CS17788A2 - Device for bobbins transport from spinning or twisting frames with s everal working points or to them - Google Patents

Description

1

Vynález se týká zařízení pro dopravu cívek od dopřádacího(nebo skacího stroje ε více pracovními místy* popřípadě pro dopra-vu cívek k .tomuto stroji, opatřenému dvěma řadami vřeten, uspořá-danými v odstupu od sebe, mezi nimiž je ve středu stroje uspořá-dáno dopravní zařízení, pojízdné v podélném směru stroje, na kte-ré jsou cívky.ukládány ručně nebo automaticky.

Doprava cívek od výrobních strojů s větším počtem pracovníchmíst se dosud provádí převážně dopravními pásy. Ve většině přípa-dů je tento dopravní pás umístěn v podélném směru stroje mezi po-stranními navíjecími ústrojími stroje, jak je patrno napříkladz LE-PS 16 85 944-· Tento spis zobrazuje také výkyvné rameno pronesení cívky, kterým je navinutá cívka přemístěna z navíjecí polo-hy na dopravní pás. Při běžném provozu stroje s dopravním pásem pro dopravu cí-vek se cívky bud automaticky pomocí automatického měniče odebíra-jí z ramen a ukládají se na dopravní pás nebo se ukládání provádíručně tím, že se cívky vytlačují z otevřené cívečnice na doprav-ní pás pro dopravu cívek. Po osazení cívkami se dopravní pás po-hybuje směrem ke konci stroje, kde se přemístují neuspořádaně dozásobníku cívek nebo;·.jsou na konci odebírány automatickým odebí-racím ústrojím, V DE-PS 15 60 265 je popsán nekonečný dopravník, který je umístěn ve spodní části stroje a je opatřen řadou nastrkovacích trnů pro jednotlivé cívky. 2 V DE-PS 17 60 456 je popsán nekonečný dopravník pro dopravucívek od stroje, který je umístěn nad navíjecí oblastí a kterýje pohyblivý v podélném směru stroje. rf.' DE-PS 18 15 110 popisuje řetězový dopravník nekonečného tva-ru, který po plném osazení předlohovými, cívkami zajíždí .do stro-i * .j.e-, -zatímco- stejný dopravníky osazený prázdnými dutinkami, vy-......." jíždí ze stroje. Příprava řetězového dopravníku, to znamená ode-bírání prázdných dutinek a osazování nových předlohových cívek,se provádí mimo stroj v soukárně nebo v jiné přípravně, popří-padě v zásobníku materiálu. Úkolem vynálezu je vyřešit dopravní zařízení, u kterého bypři odebírání navinutých cívek odpadalo dosud nezbytné odebírá-ní cívek na konci stroje a tím také přemisíování cívek na dalšídopravní ústrojí.

Tento úkol je vyřešen dopravním zařízením pro dopravu cívek ^pod-l-e-vynál"e~zu',·· je‘hož podstata spočívá v tom,_ž.e_ď.o.p.r-av-ní-zaM· zení je vedeno za koncem stroje do předřazeného nebo následnězařazeného zpracovacího stroje nebo do balírny. Tímto řešením odpadá nutnost přemístování cívek z jednoho -dopravního ústrojí na druhé, takže se celý dopravní systém zjed-nodušuje a odpadají další pracovní operace.

Podle výhodného konkrétního provedení vynálezu je v horní .1 části stroje v jeho středu uspořádána pevná kolejnice, která je 1prodloužena za konec stroje do tvaru smyčky, která se vrací zpětke stroji a která je opatřena výhybkou. 1 - 3 - Úsek kolejnice v oblasti středové roviny stroje s většímpočtem pracovních jednotek prochází strojem podobně jako je to-mu u hlavových nádraží, zatímco smyčkový úsek kolejnice, opatřený nejméně jednou výhybkou poskytuje možnost obsluhovat jedním , dopravním zařízením větší počet strojů.tak, že výhybky umožňu-jí napojení na další úseky kolejnice, vedené v oblasti středustroje k dalšímu stroji s větším počtem pracovních jednotek. Místo dosud používaných dopravních pásů pro dopravu cívek sepoužívá u zařízení podle vynálezu konečného řetězového doprav-níku nebo zavěšené soupravy dopravních jednotek, popřípadě jinézavěšené zařízení, pojíždějící po kolejnici. Úložnými prostřed-ky dopravního zařízení podle vynálezu mohou být nosiče cívek veformě' trnů, misek, trojstěnů nebo dopravních košů se zachycova-cími kleštinami, otevírajícími se směrem dolů. Po naplnění do-pravního zařízení mohou úložné prostředkyvyjet-na^ jednom koncistroje z vnitřního prostoru stroje a bez dalších mezistanic mo-hou být dopravovány bučí k dalšímu zpracování nebo již přímo dobalírny. Výhodné jsou takové úložné prostředky ve formě misek,trojstěnů nebo dopravních košů, které zamezují otáčení dohoto-vených cívek, zejména křížových cívek se skanou přízí, kolem je-jich os.

