CN2813793Y - 可以多种方式控制的车用闭锁器 - Google Patents
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Abstract
一种可以多种方式控制的车用闭锁器，该闭锁器包括壳体10、与控制中心相连的电机20、传动机构30及联动机构40，其特征在于，在壳体10内固定有一块接触板50，接触板50上设有导电接触头51，导电接触头50通过导线与控制中心连接；壳体上还设有拨动装置60，该拨动装置包括装在壳体外的外开关臂61和装在壳体内的与外开关臂联动的内开关臂62，内开关臂上固定有接触弹片63，内开关臂62位于接触板50的下部，且在内开关臂62拨至一端时，接触弹片63与导电接触头51接触。本实用新型具有操作简单、方便，易于安装使用等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及闭锁器，特别是涉及一种适用于汽车或相关领域使用的闭锁器结构。
背景技术
闭锁器是汽车上必装的装置，配合车门上锁，用于防止在行车时意外打开车门导致险情发生，它是通过司机在其位置上对关好的汽车门再加上一道锁，使得其他座位的人不能通过门把手打开车门，同时也可以在每个座位上使用一个拉杆装置来控制该闭锁器的工作。一台车辆的闭锁器通常主要是由司机来控制，而不能通过其中一个锁控操作来控制其他锁，这也是使用不便的地方。现有闭锁器在断电状态下，无法通过除司机位以外的操作来实现闭锁器的闭锁功能，因而多有不便。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上不足，而提供一种操作简单、方便的可以多方式控制的车用闭锁器。
为实现上述目的，本实用新型提供一种可以多种方式控制的车用闭锁器，该闭锁器包括壳体10、与控制中心相连的电机20、传动机构30及联动机构40，其特征在于，在壳体10内固定有一块接触板50，接触板50上设有导电接触头51，导电接触头50通过导线与控制中心连接；壳体上还设有拨动装置60，该拨动装置包括装在壳体外的外开关臂61和装在壳体内的与外开关臂联动的内开关臂62，内开关臂上固定有接触弹片63，内开关臂62位于接触板50的下部，且在内开关臂62拨至一端时，接触弹片63与导电接触头51接触。
传动机构30为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆31的一端与支承于转轴座35上的转轴34连接，另一端通过连接轴33与电机20连接，蜗轮32与蜗杆31啮合，蜗轮32底部设置一个起复位作用的扭簧36，该扭簧36一端连接在壳体10上，另一端连接在蜗轮32上。
联动机构40包括拨叉41和摆臂42，拨叉41由垂直固接的连接柱412和横杆413构成，连接柱412插置于壳体10相应设置的拨叉孔13中，摆臂42装在壳体外侧的连接柱412的端部，摆臂端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔421。
拨动装置60及联动机构40的拨叉41可转动连接于壳体10上，其中，拨动装置的外开关臂61与内开关臂62的连接柱621连接，所述内开关臂62由连接柱621和垂直固定于其一端的横板622构成，其中连接柱621一端与拨叉41可转动连接，另一端伸出壳体10外，并与外开关臂61固接，横板622上设有接触弹片63。
在壳体61上装设连接柱621的连接孔处设有密封圈槽11，其内装有一密封圈64。
本实用新型也可通过另一技术方案来实现：
该车用闭锁器包括壳体10、由控制中心控制的电机20，传动机构30和带拨叉41的联动机构40，其特征在于，在壳体10内固定一块接触板50，接触板50的上下两面设有导电接触头51，导电接触头51通过导线与控制中心连接；壳体上还设有拨动装置60，该拨动装置包括装在壳体外的外开关臂61和装在壳体内的与外开关臂联动的内开关臂62，内开关臂上固定有接触弹片63，内开关臂62位于接触板50的下部，且在内开关臂62拨至一端时，接触弹片63与导电接触头51接触；联动机构的拨叉41上设有接触弹片411，拨叉41拨至一端时，接触弹片411与接触板50上的导电接触头51接触。
传动机构30为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆31的一端与支承于转轴座35上的转轴34连接，另一端通过连接轴33与电机20连接，蜗轮32与蜗杆31啮合，蜗轮32底部设置一个起复位作用的扭簧36，该扭簧36一端连接在壳体10上，另一端连接在蜗轮32上。
联动机构40包括拨叉41和摆臂42，拨叉41由垂直固接的连接柱412和横杆413构成，拨叉41上设有接触弹片411，连接柱412插置于壳体10相应设置的拨叉孔13中，摆臂42装在壳体外侧的连接柱412的端部，摆臂端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔421。
