于2毫米。

术语"缝槽"是指在胎面带的一部分中形成的凹槽，其宽度(基本上沿着其整个延伸范围)小于1毫米。通常情况下，在胎面带的径向外表面，缝槽的延伸量大于其宽度。优选的是，在胎面带的径向外表面，缝槽的延伸量大于或等于3毫米。

一般来说，缝槽的功能是在被雪覆盖的表面上行驶时，除了沟槽之外，还提供进一步的抓地元件，并保留一定量的雪，从而提高对路面的抓地力。

新轮胎上的缝槽和沟槽的宽度应在胎面带的径向外表面处或附近测量。

所谓"空隙与橡胶比率"是指在给定的胎面带部分(可能是整个胎面带)中的沟槽的总表面积与给定部分(可能是整个胎面带)的总表面积之间的比率。

本发明在其一个或多个优选方面，可包括下文介绍的一个或多个特征。

优选的是，第一肩部区域和第二肩部区域都可以包括相应的多个第一缝槽。

方便的是，第一横向沟槽和第一缝槽的总体延伸量可以等于它们所在的肩部区域的宽度的100％。

有利的是，第二横向沟槽和第二缝槽的总体延伸量可以等于它们所在的周向肋的宽度的100％。

优选的是，进一步的多个缝槽可以包括多个第三缝槽，这些第三缝槽具有基本横向走向，并位于中心区域的至少一个周向肋中。第三缝槽可以在它们所在的周向肋的宽度的至少60％上延伸。

方便的是，第三缝槽可以在它们所在的周向肋的宽度的100％上延伸。

优选的是，第三缝槽插置在第二横向沟槽之间。优选的是，第三缝槽在其至少50％的延伸量内的走向与第二横向沟槽的走向基本平行。

有利的是，第三缝槽在周向方向上相互隔开，并且没有相互交叉点和/或与所述第二横向沟槽相交的点。

方便的是，所述进一步的多个缝槽可以包括多个第四缝槽，所述多个第四缝槽具有基本横向走向，并且位于中心区域的至少一个周向肋中；与第三缝槽相比，第四缝槽可以有较小的延伸量。

优选的是，第四沟槽与第三缝槽和/或第二横向沟槽间隔开并且没有相交的点。

优选的是，第四缝槽最多在它们所在的周向肋的宽度的60％上延伸。

方便的是，所述进一步的多个缝槽可以包括多个第五缝槽，所述多个第五缝槽具有基本横向走向并位于所述第一和第二肩部区域中；第五缝槽的延伸量可以大于它们所在的肩部区域的宽度的60％。

有利的是，至少一些第五沟槽可以从第一和/或第二周向沟槽开始延伸。

优选的是，至少一些所述第五缝槽的相应端部与第一和/或第二周向沟槽间隔开来。

方便的是，至少一些所述第五缝槽可以在胎面带的边缘区域中相互连接。

在一个实施例中，第一和第二周向肋没有具有基本周向走向的沟槽和/或缝槽。

优选的是，第一缝槽的延伸量可以小于或等于第一横向沟槽的延伸量的1/3。

优选的是，第二缝槽的延伸量可以小于或等于第二横向沟槽的延伸量的1/3。

优选的是，第二缝槽可以比第二横向沟槽定位成更靠近赤道面。

在一个实施例中，中心区域可包括位于第一或第二周向沟槽、和第四周向沟槽之间的第三周向肋。第三周向肋可包括多个第三横向沟槽。

方便的是，第二和/或第三横向沟槽可以相对于赤道面倾斜，以形成大于或等于35°，优选的是40°到75°之间的角度。

有利的是，第三横向沟槽的最大宽度可以大于或等于2毫米和/或其延伸量可以大于第三周向肋的宽度的60％。

优选地，第一横向沟槽的最大宽度可以小于或等于8毫米。优选地，第二和/或第三横向沟槽的最大宽度可小于或等于5毫米。优选的是，第二和/或第三横向沟槽的最大宽度可以小于第一横向沟槽的最大宽度。

