CN2574984Y - 无级变速摩托车传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无级变速摩托车传动装置，它由设置于发动机传动轴上的主动摩擦式离心变径轮和设于从动轴上的从动变径摩擦轮，以及连接它们的摩擦传动带构成；其中主动摩擦式离心变径轮包括有抛盘轮和均布于其中的离心球；从动变径摩擦轮包括有用以将从动摩擦滑移变径轮压紧于摩擦皮带上的轴向压力弹簧和用以将离心离合摩擦片回位的摩擦片复位弹簧，所述离心球的外表面上包裹有弹性阻力护套，弹性阻力护套厚度为1.0mm～2.5mm对活塞排量为90ml～150ml摩托车的；离心球的重量为16～22克；轴向压力弹簧的最大工作压力为33～50kg；离合片复位拉簧的最大工作拉伸力为28～40kg。配置本实用新型部件之后，燃油耗量的降低，而发动机废气及噪音排放，相应明显减少。

Description

无级变速摩托车传动装置

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车传动装置，特别是无级变速摩托车传动装置。

(二)背景技术：

摩托车摩擦式自动无级变速传动装置，主要由三大部分组成，它们是：主动摩擦式离心变径轮；摩擦传动带；从动变径摩擦轮。其中主动摩擦离心变径轮主要由套于发动机传动轴上的曲抛盘轮和相对而置的摩擦滑移变径轮和摩擦变径轮构成，曲抛盘轮的曲面导向槽中均布有离心球，摩擦滑移变径轮可沿传动轴轴向滑动，从动摩擦变径轮主要由套于从动轴上的从动摩擦滑移变径轮、从动摩擦变径轮、离合器和驱动齿轮构成，其中从动摩擦滑移变径轮可沿从动轴轴向滑动，轴向压力弹簧套于从动轴上并压在从动摩擦滑移变径轮背面，离合器由传动鼓轮和铰装于其中的离心离合摩擦片构成，摩擦片复位弹簧将离心离合器摩擦片拉紧定位，使其上的摩擦胶片离开传动鼓轮的摩擦面摩擦；摩擦传动带套于摩擦滑移变径轮和摩擦变轮之、及从动摩擦滑移变径轮与从动摩擦变径轮之间的槽内。

当发动机高速旋转时，通过传动轴驱动同步旋转的曲抛盘轮，使均布在曲抛盘轮曲面导向槽中的离心球，在旋转离心力的作用下向轴向及径向双向位移，并使摩擦滑移变径轮产生轴向位移，从而卡住并带动摩擦传动带转动，以带动从动摩擦滑移变径轮和从动摩擦变径轮以及铰装于其上的离心离合片，离合器中的离心离合片克服摩擦片回位弹簧的拉力，向径向扩张，与传动鼓轮偶合，从而带动传动鼓轮及与之同步转动的从动轴及固定于从动轴上的驱动齿轮，实现动力的传导。

因摩擦传动带的周长及传动轴和从动轴之间的轴距为固定的，所以当主动摩擦式离心变径轮与摩擦传动带的摩擦力大于从动变径摩擦轮与摩擦传动带时，摩擦传动带克服轴向压力弹簧的轴向压力，在主动摩擦式离心变径轮和从动摩擦变径轮之间，进行径向运行的反比位移，实现传动轴对从动轴的传动比无级变化，直到达到摩擦力平衡；因此，在无级变速摩托车传动装置中，离心球的大小、轴向压力弹簧的弹力大小及摩擦片回位弹簧的拉力大小，必须达到一个均衡值才能保证摩托车省油、噪音小、污染少。

对于发动机活塞排量为90ml～150ml之间的无级变速摩托车，为了确保发动机的合理使用效率，离心球应在传动轴的转速为1200～1300转/分时做出有效工作反应，及时位移到最佳工作压力角，使发动机高效驱动摩擦传动带，进行动力传递，但因现有无级变速摩托车传动装置中的离心球重量太大或大小，因此加速时，离心球不是达不到所需位置就是虽然达到预定位置，但其压力不够，从而影响动力传动的效率；现有的离心球重量一般为14～15克之间，其重量太轻，因此加速时离心力不足，主动摩擦式离心变径轮与摩擦传动带间的摩擦力太小，必须大幅提高发动机转速，以增加离心力，从而导致能耗增加，噪音增大，污染增加；而且现有的离心球的外表面与曲抛盘轮及摩擦滑移变径轮的接触面均为无阻力面，因此，当发动机转速突然下降时，离心球会掉离原来位置，从而在摩托车的运行过程中产生波动，且由于上述原因，摩托车在加速时要耗费大量能源，造成较大污染，且噪音也很大。

