CN2915648Y - 三轮双人座轿车 - Google Patents

Abstract

一种三轮双人座轿车，它的转向前轮为两个，驱动后轮为一个，车蓬安装在车架前部，车蓬内有并排的驾驶专座和乘客座，驾驶专座前方装有由方向盘控制的转向装置，车架后部装有摩托车驱动装置。本实用新型的特点是乘坐舒适、平稳性好、安全性能高、驾驶轻松灵活、价格低廉、运行与维护费用低。其舒适度接近于普通轿车，而价格及运行费用只稍高于摩托车，尤为适应于几十公里范围内一至两人使用。

Description

三轮双人座轿车

技术领域

一种载人交通工具，尤其是短途载客用的小型轿车。

背景技术

目前代步用的交通工具一般是摩托车和轿车。摩托车有两轮摩托与三轮摩托，其转向机构一般是手柄龙头式，座位处在驱动装置上方。行驶时，驾驶员与乘客重心离地较高，存在有安全性能差、驾驶和乘坐不够舒适的缺陷，尤其是二轮摩托车的挡风遮雨功能很差，遇到刮风、下雨、低温天气，更加感到辛苦和不安全。轿车的特点是：一般除了驾驶员座位外，还有3-4个乘客座位，驾驶和乘坐非常轻松舒适，但其车体自重至少是摩托车的好几倍，其运行油耗比摩托车高得多，且购置价格高，维护费用也较高，对于近距离小范围的1-2个人外出显然是不合算的，然而生活中在几公里或几十公里范围内一个人单独外出或二个人一起外出的情况比三五成群的外出情况频率高得多，因此如何满足人们驾车外出既轻松舒适又经济安全是目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种三轮双人座轿车，做到价格低、运行与维护费用低，且驾驶轻松、乘坐舒适，安全性能好。

技术方案是在车架前部安上车蓬和两个转向前轮，车蓬内设置并排的驾驶专座和乘客座，在驾驶专座前方装上由方向盘控制的转向装置，将摩托车驱动装置和一个驱动后轮安装在车架后部。驱动装置最好是采用踏板式摩托车驱动装置，该装置容易安装，价格较便宜。

为了减少路面造成的震动影响，进一步增加舒适性和安全可靠性，简化车体结构和做到驾驶轻松灵活，本实用新型的两个转向前轮分别通过单摆臂悬挂装置安装在车架上，并采用了链轮式转向机构。为了实现倒车功能，本实用新型在驱动后轮的轮轴上装有同轴倒车装置。为了增加转弯时行驶的平稳性，还可在乘客座位底盘外侧适当加装配重物体。

与已有技术相比，本实用新型有下列特点：

1、价格低廉，运行与维护费用低.

由于车架前部是有两个转向前轮、两个座位和车蓬的轿车式结构，车架后部是踏板式摩托车驱动装置和一个驱动轮，因此与轿车相比，车体构造简单，重量降低，从而大大降低制造成本和运行油耗、且维护简单，维护费用减少。其舒适度接近于普通轿车，而价格运行费用只稍高于摩托车。尤为适应于几十公里范围内一至两人使用。

2、乘坐舒适、平稳性好、安全性能高。

由于驱动装置位于车架的后部，一方面使车架前部的座位空间增大使人乘坐舒适，另一方面在降低重心的同时增加后轮对地面的压力，因此行驶时不易打滑、平稳性好、安全可靠。

3、驾驶轻松灵活。

附图说明：

图1是三轮双人座轿车结构示意图

图2是第一种单摆臂悬挂装置结构示意图

图3是第二种单摆臂悬挂装置和转向装置总体结构示意图

图4是同轴倒车装置结构示意图

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括转向前轮1、驱动后轮2、车架3，不同之处是转向前轮1为两个，驱动后轮2为一个，车蓬7安装在车架3前部，车蓬7内有并排的驾驶专座5和乘客座6，驾驶专座5前方装有由方向盘4控制的转向装置，车架3后部装有踏板式摩托车驱动装置

