CN2926030Y - 摩托车动力传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车动力传动机构。其克服了现有摩托车上的动力传动机构使摩托车油耗高的缺陷。结构为：主动轮、从动轮、三角传动带，主动轮包括固连在主动轴外端部的外主动轮盘、间隙地套接在主动轴上的其上设有主动弹簧的内主动轮盘；所述的从动轮间隙套接在从动轴上，结构包括轴向固定地套接在从动轴上的外从动轮盘和固定盘、套接在从动轴上的内从动轮盘，在固定盘与内从动轮盘之间设有从动弹簧，在固定盘与内从动轮盘之间设有滚动体锥面离心结构，该滚动体锥面离心结构在达到一定的转速时使内从动轮盘与外从动轮盘之间间隙变大。

Description

摩托车动力传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，尤其涉及一种以三角带作为传动带的摩托车动力传动机构。

背景技术

摩托车作为一种便捷的交通工具，其已得到广泛的应用。现有摩托车的动力传动机构一般包括活塞、曲轴、主动轮、从动轮、三角传动带。主动轮与曲轴相联接，从动轮与摩托车车轮相联接。主动轮为分体式结构，其由套接在主动轴上的内主动轮盘和外主动轮盘构成，内外主动轮盘的相对侧面为锥面，两者之间形成一个V形槽，三角传动带联接在该V形槽内。内主动轮盘间隙地套接在主动轴上，在内主动轮盘的内侧设有一个带锥度的斜坡板，该斜坡板与主动轴之间保持轴向固定，斜坡板与内主动轮盘之间形成一环形的楔形腔，若干滚动体设于该楔形腔内。从动轮通过一离合器与从动轴相联接，从动轮也是分体结构，其主要由套接在从动轴上的内从动轮盘和外从动轮盘所构成，三角传动带联接在内从动轮盘和外从动轮盘之间形成的V形槽内，其中内从动轮盘与离合器之间保持固定，外从动轮盘间隙地套接在从动轴上，在外从动轮盘与从动轴之间设有压缩弹簧。

上述的传动机构在工作过程中当发动机的转速升高时，所述滚动体在离心力的作用下在所述的楔形腔内沿径向向外运动，滚动体在楔形腔内运动时逼迫内主动轮盘向着外主动轮盘方向轴向位移，由于三角传动带的长度基本上不变，这样就使得主动轮与三角传动带相接触处的直径变大，相应地从动轮与三角传动带相接触处的直径变小，此时主动轮与从动轮之间为高速比传动；而发动机转速变小时，主动轮或从动轮与三角传动带相接触处的直径与发动机转速变大时的情况相反，此时主动轮与从动轮之间为低速比传动。这种传动机构在实际工作过程的缺陷主要体现在油耗上。因为，摩托车在起步、爬坡、载重情况下理想的工作状态是采用低速比，而驾驶者在实际情况下往往是加大油门，油门加大后发动机转速很高，由于在滚动体的作用下，主动轮与三角传动带相接触处的直径变大，而从动轮与三角传动带相接触处的直径变小，主动轮与从动轮之间此时是以高速比的传动方式进行工作的，必然导致主动轮的输出扭矩小，驱动力不够，离合器出现打滑现象，在高油耗的情况下功率损失较大。再者，单人低速行驶时，由于油门开启不大，发动机的转速小，主动轮与从动轮之间反而是以低速比进行传动的，同样多耗油。摩托车在载重中速行驶时，也因为油门必须加大才显得有劲，而造成高速比传动，无法象有档变速那样降一、两档使用，功率也损失了。只有单人中速、高速行驶时才看不出燃油有什么损失，但摩托车在行驶的过程中，路况却不可能保持一致，当驾驶者在根据路况通过控制油门对摩托车进行控制时，其燃油必然有所损失。

发明内容

为克服现有摩托车传动机构所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种新型结构的摩托车动力传动机构，其装配在摩托车上后摩托车燃油经济性好，摩托车的驾驶顺利。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种摩托车动力传动机构，包括联接在主动轴上的主动轮、联接在从动轴上的从动轮、三角传动带，其特征在于，所述主动轮包括固连在主动轴外端部的外主动轮盘、间隙地套接在主动轴上的其上设有主动弹簧的内主动轮盘；所述的从动轮间隙套接在从动轴上，结构包括轴向固定地套接在从动轴上的外从动轮盘和固定盘、套接在从动轴上的内从动轮盘，内从动轮盘位于外从动轮盘和固定盘之间，在固定盘与内从动轮盘之间设有从动弹簧，在固定盘与内从动轮盘之间设有滚动体锥面离心结构，该滚动体锥面离心结构在高速转动时使内从动轮盘与外从动轮盘之间间隙变大；所述三角传动带分别联接在内、外主动轮盘相对侧面之间形成的V形槽和内、外从动轮盘相对侧面之间形成的V形槽中；在从动轮与从动轴之间设有动力传动机构。所述的主动轴与发动机相联接，从动轴与车轮相联接。当摩托车在起步、爬坡或载重的过程中，由于车速较低，滚动体锥面离心结构中的滚动体不对内从动轮盘起作用，在从动弹簧的作用下内从动轮盘向着外从动轮盘的方向挤压三角传动带，从而使从动轮与三角传动带接触处的直径变大，而主动轮与三角传动带接触处的直径变小，主动轮与从动轮之间采用低速比进行传动，致使主动轮的输出扭矩大，摩托车能够较顺利地行驶。当摩托车在高速行驶时，从动轮转动的速度高，滚动体所受到的离心力加大，滚动体会促使内从动轮盘克服从动弹簧的弹力向着背离外从动轮盘的方向位移，从动轮与三角传动带接触处的直径变小，而三角传动动与主动轮接触处的直径变大，主动轮与从动轮之间是高速比的传动方式，摩托车的行驶速度快，发动机的转速不需太高，相应地油门就不需要加大，降低了油耗。

