CN2873548Y - 汽车后上控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车后上控制臂,包括两连接片和设在两连接片两端的套筒,其特征点是,所述的两连接片上下排列,所述的两套筒分别焊接在两连接片的两端。本实用新型结构紧凑,可有效避免运动干涉,且制造成本低,应用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后上控制臂。
背景技术
随着汽车底盘后悬架技术的不断发展,多连杆的独立式后桥被越来越多地应用到汽车后悬架中。由于汽车结构设计越来越紧凑,加之弹簧盘与减震支柱相互独立,所以传统的直杆式由于运动干涉问题,往往会引起引动干涉,无法满足设计要求。目前的上控制臂结构常见形式如图1和图2所示,图1中,上控制臂采用左右片11、12并列、两端焊接套筒13构成;图2中是采用钢管21焊接套筒22的结构,该两种结构都无法有效避免运动干涉问题。
发明内容
本实用新型是为了克服上述汽车上控制臂存在的问题,而提出的一种新型的汽车上控制臂,该汽车上控制臂能够制作形状比较复杂的零件,可以有效解决整个汽车行使过程中由于汽车轮胎跳动所引起的弹簧、减震器或者其它零件位置变化所引起的运动干涉问题。
本实用新型采取的技术方案是:汽车后上控制臂,包括两连接片和设在两连接片两端的套筒,其特点是,所述的两连接片上下排列焊接,所述的两套筒分别焊接在两连接片的两端。
上述汽车后上控制臂,其中,所述的两连接片形状相似、长度一致。
上述汽车后上控制臂,其中,所述的两连接片形状为向上的弧形。
上述汽车后上控制臂,其中,所述的两连接片的中央设有加强筋。
上述汽车后上控制臂,其中,所述的两连接片固定连接。
由于本实用新型采用了以上的技术方案,其产生的技术效果是明显的:
1、可用于制作比较复杂的控制臂:
目前多连杆式的独立后桥应用越来越广泛,后悬架的结构形式也越来越紧凑。为了有效避免运动干涉,更好地利用空间,许多控制臂的结构越来越复杂,采用上下片形式的控制臂能很好地解决这一问题,可根据零件的运动轨迹制作形状复杂的控制臂。
2.冲压焊接件成本相对较低。
3.应用广泛,能用于各种二力杆结构的控制臂,如后上、后下控制臂,前束、外倾连接杆等。
附图说明
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是现有技术的汽车后上控制臂(采用左右片焊接形式)的结构示意图。
图2是现有技术的汽车后上控制臂(采用锻钢形式)的结构示意图。
图3是本实用新型汽车后上控制臂的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图3。本实用新型汽车后上控制臂,包括两连接片31、32和设在两连接片两端的套筒33、34。所述的两连接片31、32上下排列固定焊接连接;所述的两套筒33、34分别用于压装衬套,其分别焊接在两连接片的两端。本实用新型中两连接片的形状相似,长度一致,可依车辆的不同型号和运动轨迹来设计。本实施例中两连接片形状设计同为两端向上翘的弧形。
为提高该汽车后上控制臂的刚度和强度,本实用新型汽车后上控制臂的两连接片的中央设有加强筋35。
本实用新型结构紧凑,可有效避免运动干涉,且制造成本低,应用范围广。
Claims (5)
1、汽车后上控制臂,包括两连接片和设在两连接片两端的套筒,其特征在于,所述的两连接片上下排列,所述的两套筒分别焊接在两连接片的两端。
2、根据权利要求1所述的汽车后上控制臂,其特征在于,所述的两连接片形状相似,长度一致。
3、根据权利要求2所述的汽车后上控制臂,其特征在于,所述的两连接片形状同为向上翘的弧形。
4、根据权利要求1所述的汽车后上控制臂,其特征在于,所述的两连接片的中央设有加强筋。
5、根据权利要求1所述的汽车后上控制臂,其特征在于,所述的两连接片固定连接。
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CN2873548Y true CN2873548Y (zh) | 2007-02-28 |
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2006
- 2006-01-27 CN CN 200620039335 patent/CN2873548Y/zh not_active Expired - Fee Related
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CN104647002A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-05-27 | 长春工业大学 | 控制臂总成衬套压装机 |
CN104647002B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-01-18 | 长春工业大学 | 控制臂总成衬套压装机 |
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