CN2797533Y - 一种车用闭锁器 - Google Patents

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Abstract

一种车用闭锁器，包括壳体(10)、装在壳体内的电机(20)、传动机构(30)和联动机构(40)，其特征在于，所述传动机构(30)为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆(31)与电机(20)连接，蜗轮(32)与蜗杆(31)啮合，且蜗轮盘内设置有一个导轨槽(322)，蜗轮(32)上还设有复位机构(33)；联动机构(40)的一端与壳体(10)可转动连接，另一端的凸起的拨块(413)活动地置于蜗轮(32)的导轨槽(322)中。本实用新型具有结构简单，组装方便，传动机构运行方式简单有效，可避免运动部件对壳体的直接摩擦及噪音小等特点。

Description

一种车用闭锁器
技术领域
本实用新型涉及闭锁器，特别是涉及一种适用于汽车或相应领域使用的车用闭锁器。
背景技术
为防止汽车行使时车门没关牢或不小心把门打开发生危险，一般汽车上都装配了车门的闭锁器，由司机位对关好的汽车门再加上一道锁，使得其他座位的人不能通过门把手把门打开，当然在每人座位上也可以各自设置操作开关对车门的闭锁器进行操作。市场上使用的闭锁器通常包括壳体、电机，传动机构和联动机构，其传动机构往往结构过于简单，一般是电机带动一个齿轮转动然后拨动联运机构实现该功能，而这样的结构虽然简单，却因保护措施不够而容易带来磨损，操作时声音较大，给人不舒服的感觉。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上不足而提供一种结构简单，操作方便，低噪音的车用闭锁器。
为实现上述目的，本实用新型提供一种车用闭锁器，该闭锁器包括壳体10、装在壳体内的电机20、传动机构30和联动机构40，其特征在于，所述传动机构30为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆31与电机20连接，蜗轮32与蜗杆31啮合，且蜗轮盘内设置有一个导轨槽322，蜗轮32上还设有复位机构33；联动机构40的一端与壳体10可转动连接，另一端的凸起的拨块413活动地置于蜗轮32的导轨槽322中。
在电机20的电机轴21上固接一连接轴22，连接轴22的外形为椭圆形或多边形，它嵌入蜗杆31的与之形状相应的轴孔中，将电机与蜗杆相连接，蜗杆31另一端设有轴孔311，轴孔311中装有一转轴312，该转轴312另一端支撑在壳体10相应部位的凹坑里，或支撑在转轴座313中，转轴座313则与壳体10固接。
导轨槽322两个侧边呈弧形。
复位机构33为设置于蜗轮32底部的扭簧331，扭簧331一端连接于壳体10上，另一端连接于蜗轮32上。
蜗轮32底部的壳体10上设有一凸起的缓冲限位座11，缓冲限位座上套装有缓冲套12，蜗轮32底面相应于缓冲限位座11部位设置有限位槽，限位槽形状为蜗轮32正反向旋转至最大限度时缓冲限位座11相应于蜗轮32运动的轨迹。
缓冲套12由弹性材料制成。
联动机构40包括拨叉41和摆臂42，拨叉41由垂直固接的连接柱411和横杆412构成，连接柱411插置于壳体10相应设置的拨叉孔13中，横杆412的一端置于壳体10内，其另一端端部设有凸起的拨块413；摆臂42装在壳体外侧，其端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔421。
在连接柱411与摆臂42固接处的壳体10外套置有一密封圈43，密封圈43相对应的壳体10上设有一个密封槽，密封圈43设置在所述密封槽中。
与现有闭锁器相比，本实用新型具有结构简单，组装方便，传动机构运行方式简单有效，可避免运动部件对壳体的直接摩擦及噪音小等特点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型的部件分解立体示意图。
图3是本实用新型外形示意图。
图4是图3的A-A向结构剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步详述。
参阅图1、图2、图4，本实用新型的车用闭锁器包括壳体10、电机20、传动机构30和联动机构40，图2中，传动机构30包括与电机20连接的蜗杆31，与蜗杆31啮合的蜗轮32和蜗轮32底部设置的复位机构33。在电机20的电机轴21上固接一连接轴22，该连接轴的外形为椭圆形或多边形，本例中连接轴22为两边被削平的圆柱体，相对应的蜗杆31一端设有与连接轴22形状相应的轴孔，连接轴22插置于轴孔中，用于带动蜗杆转动。蜗杆31另一端设有轴孔311，轴孔311中装有转轴312，转轴312另一端支撑在转轴座313中，转轴座313与壳体一体固接。蜗轮32以蜗轮轴321为轴心固定在壳体10上。在蜗轮盘内设有一导轨槽322，导轨槽322两个侧边呈弧线状自轴心部位向外伸展。复位机构33为设置于蜗轮32底下的扭簧331，扭簧331一端连接在壳体10上，另一端连接在蜗轮32上，蜗轮32底部的壳体10上设有与之一体的凸起的缓冲限位座11，缓冲限位座11上套装有弹性材料制成缓冲套12，蜗轮32下底面相应于缓冲限位座11部位设置有限位槽，限位槽形状为蜗轮正反向旋转至最大限度时缓冲限位座相应于蜗轮运动的轨迹。所述联动机构40包括拨叉41和摆臂42，拨叉41由相互垂直固接的连接柱411和横杆412构成，连接柱411插置于壳体10上相应设置的拨叉孔13中。置于壳体10内的横杆412的另一端部设置有凸起的拨块413，连接柱411的另一端在壳体10外套接一个密封圈43并用铆钉44垂直铆接有摆臂42，密封圈43设置在壳体10上相应部位的密封槽(图中未示出)中，摆臂42另一端设有一个用于和汽车上配置的拉杆连接的通孔421。本实用新型的底侧外形如图3所示。
如图1所示，工作时，控制中心给电机20发出工作的信号，电机上的电机轴21通过其上固接的连接轴22带动蜗杆31旋转，蜗杆31另一端装有转轴312，可以消除与壳体10的直接摩擦，此时与蜗杆31啮合的蜗轮32随之绕着蜗轮轴321相应地转动，作用在蜗轮32上的扭簧331同时被拉动，扭簧331也给蜗轮32一个复位的作用力，置于导轨槽322内的拨块413随着蜗轮32的转动沿着导轨槽的槽壁相对滑动，由于拨块413以连接柱411为转轴，不可能随着蜗轮32做同样的旋转，只能在导轨槽322有限的空间内左右摆动，该拨块413摆动的幅度同时了决定了蜗轮32旋转的幅度，蜗轮32逆时针转动时拨块413沿着槽壁趋向于蜗轮轴心方向靠拢并卡在导轨槽322内，使蜗轮32不能继续旋转，摆臂42相应地摆向一侧。当电机20停止工作时，对蜗轮32施力的只有扭簧33的复位作用力，使得蜗轮32顺时针转动，这时拨块413沿着另一侧槽壁向蜗轮齿轮方向靠拢，并在导轨槽322的另一端卡住使蜗轮32不致再旋转，拨块413摆向另一侧，拨块413来回摆动一次，同时也是沿导轨槽322的四周槽壁运动一次，在蜗轮32底下的壳体10上设置的缓冲限位座11和其上套的缓冲套12起到蜗轮32的限位作用，并在电机20启动蜗轮32旋转至最大限度时，具有弹性的缓冲套12与限位槽壁挤压达到缓冲作用，不至于听到冲击的声音，也能起到保护的作用。