两个转向轮1分别通过单摆臂悬挂装置安装在车架3上，两种单摆臂悬挂装置的结构分别由图2、图3所示，分别由摆动杆11、减振器13、方向立柱14、方向转动套15、连杆16和摆动支承套17组成，其中方向立柱14穿插在方向转动套15内且上、下端固定在车架3上，摆杆支承套17经连杆16固连在方向转动套15上。第一种悬挂装置的减振器13上端铰接在方向转动套15的上端伸出臂上。第二种悬挂装置的减振器13上端通过方向联轴器18铰接在车架3上，并要求方向联轴器18的旋转中心位于方向立柱14轴心线延长线上。摆动杆11的一端插入摆杆支承套17内、另一端与减振器13下端铰接。安装转向前轮1的轮轴12固定在摆动杆11上。当转向前轮1在行驶过程受到震动力，该力将通过轮轴12传递给摆动杆11，摆动杆11则以摆杆支承套17为支点，将震动力传递给减振器13，达到减振之目的。

如图3所示，转向装置由安装在方向盘4主轴端部的链轮20、两个定向链轮22、链条21、滑杆23、滑转联轴器24、方向定位杆10组成，其中滑杆23穿套在两个导筒25内，导筒25固定在车架3上，链条21缠绕在链轮20和使它的两端走向与滑杆23平行的两个定向链轮22之间。链条21的一端直接固定在滑杆23左段上、另一端经松紧调节螺丝26固定在滑杆23中段上，滑杆23两端分别安有滑转联轴器24。方向定位杆10的一端插入滑转联轴器24内，另一端固连在摆杆支承套17上。

转向装置工作原理如下：如果顺时针转动方向盘4，带动链轮20顺时针方向转动，通过链条21拉动滑杆23右移，滑杆23两端的滑转联轴器24则拉动彼此固联为一体的方向定位杆10、摆杆支承套17及方向转动套15共同以方向立柱14为支点顺时针偏转，摆杆支承套17同时带动摆动杆11顺时针偏转，固连在摆动杆11上的轮轴12则带动转向前轮1向右偏转前进。同理，如果逆时针转动方向盘4，转向前轮1则向左偏转前进。

本实施例将驱动后轮2的轮轴改为由驱动装置带动的阶梯轴31，其上装有同轴倒车装置。如图4所示，驱动后轮2通过轴承32安装在阶梯轴31一级梯轴上，固定螺母33旋套在该级梯轴上。一端有内齿圈的传动套34经油封35套在阶梯轴31上，其喇叭口端用螺丝固定在驱动后轮2上。倒档齿轮箱36固定在车架3上，其一侧箱壁经油封37套在传动套34上，固定在箱壁上的轴承38套在阶梯轴3 1上，阶梯轴31一级与二级梯轴分界面为端面齿39，变档齿圈40套在阶梯轴31二级梯轴上，且与传动套34内齿圈啮合。一侧为端面齿的倒向齿轮41套在阶梯轴31二级与三级梯轴交界处，主动齿轮43固套在阶梯轴31上，倒向齿轮41与主动齿轮43之间套有垫圈42，主动齿轮43与阶梯齿轮44大端啮合，阶梯齿轮44小端与中间齿轮45啮合，中间齿轮45与倒向齿轮41啮合。拨叉46套在销轴47上，其下端位于变档齿圈40的中部凹槽内，其上端位于拨叉控制器48的螺旋槽内。拨叉控制器48主轴一端经轴套安装在齿轮箱36箱壁上，另一端穿过箱壁经连杆与位于驾驶专座5右前方的操纵杆相连。

倒车工作原理如下：正常状态下，拨叉控制器经拨叉46使变档齿圈40与端面齿39啮合，这时驱动装置带动阶梯轴31及其上的端面齿39正转，变档齿圈40正转，带动传动套34正转，即使驱动后轮2向前旋转前进。与之同时，阶梯轴31带动主动齿轮43正转，处于反转状态。如果需要倒车，则操作操纵杆使拨叉控制器48偏转一定角度，使拨叉46以销轴47为支点偏转，拨叉46下端迫使变档齿圈40脱开端面齿39，而与倒向齿轮41的端面齿啮合，这时处于反转状态的倒向齿轮41带动变档齿圈40反转，变档齿圈40则带动传动套34反转，即使驱动后轮2向后旋转倒退，实现倒车之功能。这时如果拉动操纵杆使拨叉控制器48反向偏转回复原位，则通过拨叉46迫使变档齿圈40脱开倒向齿轮41，重新与端面齿39啮合，即恢复往前行驶状态。

