CN2910458Y - 摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种焊接夹具，特别是用于焊接摩托车左、右三角架的摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具。由中齿圈和安装固定在中齿圈内侧的夹具A、夹具B、夹具C和夹具D四组夹具组件组成，通过四组夹具组件的装夹固定，能够有效而可靠地将摩托车左右三角架装夹定位在中齿圈上，从而有利于摩托车左右三角架在摩托车车架焊接流水线上的焊接(满焊)操作，其定位准确，装夹可靠，使摩托车左右三角架的焊接质量能够得以可靠保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种焊接夹具，特别是用于焊接摩托车左、右三角架的摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具。
技术背景
摩托车三角架包括结构相互对称的摩托车左三角架和摩托车右三角架，是构成摩托车车架的主要部件。主要由后梁管、前撑管和后撑管焊接而成，如图34、图35所示的摩托车左三角架，在前撑管上焊接有摇架板，其上开设有三个通孔，前撑管上端一侧为弧形相贯线，在后梁管与后撑管连接处焊接有筋板，筋板上垂直焊接固定有螺杆。
在现代摩托车生产企业中，摩托车车架的焊接是在焊接流水线上进行。中齿圈便是在焊接流水线上使用的焊接设备之一，由一环形金属圈和固定在金属圈内侧的若干装夹台组成，夹具组件安装固定在装夹台上，便与中齿圈共同组成摩托车车架进行在线焊接的焊接夹具。
在摩托车车架焊接流水线上，摩托车左右三角架的焊接(满焊)是其中的工序之一，它是将点焊后的左右三角架在中齿圈内装夹好后再进行满焊。目前的左右三角架中齿圈焊接夹具，由于左右三角架的结构形状不规则，使得左右三角架在中齿圈内的装夹定位效果不佳，从而对左右三角架的焊接操作造成较大影响，使左右三角架的焊接质量得不到可靠的保证。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具，以有效而可靠地对摩托车左右三角架进行装夹定位。
本实用新型所述的摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具，包括中齿圈和安装固定在中齿圈内侧的夹具组件，其特征在于：所述夹具组件包括夹具A、夹具B、夹具C和夹具D，夹具A由尾支座、两V型块和两转角气压缸组成，两V型块及两转角气压缸分别固定在尾支座两侧，两转角气压缸活塞杆端固定有与活塞杆垂直的压板；夹具B主要由支座、至少两只导杆和导套、三只气压缸及推板组成，其中一只气压缸安装固定在支座上，该气压缸活塞杆端与推板连接，且活塞杆与推板垂直，导套固定在支座上，导杆固定在推板上，并位于导套内与导套滑动配合，另外两只气压缸安装固定在推板两端，其活塞杆前端旋接有沿轴向开设有孔的螺杆套，两螺杆套的轴线位于同一直线上；夹具C主要由摇架板支座及固定在其两侧的两转角气压缸组成，转角气压缸活塞杆端固定有连接杆，连接杆上固定有带压头的压杆，且压杆轴线与转角气压缸活塞杆轴线平行，摇架板支座两侧各设置有三只定位销，其相对位置与摩托车左右三角架摇架板上三个通孔的相对位置一致；夹具D由支承座A、支承座B、斜块、定位支承柱及两转角气压缸组成，两转角气压缸分别固定在支承座A和支承座B上，定位支承柱旋接在斜块的斜端面上，转角气压缸活塞杆端固定有连接杆，连接杆上固定有带压块的推力杆，且推力杆轴线与转角气压缸活塞杆轴线平行，该压块端面开设有圆弧形斜槽，其圆弧面与左右三角架前撑管圆柱面弧度一致。
夹具A、夹具B、夹具C和夹具D在中齿圈上的位置应在标准左右三角架装夹在中齿圈上后，左右三角架后梁管尾端位于夹具A的V型块的V型槽中，左右三角架筋板上的螺杆位于夹具B的螺杆套的孔内并与其间隙配合，夹具C的定位销分别位于左右三角架摇架板上三个通孔中并与其间隙配合，左右三角架前撑管上端侧的弧形相贯线与夹具D的定位支承柱圆柱面相吻合。
