CN211680713U

CN211680713U - 一种踏板摩托车车架焊接夹具

Info

Publication number: CN211680713U
Application number: CN202020230451.5U
Authority: CN
Inventors: 黄秀玲; 程青鹏; 刘润亚; 刘俊; 张振军
Original assignee: Nanjing Forestry University
Current assignee: Nanjing Monte Tech Environmental Protection Technology Co ltd
Priority date: 2020-03-01
Filing date: 2020-03-01
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2030-03-01

Abstract

一种踏板摩托车车架焊接夹具，包括底板，所述底板的左端上方设有转头立管处定位和夹紧装置，中间位置上方设有零点处定位和夹紧装置，右端上方设有尾部定位和夹紧装置，三个部位的定位夹紧装置使得摩托车车架在焊接加工过程中保持位置关系不变，能保证摩托车的定位基准与夹具上的定位表面可靠接触，防止在焊接加工过程中的移动、振动或变形，同时能为其他零件精确焊接到车架上奠定了基础并提供保障，本实用新型提供用了一种踏板摩托车车架焊接夹具，能够实现对踏板摩托车车架进行快速定位和夹紧，以便踏板摩托车车架快速，高质进行焊接，同时能保证焊接后车架的形状和尺寸精度要求。

Description

一种踏板摩托车车架焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及焊接夹具技术领域，具体涉及一种踏板摩托车车架焊接夹具。

背景技术

摩托车由于其价格便宜,驾驶方便,速度快,爬坡性能好,在日用、警车巡逻、越野等方面得到了广泛的使用。其车架是由很多加工成一定形状和尺寸的小件经过焊接而成一个整体，以固定发动机等摩托车重要零件。在摩托车车架焊接过程中，一般会使用焊接夹具，但现有的摩托车车架焊接夹具结构复杂，定位和夹紧机构速度低，夹具体积大且笨重，不能保证焊接质量。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型提供一种踏板摩托车车架焊接夹具，以解决背景技术中提到的实际问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种踏板摩托车车架焊接夹具，包括底板，所述底板的左端上方设有转头立管处定位和夹紧装置，中间位置上方设有零点处定位和夹紧装置，右端上方设有尾部定位和夹紧装置，所述转头立管处定位和夹紧装置包括左支架、可换夹头、杠杆气缸、Y叉形带销接杆、杠杆、杠杆支柱、可换压板，所述左支架通过螺栓固定在所述底板的左端上方，所述可换夹头设置于所述左支架的右端，所述杠杆气缸竖直设置于所述左支架的左侧，所述杠杆气缸的输出端通过Y叉形带销接杆与所述杠杆的左端连接，所述杠杆中间位置与所述杠杆支柱的顶端连接，所述杠杆支柱竖直设置于所述左支架上，所述杠杆的右端设有可换压板。

进一步的，所述零点处定位和夹紧装置包括夹紧器安装座、铰链-杠杆夹紧器、中底座、侧夹气缸、气缸定位销，所述夹紧器安装座通过螺栓安装在所述底板上，所述铰链-杠杆夹紧器安装于所述夹紧器安装座的一侧，所述中底座通过螺栓安装在所述底板上，所述侧夹气缸前后对称设置于所述中底座上，所述侧夹气缸的前端设有所述气缸定位销。

进一步的，所述尾部定位和夹紧装置包括右支架、安装板、气缸夹紧装置A、气缸夹紧装置B、辅助支柱、定位销安装板、定位销，所述右支架通过螺栓安装于所述底板的右侧上方，所述安装板关于所述底板对称竖直设置，两块所述安装板外侧分别都设有所述气缸夹紧装置A和所述气缸夹紧装置B，所述辅助支柱竖直设置于所述右支架的右侧，所述辅助支柱上端设有所述定位销安装板，所述定位销安装板的左右两侧设有定位销。

进一步的，所述气缸夹紧装置A包括尾部夹紧气缸、固定螺母、双头螺柱、尾部压板，所述尾部夹紧气缸通过螺栓安装在所述安装板的一侧，所述尾部夹紧气缸的输出端上与所述尾部压板的一端连接，另一端与所述双头螺柱连接，所述双头螺柱的底端设有所述固定螺母。

