CN2400315Y - 尾部落地式平板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种运输特殊货物的车辆,为解决装卸不便和安全问题而设计。其结构是车体通过一线双桥连接车轮,车体两侧有举升油缸,一线双桥的平衡支架上焊接主轴,主轴支承于车体上。在车体上还连接有翻转油缸,翻转摇柄的一端接翻转油缸,另一端接在主轴的轴头上。本实用新型通过翻转后轮,使车体尾部落地,可自行的筑路机械即可平直地驶上平板车体,省去了搭跳板工作,消除了事故隐患,大大提高了筑路机械的转运速度和运输效率。

Description

尾部落地式平板运输车

本实用新型涉及一种运输特殊货物的车辆，具体地说是一种运输重型机械或设备的平板运输车。

平板运输车是公路运输中常用的一种用于运载重型货物的运输车辆，分为全挂式和半挂式两种，其共同点是均包括有平板车体和车轮，且车体多是通过一线双桥机构连接车轮，即平板运输车的后桥部分是由两个一线双桥组成，每个一线双桥上装有四个车轮。这种平板运输车不仅是重型货物的运输工具，而且在公路工程施工及市政交通施工中，也是不可或缺的必备运输工具。因为在施工中使用的各种筑养路机械，如压路机、摊铺机、控掘机和平地机等。其行走部分多为履带式，在修完几公里公路后，需转移几公里另行施工。由于履带对路面有破坏作用，所以不能在新路面上行驶，固此需用平板运输车来转运。那么，如何使这些重型筑路机械在平板运输车上平稳安全地进行装卸，就成为目前生产实践中遇到的一个非常棘手的问题。现在通行的做法是采用搭跳板的方式，即在平板运输车的尾部搭设跳板，使各种能自行的筑养路机械在地面和平板运输车之间，通过跳板直接驶上驶下。这种方式不仅搭设跳板工作费工费时，而且还存在很大的安全隐患。因为履带行走是直线方式，而跳板无论搭多长都是个斜面，即在跳板与平板运输车的车面集合处存在有一拐点。当履带向上行走过该集合处、筑路机械的重心通过该拐点时，会出现履带底面由斜面向平面的换位，使重型机械对车体产生突发的撞击。在此瞬间，控制系统短时失控，极易出现方向偏移。而此时驱动装置仍在工作，筑路机械还在前进，如果方向偏转现象不能马上控制住，筑路机械就会翻摔到平板运输车下，造成机毁人伤(亡)的重大恶性生产事故。特别是在雨雪天气中的上述作业，出现事故的可能性更是大幅度提高，这无疑对生命财产安全形成了巨大的威胁。

本实用新型的目的就是提供一种尾部可升降落地式平板运输车，以实现筑机械的方便和快速装卸，克服筑路机械转运过程中的事故隐患，提高转运速度和运输效率。

本实用新型是这样实现的：平板运输车的车体仍然是通过一线双桥连接车轮，在一线双桥前部的车体两侧固定有举升油缸，在一线双桥的平衡支架上焊接有主轴，主轴的两端支承于车体上，在车体上还连接有翻转油缸，翻转摇柄的一端接翻转油缸，另一端接在主轴的轴头上。

本实用新型的关键点就是设计了一套可使平板运输车的后轮向外左右翻转的机构，由此实现了后轮翻转、尾部落地的理想状态，从而使平板运输车的装载高度接近地面，利用尾部过渡板，使筑路机械平直地驶上平板车体。然后提升平板车尾部，后轮回位，即可转运。使用本装置方便、快捷，提高了转运速度和运输效率。其突出优点是省去了搭跳桥的繁琐工作，使筑路机械可自行开动，完成装卸，并且因无拐点存在而彻底消除了事故隐患，实现了安全生产和作业。同时本实用新型还可使其他货物的装卸省力、方便，可大大降低工人劳动强度。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的外观结构示意图。

