CN2865985Y - 一种摩托车车架头部点焊夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架头部点焊夹具，它包括底板，在底板上设有主焊件定位装置和被焊件定位装置。主焊件定位装置由立管定位轴、主梁管压板和支撑块组成；支撑块由立管支撑块、主梁管支撑块和下梁管支承块组成，固定在底板上。立管定位轴固定在快夹I的压头上，快夹I固定在底板上。主梁管压板安装在快夹II的压头上，快夹II固定在底板上。被焊件定位装置包括油箱前支撑定位套、头部加强板定位轴和头部加强筋压板，油箱前支承定位套和头部加强板定位轴设于底板上，头部加强筋压板与立管定位轴固定。本实用新型定位快速，夹紧快速，拆卸快速，节约了焊接前的装夹时间和焊接后的拆卸时间，因而提高了焊接效率。

Description

一种摩托车车架头部点焊夹具

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车焊接夹具，具体说来涉及一种对摩托车车架头部进行点焊的夹具。

技术背景

摩托车车架，用于承载摩托车绝大部分重量和驾乘人员及货物重量，是摩托车最主要的部件之一。因承载重，故焊接后强度要求高。车架上的焊接件众多，焊接量相当大，不可能在一道工序里全部焊完，往往要分作几道焊接工序。对于车架头部而言，一般是先将立管、主梁管、下梁管和头部后撑管焊接在一起。然后，将上述焊接好的四部分作为一个整体，姑且称之为主焊件，再把油箱前支承、头部加强板(分为左右两块)和头部下加强筋焊接在该整体件上，姑且把这部分称之为被焊件。这种组合焊件，先是点焊，即只是将其粗略地焊连在一起，再是满焊，以保证连接后有足够的强度。现有的点焊夹具不但结构复杂，而且夹装、拆卸慢，影响焊接效率。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能快速完成摩托车车架头部点焊的夹具。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车车架头部点焊夹具，它包括底板，在底板上设有主焊件定位装置和被焊件定位装置。

所述主焊件定位装置由立管定位轴、主梁管压板和支撑块组成；支撑块由立管支撑块、主梁管支撑块和下梁管支承块组成，分别固定在底板上与要支撑的立管、主梁管和下梁管对应，用于初定位。立管定位轴固定在快夹I的压头上，快夹I固定在底板上，所述立管定位轴有二套，分别对应立管的两端，两立管定位轴和立管三者同心。主梁管压板安装在快夹II的压头上，快夹II固定在底板上。

所述被焊件定位装置包括油箱前支撑定位套、头部加强板定位轴和头部加强筋压板，油箱前支承定位套和头部加强板定位轴设于底板上，头部加强筋压板与立管定位轴固定。

进一步的改进在于，所述头部加强筋压板通过连接板与立管定位轴连接，立管定位轴位于立管定位轴支撑的导向孔内，立管定位轴支撑固定在底板上。在导向孔一侧平行设有供滑轴滑动的滑孔，滑轴固定在连接板上。

本实用新型，因立管、主梁管、下梁管和头部后撑管焊接为一体后，油箱前支承、左右头部加强板和头部下加强筋是焊接在该一体件上的，故该一体件称为主焊件，而油箱前支承、左右头部加强板和头部下加强筋则称为被焊件。本夹具的装夹顺序为：1、将油箱前支承置于油箱前支撑定位套内，此为油箱前支承定位。油箱前支承既是待焊件，又是头部加强板的一个定位点，通过油箱前支承和头部加强板定位轴的定位，再把右头部加强板定好位。2、将主焊件的立管、主梁管和下梁管分别直接放在各自对应的支承块上，完成主焊件的预定位。3、扳动快夹手柄，使其中一根立管定位轴进入立管上端轴承孔内，再靠主梁管压板将主梁管压紧。4、将头部下加强筋放在下梁管旁，通过两者结合部的凹凸配合完成对头部下加强筋的初定位。5、扳动头部下加强筋所在侧的快夹，将头部下加强筋和立管同时压紧。至此，可以先对右头部加强板、头部下加强筋和油箱前支撑进行点焊。6、再将左头部加强板通过定位轴和油箱前支撑定位在主焊件上。此时，再对左头部加强板进行点焊即可。