Claims (4)

1、一种三轮双人座轿车，包括转向前轮(1)、驱动后轮(2)、车架(3)，其特征是转向前轮(1)为两个，驱动后轮(2)为一个，车蓬(7)安装在车架(3)前部，车蓬(7)内有并排的驾驶专座(5)和乘客座(6)，驾驶专座(5)前方装有由方向盘(4)控制的转向装置，车架(3)后部装有摩托车驱动装置。

2、根据权利要求1所述的三轮双人座轿车，其特征是两个转向前轮(1)分别通过单摆臂悬挂装置安装在车架(3)上，每组单摆臂悬挂装置由摆动杆(11)、减振器(13)、方向立柱14、方向转动套(15)、连杆(16)和摆杆支承套(17)组成，其中方向立柱(14)穿插在方向转动套(15)内且上、下端固定在车架(3)上，摆杆支承套(17)经连杆(16)固连在方向转动套(15)上，减振器(13)上端铰接在方向转动套(15)的上端伸出臂上或通过方向联轴器(18)铰接在车架(3)上，摆动杆(11)的一端插入摆杆支承套(17)内、另一端与减振器(13)下端铰接，安装转向前轮(1)的轮轴(12)固连在摆动杆(11)上。

3、根据权利要求1或2所述的三轮双人座轿车，其特征在于转向装置由安装在方向盘(4)主轴端部的链轮(20)、两个定向链轮(22)、链条(21)、滑杆(23)、滑转联轴器(24)、方向定位杆(10)组成，其中滑杆(23)穿套在两个导筒(25)内，导筒(25)固定在车架(3)上，链条(21)绕在链轮(20)和使它的两端走向与滑杆(23)平行的两个定向链轮(22)之间，链条(21)的一端直接固定在滑杆(23)左段上，另一端经松紧调节螺丝(26)固定在滑杆(23)中段上，滑杆(23)两端分别安有滑转联轴器(24)，方向定位杆(10)的一端插入滑转联轴器(24)内，另一端固连在摆杆支承套(17)上。

4、根据权利要求1或2所述的三轮双人座轿车，其特征在于由驱动装置带动的阶梯轴(31)上装有同轴倒车装置，即驱动后轮(2)通过轴承(32)安装在阶梯轴(31)一级梯轴上，固定螺母(33)旋套在该级梯轴上，一端有内齿圈的传动套(34)经油封(35)套装在阶梯轴(31)上，其喇叭口端用螺丝固定在驱动后轮(2)上，倒档齿轮箱(36)固定在车架3上，其一侧箱壁经油封(37)套在传动套(34)上，固定在箱壁上的轴承(38)套在阶梯轴(31)上，阶梯轴(31)一级与二级梯轴的分界面为端面齿(39)，具有外周齿圈、两侧分别为端面齿的变档齿圈(40)套在阶梯轴(31)二级梯轴上、且与传动套(34)内齿圈啮合，一侧为端面齿的倒向齿轮(41)套在阶梯轴(31)二级与三级梯轴交界处，主动齿轮(43)固套在阶梯轴(31)上，倒向齿轮(41)与主动齿轮(43)之间套有垫圈(42)，主动齿轮(43)与阶梯齿轮(44)大端啮合，阶梯齿轮(44)小端与中间齿轮(45)啮合，中间齿轮(45)与倒向齿轮(41)啮合，拨叉(46)套在销轴(47)上，其下端位于变档齿圈(40)的中部凹槽内，其上端位于拨叉控制器(48)的螺旋槽内，拨叉控制器(48)主轴一端经轴套安装在齿轮箱(36)箱壁上，另一端穿过箱壁经连杆与位于驾驶专座(5)右前方的操纵杆相连。