CN2818805Y - 高效节能重型汽车排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效节能重型汽车排气消声器，包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管，壳体内部设置有第一中间消声管和第二中间消声管，该中间消声管与进、排气消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔；壳体内部由三块隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，在第一隔板上设有将I、II腔室连通的通气管，各腔室间通过消声管或通气管连通。本实用新型的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，从而满足了国家有关噪声标准的要求，它既不会影响涡轮增压器的正常工作，又保障了发动机的使用性能，具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消声器，特别涉及高效节能重型汽车排气消声器。
背景技术
目前我国重型汽车大多采用(240～450)PS增压柴油机，与其相配装的消声器一般采用阻性结构或阻抗复合结构，消声管均为通管结构，两端开口并且常常只用一根管子，管子上开孔呈井字形。这种消声器的插入损失(消声量)较小，只有几分贝至十几分贝，满足不了国家GB1495-2002标准的要求。有的功率损失比又很大，十分耗油，还有的排气压力损失过大，达几十千帕(Kpa)，影响了涡轮增压器的正常工作，从而使发动机性能恶化。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效提高消声量、并且功率损失比及排气压力损失均较小的高效节能重型汽车排气消声器。
本实用新型的技术方案如下：一种高效节能重型汽车排气消声器，包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管，其关键在于：壳体内部设置有第一中间消声管和第二中间消声管，该中间消声管与进、排气消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔；所述壳体内部由三块隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，进气消声管的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板固定，其开口端穿过第II腔室从右端盖伸出；第一中间消声管的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；第二中间消声管的封闭端也置于第III腔室中，并与第二隔板固定，其开口端伸入到第IV腔室中；排气消声管的封闭端置于第IV腔室中，并与第三隔板固定，其开口端从左端盖伸出；在第一隔板上设有将I、II腔室连通的通气管。
所述各管管壁上小孔的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管管壁上的小孔总面积大于第一中间消声管或第二中间消声管上的小孔总面积，第一中间消声管或第二中间消声管上的小孔总面积又大于排气消声管上的小孔总面积。
所述第一中间消声管的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上。
所述第一中间消声管或第二中间消声管的总截面积大于进气消声管或排气消声管的截面积。
所述壳体内部四个腔室的体积按大小排序为第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。
所述各消声管的中心线均平行于壳体的轴心线。
所述左右端盖内侧分别设置有护罩，在左右端盖与护罩之间分别填充有吸声材料。
所述壳体的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边。
采用上述方案的有益效果是：该排气消声器的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，从而满足了国家有关噪声标准的要求，它既不会影响涡轮增压器的正常工作，又保障了发动机的使用性能，具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型由壳体13、左端盖10、右端盖2、进气消声管1、排气消声管9、第一中间消声管6、第二中间消声管14和三块隔板5、7、8组成，第一中间消声管6和第二中间消声管14置于壳体13内部，该中间消声管与进、排气消声管均为一端开口、一端封闭结构，并且采用两点以上固定，在各消声管的管壁上开有小孔16；所述壳体13内部由三块隔板5、7、8分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。进气消声管1的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板7固定，其开口端穿过第II腔室从右端盖2伸出；上下两根并排的第一中间消声管6的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板8固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；上下两根并排的第二中间消声管14的封闭端也置于第III腔室中，并与第二隔板7固定，其开口端伸入到第IV腔室中；排气消声管9的封闭端置于第IV腔室中，并与第三隔板8固定，其开口端从左端盖10伸出；在第一隔板5上设有左右两根并排的通气管15，使I、II腔室互相连通。
从图1、图2中还可进一步看出：各管管壁上小孔16的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管1管壁上的小孔总面积大于第一中间消声管6或第二中间消声管14上的小孔总面积，第一中间消声管6或第二中间消声管14上的小孔总面积又大于排气消声管9上的小孔总面积；第一中间消声管6的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管1的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上。第一中间消声管6或第二中间消声管14的总截面积大于进气消声管1或排气消声管9的截面积，各消声管的中心线均平行于壳体13的轴心线。壳体13的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边；在左右端盖10、2内侧分别设置有护罩12、4，左右端盖10、2与护罩12、4之间分别填充有吸声材料11、3。
