CN213892308U - 一种集装箱正面吊运机整机运输专用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱正面吊运机整机运输专用车，包括鹅颈和车身；鹅颈与车身通过斜坡道连接；车身上方为专用车板面；所述专用车板面两侧设有凹槽行驶道；车身设有专用车主结构梁；专用车主结构梁采用上预弓折弯；车身后部还设有后悬斜坡，所述后悬斜坡与轮前梁为一体连接，轮前梁与主梁结构的轮组连接；主梁结构的轮组采用五线十轴结构；所述专用车板面、凹槽行驶道以及斜坡道上全部铺设有防滑条。本实用新型通过使用一体式结构梁连接组合方式，并在车辆焊接前对主梁进行轻微上预弓折弯，保证主梁性能不受损的情况下整车焊接后车辆整体呈上弓弧形，并将轴前梁改成斜坡后与后悬斜坡对接，缩短后悬距离以及轴线距离，使用方便。

Description

一种集装箱正面吊运机整机运输专用车

技术领域

本实用新型属于机械运输领域。具体涉及一种集装箱正面吊运机整机运输专用车。

背景技术

集装箱正面吊运机是港口及铁路货场集装箱装卸的专业起重设备，属于厂内作业设备无法上路行驶，且该设备超宽、超高、超重，正常车辆无法运输，只能分解拆体运输，并且现有的专用车板面前端采用活动上坡道，重量大且容易被正面吊轧坏，设备轮胎也会有所损伤，专用车原板面为降低设备路上通行高度采用部分凹槽设计，车辆爬行困难，雨天车辆打滑时容易侧滑；专用车重载货物后整体车梁会下弯，车辆中段下垂严重，导致通行高度降低，崎岖路面通过性差，且高速行驶时货物上下颤动严重，造成的安全隐患大，专用车整体长度较大，增加了路上弯道通行的难度，整体重量高，导致载货量降低，正面吊雨天装饰过程车轮打滑侧滑，使用后的安全隐患更大，会带来更多的不便。

发明内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种集装箱正面吊运机整机运输专用车。本实用新型具有装卸通行方便，节省制造材料，降低成本的特点。

为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种集装箱正面吊运机整机运输专用车，包括鹅颈和车身；所述鹅颈与车身通过斜坡道连接；所述车身上方为专用车板面；所述专用车板面两侧设有凹槽行驶道；凹槽行驶道下面与车架主梁齐平，凹槽行驶道上面低于主梁面；所述车身设有专用车主结构梁；所述专用车主结构梁采用上预弓折弯，专用车主结构梁在焊接前进行轻微上预弓折弯，保证主梁性能不受损，整车焊接后车辆整体呈上弓弧形；所述车身后部还设有后悬斜坡，所述后悬斜坡与轮前梁为一体连接，所述轮前梁与主梁结构的轮组连接；所述主梁结构的轮组采用五线十轴结构；所述专用车板面、凹槽行驶道以及斜坡道上全部铺设有防滑条，避免雨天装卸车轮打滑。

进一步的，所述五线十轴结构的规格为桥距1050-1220mm；所述五线十轴结构上贯穿的轮胎的尺寸为825/215/235R，所述五线十轴结构中的前排轮在空载时为离地设计。

进一步的，所述车身宽度范围为2900~3300mm，所述车身平台上方的平台内弧高为40~100mm。

有益效果：本实用新型提供一种集装箱正面吊运机整机运输专用车，通过将专用车面前端设为一体式坡道，实现牢固耐用，不易损坏的效果，并且节省制造材料，降低重量，降低成本；专用车板面两侧的行车道采用全部的凹面设计，保证了降低载货高度的同时，装卸通行更加方便，并且节省制造材料，降低重量，降低成本；专用车主结构梁采用的上预弓折弯设计，避免了重载时车梁下弯，影响路上通行安全，同时可以承载更重的货物，后悬斜坡的改进设计实现整车长度的大幅缩短，降低了车身自重，节省了材料和制造成本；通过将一线轴增加至五线十轴后，车辆合法承载重量增加至18吨，对自重更大的集装箱正面吊运机实现了整机合法运输，专用车板面行驶道采用防滑条，能够避免雨天装卸车轮打滑。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中，1-斜坡道，2-凹槽行驶道，3-主结构梁，4-后悬斜坡，5-主梁结构，6-五线十轴结构，7-防滑条。

