CN2897703Y - 车载动力电池的固定锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载动力电池的固定锁紧装置。该装置包括：锁紧杆、旋转轴、肋板、档板和支撑块。锁紧杆上有一半圆凸起和一底座凸起，锁紧杆上的旋转轴通过锁紧杆内外侧的支撑块将锁紧杆连接到电池支撑体(电池包或者车架)上。该装置的单侧结构中两个锁紧杆之间用一根肋板固定连接起来，使两锁紧杆同步工作，并利用锁紧杆外侧的挡板限制电池组的前后方向运动，所述电池组的电池两侧都开有凹槽。该装置分别在电池组的两侧同时安装。安装电池组时，当电池组的底部接触到可绕着轴旋转的锁紧杆的时，使锁紧杆顺时针旋转。随着电池组的继续下落，锁紧杆上的半圆凸起嵌入到电池块上的凹槽中，实现了对电池组上下和左右方向的固定、锁紧。

Description

车载动力电池的固定锁紧装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种固定装置，更具体地说涉及一种车载动力电池的固定锁紧装置。

【背景技术】

随着电动汽车或者混合动力汽车的发展，在传统车辆的底盘内加载动力电池变得越来越普遍，但是随之来的关于电池的固定问题是甚为关键的一项技术，相应的也有很多的方法。如申请(专利)号为98800602.2的专利“电池组件”该电池组件安装要具有固定隔板及中间隔板的电池外壳里，使其穿过电池保持孔及电池插引孔，组成电池组件的电池之间的连接部分由固定隔板的电池保持孔所保持及支撑，中间隔板为分体形式从而易于制造及组装，适于安装在电力汽车等电动车辆上。但该电池组件的结构较为复杂，而且拆卸工序比较麻烦。如申请(专利)号为200320111892.X的专利“用于电动汽车的电池组固定结构”，该固定结构包括汽车底盘的固定框架和标准的电池组箱，在固定框架与电池组箱上设有若干对相互配合的插接组件，且设置在固定框架上的组件间有间距大于或等于设置在电池组箱上的组件的宽度。在行驶时，电池组箱的重力可平均分配到固定框架的插接组件上，具有结构简单，安装方便，强度较高的特点。但对结构对车体的加工较复杂，尤其是当电池的箱体较长时，对于插接组件的要求更加高，增加制作成本，并且由于有多组插条，一旦安装不好，存在对电池过约束的情况；需要对电池箱进行整体吊装，安装或拆卸工作比较麻烦。

【实用新型内容】

本实用新型已经考虑到上述问题，并且本实用新型提供一种具有结构简单，拆装便捷，并且锁紧效果好，为电池布线预留足够的处理空间的特点的车载动力电池的固定锁紧装置。

本实用新型为达到上述目的所采用的技术方案为：

一种车载动力电池的固定锁紧装置，该装置包括：锁紧杆、旋转轴、肋板、档板和支撑块。锁紧杆上有一半圆凸起和一底座凸起，锁紧杆上的旋转轴通过锁紧杆内外侧的支撑块将锁紧杆连接到电池支撑体(电池包或者车架)上。该装置的单侧结构中两个锁紧杆之间用一根截面形状和锁紧杆半圆凸起一致的肋板固定连接起来，使两锁紧杆同步工作，实现对电池组上下和左右方向的限制。

所述肋板的位置和锁紧杆上的半圆凸起是处于同一直线上，并利用锁紧杆外侧的挡板限制电池组的前后方向运动，所述电池组的电池两侧都开有凹槽，这样电池组的三个方向上都受到了约束，实现了固定目的。该装置分别在电池组的两侧同时安装。

为了保证锁紧杆上的半圆凸起和电池上的凹槽可以完美的切合，可以将凹槽做得稍大些，使得锁紧过程更加的容易；当然，若忽略掉系统的一致性，为了确保电池的连接顺序，可以考虑在电池左右两侧采用不同高度的凸起-凹槽配合点。

本实用新型根据是利用自锁紧结构来实现对动力电池的固定、锁紧，在车辆行驶过程中，保持电池系统的稳定和安全。经过实际使用证明本实用新型具有结构简单，拆装便捷，并且锁紧效果好，为电池布线预留足够的处理空间的特点。

【附图说明】

图1是本实用新型锁紧杆单体侧视示意图。

图2是本实用新型电池组侧视示意图。

图3是本实用新型实施例1锁紧杆与电池单体锁紧装配示意图。

图4是本实用新型固定锁紧装置装配示意图。

图5是本实用新型固定锁紧装置装配俯视示意图。

图6是本实用新型实施例2锁紧杆与电池单体锁紧装配示意图。

【具体实施方式】

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述：

实施例1：本实用新型的车载动力电池的固定锁紧装置，如图1、图4和图5所示，该装置单侧结构包括有锁紧杆3、旋转轴4、肋板8、档板9和支撑块11。锁紧杆3上有一半圆凸起6和一底座凸起5，锁紧杆3上的旋转轴4通过锁紧杆3a和3b内外侧的支撑块11将锁紧杆3连接到电池支撑体(电池包或者车架)上。两个锁紧杆3a和3b之间用一根截面形状和锁紧杆半圆凸起6一致的肋板8固定连接起来，使两锁紧杆3a和3b同步工作，所述肋板8的位置和锁紧杆3上的半圆凸起6是处于同一直线上，并利用锁紧杆3a和3b外侧的挡板9限制电池组的前后方向运动，这样电池组的三个方向上都收到了约束，实现了固定目的。该装置分别在电池组的两侧同时安装。