在夹具A中，固定在尾支座两侧的两V型块及两转角气压缸相对于尾支座中轴线对称布置。
在夹具C中，固定在摇架板支座两侧的两转角气压缸及定位销相对于摇架板支座中轴线对称布置。
所述的气压缸其活塞杆可沿活塞杆轴向运动，所述的转角气压缸其活塞杆不仅可沿活塞杆轴向运动，而且还可绕活塞杆轴向转动一定角度。
本实用新型焊接夹具由于具有该种结构，通过四组夹具组件的装夹固定，能够有效而可靠地将摩托车左右三角架装夹定位在中齿圈上，从而有利于摩托车左右三角架在摩托车车架焊接流水线上的焊接(满焊)操作，其定位准确，装夹可靠，使摩托车左右三角架的焊接质量能够得以可靠保证。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具的主视示意图；
图2为图1中的A向视图(仅示出夹具A、夹具B、夹具C)；
图3为图1中的B向视图(仅示出夹具B)；
图4为图1中的C向视图(仅示出夹具D)；
图5为夹具A中尾支座的主视图；
图6为图5的左视图；
图7为图5的俯视图；
图8为夹具A中V型块的主视图；
图9为图8的左视图；
图10为夹具B中支座的主视示意图；
图11为图10的左视图；
图12为图10的俯视图；
图13为夹具B中推板的主视图；
图14为图13的左视图；
图15为图13的俯视图；
图16为夹具B中螺杆套的主视剖面图；
图17为夹具C中摇架板支座的主视图；
图18为图17的左视图；
图19为图17的俯视图；
图20为夹具C中压杆的主视图；
图21为图20的俯视图；
图22为夹具D中支承座A的主视图；
图23为图22的右视图；
图24为图22的俯视图；
图25为夹具D中支承座B的主视图；
图26为图25的左视图；
图27为图25的仰视图；
图28为夹具D中斜块的主视图；
图29为图28中D-D线的部视图；
图30为图28中的K向视图；
图31为夹具D中定位支承柱的主视图；
图32为夹具D中推力杆的主视图；
图33为图32中的G向视图；
图34为摩托车左三角架的主视图；
图35为图34的俯视图。
图中的双点划线部分为拟焊接的摩托车左三角架。
具体实施方式
如图1至图33所示，该摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具包括中齿圈和安装固定在中齿圈内侧的夹具组件，中齿圈主要包括环形金属圈1和固定在金属圈内侧的若干装夹台2，所述夹具组件包括夹具A、夹具B、夹具C和夹具D，夹具A由尾支座3、两V型块4和两转角气压缸5组成，两V型块4及两转角气压缸5分别固定在尾支座3两侧，两转角气压缸5活塞杆端固定有与活塞杆垂直的压板6，两V型块4及两转角气压缸5相对于尾支座3中轴线对称布置。夹具B主要由支座9、两只导杆19和导套20、三只气压缸8及推板7组成，其中一只气压缸8安装固定在支座9上，该气压缸活塞杆端与推板7连接，且活塞杆与推板7垂直，导套20固定在支座9上，导杆19固定在推板7上，并位于导套20内与导套20滑动配合，另外两只气压缸8安装固定在推板7两端，其活塞杆前端旋接有沿轴向开设有孔22的螺杆套17，两螺杆套17的轴线位于同一直线上。夹具C主要由摇架板支座11及固定在其两侧的两转角气压缸5组成，转角气压缸5活塞杆端固定有连接杆10，连接杆10上固定有带压头23的压杆16，且压杆16轴线与转角气压缸5活塞杆轴线平行，摇架板支座11两侧各设置有三只定位销18，其相对位置与摩托车左右三角架摇架板29上三个通孔的相对位置一致，两转角气压缸5及定位销18相对于摇架板支座11中轴线对称布置。夹具D由支承座A12、支承座B15、斜块13、定位支承柱14及两转角气压缸5组成，两转角气压缸5分别固定在支承座A12和支承座B15上，定位支承柱14旋接在斜块13的斜端面上，转角气压缸5活塞杆端固定有连接杆10，连接杆上固定有带压块24的推力杆21，且推力杆21轴线与转角气压缸5活塞杆轴线平行，该压块24端面开设有圆弧形斜槽25，其圆弧面与左右三角架前撑管30圆柱面弧度一致。