在一个实施例中，第一、第二和/或第三周向肋，优选的是第一和/或第二肩部区域，可以包括多个纵向沟槽。

优选的是，至少一些纵向沟槽与至少两个第三缝槽相交。

方便的是，纵向沟槽可以从第一、第二或第三横向沟槽开始延伸。

在一个实施例中，至少一些纵向沟槽与第一、第二和/或第三横向沟槽相交。

方便的是，第四缝槽从纵向沟槽开始在第三周向肋中延伸，优选的是延伸直至所述第四周向沟槽和/或延伸直至所述第一或所述第二周向沟槽。

优选地，纵向沟槽的最大深度小于第一、第二和/或第三横向沟槽的最大深度。

有利的是，纵向沟槽的最大宽度可以小于第一、第二和/或第三横向沟槽的最大宽度。

有利的是，第二横向沟槽和/或第三横向沟槽可以有曲线型走向。

优选的是，第一、第二、第三、第四和/或第五缝槽的最大深度可以大于第一、第二和/或第三横向沟槽的最大深度。

方便的是，第一、第二、第三和/或第四周向沟槽的最大深度可以大于第一、第二和/或第三横向沟槽的最大深度。

优选地，所述胎面带的空隙与橡胶比率大于24％。

根据本发明的"全季节"轮胎、特别是用于货车和商用车的"全季节"轮胎的一些优选的(尽管不是唯一的)实施例的详细描述，将使本发明的进一步特点和优势更加清晰。

附图说明

这种描述将在下文中参照附图进行，附图仅用于说明，因此是非限制性的目的，其中：

-图1示出了根据本发明的轮胎的第一示例的前视图；

-图2是图1的轮胎的横截面的放大图；

-图3是图1的轮胎的胎面带部分的示意性平面图。

-图4是根据本发明的轮胎的第二示例的胎面带部分的示意性平面图；以及

-图5是根据本发明的轮胎的第三示例的胎面带部分的示意性平面图。

具体实施方式

参照附图，用于承受高负荷的汽车车轮的"全季节"轮胎(例如用于货车和商用车或SUV和跨界车)总体上用附图标记1表示。

轮胎1的结构本身是传统类型的，包括胎体、定位成罩于胎体上的胎面带8、一对轴向相对的侧壁，该侧壁结束于由胎圈芯和相关的胎圈填料所加固的胎圈。轮胎优选地还包括插置在胎体和胎面带之间的带束结构。胎体包括锚固在胎圈芯上的一个或多个胎体层，而带束结构包括彼此径向叠置的两个带束条带。带束条带由橡胶织物的片形成，在每个带束条带中含有相互平行的金属帘线，并且金属帘线相对于相邻带束条带的金属帘线相对于赤道面具有交叉的方向、优选的是对称地倾斜。优选地，带束结构在径向最外侧的位置还包括第三带束条带，其设置有与赤道面基本平行地定向的帘线。优选地，尽管并非必须如此的是，根据本发明的轮胎具有至少约165、更优选地、至少约185的标称截面宽度。例如，该轮胎的标称截面宽度可以为195、225、245、275。优选地，根据本发明的轮胎具有减少的截面高度。例如，截面高度可以小于或等于标称截面宽度的70％、更优选小于或等于标称截面宽度的60％。

轮胎1的直线部分的高度H和最大部分宽度C之间的比率H/C优选地在0.25和0.70之间。

为了确保长里程，同时在轮胎的整个使用寿命中保持高性能，特别是在湿地和雪地上的操作中保持高性能，胎面带8的整体的空隙与橡胶比率大于24％，优选地大于26％。

优选的是，胎面带8的整体的空隙与橡胶比率小于36％，更优选小于34％。

图1至图3示出了根据本发明的轮胎的胎面带花纹的第一实施例，其尤其是适合安装在货车或商用车的车轮上。

根据该实施例，胎面带8具有沿大体上周向方向延伸的三个周向沟槽，分别为第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4。第一周向沟槽2和第二周向沟槽3将胎面带8的中心区域L1与胎面带8的分别位于中心区域L1的左侧和右侧的两个肩部区域(分别为第一肩部区域L2和第二肩部区域L3)分开。

中心区域L1被轮胎的赤道X-X平面所穿过。第一肩部区域L2和第二肩部区域L3延伸至靠近胎面带8的轴向端部。

虽然没有用明显可识别的边缘来表示，但胎面带8的端部可以由胎面带8的径向最外侧部分在大体上的轴向方向上的延伸和胎面带8的轴向最外侧部分在大体上的径向方向上的延伸的交汇点来定义。

第一肩部区域L2位于轮胎的外侧，而第二肩部区域L3位于轮胎的内侧。

中心区域L1的宽度可以大于或等于胎面带8的有效宽度的35％，优选的是大于或等于胎面带8的有效宽度的40％，胎面带8的有效宽度即胎面带8用于接触地面的部分的宽度。在图2和图3中，这部分基本上由通过胎面带8本身的轴向端部的两条虚线定义。

胎面带8的第一肩部区域L2与第二肩部区域L3的宽度基本相同。

第一肩部区域L2和第二肩部区域L3的每一者的宽度小于胎面带8的有效宽度的30％。优选的是，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3的宽度小于胎面带8的有效宽度的25％。

第一周向沟槽2在轴向方向上将胎面带8的第一肩部区域L2与中心区域L1划分开，而第二周向沟槽3在轴向方向上将第二肩部区域L3与中心区域L1划分开。

第三周向沟槽4被布置在中心区域L1中，以限定两个周向肋9,10，分别是第一周向肋9和第二周向肋10，下面会详细描述。在图1-3所示的实施例中，第三周向沟槽4基本上位于胎面带8的赤道面X-X处。

第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4在周向方向上、优选的是沿着轮胎的整个周向进展具有基本笔直的走向。

第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4主要负责排水和除水，尤其是从轮胎中心区域L1的排水和除水。

为此，第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4的最大深度优选的是在约5毫米和约12毫米之间、更优选在约8毫米和约11毫米之间。

出于同样的原因，第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4的宽度可以在7毫米到12毫米之间。

优选的是，第一肩部区域L2和/或第二肩部区域L3的空隙与橡胶比率小于约0.20，优选的是小于约0.18。

优选的是，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3的空隙与橡胶比率大于约0.10，优选的是大于约0.12。

为了达到这样的空隙与橡胶的比例，肩部区域包括多个第一横向沟槽6、7，优选的是包括多个第一缝槽21和第五缝槽25。

详细地说，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3各自包括在周向上重复的多个第一横向沟槽6、7。

第一横向沟槽6、7分别在第一肩部区域L2和第二肩部区域L3内基本上彼此平行地延伸。

特别是，两个周向连续的第一横向沟槽6、7的对应部段的相互距离至少约为20毫米。

第一横向沟槽6、7的最大宽度大于或等于4毫米。优选的是，第一横向沟槽6、7的最大宽度小于约8毫米。

优选的是，第一横向沟槽6、7的最大深度大于约5毫米。优选的是，第一横向沟槽6、7的最大深度小于约12毫米。

第一横向沟槽6,7在各自的肩部区域L2、L3的至少70％的宽度上轴向延伸；特别是，第一横向沟槽6,7从基本位于胎面带8相应边缘处的第一端延伸。

在图1-3所示的实施例中，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3都包括具有基本横向走向、并相对于第一横向沟槽6、7连续布置的多个第一缝槽21。

