CN2773638Y - 车辆载重测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型车辆载重测量装置，涉及一种安装在车辆上实时测量其载重量的装置。它由一个安装在支撑车轴的弹簧钢板和大梁之间的距离传感器测量车辆上弹簧钢板在载重前后变形量，数据处理器将该变形量距离数据转换为重量数据交显示器显示该重量数据。距离传感器包含一个敏感元件组合和一个测量架，该测量架包含一个带有导向机构的固定底座和一个活动杆；测量架的固定底座固定在车辆的大梁上；测量架的活动杆一端连接在支撑车轴的弹簧钢板上，另一端可相对移动地连接固定底座的导向机构；敏感元件组合安装在测量架的固定底座与活动杆连接导向机构的端头之间。敏感元件组合为磁铁与磁阻传感器的组合。

Description

车辆载重测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种重量测量装置，特别是涉及一种安装在车辆上实时测量其载重量的装置。

技术背景

测量车辆上所载货物重量，现有的方法一般是在车辆装载了货物之后，将车辆带货物一起到地磅上称重，扣除车辆自重即为所载货物重量(简称载重)。货主和车主都希望在车辆的限载范围内尽量多装货，为保证不超过限载量，按照上述方法，装货的过程中需要到地磅上称重，去掉超载的货物或补充未达到限载量的货物，实际操作很不方便。

发明内容

本实用新型的目的旨在解决现有技术测量车辆上所载货物重量所存在的在实际操作中不方便的问题，提供一种可安装在车辆上实时测量其载重量的车辆载重测量装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：车辆载重测量装置，其特征在于：包括一个测量车辆上支撑车轴的弹簧钢板在载重前后变形量的距离传感器、一个将该距离数据转换为重量数据的数据处理器和一个显示该重量数据的显示器；距离传感器安装在支撑车轴的弹簧钢板和大梁之间；距离传感器的输出端连接数据处理器的输入端；数据处理器的输出端连接显示器的输入端。车辆载重后，支撑车轴的弹簧钢板和大梁之间的距离会变小，通过距离传感器实时检测弹簧钢板的形变，进而由数据处理器根据预先已知的形变距离和附加重量之间的关系推算出所载的重量并交显示器予以实时显示。

一种实施方式是：所述的距离传感器包含一个敏感元件组合和一个测量架，该测量架包含一个带有导向机构的固定底座和一个活动杆；测量架的固定底座固定在车辆的大梁上；测量架的活动杆一端连接在支撑车轴的弹簧钢板上，另一端可相对移动地连接固定底座的导向机构；敏感元件组合安装在测量架的固定底座与活动杆连接导向机构的端头之间。

推荐的测量架结构是：所述测量架的固定底座上的导向机构为一个筒，活动杆连接导向机构的端头有一个在该筒中滑动的滑块。筒与滑块配合的导向结构，具有较好的防水和防腐蚀性能。

一种具有筒与滑块配合的导向结构的测量架实施结构包括：所述的导向机构为一个水平的圆筒，圆筒外周开有一道水平的槽，活动杆穿过该槽伸入圆筒中；活动杆端头的滑块为在该圆筒中水平滑动的圆柱形滑块；活动杆伸入该圆筒中的端头水平地枢接该滑块；活动杆的另一个端头水平地枢接在支撑车轴的弹簧钢板上。

最好：所述的活动杆为一根弓形的曲杆；该曲杆的两端各有一个水平的轴孔；滑块上与圆筒的槽对应也开有一道切槽，切槽两侧各有一个过滑块圆心的轴孔；该曲杆的一端伸入该切槽中，一根水平的短轴穿过滑块上的轴孔和该曲杆上的轴孔，将滑块与活动杆水平地枢接起来。该曲杆的另一个端头枢接在支撑车轴的弹簧钢板的中心点上。

又一种具有筒与滑块配合的导向结构的测量架实施结构包括：所述的导向机构为一个竖直的圆筒，圆筒的顶端安装压盖，底端的开口向内收；所述的滑块是活动杆上端外周所设的环状凸缘；活动杆上端的凸缘位于圆筒中，该凸缘的外径与圆筒的内径成滑动配合，活动杆经圆筒底端的开口的伸出圆筒；活动杆的另一个端头竖立地连接在支撑车轴的弹簧钢板上。

最好：所述的圆筒中设有一个复位压簧；复位压簧安装凸缘的上端面与压盖的内端面之间。特别是：所述的活动杆包含一个活动套筒、一个缓冲压簧和一根传动轴；活动套筒上端外周设环状凸缘，活动套筒底端固定一个底盖，底盖的中心开有通孔；活动套筒上端的凸缘位于圆筒中，该凸缘的外径与圆筒的内径成滑动配合，活动套筒经圆筒底端的开口的伸出圆筒；缓冲压簧安装在活动套筒内，其下端顶靠传动轴的上端面；传动轴的上端外周设有环状的凸缘，该凸缘位于活动套筒的内，该凸缘的外径与活动套筒的内径成滑动配合；传动轴经活动套筒底盖的通孔伸出活动套筒；传动轴底端头竖立地连接在支撑车轴的弹簧钢板上。