工作原理：从发动机排出的高温、高速脉动气流进入本实用新型的进气消声管1之后，从该管管壁上所开的小孔喷出，分别在第I腔室和第II腔室中膨胀、缓冲，第I腔室中的气流通过隔板5上的两根通气管15进入第II腔室中膨胀、缓冲，然后与第II腔室中的气流一起进入第一中间消声管6，并从第一中间消声管6管壁上的小孔喷出，在第III腔室中膨胀、缓冲；再经第二中间消声管14管壁上的小孔吸入，从其开口端喷出，进入第IV腔室中膨胀、缓冲，最后从排气消声管9上的小孔吸入并排出到大气中。由于各消声管与各腔室成串、并联结构，在各消声管及其上的小孔节流作用和各腔室的储气储压作用下，进入消声器内的高速脉动气流被改造为较为稳定的低速气流排出，减少了噪声值；由于消声管均采用喷吸流结构，将大股气流分散成几百股小气流，声波受到孔壁的摩擦作用，其能量减少，噪声下降；而采用小孔喷注有移频作用，即能将低频噪声移至中、高频噪声，便于消声，将中、高频噪声上移至人耳听不到的超高频，减少噪声值；又由于各消声管上小孔喷出的气流和声波有相位差，气流又是采用回流结构，声波中的波峰与波谷可以抵消一部分，从而使噪声下降；消声器内部衬有吸声材料，一方面可以减少声波在消声器内的反射，另一方面又可以将入射的声波吸收掉，使得噪声进一步降低。
Claims (8)
1、一种高效节能重型汽车排气消声器，包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管，其特征在于：壳体(13)内部设置有第一中间消声管(6)和第二中间消声管(14)，该中间消声管与进、排气消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔(16)；所述壳体(13)内部由三块隔板(5、7、8)分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，进气消声管(1)的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板(7)固定，其开口端穿过第II腔室从右端盖(2)伸出；第一中间消声管(6)的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板(8)固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；第二中间消声管(14)的封闭端也置于第III腔室中，并与第二隔板(7)固定，其开口端伸入到第IV腔室中；排气消声管(9)的封闭端置于第IV腔室中，并与第三隔板(8)固定，其开口端从左端盖(10)伸出；在第一隔板(5)上设有将I、II腔室连通的通气管(15)。
2、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述各管管壁上小孔(16)的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管(1)管壁上的小孔总面积大于第一中间消声管(6)或第二中间消声管(14)上的小孔总面积，第一中间消声管(6)或第二中间消声管(14)上的小孔总面积又大于排气消声管(9)上的小孔总面积。
3、根据权利要求1或2所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述第一中间消声管(6)的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管(1)的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上。
4、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述第一中间消声管(6)或第二中间消声管(14)的总截面积大于进气消声管(1)或排气消声管(9)的截面积。
5、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述壳体(13)内部四个腔室的体积按大小排序为第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。
6、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述各消声管的中心线均平行于壳体(13)的轴心线。
7、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述左右端盖(10、2)内侧分别设置有护罩(12、4)，在左右端盖(10、2)与护罩(12、4)之间分别填充有吸声材料(11、3)。
8、根据权利要求1所述的高效节能重型汽车排气消声器，其特征在于：所述壳体(13)的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Assignor: Lin Huijiang Contract record no.: 2010500000064 Denomination of utility model: Efficient and energy-saving exhaust silencer of heavy truck Granted publication date: 20060920 License type: Exclusive License Record date: 20100928 |
|
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHONGQING XIAOYING MUFFLER DEVELOPMENT CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: LIN HUIJIANG Effective date: 20110809 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 400042 YUZHONG, CHONGQING TO: 400900 SHUANGQIAO, CHONGQING |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20110809 Address after: 400900 in Shuangqiao District of Chongqing City City Industrial Park D3-1 Patentee after: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Address before: 400042, No. 147, No. two, 34 Changjiang Road, Yuzhong District, Chongqing, attached to unit two Patentee before: Lin Huijiang |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060920 Termination date: 20140817 |
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