如图1、图2、图3和图4所示，安装电池组1时候，电池组1在由上至下运动，当电池组1的底部接触到只可绕着旋转轴4旋转的锁紧杆3a和3b的时候，由于电池组1对锁紧杆3a和3b产生的向下的作用力迫使锁紧杆3a和3b顺时针旋转，随着电池组1的继续下落，锁紧杆3a和3b上的半圆凸起6以及肋板8嵌入到电池组1上的凹槽2中，锁紧杆3a和3b的底座凸起5阻止电池组1的继续下落，并支撑起电池组1，从而实现了对电池组1上下和左右方向的固定与锁紧。由于电池组1的凹槽2的中心和旋转轴4在同一竖直平面，所以若电池组1受向上的作用力(此作用力来自车辆颠簸时产生的冲击力)，在锁紧杆3a和3b上不产生逆时针的扭矩，确保了装置的自锁紧。

当需要对电池组1进行拆卸的时候，只是需要在锁紧杆3a和3b的楔形端7施加一向外作用力，锁紧杆3a和3b就会绕着旋转轴4逆时针旋转，由于杠杆的作用，在锁紧杆3a和3b的底座凸起5对电池组1产生一向上作用力，将电池组1向上顶起，实现电池组1的解锁。

为了保证锁紧杆3a和3b上的半圆凸起6和电池组上的凹槽2可以完美的切合，可以将凹槽2做得稍大些，使得锁紧过程更加的容易；当然，若忽略掉系统的一致性，为了确保电池的连接顺序，可以考虑在电池组1左右两侧采用不同高度的凸起-凹槽配合点。

实施例2：本实用新型的车载动力电池的固定锁紧装置，如图4、图5和图6所示，该装置单侧结构包括有锁紧杆3、旋转轴4、肋板8、档板9和支撑块11。锁紧杆3上有一半圆凸起6和一底座凸起5，锁紧杆3上的旋转轴4通过锁紧杆3a和3b内外侧的支撑块11将锁紧杆3连接到电池支撑体(电池包或者车架)上。两个锁紧杆3a和3b之间用一根截面形状和锁紧杆半圆凸起6一致的肋板8固定连接起来，使两锁紧杆3a和3b同步工作，所述肋板8的位置和锁紧杆3上的半圆凸起6是处于同一直线上，并利用锁紧杆3a和3b外侧的挡板9限制电池组的前后方向运动，这样电池组的三个方向上都收到了约束，实现了固定目的。该装置分别在电池组的两侧同时安装。

如图2、图4和图6所示，安装电池组1时候，电池组1在由上至下运动，当电池组1的底部接触到只可绕着旋转轴4旋转的锁紧杆3a和3b的时候，由于电池组1对锁紧杆3a和3b产生的向下的作用力迫使锁紧杆3a和3b顺时针旋转，随着电池组1的继续下落，锁紧杆3a和3b上的半圆凸起6以及肋板8嵌入到电池组1上的凹槽2中，锁紧杆3a和3b的底座凸起5阻止电池组1的继续下落，并支撑起电池组1，从而实现了对电池组1上下和左右方向的固定与锁紧。锁紧杆3a和3b上的半圆形凸起6的中心和锁紧杆3a和3b的旋转轴4并不处于同一竖直平面上，但是由于电池组1上下波动的作用力不大，不足以产生锁紧装置解锁的力矩，所以在车辆运行工况较平稳的调节下可以采用这一种固定结构。

当需要对电池组1进行拆卸的时候，只是需要在锁紧杆3a和3b的楔形端7施加一向外作用力，锁紧杆3a和3b就会绕着旋转轴4逆时针旋转，由于杠杆的作用，在锁紧杆3a和3b的底座凸起5对电池组1产生一向上作用力，将电池组1向上顶起，实现电池组1的解锁。

为了保证锁紧杆3a和3b上的半圆凸起6和电池组上的凹槽2可以完美的切合，可以将凹槽2做得稍大些，使得锁紧过程更加的容易；当然，若忽略掉系统的一致性，为了确保电池的连接顺序，可以考虑在电池组1左右两侧采用不同高度的凸起-凹槽配合点。

Claims (5)

1.一种车载动力电池的固定锁紧装置，该装置包括：锁紧杆、旋转轴、肋板、档板和支撑块，其特征在于：所述锁紧杆上有一半圆凸起和一底座凸起，锁紧杆上的旋转轴通过锁紧杆内外侧的支撑块将锁紧杆连接到电池支撑体上。

2.根据权利要求1所述的车载动力电池的固定锁紧装置，其特征在于：所述的电池支撑体是电池包或者车架。

3.根据权利要求1所述的车载动力电池的固定锁紧装置，其特征在于：所述在同侧的两个锁紧杆之间用一根肋板固定连接起来。

4.根据权利要求1所述的车载动力电池的固定锁紧装置，其特征在于：所述肋板的截面形状和锁紧杆半圆凸起一致，所述肋板位置和锁紧杆上的半圆凸起是处于同一直线上。

5.根据权利要求1所述的车载动力电池的固定锁紧装置，其特征在于：所述车载动力电池的固定锁紧装置的电池两侧都开有和锁紧杆半圆凸起相切合的凹槽。

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