具体实施方式

以下参照具体的实施例来说明本实用新型。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本实用新型，其不以任何方式限制本实用新型的范围。

一种集装箱正面吊运机整机运输专用车，如图1和图2所示，包括鹅颈和车身；鹅颈与车身通过斜坡道1连接；车身上方为专用车板面；专用车板面两侧设有凹槽行驶道2；凹槽行驶道2下面与车架主梁齐平，凹槽行驶道2上面低于主梁面；车身设有专用车主结构梁3；专用车主结构梁3采用上预弓折弯，专用车主结构梁3在焊接前进行轻微上预弓折弯，保证主梁性能不受损，整车焊接后车辆整体呈上弓弧形；车身后部还设有后悬斜坡4，后悬斜坡4与轮前梁为一体连接，轮前梁与主梁结构5的轮组连接；主梁结构的轮组采用五线十轴结构6；斜坡道1、专用车板面两侧的凹槽行驶道2以及后悬斜坡4上全部铺设有防滑条7，避免雨天装卸车轮打滑。

进一步的，五线十轴结构6的规格为桥距1050-1220mm，五线十轴结构6上贯穿的轮胎的尺寸为825/215/235R。

进一步的，车身宽度为3000mm，五线十轴结构6中的前排轮在空载时为离地设计。

具体实施例

在鹅颈与车身分离后，直接驾驶集装箱正面吊通过斜坡道1进入板面两侧的凹槽行驶道2，通过防滑条7避免雨天车辆打滑侧滑，到达固定值后实现加固，在遇到较高的障碍物时，驾驶集装箱正面吊通过后悬斜坡4爬行到五线十轴板面，提高了整体通行高度，通过障碍物后将集装箱正面吊退回到原板面位置，车辆重载后，专用车板面主梁上预弓弯3受力后下弯幅度少，实现了整车重载不下垂，保障车辆路上通行高度，整车缩短设计减少了车辆总长，缩小了行驶转弯小半径，提高了弯道通过性，整车的减重结构实现了整体车辆减重2吨以上，降低了制造成本和运营时的燃油消耗，并且五线十轴结构的设计使车辆载货总重提高18吨，实现了从小型到大型全部规格的集装箱正面吊的整机合法合规运输，使用操作方便。

Claims (3)

1.一种集装箱正面吊运机整机运输专用车，其特征在于：包括鹅颈和车身；所述鹅颈与车身通过斜坡道连接；所述车身上方为专用车板面；所述专用车板面两侧设有凹槽行驶道；所述车身设有专用车主结构梁；所述专用车主结构梁采用上预弓折弯；所述车身后部还设有后悬斜坡，所述后悬斜坡与轮前梁为一体连接，所述轮前梁与主梁结构的轮组连接；所述主梁结构的轮组采用五线十轴结构；所述专用车板面、凹槽行驶道以及斜坡道上全部铺设有防滑条。

2.如权利要求1所述的集装箱正面吊运机整机运输专用车，其特征在于，所述五线十轴结构的规格为桥距1050-1220mm；所述五线十轴结构上贯穿的轮胎的尺寸为825/215/235R，所述五线十轴结构中的前排轮在空载时为离地设计。

3.如权利要求1所述的集装箱正面吊运机整机运输专用车，其特征在于，所述车身宽度范围为2900~3300mm，所述车身平台上方的平台内弧高为40~100mm。

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