CN2792849Y - 用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器。是在外齿圈中装配一个与之内圈滑动配合的芯轮；芯轮的中心为贯通孔，贯通孔中设有花键槽，芯轮周边均匀分布有轴向贯通的楔形槽，楔形槽底为偏心圆弧面或对数曲面，各楔形槽中均配有一个滚柱，楔形槽的侧面沿芯轮的切线方向设有小孔，孔内装有弹簧及柱销，弹簧经柱销抵于滚柱上；与芯轮匹配的环形盖板铆接于芯轮的两侧。本实用新的优点在于：结构紧凑，可以直接替换齿轮减速器中的最终齿轮，由于在高速滑行时发动机仍处于怠速状态，不仅减少了发动机磨损，延长了发动机的使用寿命，而且降低了百公里燃油和润滑油消耗，减小了废气的排放量和骑车噪音对周围环境的污染。

Description

用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器

技术领域

本实用新型涉及一种用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器。

背景技术

目前，无级变速轻便摩托车、助力车行走系统的传动方式大都为皮带无级变速传动，主要由发动机、前皮带轮、传动皮带、后皮带轮、减速器、后轮轴等组成，其中前皮带轮由主动轮、滑动皮带盘、离心滚子、滑动外盖、密封罩、主动轮嗀等组成，后皮带轮由从动轮、滑动皮带盘、弹簧、衬套、密封垫圈等组成。前皮带轮的滑动皮带盘有6个滑动轨道，供6个离心滚子在其中滚动，后皮带轮由弹簧对其产生横向压力，使之在无外力作用下向内夹紧传动皮带，当发动机带动皮带轮转动时皮带盘内的离心滚子在离心力作用下使分离式皮带轮盖压向皮带使皮带产生摩擦力，不同的转速改变了前后皮带轮的包角及半径从而实现无级变速。后皮带轮将从发动机获得的不同扭矩送至齿轮减速箱的输入轴经两级齿轮减速后由最终齿轮及轮轴将转动扭矩传递给后轮，根据功能守恒原理，加速过程为消耗油料过程，当车辆加速至一定速度骑行者欲利用车辆加速行驶的惯性动能滑行时，此时发动机油门减小或处于怠速状态，在这种工况下车辆在加速过程中所储存的动能通过后轮轴传递给齿轮箱输出齿轮(最终齿轮)，齿轮箱此时变为两级齿轮增速器，齿轮输入轴上的皮带盘经两级增速后随之做高速转动，皮带轮又通过皮带将动能传给发动机。以上所有转动部件的能量都来自车辆加速时储存的动能，这时对高速行驶的车辆来说是一个以发动机及各传动部件为阻力的急剧减速的过程，这是踏板式无级变速轻便摩托车、助力车无滑行的根本原因。因此，须要加大油门才能保持加速或匀速行驶，即使在下坡工况也是如此。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有踏板式轻便摩托车/助力车滑行时车辆受传动系统中各部件阻力的影响导致无滑行油耗高的缺点，提供一种用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器，其特征在于：在设有外啮合齿的外齿圈中装配一个同心的与之内圈滑动配合的芯轮；芯轮的中心为贯通孔，贯通孔中设有花键槽，芯轮周边至少均匀分布有三条轴向贯通的楔形槽，楔形槽底为偏心圆弧面或对数曲面，各楔形槽中均配有一个滚柱，楔形槽的侧面沿芯轮的切线方向至少设有一个小孔，孔内装有弹簧及柱销，弹簧经柱销抵于楔形槽中的滚柱上；与芯轮匹配的两个环形盖板通过铆钉铆接于芯轮的两侧。

本实用新型所采用的外齿圈的齿数可以为51齿，齿轮模数为1.5mm，齿厚为14-21mm，内孔孔径可为48-54mm。

本实用新型所采用的芯轮的周边可以均匀分布有3-5条轴向的楔形槽，楔形槽的侧面沿芯轮的切线方向可以设有1-2个小孔，芯轮两侧面为双凸面对称型，或一侧面为凸面而另一侧面为平面的非对称型。

本实用新型在芯轮的楔形槽中配置的滚柱直径可以为5.5-6.5mm。

本实用新的优点在于：结构紧凑，使用中可以直接替换原踏板式轻便摩托车/助力车齿轮减速器中的最终齿轮，由于在高速滑行时发动机仍处于怠速状态，不仅减少了发动机磨损，延长了发动机的使用寿命，而且降低了每百公里燃油和润滑油消耗，减少了废气的排放量，减小了骑车噪音对周围环境的污染。根据安装在金城厂生产的小天使踏板式助力车上的实际骑行试验，每百公里燃油消耗由原来的2.5升下降为1.6升节油率≥35％。