拨动装置60及联动机构40的拨叉41可转动连接于壳体10上，其中，拨动装置的外开关臂61与内开关臂62的连接柱621连接，所述内开关臂62由连接柱621和垂直固定于其一端的横板622构成，其中连接柱621一端与拨叉41可转动连接，另一端伸出壳体10外，并与外开关臂61固接，横板622上设有接触弹片63。
在壳体61上装设连接柱621的连接孔处设有密封圈槽11，其内装有一密封圈64。
各车门上装的闭锁器并联起来可以实现各闭锁器同时开启或闭锁，在有两个控制点情况下，可以将各闭锁器相同的一个控制点并联，这样可以实现单个闭锁器单独开启或闭锁，也可以实现一个闭锁器控制其他闭锁器的操作。
本实用新型实现了闭锁器的多方式控制，并具有操作简单、方便，易于安装使用等特点。
附图说明
图1是本实用新型部件分解示意图。
图2是本实用新型的局部剖视图。
图3是图2的A-A向剖视图。
图4是本实用新型的实施例2部件分解示意图。
具体实施方式
实施例1
参阅图1～图3，本实用新型的可以多种方式控制的闭锁器包括壳体10、由控制中心控制的电机20、传动机构30和带拨叉41的联动机构40，如图示，传动机构30为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆31的一端与支承于转轴座35上的转轴34连接，转轴座则装在壳体10上，蜗杆另一端通过连接轴33与电机20连接，蜗轮32与蜗杆31啮合，蜗轮32底部设置一个起复位作用的扭簧36，该扭簧36一端连接在壳体10上，另一端连接在蜗轮32上。联动机构40包括拨叉41和摆臂42，拨叉41由垂直固接的连接柱412和横杆413构成，连接柱412插置于壳体10相应设置的拨叉孔13中，摆臂42装在壳体外侧连接柱412的端部，摆臂端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔421。在壳体10内固定一块用PCB板材制成的接触板50，接触板50上下部设有导电接触头51，导电接触头51通过导线与控制中心连接。壳体10上还设有一组拨动装置60，该拨动装置分为壳体10外的外开关臂61和与之联动的位于壳体10内的内开关臂62，内开关臂62由可转动连接于壳体10上的连接柱621和与之垂直的横板622构成，接触弹片63设置在横板622上部，连接柱621另一端伸出壳体10外，并与外开关臂61连接。内开关臂62位于接触板50的下面，并且自内开关臂62拨至一端时，接触弹片63与导电接触头51接触，在壳体61上装设连接柱621的连接孔处装有密封圈64，相应的壳体10设有一密封圈槽11，密封圈64置于密封圈槽11中。
实施例2
参阅图4，该闭锁器基本结构同实施例1，所不同的是，在接触板50上下两面设置有导电接触头51，导电接触头51分别通过导线与控制中心连接。在联动机构40的拨叉41上设有接触弹片411，拨叉41拨至一端时，接触弹片411与接触板50上设置的导电接触头51接触。
在正常情况下使用时，可以由司机对各个车门的闭锁器进行操作，即由控制中心发出指令，电机20开启驱动传动机构30，由连接轴33带动蜗杆31转动，蜗杆31带动与之啮合的蜗轮32转动，蜗轮32转动再带动联动机构40上的拨叉41及其与之联动的摆臂42摆动实现闭锁功能，断电时，由传动机构30中的复位机构即扭簧36使其复位，而在司机没在位时，坐在其他门边的乘客可以就近操作其门边的外开关臂61或与拨叉41相连的插杆，使得接触弹片63或接触弹片411与接触板50上的导电接触头51接触，即接合控制中心电源并给电机20发出工作的指令，也可以将各车门上的闭锁器的接触板的相应接线端并联，操作其中一个闭锁器上的外开关臂61或与拨叉41相连的拉杆，实现其他闭锁器同时工作；在实施例2中有外开关臂61和拨叉41操作两种方式，可以将其中一种的相应导电接触头与各闭锁器并联，另一种为单独控制，这种方式可以实现多种开启和闭合方式，当然整个操作过程还是由司机位优先。
Claims (10)
1、一种可以多种方式控制的车用闭锁器，包括壳体(10)、与控制中心相连的电机(20)、传动机构(30)及联动机构(40)，其特征在于，在壳体(10)内固定有一块接触板(50)，接触板(50)上设有导电接触头(51)，导电接触头(50)通过导线与控制中心连接；壳体上还设有拨动装置(60)，该拨动装置包括装在壳体外的外开关臂(61)和装在壳体内的与外开关臂联动的内开关臂(62)，内开关臂上固定有接触弹片(63)，内开关臂(62)位于接触板(50)的下部，且在内开关臂(62)拨至一端时，接触弹片(63)与导电接触头(51)接触。
2、根据权利要求1所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述传动机构(30)为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆(31)的一端与支承于转轴座(35)上的转轴(34)连接，另一端通过连接轴(33)与电机(20)连接，蜗轮(32)与蜗杆(31)啮合，蜗轮(32)底部设置一个起复位作用的扭簧(36)，该扭簧(36)一端连接在壳体(10)上，另一端连接在蜗轮(32)上。