Claims (8)

1、一种车用闭锁器，包括壳体(10)、装在壳体内的电机(20)、传动机构(30)和联动机构(40)，其特征在于，所述传动机构(30)为蜗轮蜗杆机构，其中，蜗杆(31)与电机(20)连接，蜗轮(32)与蜗杆(31)啮合，且蜗轮盘内设置有一个导轨槽(322)，蜗轮(32)上还设有复位机构(33)；联动机构(40)的一端与壳体(10)可转动连接，另一端的凸起的拨块(413)活动地置于蜗轮(32)的导轨槽(322)中。
2、根据权利要求1所述的车用闭锁器，其特征在于，在电机(20)的电机轴(21)上固接一连接轴(22)，连接轴(22)的外形为椭圆形或多边形，它嵌入蜗杆(31)的与之形状相应的轴孔中，将电机与蜗杆相连接，蜗杆(31)另一端设有轴孔(311)，轴孔(311)中装有一转轴(312)，该转轴(312)另一端支撑在壳体(10)相应部位的凹坑里，或支撑在转轴座(313)中，转轴座(313)则与壳体(10)固接。
3、根据权利要求1所述的车用闭锁器，其特征在于，所述的导轨槽(322)两个侧边呈弧形。
4、根据权利要求1所述的车用闭锁器，其特征在于，复位机构(33)为设置于蜗轮(32)底部的扭簧(331)，扭簧(331)一端连接于壳体(10)上，另一端连接于蜗轮(32)上。
5、根据权利要求1所述的车用闭锁器，其特征在于，蜗轮(32)底部的壳体(10)上设有一凸起的缓冲限位座(11)，缓冲限位座上套装有缓冲套(12)，蜗轮(32)底面相应于缓冲限位座(11)部位设置有限位槽，限位槽形状为蜗轮(32)正反向旋转至最大限度时缓冲限位座(11)相应于蜗轮(32)运动的轨迹。
6、根据权利要求5所述的车用闭锁器，其特征在于，缓冲套(12)由弹性材料制成。
7、根据权利要求1所述的车用闭锁器，其特征在于，联动机构(40)包括拨叉(41)和摆臂(42)，拨叉(41)由垂直固接的连接柱(411)和横杆(412)构成，连接柱(411)插置于壳体(10)相应设置的拨叉孔(13)中，横杆(412)的一端置于壳体(10)内，其另一端端部设有凸起的拨块(413)；摆臂(42)装在壳体外侧，其端部设有与汽车上的拉杆连接用的通孔(421)。
8、根据权利要求7所述的车用闭锁器，其特征在于，在连接柱(411)与摆臂(42)固接处的壳体(10)外套置有一密封圈(43)，密封圈(43)相对应的壳体(10)上设有一个密封槽，密封圈(43)设置在所述密封槽中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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