进一步的，所述固定螺母的正下方设有V型块。

（三）与现有技术相比具有以下有益效果

本实用新型对车架三个部位的定位夹紧装置使得摩托车车架在焊接加工过程中保持位置关系不变，能保证摩托车的定位基准与夹具上的定位表面可靠接触，防止在焊接加工过程中的移动、振动或变形，同时能为其他零件精确焊接到车架上奠定了基础并提供保障，气动装置能保证快速伸出和退回，能快速夹紧，且保证焊接完毕方便取走已经焊接完毕的摩托车车架，本实用新型提供用了一种踏板摩托车车架焊接夹具，能够实现对踏板摩托车车架进行快速定位和夹紧，以便踏板摩托车车架快速，高质进行焊接，同时能保证焊接后车架的形状和尺寸精度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型气缸夹紧装置A；

图4为本实用新型铰链-杠杆夹紧器夹紧示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

底板1、转头立管处定位和夹紧装置2、零点处定位和夹紧装置3、尾部定位和夹紧装置4、左支架201、可换夹头202、杠杆气缸203、Y叉形带销接杆204、杠杆205、杠杆支柱206、可换压板207、夹紧器安装座301、铰链-杠杆夹紧器302、中底座303、侧夹气缸304、气缸定位销305、右支架401、安装板402、气缸夹紧装置A403、气缸夹紧装置B404、辅助支柱405、定位销安装板406、定位销407、尾部夹紧气缸4031、固定螺母4032、双头螺柱4033、尾部压板4034。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种踏板摩托车车架焊接夹具，包括底板1，底板1的左端上方设有转头立管处定位和夹紧装置2，中间位置上方设有零点处定位和夹紧装置3，右端上方设有尾部定位和夹紧装置4，转头立管处定位和夹紧装置2包括左支架201、可换夹头202、杠杆气缸203、Y叉形带销接杆204、杠杆205、杠杆支柱206、可换压板207，左支架201通过螺栓固定在底板1的左端上方，可换夹头202设置于左支架201的右端，杠杆气缸203竖直设置于左支架201的左侧，杠杆气缸203的输出端通过Y叉形带销接杆204与杠杆205的左端连接，杠杆205中间位置与杠杆支柱206的顶端连接，杠杆支柱206竖直设置于左支架201上，杠杆205的右端设有可换压板207；零点处定位和夹紧装置3包括夹紧器安装座301、铰链-杠杆夹紧器302、中底座303、侧夹气缸304、气缸定位销305，夹紧器安装座301通过螺栓安装在底板1上，铰链-杠杆夹紧器302安装于夹紧器安装座301的一侧，中底座303通过螺栓安装在底板1上，侧夹气缸304前后对称设置于中底座303上，侧夹气缸304的前端设有气缸定位销305；尾部定位和夹紧装置4包括右支架401、安装板402、气缸夹紧装置A403、气缸夹紧装置B404、辅助支柱405、定位销安装板406、定位销407，右支架401通过螺栓安装于底板1的右侧上方，安装板402关于底板1对称竖直设置，两块安装板402外侧分别都设有气缸夹紧装置A403和气缸夹紧装置B404，辅助支柱405竖直设置于右支架401的右侧，辅助支柱405上端设有定位销安装板406，定位销安装板406的左右两侧设有定位销407；气缸夹紧装置A403包括尾部夹紧气缸4031、固定螺母4032、双头螺柱4033、尾部压板4034，尾部夹紧气缸4031通过螺栓安装在安装板402的一侧，尾部夹紧气缸4031的输出端上与尾部压板4034的一端连接，另一端与双头螺柱4033连接，双头螺柱4033的底端设有固定螺母4032，固定螺母4032的正下方设有V型块，V型块是用于拉手管的定位。

本实用新型夹具体由方钢管或部分简单铸件及钢板焊接而成，在具体使用时，先将车架放置在本实用新型的上方，转头立管处由气缸输出的力通过杠杆机构最终作用在摩托车的车架焊接组件上，利用杠杆原理使原始力变为夹紧力，并用杠杆作为传力件或夹紧件实现夹紧；通过控制杠杆气缸203伸展使得可换压板207和可换夹头202将车架转头立管处夹紧定位，零点为一根轴的通孔，控制侧夹气缸304对车架零点处定位和夹紧，气缸定位销305伸进轴孔里和定位销的一个面起到定位夹紧，再将铰链-杠杆夹紧器302的把手下压使得铰链-杠杆夹紧器302的夹紧头抵住车架，如图4所示，在通过拧紧铰链-杠杆夹紧器302上的螺母使得铰链-杠杆夹紧器302的夹紧头锁紧车架，用气缸活塞杆连接尾部压板4034，尾部压板4034另一端安装固定螺母4032的双头螺柱4033，气缸的推拉带动整个机构的运动，固定螺母4032用于压紧处于V型块上的车架尾部拉手管；根据拉手管轴径大小选择V型块来进行定位，后尾管用菱形销限制自由度来进行定位。车架尾部拉手管及后尾管的位置决定了安装定位压紧元件的夹具体的位置及布局，零点处通过一面两销完全定位，因夹紧力不需要太大，因此选用手动的铰链－杠杆夹紧机构，就完成了对整个车架的夹紧定位。