Podle dalšího výhodného konkrétního provedení vynálezu-je- dopravní zařízení opatřeno přídavnými ^zadržovacími prvky pro prázdné cívky, cos umožňuje osazovat do cívečnic po odebránínaplněných cívek nové prázdné dutinky. · - 4 - Příklady provedení dopravního zařízení podle vynálezu jsouzobrazeny na výkresech, kde obr.1 znázorňuje schematický půdo-rysný pohled na dopravní zařízení pro dopravu cívek, přiřazenék pracovnímu stroji s větším počtem pracovních míst a ke strojipro další.·’zpracování cívek, na obr.2 je.příčný řez vodicí kolej-ýničí dopravního zařízení, procházející středem stroje,"s pohle-dem na navinuté cívky před jejich přemístěním na dopravní zan—zení, obr.5 znázorňuje boční pohled na jeden z dopravních prvkůdopravního zařízení, obr.4 znázorňuje částečně ve svislém řezu q v Hnaním τίγίΗΊ edn nnď ννΗζΛΥ’οην vc _ v— j w τ ........... ..... právního koše, otevíratelného směrem dolů, na obr.5 je půdorys-ný pohled na nosič cívky podle obr.4» obr.6 znázorňuje boční po-hled na dopravní koš pro dopravu cívek podle obr.4 a 5, zavěšenýna pojezdové jednotce a přicházející do záběru s otevíracím vaČ-“kovymrustrojim, a na obřTTáT-VbT-7Č-j e znázorněn v bočním pohle^Tdu^,p_o.d.obný_drapákoy.i±ý^dopr.avní^ko.š..^d.opr-avu.jí.cí^.cív.ky*-k--úl-ožným- zásobníkům,, do kterých-se cívky pó uvolnění od dopravního košeukládají.

Celkové uspořádání dopravního zařízení podle vynálezu jezobrazeno v půdorysu na obr.1. Pracovní stroj 1_ s větším počtempracovních míst obsahuje dvě řady 2, 5 vřeten, uspořádané rovno-běžně vedle sebe a v odstupu od sebe. V oblasti středu pracovní-ho stroje je v její horní části pevně uložena dopravní kolej- t 1 nice 5, která vystupuje z pracovního stroje ve formě kolejni-cové . smyčky'5_. Dó této.kolejnicové smyčky je .vřazena výhybka'6 tak, že je možno bud vytvořit uzavřený okruh; který védě opět’zpátky do pracovního stroje 1_> nebo je možno napojit přehozenou - 5 - , výhybku 6 na další neznázorněný úsek stroje, popřípadě můžetato výhybka _6 vést k dalěímg pracovnímu stroji se skupinou pra-covních míst. Kolejnicová smyčka 3' vede kolem předřazeného ne-bo následně zařazeného dalšího zpracovávajícího stroje 4, nakterý jsou plně navinuté..cívky, přicházející od pracovního stro-je 1, přenášeny k dalšímu zpracování. Kolejnicová smyčka 5 vsaknemusí nutně vést k dalšímu stroji- 4, může být zavedena do balír-ny, ve které se dohotovené cívky balí. Iía‘obr.2 jě schematicky zobrazen rám 17 stroje, napříkladdopřádacího nebo skacího stroje s větším počtem pracovních míst.Obě cívky 8a, 8b, umístěné po stranách od střednicové roviny a,reprezentují vždy jednu z řady cívek 8_a, 8b, příslušejících řa-dám pracovních míst, popřípadě řadám vřeten nebo dopřádacích jed-notek; totéž platí i pro zobrazené třecí hnací válečky 9a, 9b,-které - obvyklým-způsobem-zajistu jí-pohon-cívek-*8a,· '8b- v-průběhu-*—navíjení příze. Na horní příčce rámu 17' pracovního stroje jeupevněna dopravní kolejnice 5, na'které je zavěšeno, dopravníústrojí 7 z obr.1. Dopravním ústrojím 7 může být v tomto pří-kladném provedení řetězový dopravník, vedený po dopravní kolej-nici 5, nebo zavěšená trolejová jednotka, popřípadě jiný doprav-ní prvek se zavěšenými pojezdovými kolečky. Pohon dopravníhoústrojí 7 může být uskutečňován obvyklými třecími hnacími prvky.Dopravní ústrojí 7 je opatřeno nosičem cívek 8a, 8b ve formě ná-suvného trnu, úložné misky, popřípadě nosného prvku, sestávají-cího ze dvou trojúhelníkových rámečků 10, spojených navzájemúložnými příčkami 1_2 /obr.2,- 3/, nebo dopravního koše 28 /obr.4 - 6 -

