CN211688119U - 一种配重可调式全地形叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配重可调式全地形叉车，包括叉车本体与叉车龙门架、叉车后驱动桥以及可调式配重装置，所述叉车本体底部设置有车轮，所述叉车内部设置有可调式配重，所述气动马达安装于后驱动桥车轮内侧，所述叉车龙门架与叉车本体前端连接。本实用新型可以改变配重提高叉车的起重吨位，并且在较大吨位进行货物升降时双导向轮能较为均匀的承受载荷，减少对龙门架导向槽的磨损以及防止龙门架发生形变，延长使用寿命，通过与车载空气压缩机和与空气压缩机带动的气动旋转马达带动后轮工作，实现四轮驱动，并通过可调式的翻转限位支点来增大后驱动桥上下行程使叉车在坑洼、泥泞和冰雪路面通行能力更强。

Description

一种配重可调式全地形叉车

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体为一种配重可调式全地形叉车。

背景技术

市面普通叉车的可起重吨位是根据整车长度、整车质量和后部配重来决定的，具有很大的局限性，只能按已设计好的最大固定吨位进行搬运货物，比如设计起重吨位为8吨的叉车，最大起重量只有8吨，但很多情况下一些特殊货物，比如不规则岩石和不可控制重量的特殊货物往往会超过8吨，此时叉车在超载后极容易发生前倾，严重时会造成危险；在此基础上，需要一种可以调节叉车最大起重吨位的方案来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配重可调式全地形叉车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种配重可调式全地形叉车，包括由叉车本体与叉车龙门架组成，所述叉车本体底部设置有车轮，所述叉车本体内部设置有气动旋转马达，所述气动旋转马达安装于车轮内侧，所述叉车龙门架通过连接部件与叉车本体前端连接，所述叉车车身左右两侧设置有气动驱。

进一步的是，所述叉车龙门架包括支撑架、支撑柄、液压缸支点、双导向轮A、双导向轮B、双导向轮C、双导向轮D、货叉臂以及货叉，所述叉车龙门架前端安装有支撑架，所述支撑架顶端安装有支撑柄，所述叉车龙门架安装有液压缸支点，所述叉车龙门架两侧左边安装有双导向轮A、双导向轮B，所述叉车龙门架两侧右边安装有双导向轮 C、双导向轮D。

进一步的是，所述叉车后驱动桥包括翻转限位支点、连接部件、气动驱，所述翻转限位支点，所述叉车后驱动桥上设置有连接部件，所述连接部件两端设置有翻转限位支点，所述气动驱安装于叉车后驱动桥下部两侧。

进一步的是，所述双导向轮A、双导向轮B各设置有4个，每2 个一组分别设置于叉车龙门架两侧，且型号相同。

进一步的是，所述双导向轮C、双导向轮D各设置有4个，每2 个一组分别设置于叉车龙门架两侧，且型号相同。

进一步的是，所述气体旋转马达安装于叉车后驱动桥两端，与两端车轮连接，且气体旋转马达设置有减震胶垫。

进一步的是，所述可调式配重装置设置有动力部总成、铸铁配重块、滑轮A、滑轮B、齿条式轨道与卤条，所述动力部总成安装于铸铁配重块内，所述铸铁配重块安装于齿条式轨道上，所述齿条式轨道中心设置有齿条所述滑轮A、滑轮B分别安装于动力部总成两侧，并依次安装于铸铁配重块一侧可调式配重装置分别置于叉车车身左右两侧。

进一步的是，所述动力部总成由直流电动机与减速机啮合组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、该种配重可调式全地形叉车使后部货叉起重根据货物的重量沿车身纵向调节，根据杠杆原理，可以使在整车质量不变的情况下进一步提高叉车的起重吨位。

二、该种配重可调式全地形叉车在现有前轮驱动的叉车基础上，于后轮上增加和空气压缩机连接的气动旋转马达，气动旋转马达通过叉车发动机自带的空气压缩机进行工作，实现四轮驱动，并且可调节设在后驱动桥上的翻转限位支点，进一步增大后桥行程，使叉车在坑洼、泥泞和冰雪路面通行能力更强。