在摩托车的转头立管、零点及尾部进行快速定位和夹紧元件的布置以实现摩托车车架的迅速定位及夹紧，同时焊接完毕易拆卸，提高车架的焊接生产速度和效率，三个部位的定位夹紧装置使得摩托车车架在焊接加工过程中保持位置关系不变，能保证摩托车的定位基准与夹具上的定位表面可靠接触，防止在焊接加工过程中的移动、振动或变形，同时能为其他零件精确焊接到车架上奠定了基础并提供保障，气动装置能保证快速伸出和退回，能快速夹紧，且保证焊接完毕方便取走已经焊接完毕的摩托车车架，本实用新型提供用了一种踏板摩托车车架焊接夹具，能够实现对踏板摩托车车架进行快速定位和夹紧，以便踏板摩托车车架快速，高质进行焊接，同时能保证焊接后车架的形状和尺寸精度要求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims

1.一种踏板摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的左端上方设有转头立管处定位和夹紧装置（2），中间位置上方设有零点处定位和夹紧装置（3），右端上方设有尾部定位和夹紧装置（4），所述转头立管处定位和夹紧装置（2）包括左支架（201）、可换夹头（202）、杠杆气缸（203）、Y叉形带销接杆（204）、杠杆（205）、杠杆支柱（206）、可换压板（207），所述左支架（201）通过螺栓固定在所述底板（1）的左端上方，所述可换夹头（202）设置于所述左支架（201）的右端，所述杠杆气缸（203）竖直设置于所述左支架（201）的左侧，所述杠杆气缸（203）的输出端通过Y叉形带销接杆（204）与所述杠杆（205）的左端连接，所述杠杆（205）中间位置与所述杠杆支柱（206）的顶端连接，所述杠杆支柱（206）竖直设置于所述左支架（201）上，所述杠杆（205）的右端设有可换压板（207）。

2.根据权利要求1所述的一种踏板摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述零点处定位和夹紧装置（3）包括夹紧器安装座（301）、铰链-杠杆夹紧器（302）、中底座（303）、侧夹气缸（304）、气缸定位销（305），所述夹紧器安装座（301）通过螺栓安装在所述底板（1）上，所述铰链-杠杆夹紧器（302）安装于所述夹紧器安装座（301）的一侧，所述中底座（303）通过螺栓安装在所述底板（1）上，所述侧夹气缸（304）前后对称设置于所述中底座（303）上，所述侧夹气缸（304）的前端设有所述气缸定位销（305）。

3.根据权利要求1所述的一种踏板摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述尾部定位和夹紧装置（4）包括右支架（401）、安装板（402）、气缸夹紧装置A（403）、气缸夹紧装置B（404）、辅助支柱（405）、定位销安装板（406）、定位销（407），所述右支架（401）通过螺栓安装于所述底板（1）的右侧上方，所述安装板（402）关于所述底板（1）对称竖直设置，两块所述安装板（402）外侧分别都设有所述气缸夹紧装置A（403）和所述气缸夹紧装置B（404），所述辅助支柱（405）竖直设置于所述右支架（401）的右侧，所述辅助支柱（405）上端设有所述定位销安装板（406），所述定位销安装板（406）的左右两侧设有定位销（407）。

4.根据权利要求3所述的一种踏板摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述气缸夹紧装置A（403）包括尾部夹紧气缸（4031）、固定螺母（4032）、双头螺柱（4033）、尾部压板（4034），所述尾部夹紧气缸（4031）通过螺栓安装在所述安装板（402）的一侧，所述尾部夹紧气缸（4031）的输出端上与所述尾部压板（4034）的一端连接，另一端与所述双头螺柱（4033）连接，所述双头螺柱（4033）的底端设有所述固定螺母（4032）。

5.根据权利要求4所述的一种踏板摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述固定螺母（4032）的正下方设有V型块。