第一缝槽21相对于第一横向沟槽6、7连续布置成使得第一横向沟槽6、7和与其连续布置的第一缝槽21之间的连续性不被破坏。

第一缝槽21相对于第一横向沟槽6、7连续布置成使得第一横向沟槽6、7和第一缝槽21的总体延伸量至少等于它们所在的肩部区域L2、L3的宽度的90％。

优选的是，第一横向沟槽6、7和第一缝槽21的总体延伸量等于它们所在的肩部区域L2、L3的宽度的100％。

与第一横向沟槽6、7的延伸量相比，第一缝槽21的延伸量较小。

优选的是，第一缝槽21的延伸量小于第一横向沟槽6、7的延伸量的1/3。

在图1-3所示的实施例中，第一缝槽21从第一横向沟槽6、7的一个端部延伸直至并入到第一周向沟槽2和第二周向沟槽3。优选的是，第一缝槽21有基本直的走向。

优选的是，第一缝槽21相对于平行于赤道面X-X的方向倾斜，以在其延伸量的至少一部分中形成小于由第一横向沟槽6、7所形成的角度的角度β。

第一缝槽21优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

如图2所示，第一缝槽21可以沿其延伸量具有恒定的深度，或者在一个不同的实施例中(图中未示出)，可以在第一周向沟槽2和/或第二周向沟槽3处具有减少的深度。

优选的是，第一缝槽21的最大深度大于约5毫米。

优选的是，第一缝槽21的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第一缝槽21的最大深度小于第一周向沟槽2和第二周向沟槽3的最大深度。

为了改善在雪地上的表现，肩部区域L2、L3进一步包括具有大体上横向走向的多个第五缝槽25，该第五缝槽插置在所述第一横向沟槽6、7和所述第一缝槽21之间。

第五缝槽25的延伸量大于它们所在的相应肩部区域L2、L3的宽度的60％。

优选的是，在第五缝槽25的延伸量的至少主要部分中，第五缝槽25具有直的走向。

优选的是，在第五缝槽25的延伸量的至少主要部分中，第五缝槽25的走向与第一横向沟槽6、7的走向平行。优选的是，至少一些第五缝槽25在其至少一部分上与第一缝槽21平行延伸。

一些第五缝槽25从第一周向沟槽2或第二周向沟槽3开始延伸。

一些第五缝槽25并不从第一周向沟槽2或第二周向沟槽3开始延伸，而是具有与第一周向沟槽2或第二周向沟槽3间隔开的相应的端部。

一些第五缝槽25可以由具有纵向走向的短部段25'连接。

具有纵向走向的短部段25'在基本上周向方向上的延伸量小于第五缝槽25的总体延伸量的1/5。

例如，短部段25'可以连接不从第一周向沟槽2、3延伸出来的两个第五缝槽25，从而形成单个C形缝槽25”。

或者，短部段25'可以连接这样的两个第五缝槽25，只有其中一个第五缝槽从第一周向沟槽2，3延伸出来，以形成基本螺旋形的单个缝槽25”'。

优选的是，第五缝槽25的最大深度大于约5毫米。优选的是，第五缝槽25的最大深度小于约10毫米。

第五缝槽25的最大宽度小于约1毫米。

优选的是，第五缝槽25按照属于同一申请人的专利申请WO2017/212399中的描述制成，该申请作为参考纳入本文。

中心区域L1被设计成使得在地面上的凹槽和橡胶量之间有良好的平衡，使胎面带8的刚度在轴向方向上尽可能保持均匀。

在图1-3所示的实施例中，中心区域L1具有被基本上横跨赤道面X-X布置的第三周向沟槽4分开的第一周向肋9和第二周向肋10。

第一周向肋9和第二周向肋10中至少一者、优选的是二者的空隙与橡胶的比率大于约0.10。

第一周向肋9和第二周向肋10中至少一者、优选的是二者的空隙与橡胶比率小于约0.15。

为此，第一周向肋9和第二周向肋10包括多个第二横向沟槽11、12和多个第二和第三缝槽22、23。

在图1-3所示的轮胎中，第二横向沟槽11位于第一肋9中，而第二横向沟槽12则位于第二周向肋10中。

第二横向沟槽11、12的最大宽度优选地大于或等于约2毫米。

优选地，第二横向沟槽11、12的最大宽度小于约5毫米。

优选地，第二横向沟槽11、12的最大深度小于10毫米，优选地小于8毫米。优选地，第二横向沟槽11、12的最大深度大于5毫米。

优选地，第二横向沟槽11、12的最大深度可以小于第一横向沟槽6、7的最大深度。

优选地，第二横向沟槽11在它们所在的周向肋9的宽度的至少50％、优选地60％上延伸。

优选地，第二横向沟槽12也在它们所在的周向肋10的宽度的至少50％、优选地60％上延伸。

第二横向沟槽11和12可以具有曲线型走向，优选的是在其整个延伸量上具有曲线型走向。

第二横向沟槽11和/或12在周向方向上相互隔开，所隔开的距离优选地在25毫米和50毫米之间。

第二横向沟槽11和12是倾斜的，以相对于赤道面X-X形成角度α。

详细地说，第二横向沟槽11和12的走向形成相对于赤道面X-X的角度α，该角度的绝对值在35°到90°之间，优选的是40°到75°之间。

第一周向肋9和第二周向肋10两者都具有多个第二缝槽22，其具有基本上为横向的走向，并相对于第二横向沟槽11、12连续布置。

第二缝槽22相对于第二横向沟槽11、12连续布置成使得第二横向沟槽11、12和与其连续布置的第二缝槽22之间的连续性不被破坏。

第二缝槽22相对于第二横向沟槽11、12连续布置成使得第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的总体延伸量至少等于它们所在的周向肋9、10的宽度的90％。

优选的是，第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的总体延伸量等于它们所在的周向肋9、10的宽度的100％。