作为优选，所述的固定盘由相互连接在一起的底盘和外斜坡板构成，所述的滚动体锥面离心结构包括内斜坡板、外斜坡板、滚动体，内斜坡板与内从动轮盘固定连接，内斜坡板位于外斜坡板内且两者构成一环形楔形腔，所述的滚动体位于该楔形腔内。内斜坡板一般带有锥度，在内斜坡板上相应于每个滚动体的位置处可设导向槽，滚动体在该导向槽内沿内斜坡板的径向向外运动时可以使内从动轮盘与外从动轮盘之间的间隙变大，从而导致从动轮与三角传动带接触处的直径变小。

作为优选，所述设于从动轮与从动轴之间的动力传动机构为离心式离合器，其包括与外从动轮盘固连的离心块座、设于离心块座上的离心块、固连在从动轴上的离合器外套，所述的离心块可与离合器外套相接触。离心块的一端铰接在离心块座上，另一端通过弹簧与离心块座相连接，当从动轮达到一定的转速时，离心块向外打开并与离合器外套相接触，从而使从动轮上的动力能够传递到离合器外套上，进而传递到从动轴上。

作为优选，所述主动轴上设有固定板，所述的主动弹簧一端顶在固定板上，另一端顶在内主动轮盘上。设有的固定板可以提高主动弹簧在工作

作为优选，所述主动轴上设有固定板，所述的主动弹簧一端顶在固定板上，另一端顶在内主动轮盘上。设有的固定板可以提高主动弹簧在工作过程中的稳定性。

作为优选，所述的滚动体为滚柱。该滚柱在沿内从动轮盘径向向外运动时，其外圆周与内从动轮盘的内侧面接触，两者之间为面接触，有利于提高两者的使用寿命。

因此，本发明的有益效果：

1、在本摩托车动力传动机构中，由于在主动轮上没有设置带锥度的斜坡板及滚动体，发动机转速的变化不直接导致主动轮与三角传动带接触处的直径变化，当摩托车在高速行驶时，由于设于从动轮上的滚动体锥面结构的作用，使得从动轮与三角传动带相接触处的直径变小，而主动轮与三角传动带相接触处的直径变大，主动轮与从动轮之间为高速比传动，油门不需开得很大，有利于降低油耗。油耗与摩托车的行驶速度成一较合理的线性关系，燃油经济性好。

2、当摩托车在起步、载重、或爬坡时，由于其行驶速度慢，从动轮与三角传动带相接触处的直径变大，而主动轮与三角传动带相接触处的直径变小，主动轮与从动轮之间为低速比传动，主动轮上的输出扭矩大，有利于摩托车的顺利行驶。

3、由于摩托车在行驶过程中能够自动根据其行驶状况而合理地变化主动轮与从动轮之间的传动速比，减少了功率损耗，降低了油耗，摩托车的使用经济性高。

附图说明

图1是本发明摩托车动力传动机构的结构示意简图。

具体实施方式

由图1中可以看出，本发明摩托车动力传动机构包括设于主动轴7上的主动轮、设于从动轴20上的从动轮、分别联接在从动轮与主动轮上的三角传动带8。本动力传动机构装配到摩托车上后，主动轴7与发动机中的活塞1、曲轴2相联接。从动轴20一般通过变速齿轮组21与车轮22相联接。

所述的主动轮为分体式结构，其主要固连在主动轴7外端部的外主动轮盘6和间隙地套接在主动轴7上的内主动轮盘5，外主动轮盘6与内主动轮盘5的相对侧面为锥面，两者之间形成一V形槽，所述的三角传动带8联接在该V形槽内。在主动轴7的内端固连有一固定板3，在主动轴7上套接有一主动弹簧4，该主动弹簧4的一端作用在内主动轮盘6上，另一端作用在固定板3上。

上述的从动轮也为分体式结构，其主要由间隙地套接在从动轴20上的外从动轮盘13、内从动轮盘14、固定盘，其中外从动轮盘13位于从动轴20的外端部并与其保持轴向固定，固定盘位于从动轴20的内端部并与其保持轴向固定，内从动轮盘14位于外从动轮盘13与固定盘之间。在从动轴20上套接有一从动弹簧15，该从动弹簧15的一端作用在固定盘上，另一端作用在内从动轮盘14上。内、外从动轮盘的相对侧面为锥面，两者之间形成一V形槽，三角传动带8联接在该V形槽中。