I až 8/, opatřeného svěracími rameny, směřujícími dolů a rozevíra- vými do stran; nosič cívek 8a, 8b, 8c je nahoře opatřen pojezdo- vými kolečky 11, kterými pojíždí po kolejnici 5 a kterými je ve- den podél kolejnicové smyčky 5 \

Jednotlivé nosiče- cívek 8a, 8b, 8c sestávají v příkladném .provedení podle' obr.2 a 3 ze" dvou' trojúhelníkových' rámečků 10 --z drátu, které jsou ve spodních trojúhelníkových vrcholech na-vzájem spojeny úložnými příčkami 12 a jejich horní trojúhelníko-vé vrcholy jsou vzájemně spojeny příčným nosníkem 1 4. Obě v od-stupu od sebe umístěné úložné příčky 12 tvoří nosné ústrojí procívku 8c, přičemž tímto uložením je současně zamezeno otáčenícívky 8c, zejména křížové cívky, kolem její osy v průběhu dopra-vy. Zajištění cívky 8c proti jejímu otáčení kolem podélné osyje zamezeno tím, že každá jednotlivá cívka 8c je uložena v mis-“c-evahranlčené'- z—otrou-stránynebOiv-závěsnem-ntrsíči- trďjuhelní“ kového, tvaru, .ve.kterém . je podepřena. ve, dvou., místech,^Cívka^Bc. se.tak nemůže v.průběhu své dopravy otáčet ve směru kolmém nasvou podélnou- osu.. Přemísťování cívek 8a, 8b z jejich navíjecích poloh do do-pravního ústrojí 7 se může provádět bud ručně nebo automaticky,například pomocí pohyblivého rámečku pro cívky 8a, 8b, popsané-ho například v DE-P.S 16 85 944·' r

Dopravní ústrojí 7 je dále opatřeno nosným prvkem 15 proprázdné dutinky 13, které se potom zaměňují za navinuté cívky8a, 8b, 8c v pohyblivých rámečcích.-

Na obr.4 a 5 je znázorněno alternativní provedení nosiče - 7 - cívky Sc v různých pohledech, vytvořeného ve formě dopravníhokoše 28 ve formě kleští s dolů rozevíravými kleštinami. Vlast-ním úložným prvkem pro uložení cívky 8c je dvojice dvouramennýchpák, připojených kloubově k příčce 19 pomocí os 25. říaždá dvou-ramenná páka sestává z ovládacího ramena 21 a ze spodního výkyv-ného ramena 20, k jehož konci je připojena příčná tyč 51, rovno-běžná s osou 25, k jejímž koncům jsou připojeny nosné třmeny 50,jejich spodní konce jsou vzájemně spojeny příčnými úložnými tyč-kami 26, tvořícími'podpěru pro cívku 8c /obr.4,- 5, 6/.

Na příčku 19 navazuje nahoru směřující vřeteno 18, které nasvém horním konci nese kluzné nebo valivé těleso 11, vedené vkolejnici 5· Na vřetenu 18 je kluzně uloženo přestavitelné kluz-né těleso 22, přesouvatelné proti síle pružiny 25, ke kterému jepřipojeno ovládací rameno 21 dvouramenných pák. PÓdél^ďopravní/ičoíějnice ý"*jsóu..v .odstupu od. sebe uspořádá-ny va.Čkové kolejnice 27, se kterými při svém pojezdu po dopravníkolejnici 5 přichází do styku a do záběru kluzné těleso 22, opa-třené s výhodou kladkami 29, které je vačkovými kolejnicemi 27s příslušně tvarovaným podélným profilem stlačováno směrem dolůproti síle pružiny 25» Tím se dopravní koš otevírá, protože pá-ková soustava koše se přemístuje do polohy, znázorněné čárkova-nými čarami na obr.4 a cívka 8c se tím uvolňuje.