与第二横向沟槽11、12的延伸量相比，第二缝槽22的延伸量较小。

优选的是，第二缝槽22的延伸量小于第二横向沟槽11、12的延伸量的1/3。

优选的是，第二缝槽22相对于赤道面X-X的倾斜度与第二横向沟槽11和12的倾斜度相似。

详细地说，第二缝槽22的走向相对于赤道面X-X形成绝对值在35°到90°之间，优选的是40°到75°之间的角度。

在图中所示的实施例中，第二缝槽22有曲线型走向。

第二缝槽22优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第二缝槽22沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第三周向沟槽4处具有减少的深度。

优选的是，第二缝槽22的最大深度大于约5毫米。

优选的是，第二缝槽22的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第二缝槽22的最大深度小于第二横向沟槽11、12的最大深度。

为了改善在雪地上的表现，特别是在牵引和制动方面，第一周向肋9和第二周向肋10还包括具有基本上横向走向的多个第三缝槽23和第四缝槽24。

第三缝槽23在它们所在的相应的周向肋9、10的宽度的至少60％，优选的是至少80％上延伸。

在图1-3所示的实施例中，第三缝槽23在它们所在的相应的周向肋9、10的宽度的100％上延伸。

第三缝槽23在周向方向上相互隔开，并且与所述第二横向沟槽11、12和/或所述第二缝槽22没有相互交汇点和/或交汇点。

因此，在每个周向肋9、10中，第三缝槽23插置在第二横向沟槽11、12之间，优选地至少在其延伸量的50-60％上具有与第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的走向基本平行的走向。

因此，至少在其延伸量的显著部分中，第三缝槽23相对于赤道面X-X的倾斜度与第二横向沟槽11和12相对于赤道面X-X的倾斜度基本相同。

详细来说，第三缝槽23的走向相对于赤道面X-X形成绝对值在35°到90°之间、优选的是40°到75°之间的角度。

在图中所示的实施例中，第三缝槽23不具有直的走向，而是沿其延伸量具有基本为曲线型的走向。

第三缝槽23优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第三缝槽23沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第一周向沟槽2、第二周向沟槽3和第三周向沟槽4处具有减少的深度。

优选的是，第三缝槽23的最大深度大于约5毫米。

优选的是，第三缝槽23的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第三缝槽23的最大深度小于第二横向沟槽11、12的最大深度。

优选的是，第三缝槽23是按照属于同一申请人的专利申请WO2017/212399中的描述制成的，该申请在此作为参考纳入。

与第三缝槽23不同，第四缝槽24不在它们所在的相应的周向肋9、10的宽度的100％上延伸。

事实上，第四缝槽24最多在它们所在的周向肋9、10的宽度的60％上延伸。

因此，与第三缝槽23相比，第四缝槽24有较小的延伸量。

第四缝槽24在周向方向上也是相互隔开的，并且与第三缝槽23、第二横向沟槽11、12或第二缝槽22不具有相互交汇点和/或交汇点。

在图1-3所示的实施例中，第四缝槽24从第三周向沟槽4开始延伸。

因此，在每个周向肋9、10中，第四缝槽24插置在第二横向沟槽11、12和第二缝槽22之间，和/或插置在第三缝槽23之间，并且优选地具有与第三缝槽23的走向基本平行的走向。

详细地说，第四缝槽24的走向相对于赤道面X-X形成绝对值在35°到90°之间，优选的是40°到75°之间的角度。

在图中所示的实施例中，第四缝槽24不具有直的走向，而是沿其延伸量具有基本为曲线型的走向。

第四缝槽24优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第四缝槽24沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第三周向沟槽4处具有减少的深度。

优选的是，第四缝槽24的最大深度大于约5毫米。

优选的是，第四缝槽24的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第四缝槽24的最大深度小于第二横向沟槽11、12的最大深度。

优选的是，第四缝槽24是按照属于同一申请人的专利申请WO2017/212399中的描述制成的，该申请在此作为参考纳入。

图4和图5分别示出了根据本发明的轮胎的胎面带花纹的第二和第三实施例，其特别适合安装在SUV和跨界车的车轮上。

第二和第三实施例在位于肩部区域L2、L3中和位于中心区域L1中的沟槽和缝槽的形式和分布上彼此有所不同。为此，下文将详细描述图4的实施例，而对于图5的实施例，将只描述使其与前一个实施例不同的那些方面。

根据图4的实施例，胎面带8具有基本上沿周向方向延伸的四个周向沟槽，分别是第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5。第一周向沟槽2和第二周向沟槽3将胎面带8的中心区域L1与胎面带8的两个肩部区域分开，所述两个肩部区域分别为分别位于中心区域L1的左侧和右侧的第一肩部区域L2和第二肩部区域L3。

中心区域L1被轮胎的赤道面X-X所穿过。第一肩部区域L2和第二肩部区域L3延伸成靠近胎面带8的轴向端部。

在这个实施例中，中心区域L1的宽度可以大于或等于胎面带8的有效宽度的45％，优选的是大于或等于胎面带8的有效宽度的50％。

第一肩部区域L2和第二肩部区域L3各自的宽度小于胎面带8的有效宽度的35％。优选地，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3的宽度小于胎面带8的有效宽度的30％。

第一周向沟槽2在轴向方向上从胎面带8的中心区域L1划定第一肩部区域L2，而第二周向沟槽3在轴向方向从中心区域L1划定第二肩部区域L3。

第三周向沟槽4和第四周向沟槽5位于中心区域L1中，以限定三个周向肋，分别是第一周向肋9、第二周向肋10和第三周向肋14，下面将详细说明。

第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5在周向方向上、优选的是沿着轮胎的整个周向进展具有基本直线的走向。

第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5主要负责排水和除水，尤其是从轮胎的中心区域L1排水和除水。

出于这个原因，第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5的最大深度优选地在约5毫米和约12毫米之间，更优选在约8毫米和约11毫米之间。

出于同样的原因，第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5可以具有在约7毫米到约12毫米的宽度。

