JP2730376B2 - 産業車両のキャビン窓開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトやパワ
ーショベルのような産業車両の窓開閉装置に係り、詳し
くはキャビンのサイドウインドに好適な窓開閉装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフォークリフト等の産業車両にお
けるキャビンの開閉窓としては、例えば図７及び図８に
示すスライド式（引戸）が一般的である。これは、キャ
ビンのボデー３１に取り付けられた内外２列の窓枠３２
により形成されるスライドレールに、ウインドガラス３
３の外周に嵌着されたアルミ製のガラス枠３４を摺動可
能に嵌め込んだ２重枠構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の２重枠構造のスライド式開閉窓では、窓枠の大
きさの割りには窓の実際の開放部は小さいものであっ
た。特に、フォークリフトにおけるキャビンのサイドウ
インドの場合には、レイアウトの関係で窓自体の大きさ
にも制約を受ける傾向にあり、そのために前記開放部は
益々狭小化することとなる。図５はキャビン３５のリヤ
ピラー３６の大型化に伴いサイドウインド３７が前方に
押しやられた例を示し、図６はフロントウインド３８の
曲面化によりサイドウインド３７が後方へ押しやられた
例を示している。このように、従来のスライド式開閉窓
では、開閉構造及びレイアウト上の制約等から、窓の開
放度に限界があるという点に問題があった。

【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、平行
リンクと歯車との組合せによりウインドガラスを開閉で
きるようにして開放度の拡大を可能とした産業車両のキ
ャビン窓開閉装置を提供することを、解決すべき技術的
課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、本発明に係る産業車両のキャビン窓開閉装置は、ボ
デーに形成された開口部の周縁部外側面に重合するよう
に配置されたウインドガラスを、一端がボデーに回動可
能に枢着された上下又は前後一対の第１リンクと、一端
が第１リンクの他端に連節され、他端がウインドガラス
に連節された上下又は前後一対の第２リンクとからなる
平行リンク機構により上下方向又は前後方向に変位可能
に支持し、前記第１リンクの枢着部には、第１リンクを
回動させるとともにラックを介して相互に連動される上
下又は前後の歯車を設け、一方の歯車をボデー側に設置
した回転駆動力の入力手段により駆動可能とし、さらに
前記ラックは歯車の回動が一定値を越えたときには、他
方の歯車から切り離される構成としたことを特徴とす
る。

【０００６】

【作用】上記のように構成された本発明に係るキャビン
窓開閉装置によれば、上下又は前後の歯車がラックにて
連動関係にある状態において、回転力の入力手段により
一方の歯車に回転力が与えられると、ラックを介して他
方の歯車も回動されるため、ウインドガラスは平行リン
ク機構を介してボデーの開口周縁部に沿って上下方向又
は前後方向に平行に変位して窓を開閉する。一方、歯車
の回動が一定値を越えると、ラックが他方の歯車から離
脱されて歯車相互の連動が切り離されるため、その状態
で一方の歯車が回動されると、ウインドガラスはその一
端を開口周縁部に当接した状態で他端部が回動変位され
て窓を開閉する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。本実施例はフォークリフトのサイドウイ
ンド（ドアウインド）に適用したものであって、図１は
サイドウインドの正面を示し、図２は図１のＡ−Ａ線に
沿った断面を示し、さらに図３及び図４はそれぞれウイ
ンドガラスの開閉作動の態様を示している。図示のよう
に、ボデー１には窓用の略矩形の開口部２が形成されて
おり、この開口部２を開閉するためのウインドガラス４
は、開口部２の外側に配置されるとともに、その周囲に
取り付けられた内向きのシール部材５を介して開口周縁
部である枠縁３の外側面に接触されている。なお、枠縁
３は図２に示すように開口部の端縁を内側に折り曲げる
ことで断面矩形状に形成されている。

【０００８】しかして、前記ウインドガラス４はボデー
１に対して平行リンク機構６を介して支持されている。
平行リンク機構６は、一端がボデー１側にピン９により
水平軸線回りに回転可能に枢着された上下一対の第１リ
ンク７，８と、一端が該第１リンク７，８の他端にピン
１２により連節され、かつ他端がウインドガラス４の内
面にピン１３により上下方向に回動可能に枢着された上
下一対の第２リンク１０，１１とから構成されている。
そして、このような構成の平行リンク機構６が前記開口
部２における前後の枠縁３内面に沿ってそれぞれ配置さ
れている。