再一种具有筒与滑块配合的导向结构的测量架实施结构包括：所述的导向机构为一个狭长的矩形导向筒，导向筒的前后两个狭长的侧壁各有一条水平的导向槽；所述的活动杆为位于导向筒中的长条状框式构造；所述的滑块是活动杆一个端头的一个呈矩形的导片，该导片的四条边与导向筒的上下前后四个狭长的侧壁成滑动配合；活动杆的另一个端头连接一个拉簧，拉簧的另一端固定在导向筒远离导片的端头侧壁上；一根导向轴穿过活动杆远离导片的靠近端部处前后两侧边框伸进导向筒的前后两个侧壁的导向槽中；导向轴中部固定有一个动滑轮；导向筒的前后两个侧壁中部上方处固定有一个定位圆轴，导向筒的前后两个侧壁中部下方处安装有一个定滑轮；钢绳的一端固定在定位圆轴上，绕过动滑轮和定滑轮从导向筒底部侧壁的过孔穿出，另一端固定在弹簧钢板的中心。

一种推荐的敏感元件组合包括一块磁铁和一个磁阻传感器；磁阻传感器安装在活动杆端头的滑块上，磁铁安装在固定底座上并靠近磁阻传感器；或者，磁铁安装在活动杆端头的滑块上，阻传感器安装在固定底座上靠近磁铁的端头。磁阻传感器是能够检测磁通量变化的传感器，车辆载重后测量架的活动杆端头的滑块沿导向机构相对移动位置，改变了磁阻传感器与磁铁的距离，磁阻传感器会输出不同的电压，得到的电压可以代表测量距离参数，通过数据处理器的简单处理就可推算出所载的重量。

本实用新型车辆载重测量装置，在支撑车轴的弹簧钢板和大梁之间设置，通过距离传感器实时测量车辆载重后弹簧钢板的形变，进而由数据处理器根据预先已知的形变距离和附加重量之间的关系推算出所载的重量并交显示器予以实时显示。在装货的过程中，使用者就可监视载重量，既缩短了调整货物的时间，又可以在限额内多装货，提高运输效率。距离传感器利用敏感元件组合配合测量架的活动杆连接的滑块，测量车辆载重后弹簧钢板的形变，敏感元件组合输出的电压，便于数据处理器处理成所载的重量。滑块运动的导向机构采用半封闭的下部开槽的筒结构，具有较好的防水，防腐蚀性能。测量架的活动杆设计成一根两端有枢轴的弓形曲杆，将弹簧钢板在竖直方向上较大的位移缩小为水平方向上较小的位移；可缓冲车辆剧烈颠簸时弹簧钢板突然大幅度形变的冲击，不会损坏距离传感器的敏感元件组合，加大检测量程。滑块运动的导向机构采用竖直的圆筒与活动杆上端的环状凸缘配合，也有较好的防水，防腐蚀性能。圆筒中设置于复位压簧，可保证测量的重可复性精度；活动杆设计成由嵌套在活动套筒中的缓冲压簧和传动轴组成，可利用缓冲压簧调节活动杆的长度，缓冲车辆剧烈颠簸时弹簧钢板突然大幅度形变的冲击，不会损坏距离传感器的敏感元件组合。滑块运动的导向机构采用狭长的矩形导向筒及其前后侧壁上的导向槽与长条状框式构造的活动杆及其矩形导片和导向轴配合，并利用动滑轮和定滑轮与纲绳和拉簧的配合，将弹簧钢板的竖直方向的变形位移按1/2的比例缩小为活动杆水平方向的位移，可提高检测精度。另一方面滑轮的钢绳与弹簧钢板连接，通过这种柔性连接方式也有利于保护测量架上的敏感元件组合。测量架结构配合数据处理器中固化弹簧钢板形变与货物重量的函数关系，可防止作弊。敏感元件组合采用一块磁铁和一个磁阻传感器，安装在上述测量架上，利用了磁阻传感器近距离测量精度高的特点。