优选的是，第一肩部区域L2和/或第二肩部区域L3的空隙与橡胶的比例小于约0.25，优选的是小于约0.20。

优选的是，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3的空隙与橡胶比率大于约0.10，优选的是大于约0.12。

在图4的实施例中，第一肩部区域L2和第二肩部区域L3各自包括在周向方向上重复的多个第一横向沟槽6、7。

第一横向沟槽6、7分别在第一肩部区域L2和第二肩部区域L3内基本彼此平行地延伸。

特别是，周向上相邻的两个第一横向沟槽6、7的对应部段的相互距离至少为20毫米左右。

优选的是，第一横向沟槽6、7在其整个延伸量内具有基本直线的走向。

第一横向沟槽6、7的最大宽度大于或等于4毫米。

优选的是，第一横向沟槽6、7的最大宽度小于约8毫米。

优选的是，第一横向沟槽6、7的最大深度大于约5毫米。优选的是，第一横向沟槽6、7的最大深度小于约12毫米。

第一横向沟槽6、7在相应的肩部区域L2、L3的至少70％的宽度上轴向延伸；特别是，第一横向沟槽6、7从基本位于胎面带8的相应边缘处的第一端开始延伸。

在图4所示的实施例中，第一横向沟槽6从胎面带8的边缘沿轴向方向最多在相应肩部区域L2的宽度的90％上延伸，而第一横向沟槽7从胎面带8的另一个边缘沿轴向方向在相应肩部区域L3的宽度的100％上延伸。

因此，第一沟槽7从胎面带8的边缘延伸直至并入第二周向沟槽3；反之，第一沟槽6从胎面带8的边缘延伸而不并入第一周向沟槽2。

第一横向沟槽6、7两者都具有随着从胎面带8的相应边缘(它们从其延伸)沿轴向方向远离地移动而递减的宽度。

在图4所示的实施例中，只有第一肩部区域L2包括具有基本横向走向、相对于第一横向沟槽6连续布置的多个第一缝槽21。

第一缝槽21相对于第一横向沟槽6连续布置成使得第一横向沟槽6和与其连续布置的第一缝槽21之间的连续性不被破坏。

第一缝槽21相对于第一横向沟槽6连续布置成使得第一横向沟槽6和第一缝槽21的总体延伸量等于它们所在的肩部区域L2的宽度的至少90％。

优选的是，第一横向沟槽6和第一缝槽21的总体延伸量等于它们所在的肩部区域L2的宽度的100％。

与第一横向沟槽6的延伸量相比，第一缝槽21的延伸量较小。

优选的是，第一缝槽21的延伸量小于第一横向沟槽6的延伸量的1/3。

第一缝槽21从第一横向沟槽6的一个端部延伸直至并入第一周向沟槽2。优选的是，第一缝槽21具有基本直线的走向。

优选的是，第一缝槽21相对于平行于赤道面X-X的方向倾斜，以形成大于70°、优选的是75°和90°之间的角度β。

第一缝槽21优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第一缝槽21沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第一周向沟槽2处具有减少的深度。

优选的是，第一缝槽21的最大深度大于约5毫米。

优选的是，第一缝槽21的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第一缝槽21的最大深度小于第一周向沟槽2的最大深度。

在图4所示的实施例中，第二肩部区域L3不具有相对于第一横向沟槽7连续布置的第一缝槽21。

为了改善在雪地上的表现，肩部区域L2、L3还包括多个具有基本横向走向的第五缝槽25。

第五缝槽25的延伸量大于它们所在的相应肩部区域L2、L3的宽度的60％。

优选的是，第五缝槽25在其延伸量的至少主要部分中具有直线的走向。

优选的是，第五缝槽25在其延伸量的至少主要部分中的走向与第一横向沟槽6、7的走向平行。

优选的是，一些第五缝槽25从第一周向沟槽2或第二周向沟槽3开始延伸。

优选的是，一些第五缝槽25不从第一周向沟槽2和第二周向沟槽3开始延伸，而是具有与之间隔开的相应的端部。

在轮胎的扶壁区域，一些第五缝槽25可以包括具有纵向走向的短部段25'。

具有基本纵向走向的短部段25'可以将第五缝槽25与第一横向沟槽6、7连接起来。

第五缝槽25的短部段25'在基本上周向方向上的延伸量小于第五缝槽25总延伸量的1/5。

优选的是，第五缝槽25是按照属于同一申请人的专利申请WO2017/212399中的描述制成的，该申请在此作为参考纳入。

第一肩部区域L2和第二肩部区域L3也具有多个纵向沟槽15，所述多个纵向沟槽布置成有助于当在低抓地力条件下转弯时(如当在积雪覆盖的地面上行驶时)为轮胎提供抓地力。

特别是，在图4所示的实施例中，第一肩部区域L2具有一排纵向沟槽15(具有针对每个第一横向沟槽6的一个纵向沟槽15)，而肩部区域L3具有两排纵向沟槽15(具有针对每个第一横向沟槽7的两个纵向沟槽15)。

位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15优选地从第一横向沟槽6、7开始沿周向方向延伸。特别是，一些纵向沟槽15从第一横向沟槽6、7的最接近赤道面X-X的端部开始延伸。

位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15与第一横向沟槽6、7的延伸量相比，具有较小的延伸量。

优选的是，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15具有基本直线的走向。

优选的是，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15相对于平行于赤道面X-X的方向倾斜，以形成小于30°、优选的是0°到20°之间的角度γ。

优选的是，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15不与在周向方向上连续的两个第一沟槽6、7相交。

位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15优选地有小于约3毫米的最大宽度。

优选地，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15的最大深度大于约1.5毫米。优选地，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15的最大深度小于约3毫米。优选地，位于肩部区域L2、L3中的纵向沟槽15的深度小于第一横向沟槽6、7和/或第一缝槽21和/或第五缝槽25的深度。