图2是本实用新型的后轮翻转部位局部剖面图。

如附图所示，本实用新型仍包括有平板车体6、一线双桥9和车轮10。举升油缸7通过连接板和紧固件固定于一线双桥前部的车体两侧。在一线双桥9的平衡支架上焊接有主轴8，主轴8的两端支承于车体6上。其具体结构是，主轴8的两端接于轴承座13的通孔内，轴承座13通过U型螺栓12固定于车体6上。为提高主轴8的转动灵活性，在主轴端部和轴承座13的通孔之间还装有铜套。

图2中，在车体6上通过连接件16连接有翻转油缸15，油缸的活塞杆端部通过转轴连接翻转摇柄14的一端。翻转摇柄14的另一端呈圆盘状，直径与主轴8端部的轴头相当，并通过紧固件固定于主轴轴头上。随着油缸活塞杆的伸缩，翻转摇柄带动主轴8随之转动。在车体6的尾部连接有两个尾部过渡板11。这样就构成了本实用新型的基本结构，只要将举升油缸7和翻转油缸15的油路与牵引车的液压系统相接，即可实现平板运输车的后轮翻转、尾部落地。

为提高本实用新型对各类牵引车的适用性，可在车体上单独设置一套发动机及液压系统。具体可在车体6的前部装设有发动机4和液压系统油箱3，举升油缸7和翻转油缸15的油路通过装在车体上的多路控制阀5接液压系统油箱3。这样就可利用发动机4、油箱3及多路控制阀5来操纵举升油缸7和翻转油缸15，实现后轮的翻转和车体尾部的升降。

本实用新型既可为半挂式，又可制成为全挂式。如为半挂式，则车体6前部通过牵引座2直接与牵引车相接即可。图1中给出的是全挂式平板运输车，即车体6前部通过牵引座2连接台车1，台车1上的车轮成为平板运输车的前轮，从而构成全挂式。这种车型使用更为灵活方便。无论全挂式还是半挂式，牵引座2均是必不可少的。牵引座的作用，原是利用其前后、左右的微量转动平衡性，来保持车体6的平稳运行。本实用新型恰好利用了牵引座的前后转动性，使车体尾部可顺利地落地，而其他部位则不受车体体位变化的影响。

本实用新型的工作过程如下：先起动发动机4，调至中速，操纵液压系统的多路控制阀5，使举升油缸7的活塞杆和项盘下伸触及地面，并顶起车体，在车轮10离开地面一定距离后停止。然后再操纵多路控制阀5，使翻转油缸15的活塞杆前伸，通过翻转摇柄14，带动主轴8转动，一线双桥9及车轮10随之向外翻转。当一线双桥9向外翻转达到或超过水平线时停止。翻轮结束后，再控制举升油缸7，使车体尾部降落，达到接触地面时停止。装载后，按上述动作反向运作，即可使平板运输车恢复到行走状态。

Claims (5)

1.一种尾部落地式平板运输车，车体(6)通过一线双桥(9)连接车轮(10)，其特征在于在一线双桥(9)前部的车体两侧固定有举升油缸(7)，在一线双桥的平衡支架上焊接有主轴(8)，主轴(8)的两端支承于车体(6)上，在车体(6)上还连接有翻转油缸(15)，翻转摇柄(14)的一端接翻转油缸(15)，另一端接在主轴(8)的轴头上。

2.根据权利要求1所述的尾部落地式平板运输车，其特征在于主轴(8)的两端接于轴承座(13)的通孔内，轴承座(13)通过U型螺栓(12)固定于车体(6)上。

3.根据权利要求2所述的尾部落地式平板运输车，其特征在于在主轴端部和轴承座(13)的通孔之间还有铜套。

4.根据权利要求1所述的尾部落地式平板运输车，其特征在于在车体(6)前部装有发动机(4)和液压系统油箱(3)，举升油缸(7)和翻转油缸(15)的油路通过多路控制阀(5)接液压系统油箱(3)。

5.根据权利要求1或4所述的尾部落地式平板运输车，其特征在于车体(6)前部通过牵引座(2)连接台车(1)。

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