从以上描述的装夹过程中不难看出，本实用新型的优越性在于：定位快速，夹紧快速，拆卸快速，节约了焊接前的装夹时间和焊接后的拆卸时间，因而提高了焊接效率。

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1——本实用新型的主视图

图2——图1的俯视图

图1和图2中，双点划线画出的是一种结构形式的主焊件和被焊件。

具体实施方式

参见图1、图2，从图上可以看出，本实用新型的点焊夹具包括底板1，底板1上设有主焊件定位装置和被焊件定位装置。

主焊件定位装置由立管定位轴2、主梁管压板3和支撑块组成。支撑块用于将主焊件放于其上，起初定位作用。支撑块由立管支撑块4、主梁管支承块5和下梁管支撑块6组成，分别用于支承立管、主梁管和下梁管，它们分别固定在底板1上与各自支撑物对应的位置，其上都设有V形槽。因为立管为通孔，两端均带有轴承孔，故立管定位轴2有两根，均固定在两快夹I7的压头上，快夹I7固定在底板1上，其中一根定位轴仅起定位作用，另一根定位轴除定位外，兼有压紧作用，两立管定位轴2与立管三者同心。压板，顾名思义，是对主焊接件起压紧作用的，其压紧方向由上往下。本实施例的压紧位置是设在主梁管上的，故称之为主梁管压板，主梁管压板3同样固定在快夹II8的压头上，快夹II8固定在底板1上。快夹均为现有技术，由台湾嘉刚国际股份有限公司生产，快夹I的型号为GH-304-EM，快夹II的型号为GH-11412。

被焊件的定位装置包括油箱前支承定位部分、左右头部加强板定位部分和头部下加强筋定位部分。油箱前支承定位部分靠油箱前支承定位套9实现，油箱前支承定位套9安装在底板1上，只需将油箱前支撑插入该定位套内即可。油箱前支撑一方面为被焊件，一方面又是头部加强板的一个定位点，头部加强板的另一个定位点是设在底板1上的头部加强板定位轴10，该定位轴10与头部加强板上的工艺孔对应，即定位时，工艺孔对应头部加强板定位轴10，油箱前支承孔对应油箱前支承。头部下加强筋定位部分包括头部下加强筋压板11和头部下加强筋支承12，头部下加强筋支承12固定在底板1上，位于待焊的头部下加强筋之下，用于放置头部下加强筋以达到对其初定位的目的，以利于压板的压紧。头部下加强筋压板11与立管定位轴2靠近头部下加强筋的那一根共用一个快夹，它们通过连接板13连接，即头部下加强筋压板11与连接板13固定，而立管定位轴2也与连接板13固定。在底板1上固定有立管定位轴支撑14，立管定位轴支撑14上设有导向孔。立管定位轴1位于立管定位轴支撑14的导向孔内，在导向孔一侧平行设有供滑轴15滑动的滑孔，滑轴15与连接板13固定。

Claims (2)

1、一种摩托车车架头部点焊夹具，其特征在于：它包括底板(1)，底板(1)上设有主焊件定位装置和被焊件定位装置，

所述主焊件定位装置由立管定位轴(2)、主梁管压板(3)和支撑块组成；支撑块由立管支撑块(4)、主梁管支撑块(5)和下梁管支承块(6)组成，分别固定在底板(1)上与支撑物对应的位置；立管定位轴(2)固定在快夹I(7)的压头上，快夹I(7)固定在底板(1)上；所述立管定位轴(2)为二根，分别对应立管的两端，两立管定位轴(2)和立管三者同心；主梁管压板(3)安装在快夹II(8)的压头上，快夹II(8)固定在底板(1)上；

被焊件定位装置包括油箱前支撑定位套(9)、头部加强板定位轴(10)和头部加强筋压板(11)，所述油箱前支承定位套(9)和头部加强板定位轴(10)设于底板(1)上，头部加强筋压板(11)与立管定位轴(2)固定。

2.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于：所述头部加强筋压板(11)通过连接板(13)与立管定位轴(2)连接，立管定位轴(2)位于立管定位轴支撑(14)的导向孔内，立管定位轴支撑(14)固定在底板(1)上；在导向孔一侧平行设有供滑轴(15)滑动的滑孔，滑轴(15)固定在连接板(13)上。

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