在图4的实施例中，中心区域L1包括三个周向肋，分别是第一周向肋9、第二周向肋10和第三周向肋14，包括多个在周向上重复的第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13。

第一周向肋9或第二周向肋10或第三周向肋14中至少一者(优选的是全部)的空隙与橡胶比率大于约0.10。

优选的是，第一周向肋9或第二周向肋10或第三周向肋14中的至少一者(优选的是全部)的空隙与橡胶比率小于约0.15。

详细地说，在图4中，第二横向沟槽11、12分别位于周向肋9、10中，而第三横向沟槽13位于周向肋14中。

第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13优选的是尺寸显著的槽口，其最大宽度大于或等于约2毫米。

优选的是，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的最大宽度小于约5毫米。

优选地，为了确保中心区域L1的良好刚度，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13仅在胎面带8的表面部分具有大于或等于2毫米的宽度，而在其较深部分中，它们优选地缩窄到小于或等于1毫米的宽度。

第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的最大深度大于约5毫米。优选的是，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的最大深度小于12毫米。

优选地，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的最大深度小于第一周向沟槽2、第二周向沟槽3、第三周向沟槽4和第四周向沟槽5的最大深度。

在图中所示的实施例中，第二横向沟槽11、12以及第三横向沟槽13在相应的周向肋9、10、14中基本上相互平行延伸。

第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13在相应的周向肋中具有基本相同的延伸量。

优选地，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13在它们所在的周向肋9、10、14的宽度的至少50％、优选的是60％上延伸。

优选的是，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13在它们所在的周向肋9、10、14的宽度的不超过80％上延伸。

在图4所示的实施例中，第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13沿其整个延伸量具有曲线型走向。

特别是，第二横向沟槽11,12的曲线型走向形成凹陷部，该凹陷部相对于在图4中用箭头F表示的轮胎的滚动方向面向相反的方向。

第三横向沟槽13的曲线型走向形成面向与第二横向沟槽11、12的方向相反的方向的凹陷部。特别是，第三横向沟槽13的曲线型走向形成了面向与在图4中用箭头F表示的轮胎滚动方向相同方向的凹陷部。

详细地说，第二和第三横向沟槽11、12、13的走向与赤道面X-X形成绝对值在35°到90°之间，优选的是45°到75°之间的角度α。

中心区域L1也进一步具有多个纵向沟槽15。

在中心区域L1，纵向沟槽15从第二横向沟槽11、12或第三横向沟槽13开始沿周向方向延伸。

更特别的是，在中心区域L1，纵向沟槽15从第二横向沟槽11、12或第三横向沟槽13开始沿周向方向延伸，其相应的端部与所述横向沟槽的端部间隔开。

与第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的延伸量相比，中心区域L1的纵向沟槽15的延伸量较小。

优选的是，在中心区域L1，纵向沟槽15具有基本直线的走向。

优选地，中心区域L1的纵向沟槽15相对于平行于赤道面X-X的方向倾斜，以形成小于30°，优选地在0°和20°之间的角度γ。在图4所示的实施例中，与位于第一周向肋9和第三周向肋14中的纵向沟槽15相比，位于第二周向肋10中的纵向沟槽15按照逆向倾斜的方向布置。

中心区域L1的纵向沟槽15优选地具有小于约3毫米的最大宽度。

优选的是，中心区域L1的纵向沟槽15的最大深度小于第二和/或第三横向沟槽11、12、13的最大深度。

优选地，中心区域L1的纵向沟槽15的最大深度大于约1.5毫米。优选地，中心区域L1的纵向沟槽15的最大深度小于约3毫米。

在图4所示的实施例中，第一周向肋9和第二周向肋10都具有多个基本为横向走向、相对于第二横向沟槽11、12连续布置的第二缝槽22。

在本实施例中，第三周向肋14不具有相对于第三横向沟槽13连续布置的第二缝槽22。

第二缝槽22相对于第二横向沟槽11、12连续布置成使得第二横向沟槽11、12和与其连续布置的第二缝槽22之间的连续性不被破坏。

第二缝槽22相对于第二横向沟槽11、12连续布置成使得第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的总体延伸量至少等于它们所在的周向肋9、10的宽度的90％。

优选的是，第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的总体延伸量等于它们所在的周向肋9、10的宽度的100％。

与第二横向沟槽11、12的延伸量相比，第二缝槽22的延伸量较小。

优选的是，第二缝槽22的延伸量小于第二横向沟槽11、12的延伸量的1/3。

第二缝槽22优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第二缝槽22沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第三周向沟槽4和/或第四周向沟槽5处的深度有所减少。

优选的是，第二缝槽22的最大深度大于约5毫米。优选地，第二缝槽22的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第二缝槽22的最大深度小于第二横向沟槽11、12的最大深度。

为了改善在雪地上的表现，特别是在这种路面上的牵引和制动，周向肋9、10进一步包括多个具有基本横向走向的第三缝槽23。

第三缝槽23至少在它们所在的相应的周向肋9、10的宽度的60％上延伸。

在图4所示的实施例中，第三缝槽23最多在它们所在的相应的周向肋9、10的80％的宽度上延伸。

第三缝槽23在周向方向上相互隔开，并且与所述第二横向沟槽11、12和/或所述第二缝槽22没有相互交汇点和/或交汇点。

因此，在每个周向肋9,10中，第三缝槽23插置在第二横向沟槽11、12和第二缝槽22之间，并且优选地具有与第二横向沟槽11、12和第二缝槽22的走向基本平行的走向。

详细地说，第三缝槽23的走向与赤道面X-X形成绝对值在35°到90°之间、优选的是45°到75°之间的角度。

在图4所示的实施例中，第三缝槽23不具有直线走向，而是沿其延伸量具有基本上曲线型走向。

优选的是，第三缝槽23被布置成与位于肋9、10中的纵向沟槽15相交。

特别是，仍然参照图4的实施例，第一周向肋9和第二周向肋10的每个纵向沟槽15都与至少一个第三缝槽23相交。

优选的是，第一周向肋9和第二周向肋10中的大部分纵向沟槽15与至少两个第三缝槽23相交。

第三缝槽23优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选地，第三缝槽23沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第三周向沟槽4和/或第四周向沟槽5处具有减少的深度。