三、该种配重可调式全地形叉车的龙门架内的支点上均设有两个双导向轮，其优点是在较大吨位进行货物升降时双导向轮能较为均匀的承受载荷，单位压强小，能减少对龙门架导向槽的磨损以及防止龙门架发生形变，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的叉车龙门架结构示意图；

图3是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的气动旋转马达结构示意图；

图4是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的叉车后驱动桥结构示意图；

图5是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的可调式配重装置纵视图图；

图6是本实用新型一种配重可调式全地形叉车的可调式配重装置侧视图。

附图标记中：1-叉车本体；2-叉车龙门架；3-车轮；4-翻转限位支点；5-支撑架；6-支撑柄；7-液压缸支点；8-双导向轮A；9-双导向轮B；10-双导向轮C；11-双导向轮D；12-气动旋转马达；13-货叉臂；14-货叉；15-连接部件；16-叉车后驱动桥；17-气动驱；18- 可调式配重装置；19-动力部总成；20-铸铁配重块；21-滑轮A；22- 滑轮B；23-齿条式轨道；24-齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种配重可调式全地形叉车，由叉车本体1、叉车龙门架2、叉车后驱动桥16、可调式配重装置18组成，其特征在于：所述叉车本体1底部设置有车轮 3，所述叉车本体1内部设置有气动旋转马达12，所述叉车本体1前端连接有叉车龙门架2，所述气动旋转马达12安装于车轮3后侧，所述叉车本体1左右两侧设置有气动驱17。

进一步的是，所述叉车龙门架2包括支撑架5、支撑柄6、液压缸支点7、双导向轮A8、双导向轮B9、双导向轮C10、双导向轮D11、货叉臂13以及货叉14，所述叉车龙门架2前端安装有支撑架5，所述支撑架5顶端安装有支撑柄6，所述叉车龙门架2安装有液压缸支点7，其中可将液压缸支点7手动调节放下，使其与地面接触，在叉车龙门架2两侧形成两个固定支点，可防止叉车在作业时发生前倾，保证安全平稳，所述叉车龙门架2两侧左边安装有双导向轮A8、双导向轮B9，所述叉车龙门架2两侧右边安装有双导向轮C10、双导向轮D11。

进一步的是，所述双导向轮A8、双导向轮B9各设置有4个，且型号相同，在较大吨位进行货物升降时双导向轮能较为均匀的承受载荷，单位压强小，防止龙门架发生形变，延长使用寿命。

进一步的是，所述双导向轮C10、双导向轮D11各设置有4个，且型号相同，在较大吨位进行货物升降时双导向轮能较为均匀的承受载荷能减少对龙门架导的磨损，延长使用寿命。

进一步的是，所述气动旋转马达12安装于叉车本体1内部后驱动桥车轮3内侧，实现四轮驱动，提高通行能力。

进一步的是，所述叉车后驱动桥16包括翻转限位支点4、连接部件15、气动驱17，所述翻转限位支点4，所述叉车后驱动桥16上设置有连接部件15，所述连接部件两端设置有翻转限位支点4，翻转限位支点4利用电磁离合原理，来实现支点的翻转和复位，增大后桥行程，使后轮在坑洼路面始终与地面附着，提高通行能力，所述气动驱17安装于叉车后驱动桥16下部两侧。

进一步的是，所述可调式配重装置18设置有动力部总成19、铸铁配重块20、滑轮A21、滑轮B22、齿条式轨道23与齿条24，所述动力部总成19安装于铸铁配重块20内，所述铸铁配重块20安装于齿条式轨道23上，所述齿条式轨道23中心设置有齿条24所述滑轮 A21、滑轮B22分别安装于动力部总成19两侧。