3、根据权利要求1所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述联动机构(40)包括拨叉(41)和摆臂(42)，拨叉(41)由垂直固接的连接柱(412)和横杆(413)构成，连接柱(412)插置于壳体(10)相应设置的拨叉孔(13)中，摆臂(42)装在壳体外侧的连接柱(412)的端部，摆臂端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔(421)。
4、根据权利要求3所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述的拨动装置(60)及联动机构(40)的拨叉(41)可转动连接于壳体(10)上，其中，拨动装置的外开关臂(61)与内开关臂(62)的连接柱(621)连接，所述内开关臂(62)由连接柱(621)和垂直固定于其一端的横板(622)构成，其中连接柱(621)一端与拨叉(41)可转动连接，另一端伸出壳体(10)外，并与外开关臂(61)固接，横板(622)上设有接触弹片(63)。
5、根据权利要求1所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，在壳体(61)上装设连接柱(621)的连接孔处设有密封圈槽(11)，其内装有一密封圈(64)。
6、一种可以多种方式控制的车用闭锁器，包括壳体(10)、由控制中心控制的电机(20)，传动机构(30)和带拨叉(41)的联动机构(40)，其特征在于，在壳体(10)内固定一块接触板(50)，接触板(50)的上下两面设有导电接触头(51)，导电接触头(51)通过导线与控制中心连接；壳体上还设有拨动装置(60)，该拨动装置包括装在壳体外的外开关臂(61)和装在壳体内的与外开关臂联动的内开关臂(62)，内开关臂上固定有接触弹片(63)，内开关臂(62)位于接触板(50)的下部，且在内开关臂(62)拨至一端时，接触弹片(63)与导电接触头(51)接触；联动机构的拨叉(41)上设有接触弹片(411)，拨叉(41)拨至一端时，接触弹片(411)与接触板(50)上的导电接触头(51)接触。
7、根据权利要求6所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述传动机构(30)为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆(31)的一端与支承于转轴座(35)上的转轴(34)连接，另一端通过连接轴(33)与电机(20)连接，蜗轮(32)与蜗杆(31)啮合，蜗轮(32)底部设置一个起复位作用的扭簧(36)，该扭簧(36)一端连接在壳体(10)上，另一端连接在蜗轮(32)上。
8、根据权利要求6所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述联动机构(40)包括拨叉(41)和摆臂(42)，拨叉(41)由垂直固接的连接柱(412)和横杆(413)构成，拨叉(41)上设有接触弹片(411)，连接柱(412)插置于壳体(10)相应设置的拨叉孔(13)中，摆臂(42)装在壳体外侧的连接柱(412)的端部，摆臂端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔(421)。
9、根据权利要求6所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，所述的拨动装置(60)及联动机构(40)的拨叉(41)可转动连接于壳体(10)上，其中，拨动装置的外开关臂(61)与内开关臂(62)的连接柱(621)连接，所述内开关臂(62)由连接柱(621)和垂直固定于其一端的横板(622)构成，其中连接柱(621)一端与拨叉(41)可转动连接，另一端伸出壳体(10)外，并与外开关臂(61)固接，横板(622)上设有接触弹片(63)。
10、根据权利要求6所述的可以多种方式控制的车用闭锁器，其特征在于，在壳体(61)上装设连接柱(621)的连接孔处设有密封圈槽(11)，其内装有一密封圈(64)。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Shenzhen Supa Industry CO., Ltd. Assignor: Wu Yuanbiao Contract fulfillment period: 2008.9.15 to 2013.9.14 Contract record no.: 2008440000392 Denomination of utility model: Vehicle locking device controlled by many mode Granted publication date: 20060906 License type: Exclusive license Record date: 20081119 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
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