优选的是，第三缝槽23的最大深度大于约5毫米。优选的是，第三缝槽23的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第三缝槽23的最大深度小于第二横向沟槽11、12的最大深度。

在图4所示的实施例中，第三周向肋14包括多个具有横向走向的第四缝槽24。

第四缝槽24从位于第三周向肋14中的纵向沟槽15开始延伸，优选的是延伸到第二周向沟槽5和/或第一周向沟槽2。

特别是，在第三周向肋14中，延伸到第一周向沟槽2的一对第四缝槽24、以及从纵向沟槽15延伸到周向沟槽5的第四缝槽24从每个纵向沟槽15分支。

第四缝槽24在周向方向上相互隔开，并且不具有相互交叉点和/或与第三横向沟槽13相交的点。

因此，在第三周向肋14中，第四缝槽24插置在第三横向沟槽13之间，并且优选地具有基本上相互平行的走向，并且至少部分地与横向沟槽13的走向平行。优选的是，第四缝槽24最多在周向肋14的宽度的60％上延伸。

第四缝槽24优选地具有小于约1毫米的最大宽度。

优选的是，第四缝槽24沿其延伸量不具有恒定的深度，而是在第一周向沟槽2和/或第四周向沟槽5处的深度有所减少。

优选的是，第四缝槽24的最大深度大于约5毫米。优选的是，第四缝槽24的最大深度小于约10毫米。

优选的是，第四缝槽24的最大深度小于第三横向沟槽13的最大深度。

图5示出了根据本发明的轮胎的胎面带花纹的第三个实施例，其同样特别适用于安装在SUV和跨界车的车轮上。

图5的轮胎的实施例与图4的不同之处特别是在于第二和第三横向沟槽11、12、13、纵向沟槽15的布置，以及缝槽的布置和形式。因此，下面的描述将只集中在这些方面，而对于下面没有明确描述的其余方面，应参考对图4的实施例的描述。

特别是，与肩部区域L2、L3的第一横向沟槽6、7相比，中心区域L1中设置的第二和第三横向沟槽11、12、13的数量较少。更特别地，在图5所示的实施例中，第二和第三横向沟槽11、12、13在数量上等于第一横向沟槽6、7的一半。

此外，在第一肩部区域L2中，纵向沟槽15与第一横向沟槽6相交。更特别的是，针对每两个第一横向沟槽6分别布置纵向沟槽15。

在中心区域L1，纵向沟槽15的延伸量大于第二横向沟槽11、12和第三横向沟槽13的延伸量。

与两个周向肋9、14不同的是，在第二周向肋10中，纵向沟槽15通过在周向方向上延伸而与第二横向沟槽12相交。

更特别的是，在第二周向肋10中，纵向沟槽15被布置成与第二横向沟槽12一起形成一连串的十字形凹槽。

还是在中心区域L1中，如第一周向肋9和第二周向肋10那样，第三周向肋14也包括多个具有基本横向走向的第三缝槽23。位于第三周向肋14中的第三缝槽23具有上文针对位于周向肋9、10中的第三缝槽23已经描述的特征。

特别是，仍然参照图5的实施例，第一周向肋9、第二周向肋10和第三周向肋14中的每个纵向沟槽15都与至少一个第三缝槽23、优选的是至少三个第三缝槽23相交。

本文详细描述的实施例可以对进行各种修改，同时保持在以下权利要求书所限定的本发明的保护范围内。

Claims (33)

1.汽车轮胎(1)，所述汽车轮胎具有胎面带(8)，所述胎面带包括：延伸通过赤道面(X-X)的中心区域(L1)；和两个肩部区域(L2，L3)，所述两个肩部区域通过从所述中心区域(L1)轴向地限定第一肩部区域(L2)的第一周向沟槽(2)和从所述中心区域(L1)轴向地限定第二肩部区域(L3)的第二周向沟槽(3)与所述中心区域分开；

-所述中心区域(L1)的宽度大于或等于所述胎面带(8)的有效宽度(L)的至少35％；

-所述第一肩部区域(L2)和所述第二肩部区域(L3)包括多个第一横向沟槽(6，7)，所述第一横向沟槽具有基本位于胎面带(8)的相应边缘处的第一端；

-所述第一肩部区域(L2)和所述第二肩部区域(L3)中的至少一者包括多个第一缝槽(21)，所述第一缝槽具有基本横向走向并相对于所述第一横向沟槽(6，7)连续布置，从而使得所述第一横向沟槽(6，7)和所述第一缝槽(21)的总体延伸量等于它们所在的肩部区域(L2，L3)的宽度的至少90％；

-所述第一横向沟槽(6，7)的延伸量大于第一缝槽(21)的延伸量；

-所述第一横向沟槽(6，7)的最大宽度大于或等于4毫米；

-所述中心区域(L1)包括由第三周向沟槽(4)隔开的第一周向肋(9)和第二周向肋(10)，所述第一周向肋(9)和第二周向肋(10)包括多个第二横向沟槽(11，12)、和多个第二缝槽(22)，所述第二缝槽具有基本横向走向，并相对于所述第二横向沟槽(11，12)连续布置，从而使得所述第二横向沟槽(11，12)和所述第二缝槽(21)的总体延伸量等于它们所在的周向肋的宽度的至少90％；