且在从动轴的运行过程中，轴向压力弹簧的张力对从动摩擦滑移变径轮的力大小也对动力传递效率影响很大，若压力过大时，如现有的轴向压力弹簧的压力一般在55～60kg，因此当传动轴加速时，摩擦传动带在从动变径摩擦槽轮中，变径旋转的切入阻力过大，使发动机负荷不断加重而油耗增多，同时废气及噪音排放也相应上升，但若压力过小，则降低发动机的传动效率，使从动摩擦变径轮不能有效地驱动后级负荷，造成车辆运行动力严重不足及燃油浪费。

同样离合片复位拉簧拉力的大小，也对动力传递效率影响很大，当拉力值过高时，如现有离合片复位拉簧拉力一般在40～45kg，因此离心摩擦离合片与传动鼓轮的偶合阻力太大，而导致发动机车链不合理提升，使用效率下降，当拉力过低时，出现无级变速系低速运时，不能脱离载荷，使发动机起载运行，降低发动机正常使用寿命。

无级变速器是一种机械传动系的总体组合，只有其各部件的协调合理配置，才能达到能耗小、噪音小，且运行平稳的效果。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的是公开一种离心球的大小、轴向压力弹簧的弹力大小及摩擦片回位弹簧的拉力大小配置合理，能耗小、噪音小，且运行平稳的无级变速摩托车传动装置。

离心球的外表面上包裹有一层弹性阻力护套增大了离心球与曲抛盘轮曲面导向槽之间的摩檫力，因此，当发动机转速突然下降或跳动时，由于有弹性阻力存在离心球不会突然掉离原来位置，而是在原来位置有一短暂停留，产生一个滞后反应，当二次加油时能迅速回到原工作压力角，从而使摩托车在发动机转速产生波动时，仍能保证运行过程的平稳，不产生波动，同时减少摩托车因反复加速时耗费的大量能源，并减少污染，降低噪音；又由于本新型无级变速摩托车传动装置离心球的大小、轴向压力弹簧的弹力大小及摩擦片回位弹簧的拉力大小配置合理，因此，本新型无级变速摩托车传动装置能耗小、噪音小，且运行平稳。

以下列踏板型、自动无级变速摩托车为例，在配置本实用新型部件之前与配置之后，进行相对性燃油耗量，及综合性能比较，在市镇区域内的道路行驶条件下，取正常行驶500km，载荷量为120kg(二乘员)的平均实际值如附表1(此试验值为城市道路特定条件下的实际油耗，而非摩托车出厂时，试车场内的经济油耗)，经实际验证结果显示，由于燃油耗量的降低，而发动机废气及噪音排放，相应明显减少。

       踏板型自动无级变速摩托车，能耗测试比较表

                               (L/100Km)                            (V＝25-40Km/h)

车辆名称	发动机活塞排气量(ml)	使用原传动装置的燃油耗量(L/100Km)	使用本新型传动装置的燃油耗量(L/100Km)
				美田MT	124	3.45	2.78
五羊本田WH	124.6	3.2	2.8
				新陵XL	125	3.28	2.8
赤兔马CTM	124.4	3.36	2.86
				意莱斯CLX	125	3.37	2.9
狮虎XF	125	3.4	2.97
				风仕达FXD	124	3.46	3.1
佛斯弟FT	124.6	3.4	2.9
				豪迈KN	124.6	3.35	2.7

