CN85203424U - 垛型专用导心板搬运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于搬运机械，特别是根据垛型而设计的货叉式垛型专用导心板搬运车，在搬运车底端设有能使货物重心平移的导心板，转动的货叉在装卸推运货物时与搬运车构成一体，以货物的重心为轴做纯滚动，使抬把和压把的施力值相当推运货物的施力值。该车机动性好，装卸简便、垛形规正、破损少、无污染，结构简单制作容易。适用于工厂、车站、码头、仓库等场合专用性作业。

Description

本发明属于对搬运机械的改进，特别是双轮小推车的改进。

当前各工厂、仓库、码头、车站、货场在搬运货物和堆垛大都使用吊车、叉车和小型运输车，常受到作业条件的影响，不能发挥其应有的作用。特别是在道路狭窄，作业面积小的情况下却表现很笨拙。所以不得不采用小型人力搬运车。当前所用的人力双轮推车，只能推运400公斤左右的货物。搬运车在装货时的压把和卸车时的抬把都需要消耗很大的体力，致使搬运车的载重量不能有很大的提高。

本发明的目的是提供一种按着货物的垛型设计搬运车，在可转动的货叉后面设置一个按垛型设计的导心板。其特点为：在车底端设置能保持货物重心平移的导心板。在导心板前部有一个可使货叉转动的铰接轴。可使货叉方便的插入和方便的抽出。本车在有合适的车把高度时，货物的重心法线能通过车轮的轴线，而取得最佳的推力角度，以达到省力省功的目的。

本发明是这样实现的，当装卸货物时的压把和抬把，货物是呈旋转状态，至使搬运货物的重心运动轨迹是上下波动的。尽而导至车把用力过大。为避免搬运车重心的上下波动，在车的下端设置一个外缘呈园弧形的导心板，使货物与搬运车构成一体，当抬把和压把时以货物的重心为轴沿着导心板外缘和车轮做纯滚动。使抬把和压把的施力值接近于推运货物的施力值。施力值可按公式P＝Iβ／R计算，其中I为货物的转动惯量，R为车把至货物重心转动轴的距离。施力值p只与变量角加速β有关系。

附图描述了本发明的一个实施例。图1；为垛型专用导心板搬运车推运货物时的示意图。图2：为垛型专用导心板搬运车装载货物时的示意图。图3：为导心板制作方法示意图。图2：亦为车轮在车架上的位置示意图。

图1：在车架〔3〕底端的叉体〔10〕上焊有外缘呈园弧型的导心板〔1〕，在导心板的前面有一个可绕铰接轴〔9〕转动的货叉〔5〕。在导心板的上方焊有棘齿条〔6〕，并有棘瓜〔7〕相咬合，车轮〔2〕通过支架〔8〕焊在车架〔3〕上端为车把〔11〕。车轮尽量采用大直径的。在硬路面上使用胶轮。在软路面上使用充气轮。设计垛型专用导心板搬运车的充要条件为：①垛高m，在1－2米内。②垛宽n，要等于或小于垛高的 1/3 。③车轮直径φ要小于 1/2 （m－n）。④车把距地面高R，要在0.8－1米之间。

图3是导心板的制法：以C为园心，BC为半径作一圆弧AB（BC＝m／2），弧AB长为n／2，再以弧AB的端点作一角α相交于点D，α＝aγCtgn／m，连接AD、BD。图型ABD即为所求的导心板。以AD边与车架〔3〕相焊接。点A与车架〔3〕端点相距为△m，△m＝ <math><msqrt>(<mfrac><mrow><mi>m</mi></mrow><mrow><mi>2</mi></mrow></mfrac><msup><mi>)</mi><mi>2</mi></msup><mi>+(</mi><mfrac><mrow><mi>n</mi></mrow><mrow><mi>2</mi></mrow></mfrac><msup><mi>)</mi><mi>2</mi></msup></msqrt><BREAK><mi></mi></math> － (m)/2

图2：取车架〔3〕长AK等于垛高m，E为车架中点，车轮轴至车架的距离为O₂F＝γ（车轮半径）。EF＝O₂O＝ $\sqrt{O_{2}G{}^2\mathrm{-OG}{}^2}\sqrt{(\frac{m}{2}{\mathrm{-\; \gamma \; )}}^2\mathrm{-(}\frac{n}{2}{\mathrm{+\gamma \; )}}^2}$ ，AF＝AE－EF车轮轴的位置可由AF和O₂F来却定。

车轮用吋钢管径冷弯和焊接而成。车轮按需要选用标准件。货叉采用优质钢，导心板用8mm钢板。其余用普通钢材。

使用垛型专用导心板搬运车，在近距离作业中，具有载重量大施力值平均、装卸简便、省力省功、机动性好，货物破损少。比动力叉车、输送带效果好，无污染。

Claims (1)

1. 搬运车，特别是带有转动货叉的搬运车，其特征在于车架[3]底端的每一个货叉主体[10]上焊接一个外缘呈圆弧型的导心板[1]

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