夹具A、夹具B、夹具C和夹具D在中齿圈上的位置应在标准左右三角架装夹在中齿圈上后，左右三角架后梁管25尾端位于夹具A的V型块4的V型槽中，左右三角架筋板26上的螺杆27位于夹具B的螺杆套17的孔22内并与其间隙配合，夹具C的定位销18分别位于左右三角架摇架板29上三个通孔中并与其间隙配合，左右三角架前撑管30上端侧的弧形相贯线31与夹具D的定位支承柱14圆柱面相吻合。
焊接左、右三角架时，将左右三角架的后梁管25后端放置在夹具A的V型块4的V型槽中，并将左右三角架摇架板29上三个通孔套入夹具C中摇架板支座11两侧的定位销18上，以完成左右三角架在中齿圈焊接夹具上的定位。依次启动夹具B中的三只气压缸8，使螺杆套17套在左右三角架筋板26(该筋板26焊接在后梁管25与后撑管28连接处)上的螺杆27上，并将螺杆27的台阶端面抵压紧，再启动各转角气压缸5，使夹具A中的压板6压紧后梁管25后端，夹具C中的压杆16压头23将左右三角架的摇架板29压紧，夹具D中的推力杆21上的压块24将左右三角架的前撑管30压紧(此时定位支承柱14位于左右三角架前撑管30之间，其圆柱表面与前撑管30上端一侧的弧形相贯线31贴合)，则完成左右三角架的夹紧固定。之后便可进行焊接操作。
转角气压缸的活塞杆可绕其轴线转动一角度，以便实现工件(左右三角架)的取放。
Claims (3)
1、摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具，包括中齿圈和安装固定在中齿圈内侧的夹具组件，其特征在于：所述夹具组件包括夹具A、夹具B、夹具C和夹具D，夹具A由尾支座(3)、两V型块(4)和两转角气压缸(5)组成，两V型块及两转角气压缸分别固定在尾支座两侧，两转角气压缸活塞杆端固定有与活塞杆垂直的压板(6)；夹具B主要由支座(9)、至少两只导杆(19)和导套(20)、三只气压缸(8)及推板(7)组成，其中一只气压缸安装固定在支座上，该气压缸活塞杆端与推板连接，且活塞杆与推板垂直，导套固定在支座上，导杆固定在推板上，并位于导套内与导套滑动配合，另外两只气压缸安装固定在推板两端，其活塞杆前端旋接有沿轴向开设有孔(22)的螺杆套(17)，两螺杆套的轴线位于同一直线上；夹具C主要由摇架板支座(11)及固定在其两侧的两转角气压缸(5)组成，转角气压缸活塞杆端固定有连接杆(10)，连接杆上固定有带压头(23)的压杆(16)，且压杆轴线与转角气压缸活塞杆轴线平行，摇架板支座两侧各设置有三只定位销(18)，其相对位置与摩托车左右三角架摇架板上三个通孔的相对位置一致；夹具D由支承座A(12)、支承座B(15)、斜块(13)、定位支承柱(14)及两转角气压缸(5)组成，两转角气压缸分别固定在支承座A和支承座B上，定位支承柱旋接在斜块的斜端面上，转角气压缸活塞杆端固定有连接杆(10)，连接杆上固定有带压块(24)的推力杆(21)，且推力杆轴线与转角气压缸活塞杆轴线平行，该压块端面开设有圆弧形斜槽(25)，其圆弧面与左右三角架前撑管(30)圆柱面弧度一致；
夹具A、夹具B、夹具C和夹具D在中齿圈上的位置应在标准左右三角架装夹在中齿圈上后，左右三角架后梁管(25)尾端位于夹具A的V型块的V型槽中，左右三角架筋板(26)上的螺杆(27)位于夹具B的螺杆套的孔内并与其间隙配合，夹具C的定位销分别位于左右三角架摇架板(29)上三个通孔中并与其间隙配合，左右三角架前撑管上端侧的弧形相贯线(31)与夹具D的定位支承柱圆柱面相吻合。
2、根据权利要求1所述的摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具，其特征在于：在夹具A中，固定在尾支座两侧的两V型块及两转角气压缸相对于尾支座中轴线对称布置。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车左右三角架中齿圈焊接夹具，其特征在于：在夹具C中，固定在摇架板支座两侧的两转角气压缸及定位销相对于摇架板支座中轴线对称布置。
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