(四)附图说明：

图1为无级变速摩托车传动装置结构示意图。

图2为本新型传动装置中离心球的一种实施方式结构示意图。

(五)具体实施方式：

本使用新型是对于发动机活塞排量为90ml～150ml之间的无级变速摩托车，如图1所示本实用新型也主动摩擦式离心变径轮；摩擦传动带；从动变径摩擦轮。其中主动摩擦离心变径轮主要由套于发动机V传动轴P上的曲抛盘轮E和相对而置的摩擦滑移变径轮A和摩擦变径轮D构成，曲抛盘轮E的曲面导向槽中均布有离心球B，摩擦滑移变径轮A可沿传动轴P轴向滑动，从动摩擦变径轮主要由套于从动轴PL上的从动摩擦滑移变径轮AH、从动摩擦变径轮DH、离合器和驱动齿轮X构成，其中从动摩擦滑移变径轮AH可沿从动轴PL轴向滑动，轴向压力弹簧Y套于从动轴PL上并压在从动摩擦滑移变径轮AH背面，离合器由传动鼓轮K和铰装于其中的离心离合摩擦片M构成，摩擦片复位弹簧L将离心离合器摩擦片M拉紧定位，使其上的摩擦胶片离开传动鼓轮K的摩擦面摩擦；摩擦传动带T套于摩擦滑移变径轮A和摩擦变轮D之、及从动摩擦滑移变径轮AH与从动摩擦变径轮DH之间的槽内。其中离心球B可以是球形，也可以是柱形，为了增大离心球B与曲抛盘轮E曲面导向槽之间的摩檫力，以便当发动机转速突然下降或跳动时，离心球B不会突然掉离原来位置，而是在原来位置有一短暂停留，产生一个滞后反应，当二次加油时压力迅速回到原工作压力角，从而使摩托车在发动机转速产生波动时，仍能保证运行过程的平稳，不产生波动，同时减少摩托车因反复加速时耗费的大量能源，并减少污染，降低噪音，如图2所示离心球B的外表面上包裹有一层弹性阻力护套B’，对于柱形离心球B，弹性阻力护套B’包裹于其侧面及其两端头边缘，弹性阻力护套B’为塑料高分子材料等护套，只要其弹性和摩擦力与尼龙护套相应即可，其厚度一般为1.0mm～2.5mm，当弹性阻力护套B’的厚度为1.5～2mm效果更好。为了平衡主动摩擦式离心变径轮、从动变径摩擦轮与摩擦传动带T之间的摩擦力，提高传动效率，离心球B的重量、轴向压力弹簧Y与摩擦片复位弹簧L的弹力均需达到一个平衡值，对于摩托车的活塞排量为90ml～150ml，所述离心球B的重量一般为16～22克，而轴向压力弹簧Y的最大工作压力则为33～50kg，离合片复位拉簧L的最大工作拉伸力为28～40kg；当离心球B的重量为15～20克，轴向压力弹簧Y的最大工作压力为33～39kg，离合片复位拉簧L的最大工作拉伸力为30～38kg，效果更好。离心球B的重量为19.5克，轴向压力弹簧Y的最大工作压力则为38kg，离合片复位拉簧L的最大工作拉伸力为33kg时效果最好。

Claims (6)

1、无级变速摩托车传动装置，它由设置于发动机传动轴上的主动摩擦式离心变径轮和设于从动轴上的从动变径摩擦轮，以及连接它们的摩擦传动带构成；其中主动摩擦式离心变径轮包括有抛盘轮和均布于其中的离心球；从动变径摩擦轮包括有用以将从动摩擦滑移变径轮压紧于摩擦皮带上的轴向压力弹簧和用以将离心离合摩擦片回位的摩擦片复位弹簧，其特征在于：所述离心球(B)的外表面上包裹有弹性阻力护套(B’)。

2、根据权利要求1所述的无级变速摩托车传动装置，其特征在于：所述弹性阻力护套(B’)厚度为1.0mm～2.5mm。

3、根据权利要求2所述的无级变速摩托车传动装置，其特征在于：所述弹性阻力护套(B’)的厚度为1.5～2mm。

4、根据权利要求1～3中任何一项所述的无级变速摩托车传动装置，其特征在于：所述摩托车的活塞排量为90ml～150ml；所述离心球(B)的重量为16～22克；所述轴向压力弹簧(Y)的最大工作压力为33～50kg；所述离合片复位拉簧(L)的最大工作拉伸力为28～40kg。

5、根据权利要求4所述的无级变速摩托车传动装置，其特征在于：所述离心球(B)的重量为15～20克；所述轴向压力弹簧(Y)的最大工作压力为33～39kg；所述离合片复位拉簧(L)的最大工作拉伸力为30～38kg。

6、根据权利要求5所述的无级变速摩托车传动装置，其特征在于：所述离心球的重量为19.5克，所述轴向压力弹簧(Y)的最大工作压力为38kg；所述离合片复位拉簧(L)的最大工作拉伸力为33kg。

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