【０００９】また、第１リンク７，８と第２リンク１
０，１１とは、トグル機構を構成するようにその長さと
配置位置が定められている。すなわち、図３の（Ｃ）に
示すように、ウインドガラス４が閉鎖位置にあるとき
に、第１と第２の両リンク７，８，１０，１１の連節点
であるピン１３が両リンク７，８，１０，１１の枢着点
であるピン９，１２を結ぶ線上の延長線上に位置するよ
うに設定されている。

【００１０】さらに、前後の平行リンク機構６のうちの
いずれか一方において、上下の第１リンク７，８の枢着
点であるピン９にはそれぞれ該第１リンク７，８と一体
に回動する歯車１４，１５が取り付けられており、それ
ら両歯車１４，１５は前記枠縁３内に収容されている。
そして、上下の両歯車１４，１５は枠縁３内にガイド１
６を介して上下動可能に取り付けられたラック１７に噛
み合って相互に連動するようになっている。

【００１１】一方、前記枠縁３の室内側の操作し易い位
置には回転力入力手段としての開閉操作用のハンドル１
８が取り付けられており、このハンドル１８の回転力は
動力伝達手段としての適当な減速比に設定された歯車列
１９を介して前記上側の歯車１４に伝達されるようにな
っている。また、下側の歯車１５には例えば油圧を利用
した抵抗付与手段により適当な回転抵抗が付与された中
間歯車２０が噛み合っており、これによりウインドガラ
ス４の自重で歯車１５が回転することを抑えている。

【００１２】本実施例のキャビン窓開閉装置は上述のよ
うに構成したものであり、以下窓の開閉作用を図３及び
図４に基づいて説明する。図３の (Ａ) はウインドガラ
ス４が下方へ変位された窓の最大開放状態を示してい
る。この状態において、ハンドル１８をＰ矢印方向へ回
転操作すると、歯車列１９を介して上側の歯車１４が回
転されるとともに、該歯車１４と噛み合うラック１７が
ガイド１６に沿って上方へ移動し、それに伴い下側の歯
車１５が同方向に回転される。すなわち、上下の歯車１
４，１５が連動回転する。そのため、図３の (Ｂ) に示
すように上下の第１リンク７，８及び第２リンク１０，
１１がそれぞれ矢印方向に回動し、ウインドガラス４が
枠縁３の外側面に沿って開口部２を閉鎖する位置まで引
き上げられる。

【００１３】しかして、本実施例では平行リンク機構５
がトグル機構を構成するようにしてあるため、図３の
(Ｂ) の状態からさらにハンドル１８を回転させると、
第１リンク７，８と第２リンク１０，１１の連節点がそ
れら第１リンク７，８と第２リンク１０，１１の枢着点
を結ぶ直線の延長線上に一致する上死点において、図３
の (Ｃ) に示すように、ウインドガラス４が最も内側に
引き込まれることになる。従って、シール部材５が枠縁
３に対して撓んだ状態で強く押圧され、窓のシールが確
保される。

【００１４】なお、図３の (Ｃ) に示す閉鎖状態におい
て、ハンドル１８をＱ矢印方向へ回転、つまり逆回転し
たときは、平行リンク機構６が上記閉鎖時とは逆の動き
となり、ウインドガラス４は下方へ変位して窓を開放す
るが、開放作動途中でハンドル１８の回転を止めたとき
は、中間歯車２０により与えられる抵抗によりウインド
ガラス４を中途開放位置に保持することができる。

【００１５】また、図３の (Ｃ) に示す閉鎖状態におい
て、ハンドル１８をさらに閉鎖方向であるＰ矢印方向へ
回転したときは、図４の (Ａ) に示すように、平行リン
ク機構６が上死点を越えるに伴い枠縁３に対するウイン
ドガラス４の押し付けが解かれるとともに、下側の歯車
１５からラック１７が解離される。すなわち、上下の歯
車１４，１５の連動関係が切り離されて上側の第１リン
ク７と第２リンク１０のみが回動され、図４の (Ｂ) に
示す如くウインドガラス４の上部を外側へ押圧するた
め、ウインドガラス４はその下端縁を下部の枠縁３に当
接した状態で外側へ回動されて窓を開放する。