进一步的是，所述动力部总成19由直流电动机与减速机啮合组成。

工作原理：首先，可以利用叉车龙门架2上的货叉臂13、货叉 14将货物叉牢，使用时以额定起重量为8吨的叉车为例，若货物超过8吨，则可以通过启动直流电动机20，直流电动机20带动减速机 19旋转，减速机19推动铸铁配重块18沿齿条式轨道21向叉车后方移动，根据杠杆原理，相当于延长了以叉车车身为杠杆的动力臂，进而可以在一定范围内实现超越额定吨位的起重作业；叉车空载状态，可以将配重块前移至前驱动轴或者车身中部，以减轻配重块对叉车后车桥的载荷压力，达到减少磨损的目的；通过根据路况手动调节可向外翻转式的翻转限位支点4，增大后桥行程，启动叉车本体1运送货物，再通过气动旋转马达12带动车轮3进行四轮驱动，提高叉车通行能力，加快运输货物速度，提高工作效率。普通叉车在进行作业时，遇到超出额定吨位的货物，往往会发生前倾，严重时会发生危险；改良后的全地形叉车在龙门架左右两侧下方设有液压缸式支点，在配合使用可调式配重的同时，遇到超出额定吨位货物时，可将支点式液压缸通过控制开关放下，使其与地面接触，在龙门架两侧形成两个固定支点，可防止叉车在作业时发生前倾，保证安全平稳。本实用新型可以改变配重提高叉车的起重吨位，并且在较大吨位进行货物升降时双导向轮能较为均匀的承受载荷，减少对龙门架导向槽的磨损以及防止龙门架发生形变，延长使用寿命，通过气动旋转马达带动车轮运作实现四轮驱动，使叉车在坑洼、泥泞和冰雪路面通行能力更强，不仅操作方便，而且工作效率高，通用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种配重可调式全地形叉车，由叉车本体(1)、叉车龙门架(2)、连接部件(15)、叉车后驱动桥(16)、可调式配重装置(18)组成，其特征在于：所述叉车本体(1)前端连接有叉车龙门架(2)，所述叉车本体(1)底部设置有车轮(3)，所述叉车本体(1)后部设有叉车后驱动桥(16)及与车轮(3)连接的气动旋转马达(12)，所述气动旋转马达(12)安装于车轮(3)内侧，所述叉车本体(1)左右两侧设置有气动驱(17)。

2.根据权利要求1所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述叉车龙门架(2)包括支撑架(5)、支撑柄(6)、液压缸支点(7)、双导向轮A(8)、双导向轮B(9)、双导向轮C(10)、双导向轮D(11)、货叉臂(13)以及货叉(14)，所述叉车龙门架(2)前端安装有支撑架(5)，所述支撑架(5)顶端安装有支撑柄(6)，所述叉车龙门架(2)安装有液压缸支点(7)，所述叉车龙门架(2)两侧左边安装有双导向轮A(8)、双导向轮B(9)，所述叉车龙门架(2)两侧右边安装有双导向轮C(10)、双导向轮D(11)。

3.根据权利要求2所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述双导向轮A(8)、双导向轮B(9)各设置有4个，且型号相同。

4.根据权利要求2所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述双导向轮C(10)、双导向轮D(11)各设置有4个，且型号相同。

5.根据权利要求1所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述气动旋转马达(12)安装于叉车后驱动桥车轮内侧。

6.根据权利要求1所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述叉车后驱动桥(16)包括翻转限位支点(4)、连接部件(15)、气动驱(17)，所述翻转限位支点(4)，所述叉车后驱动桥(16)上设置有连接部件(15)，所述连接部件(15)两端设置有翻转限位支点(4)，所述气动驱(17)安装于叉车后驱动桥(16)下部两侧。

7.根据权利要求1所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述可调式配重装置(18)设置有动力部总成(19)、铸铁配重块(20)、滑轮A(21)、滑轮B(22)、齿条式轨道(23)与齿条(24)，所述动力部总成(19)安装于铸铁配重块(20)内，所述铸铁配重块(20)安装于齿条式轨道(23)上，所述齿条式轨道(23)中心设置有齿条(24)所述滑轮A(21)、滑轮B(22)分别安装于动力部总成(19)两侧。

8.根据权利要求7所述的一种配重可调式全地形叉车，其特征在于：所述动力部总成(19)由直流电动机与减速机啮合组成。

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