-所述第二横向沟槽(11，12)的延伸量大于第二缝槽(22)的延伸量；

-所述第二横向沟槽(11，12)的最大宽度大于或等于2毫米；

-所述胎面带(8)进一步包括至少一个进一步的多个缝槽(23，24，25)。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一肩部区域(L2)和所述第二肩部区域(L3)两者均包括相应的多个所述第一缝槽(21)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一横向沟槽(6，7)和所述第一缝槽(21)的所述总体延伸量等于它们所在的肩部区域(L2，L3)的宽度的100％。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第二横向沟槽(11，12)和所述第二缝槽(22)的总体延伸量等于它们所在的周向肋(9，10)的宽度的100％。

5.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述至少一个进一步的多个缝槽(23、24、25)包括多个第三缝槽(23)，所述第三缝槽具有基本横向走向，并且位于所述中心区域(L1)的至少一个周向肋(9、10、14)中，所述第三缝槽(23)在它们所在的周向肋(9、10、14)的宽度的至少60％上延伸。

6.根据权利要求5所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第三缝槽(23)在它们所在的周向肋(9、10、14)的宽度的100％上延伸。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第三缝槽(23)插置在所述第二横向沟槽(11，12)之间，并且优选地在其至少50％的延伸量内具有与所述第二横向沟槽(11，12)的走向基本平行的走向。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的汽车轮胎(8)，其特征在于，所述第三缝槽(23)在周向方向上相互隔开，并且没有相互交汇点和/或与所述第二横向沟槽(11、12)的交汇点。

9.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述至少一个进一步的多个缝槽(23、24、25)包括多个第四缝槽(24)，所述第四缝槽具有基本横向走向并位于所述中心区域(L1)的至少一个周向肋(9、10、14)中，所述第四缝槽(24)与所述第三缝槽(23)相比具有较小的延伸量。

10.根据权利要求9所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第四缝槽(24)与所述第三缝槽(23)和/或所述第二横向沟槽(11，12)间隔开来，并且与所述第三缝槽和/或所述第二横向沟槽没有交汇点。

11.根据权利要求9或10所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第四缝槽(24)在它们所在的周向肋(9，10)的宽度的至多60％上延伸。

12.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述胎面带(8)具有大于24％的空隙-橡胶比率。

13.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述至少一个进一步的多个缝槽(23，24，25)包括多个第五缝槽(25)，所述第五缝槽具有基本横向走向并位于所述第一肩部区域(L2)和/或第二肩部区域(L3)中，所述第五缝槽(25)具有大于它们所在的肩部区域(L2，L3)的宽度的60％的延伸量。

14.根据权利要求13所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第五缝槽(25)的至少一些从所述第一周向沟槽(2)和/或第二周向沟槽(3)开始延伸。

15.根据权利要求13或14所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第五缝槽(25)的至少一些具有从所述第一周向沟槽(2)和/或第二周向沟槽(3)间隔开的相应端部。

16.根据权利要求13至15中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第五缝槽(25)的至少一些在胎面带(8)的边缘区域中相互连接。

17.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一周向肋(9)和第二周向肋(10)不包括具有基本周向走向的沟槽和/或缝槽。

18.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一缝槽(21)的延伸量小于或等于所述第一横向沟槽(6，7)的延伸量的1/3。

19.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第二缝槽(22)的延伸量小于或等于所述第二横向沟槽(11，12)的延伸量的1/3。

20.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第二缝槽(22)定位成比所述第二横向沟槽(11、12)更靠近所述赤道面(X-X)。

21.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述中心区域(L1)包括位于所述第一周向沟槽(2)或所述第二周向沟槽(3)与一第四周向沟槽(5)之间的第三周向肋(14)，所述第三周向肋(14)包括多个第三横向沟槽(13)。

22.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第二横向沟槽(11、12)或所述第三横向沟槽(13)相对于所述赤道面(X-X)倾斜，以形成大于或等于35°的角度(α)，所述角度优选地在40°和75°之间。

23.根据权利要求21或22所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第三横向沟槽(13)具有大于或等于2毫米的最大宽度，和/或具有大于第三周向肋(14)的宽度的60％的延伸量。

24.根据权利要求21至23中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一周向肋(9)、第二周向肋(10)和/或第三周向肋(14)，以及优选地所述第一肩部区域(L2)和/或第二肩部区域(L3)，包括多个纵向沟槽(15)。

25.根据权利要求24所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)的至少一些与至少两个第三缝槽(23)相交。

26.根据权利要求24或25所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)从第一横向沟槽、第二横向沟槽(11、12)或第三横向沟槽(13)开始延伸。

27.根据权利要求24至26中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)的至少一些与第一横向沟槽(6、7)、第二横向沟槽(11、12)或第三横向沟槽(13)相交。

28.根据权利要求24至27中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第四缝槽(24)从所述纵向沟槽(15)开始在所述第三周向肋(14)中延伸，优选地直至所述第四周向沟槽(5)和/或直至所述第一周向沟槽(2)或所述第二周向沟槽(3)。

29.根据权利要求24至28中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)的最大深度小于所述第一横向沟槽(6、7)、第二横向沟槽(11、12)和/或第三横向沟槽(13)的最大深度。

30.根据权利要求24至29中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)的最大宽度小于所述第一横向沟槽(6、7)、第二横向沟槽(11、12)和/或第三横向沟槽(13)的最大宽度。

31.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第二横向沟槽(11，12)和/或所述第三横向沟槽(13)具有曲线形的走向。

32.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一缝槽(21)、第二缝槽(22)、第三缝槽(23)、第四缝槽(24)、第五缝槽(25)的最大深度小于所述第一横向沟槽(6、7)、第二横向沟槽(11、12)和/或第三横向沟槽(13)的最大深度。

33.根据前述权利要求中任一项所述的汽车轮胎(1)，其特征在于，所述第一周向沟槽(2)、第二周向沟槽(3)、第三周向沟槽(4)和/或第四周向沟槽(5)的最大深度大于所述第一横向沟槽(6、7)、第二横向沟槽(11、12)和/或第三横向沟槽(13)的最大深度。