固定盘由相互连接在一起的底盘17和外斜坡板16构成，固定盘为一近似封闭的回转体，上述从动弹簧15的一端作用在外斜坡板16上，外斜坡板16具有一定的锥度。在固定盘内设有一内斜坡板18，该内斜坡板18与内从动轮盘14固定连接在一起。所述的内斜坡板18具有一定的锥度，其与外斜坡板16之间设有构成一环形的楔形腔23，楔形腔23中设有若干滚动体19，该滚动体19可以为滚珠，也可以为滚柱，一般选用滚柱。在上述内斜坡板18上分别相应于每个滚动体19形成有一径向槽，滚动体19位于该径向槽内。

为了实现动力自从动轮传递到从动轴20上，在上述外从动轮盘13上设有一离心式离合器，该离合器包括一与外从动轮盘13固连的离合座12、一端铰接在离合座12上的离合块10，离合块10的另一端通过离合弹簧11联接在离合座12上。在从动轴20的外端部固连有离合盘9，从动轮在高速转动时，离合器中离合块10克服离合弹簧11的弹力向外打，可与离合盘9上的环形折边相接触，从而实现动力从从动轮到从动轴之间的传输。

当摩托车在起动、载重、爬坡时，一般其行驶的速度较慢，相应地从动轮的转速不高，楔形腔23内的滚柱19所受到的离心力小，内从动轮盘14施加在三角传动带8上的压力大，在V形槽的作用下三角传动带8沿内、外从动轮盘径向向外爬动，从动轮与三角传动带8相接触处的直径变大，又由于三角传动带8的总长度是不变的，相应地三角传动带8克服主动弹簧4的弹力而使内、外主动轮盘之间的间隙加大，主动轮与三角传动带8相接触部位的直径小，此时主动轮与从动轮之间以低速比进行传动，主动轮的输出扭矩大，便于摩托车的顺利工作。当摩托车在高速行驶时，其所受到的阻力小，主动轮输出的扭矩不需要很大。在从动轮高速旋转时，由于滚动体19对内斜坡板18的沿从动轴20轴向上的作用力变大，内、外从动轮盘之间的间隙变大，从动轮与三角传动带相接触处的直径变小。而在主动轮中，主动弹簧4压迫内主动轮盘5自然位移，使内、外主动轮盘之间的间隙变小，主动轮与三角传动带8相接触部位的直径变大。此时，主动轮与从动轮之间通过高速比进行传动的，发动机的转速不需要很高，有利于降低油耗。由于摩托车在行驶的过程中，上述的主动轮、从动轮、及三角传动带之间的结构变化，对于主动弹簧4与从动弹簧15而言，主动弹簧4作用在内主动轮盘5上的弹力应小于从动弹簧15作用于内从动轮盘14上的弹性力。

Claims (5)

1、一种摩托车动力传动机构，包括联接在主动轴上的主动轮、联接在从动轴上的从动轮、三角传动带，其特征在于，所述主动轮包括固连在主动轴(7)外端部的外主动轮盘(6)、间隙地套接在主动轴(7)上的其上设有主动弹簧(4)的内主动轮盘(5)；所述的从动轮间隙套接在从动轴(20)上，结构包括轴向固定地套接在从动轴(20)上的外从动轮盘(13)和固定盘、套接在从动轴(20)上的内从动轮盘(14)，内从动轮盘(14)位于外从动轮盘(13)和固定盘之间，在固定盘与内从动轮盘(13)之间设有从动弹簧(15)，在固定盘与内从动轮盘(14)之间设有滚动体锥面离心结构，该滚动体锥面离心结构在高速转动时使内从动轮盘(14)与外从动轮盘(13)之间间隙变大；所述三角传动带(8)分别联接在内、外主动轮盘相对侧面之间形成的V形槽和内、外从动轮盘相对侧面之间形成的V形槽中；在从动轮与从动轴(20)之间设有动力传动机构。

2、根据权利要求1所述的摩托车动力传动机构，其特征在于，所述的固定盘由相互连接在一起的底盘(17)和外斜坡板(16)构成，所述的滚动体锥面离心结构包括内斜坡板(18)、外斜坡板(16)、滚动体(19)，内斜坡板(18)与内从动轮盘(14)固定连接，内斜坡板(18)位于外斜坡板(16)内且两者之间构成一环形楔形腔(23)，所述的滚动体(19)位于该楔形腔(23)内。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车动力传动机构，其特征在于，所述设于从动轮与从动轴(20)之间的动力传动机为离心式离合器，其包括与外从动轮盘(13)固连的离心块座(12)、设于离心块座(12)上的离心块(10)、固连在从动轴(20)上的离合器外套(9)，所述的离心块(10)可与离合器外套(9)相接触。

4、根据权利要求1所述的摩托车动力传动机构，其特征在于，所述主动轴(7)上设有固定板(3)，所述的主动弹簧(4)一端顶在固定板(3)上，另一端顶在内主动轮盘(5)上。

5、根据权利要求1或2或4所述的摩托车动力传动机构，其特征在于，所述的滚动体(19)为滚柱。

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