附图说明

图1是本实用新型涉及的一种实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图。

图中：1、外齿圈，2、芯轮，3、滚柱，4、柱销，5、弹簧，6、铆钉，7、盖板。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型的一种实施例涉及的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1、图2可见，本实用新型是在设有外啮合齿的外齿圈1中装配一个同心的与之内圈滑动配合的芯轮2；芯轮2的中心为贯通孔，贯通孔中设有花键槽，芯轮2周边至少均匀分布有三条轴向的贯通的楔形槽，楔形槽底为弧面或对数曲面，各楔形槽中均配有一个滚柱3，楔形槽的侧面沿芯轮2的切线方向至少设有一个小孔，孔内装有弹簧5及柱销4，弹簧5通过柱销4抵于楔形槽中的滚柱3上；与芯轮2匹配的两个环形盖板7通过铆钉6铆接于芯轮2的两侧。具体实施时，所采用的外齿圈1的齿数可以为51齿，齿轮模数为1.5mm，齿厚为14-21mm，内孔孔径可为4854mm；所采用的芯轮2的周边可以均匀分布有3-5条轴向的贯通的楔形槽，楔形槽的侧面沿芯轮2的切线方向可以设有1-2个小孔；在芯轮2的楔形槽中配置的滚柱直径可以为5.5-6.5mm。在本实施例中：所采用的外齿圈1的齿数为51齿，齿轮模数为1.5mm，齿厚为15mm，内孔孔径可为48mm；所采用的芯轮2的周边均匀分布有5条轴向的贯通的楔形槽，楔形槽底为偏心圆弧面，楔形槽的侧面沿芯轮2的切线方向设有1个小孔；芯轮2的楔形槽中配置的滚柱3的直径为6mm。

具体实施时，外齿圈1的齿厚可以参照踏板式轻使摩托车/助力车齿轮减速器中的最终齿轮的尺寸，匹配的芯轮2的两侧面为双凸面对称型；也可以使外齿圈1的齿厚比踏板式轻使摩托车/助力车齿轮减速器中的最终齿轮的尺寸适当加大1-2mm，以利于增加齿面接触长度，减少齿面之间以及滚柱3与外齿圈1、芯轮2之间的接触应力，提高外齿圈1的稳定性，外齿圈1的宽度增加后为实现与原装的最终齿轮实现互换，匹配的芯轮2可以采用一侧面为凸面另一侧面为平面的非对称型设计。在本实施例中：匹配的芯轮2的两侧面为双凸面对称型。

由于本实用新型的外形设计是以踏板式轻使摩托车/助力车齿轮减速器中的最终齿轮的外形几何尺寸为基础，使用中可以予以替换。在实际工作中，由于外齿圈1与减速器中的中间齿轮啮合，外齿圈1内装有与之内圈滑动配合的芯轮2，芯轮2外圆沿轴向等分开有3-5个楔形槽，楔形槽底周向为偏心圆弧面，该圆弧面与齿圈内孔表面构成楔形槽，每一个楔形槽中沿轴向分布有一个滚柱3，楔形槽开口偏大的一端装有弹簧5及柱销4，在弹簧5通过柱销4的推力下滚柱3被压向楔形腔室的小端，当发动机加速时，外齿圈1向楔形槽小端方向运动，此时楔形槽内的滚柱3在外齿圈1的内弧摩擦力及弹簧5通过柱销4形成压力的合力作用下向楔形槽小端运动并楔紧外齿圈1与芯轮2，使芯轮2随外齿圈1作同步转动，芯轮2通过内花键带动后轮轴及车轮转动；当发动机减速时由于车轮的惯性作用，此时轮轴带动芯轮2转动，芯轮2与外齿圈1的速度差使得滚柱3在惯性作用下克服弹簧5通过柱销4形成的压力向楔形腔室的大端滑移，从而使芯轮2与外齿圈1脱离，此时传动系统中对滑行的阻力大大减小，甚至可以忽略。车辆可充分利用加速时储存的动能作高速滑行，最终达到节约燃油的目的。

Claims (4)

1、一种用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器，其特征在于：

a)在设有外啮合齿的外齿圈中装配一个同心的与之内圈滑动配合的芯轮；

b)芯轮的中心为贯通孔，贯通孔中设有花键槽，芯轮周边至少均匀分布有三条轴向贯通的楔形槽，楔形槽底为偏心圆弧面或对数曲面，各楔形槽中均配有一个滚柱，楔形槽的侧面沿芯轮的切线方向至少设有一个小孔，孔内装有弹簧及柱销，弹簧经柱销抵于楔形槽中的滚柱上；

c)与芯轮匹配的两个环形盖板通过铆钉铆接于芯轮的两侧。

2、根据权利要求1所述的用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器，其特征在于：外齿圈的齿数为51齿，齿轮模数为1.5mm，齿厚为14-21mm，内孔孔径为48-54mm。

3、根据权利要求1所述的用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器，其特征在于：芯轮的周边均匀分布有3-5条轴向贯通的楔形槽，楔形槽的侧面沿芯轮的切线方向设有1-2个小孔，芯轮两侧面为双凸面对称型，或一侧面为凸面而另一侧面为平面的非对称型。

4、根据权利要求1或2或3所述的用于轻便摩托车/助力车的滑行节油器，其特征在于：芯轮的楔形槽中配置的滚柱直径为5.5-6.5mm。

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