Obr.7 znázorňuje schematicky otevřený dopravní koš v roze- vřeném stavu a k němu přiřazené další ústrojí pro přejímání cí- vek 8c, tvořené například úložným žlabem a, dopravním pásem b, popřípadě přepravním vozíkem c.

Claims (10)

1. 8 - kl\-· Zařízení pro dopravu cívek od dopředacícin nebo ιΛ \ PATENTOVÉ NÁROKY ^skacích strojů s. více pracovními místy nebo k nim, kde stroj je\?patřendvěma radami, y odstupu od sebe-uspořádaných yřejten, 'mezi nimiž- je uspořádáno uprostřed stroje dopravní ústrojí, pojízdné v po-délném směru stroje, na které mohou být cívky ukládány ručně nebo automaticky, vyznačující se tím, ze dopravní ústrojí /7/ jevedeno za konec stroje /1/.k předřazenému nebo následně zařaze-nému dalšímu zpracovávajícímu stroji /4/ nebo do balírny.
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že v hornístřední Části pracovního stroje /1/ je pevně uložena dopravníkolejnice /5/, vyvedená za konec pracovního stroje /1/, kde jevytvořena ve formě smyčky /5'7, opatřené zejmeňa výbybkou-/Έ-/- a * v-r-ac e j í cí— se—zpét-do—pracovníhp—stmj.e_/J.Z. . , Zařízení podle bodu 2, vyznaču-jící -se tím, že dopravnímústrojím /7/ je konečný řetězový dopravník. 4. '" Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že dopravnímústrojím /7/ je konečná trolejová závěsná jednotka.
3. 5. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že dopravníústrojí /7/ je opatřeno nosičem cívek /8a, 8b,. 8c/ ve forměnáštrčných trnů, misek, trojúhelníkových nosičů /10, 12/ nebootevíravých dopravních kosů /28/. _ 9 _
4. 6. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že dopravníústrojí /7/ je opatřeno úložnými prvky pro prázdné dutinky /15/.
5. 7. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že dopravníústrojí /7/ je opatřeno dopravním kosem /28/ s rameny, otevíra-vými směrem dolů.
6. 8. Zařízení podle bodu 7, vyznačující se tím, že dopravníkos /28/ je opatřen rameny, uspořádanými do formy klestí. 5· Zařízení podle bodu 8, vyznačující se tím, že každý do-pravní koš /28/ je opatřen dvěma dvouramennými pákami /20, 21/,výkyvnými vědy kolem vodorovné osy /25/.
7. 10. Zařízení podle bodu 9» vyznačující se tím, ěe podéldopravní kolejnice /5/ jsou v odstupu od sebe uspořádány vačkovékolejnice /27/ pro ovládání horního ovládacího ramena /21/ připojezdu dopravního kose /28/'po dopravní‘'kole jni'ci'‘/5/ tak, žespodní výkyvné rameno /20/ kleštinové soustavy se oddálí od pro-tilehlého spodního výkyvného ramena /20/ pro otevření dopravní-ho koše /28/.
8. 11. Zařízení podle bodu 10, vyznačující se tím, že obědvouramenné páky jsou kloubově připojeny k příčce /19/, na kte-rou navazuje nahoru směřující vřeteno /18/, nesoucí na svém hor-ním konci kluzné nebo valivé těleso /11/, vedené v dopravní ko-lejnici /5/. 10 -
9. 12. Zařízení podle bodu 11, vyznačující se tím, že vřeteno /^Q/ je opatřeno kluzně směrem dolů posuvným kluzným tělesem /22/, posouvaným vačkovými kolejnicemi /27/ proti síle pružiny /25/» ke kterému jsou kloubově připojena horní ovládací ramena /21/ pákové soustavy..
10. 15. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se tím,'ze pákovásoustava dopravního kose /28/ je opatřena dvěma v odstupu od se—be umístěnými nosnými třmeny /50/» jejichž spodní konce jsouvzájemně spojeny příčnými úložnými tyčkami /26/ pro uloženícívky /8c/. JUDr. Mifo^ VŠETEČKA Advokátní pora/na č. 101Ϊ5 04 PR ' b rLltná