【００１６】このとき、中間歯車２０により抵抗を与え
られている下側の第１リンク８及び第２リンク１１は、
ウインドガラス４が自重で下方へ変位することを抑える
が、ウインドガラス４が下端縁を支点にして回動するこ
とに伴う作用力に対しては追従作動することになる。な
お、図４の (Ｂ) に示す状態において、ハンドル１８を
逆回転すれば、ウインドガラス４は図３の (Ｃ) に示す
閉鎖状態に復帰される。

【００１７】以上の如く、本実施例のキャビン窓開閉装
置によれば、ウインドガラス４を開口部２の枠縁３に沿
って平行に移動させることによる窓の開閉と、下端部側
を支点にしての回動による窓の開閉との２通りの開閉が
可能であり、従って乗員の好みに応じてあるいは状況に
より適宜使い分けることができる。

【００１８】なお、本発明は図示の実施例に限定される
ものではなく、必要に応じて適宜に変更することが可能
である。例えば、回転力の入力手段としてのハンドル１
８をモータに変更すること、動力伝達手段としての歯車
列１９をベルトやチェーンに変更すること、ウインドガ
ラス４の自重による移動を抑えるための抵抗付与手段と
して歯車やリンクの回動摺動面にゴム等の摩擦抵抗の高
い材料からなる抵抗体を介在すること、ないしは歯車の
歯数比を適宜選択すること、ウインドガラス４の上下方
向の平行移動による開閉式を前後方向の平行移動による
開閉式に変更すること等が可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のキャビン
窓開閉装置は、ウインドガラスを平行リンク機構を介し
てボデーの開口部の枠縁に沿って平行移動させることに
より窓の開閉を行うようにしたことにより、従来のスラ
イド式開閉窓において必要であった２重枠構造を省略で
きるため、ボデーに形成される窓の開口部を設定する上
での自由度が得られるとともに、ウインドガラスの開閉
運動量の拡大化を図ることが可能となり、また２重の窓
枠構造の廃止に伴いレイアウト上の自由度あるいは形状
的自由度を得ることができる。また、本発明によれば、
上記したウインドガラスの平行移動による開閉のみなら
ず、ウインドガラスの一端を支点にしての回動による開
閉が可能なため、乗員の好みあるいは作業環境等に応じ
て開閉の形態を使い分けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るキャビン窓開閉装置の室
内から見た正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図であり、ウインドガラス
の平行移動による開閉態様を示している。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図であり、ウインドガラス
の回動による開閉態様を示している。

【図５】従来のフォークリフトにおけるキャビンのリヤ
ピラー大型化によるサイドウインドのレイアウトを説明
する側面図である。

【図６】従来のフォークリフトにおけるキャビンのフロ
ントウインド曲面化によるサイドウインドのレイアウト
を説明する側面図である。

【図７】従来のスライド式開閉窓を示す正面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１…ボデー ２…開口部 ３…枠縁 ４…ウインドガラ
ス ６…平行リンク機構 ７，８…第１リン
ク １０，１１…第２リンク １４，１５…歯車 １８…ハンドル １９…歯車列

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデーに形成された開口部の周縁部外側
   面に重合するように配置されたウインドガラスを、一端
   がボデーに回動可能に枢着された上下又は前後一対の第
   １リンクと、一端が第１リンクの他端に連節され、他端
   がウインドガラスに連節された上下又は前後一対の第２
   リンクとからなる平行リンク機構により上下方向又は前
   後方向に変位可能に支持し、 前記各第１リンクの枢着部には、それぞれ第１リンクを
   回動させるとともにラックを介して相互に連動される歯
   車を設け、一方の歯車をボデー側に設置した回転駆動力
   の入力手段により駆動可能とし、さらに前記ラックは歯
   車の回動が一定値を越えたときには、他方の歯車から切
   り離される構成と した産業車両のキャビン窓開閉装置。