附图说明

图1为本实用新型车辆载重测量装置一个实施例的结构原理图。

图2为图1实施例的距离传感器的立体结构示意图。

图3为图1实施例的距离传感器的俯视结构示意图。

图4为图3的A-A剖面结构示意图。

图5为本实用新型车辆载重测量装置另一个实施例的距离传感器剖面结构示意图。

图6为图5距离传感器的立体结构示意图。

图7为本实用新型车辆载重测量装置第三个实施例的距离传感器去掉导向盒上侧壁的立体结构示意图。

图8为图7距离传感器的正面结构示意图。

图9为图7距离传感器的俯视结构示意图。

图10为图7距离传感器的简化机构示意图。

具体实施例

实施例一

本实用新型车辆载重测量装置一个较佳实施例的结构，如图1所示，车辆载重测量装置，包括一个距离传感器1、一个数据处理器2和一个显示器3。距离传感器1安装在支撑车轴的弹簧钢板5和大梁4之间。距离传感器1的输出端连接数据处理器2的输入端。数据处理器2的输出端连接显示器3的输入端。车辆载重后，支撑车轴的弹簧钢板5和大梁4之间的距离会变小，通过距离传感器1实时测量检测弹簧钢板4的形变，进而由数据处理器2根据预先已知的形变距离和附加重量之间的关系推算出所载的重量并交显示器3予以实时显示。

距离传感器1测量车辆上支撑车轴的弹簧钢板5在载重前后变形量，它由一块磁铁10与一个磁阻传感器20组成的敏感元件组合和一个测量架11组成，如图2-4所示。

测量架11包含一个带有导向机构的固定底座12和一个活动杆14。固定底座12的导向机构为一个水平的圆筒13，圆筒13用不导磁的合金材料制成，其下部外周开有一道水平的槽17，活动杆14穿过槽17伸入圆筒13中。请参看图4，活动杆14为一根弓形的曲杆，该曲杆最好也用不导磁的合金材料制成，它的两端各有一个水平的轴孔18′、19′。活动杆14伸入圆筒13中的端头连接一块磁铁，该磁铁为图4中在该圆筒13中水平滑动的圆柱形滑块15。磁铁10就安装在圆筒13靠近滑块15的端头处。磁阻传感器20安装在滑块15朝向磁铁10的端面上。滑块15上与圆筒13的槽17对应也开有一道切槽16，切槽16两侧各有一个过滑块15圆心的水平轴孔(图中未示出)。活动杆14伸入圆筒13中的端头伸入切槽16中，一根水平的短轴18穿过滑块15上的轴孔和活动杆14上的轴孔18′，将滑块15与活动杆14水平地枢接起来。活动杆14另一个端头的轴孔19′水平地枢接一根圆轴19的一端。

使用前，应将测量架11的固定底座12固定在车辆的大梁4上，并将活动杆14上的圆轴19的自由端连接在支撑车轴的弹簧钢板5的中心点上。活动杆14的初始安装角α应小于45°。

数据处理器2将距离传感器1输出的距离数据信号转换为重量数据交给显示器3显示该重量数据。数据处理器2和显示器3的原理及结构均为已有技术，这里不再赘述。

当货车空载的时候，弹簧钢板5和大梁4有一个初始距离L0，当车上装上货物的时候，弹簧钢板5会变形，则大梁4和弹簧钢板5之间的距离会变小为L1，圆轴19向上移动的距离为H1，测量架11的活动杆14端头绕圆轴19转动而另一端头绕滑块15上的短轴18转动并向前推进，滑块15在圆筒13内水平推进的距离为H2。简而言之，测量架11将弹簧钢板5在竖直方向上较大的位移H1缩小为滑块15水平方向上较小的位移H2；由于滑块15上的磁阻传感器20沿导向机构圆筒13相对移动位置，改变了它与磁铁10的距离，磁阻传感器20的输出电压发生变化，得到的电压可以代表测量的距离参数也对应表达货物的重量。当车空载的时候，利用磁阻传感器20测出弹簧钢板5和大梁4的初始距离为L0的输出电压，并记录在数据处理器2中。车满载的时候弹簧钢板5发生形变，弹簧钢板5和大梁4的距离为L1，在数据处理器2中记录下此时磁阻传感器20的输出电压，再在数据处理器2的处理软件上设置满载的货物重量，假定弹簧钢板5弹性系数恒定，则在空载和重载之间采用线性计算，可依据磁阻传感器20的输出电压得出对应的大概重量数据，实际上，弹簧钢板5的弹性系数不是常数，随着载重的增加，弹性系数越大，为了提高精度，我们采用多测量几个点重量。而在相邻的两个点之间采用线性计算，这样可大大控制误差。

在其它的实施例中：活动杆可以是一根直杆，而固定底座上的导向机构为一个竖立的筒，磁铁安装在该筒的顶端。当车上装上货物的时候，弹簧钢板变形，活动杆上端滑块上的磁阻传感器随之在该筒中向上滑动。由于车在行驶当中难免有剧烈的颠簸，可能会使弹簧钢板的形变突然加大，因此这里所举实施例的结构会有磁阻传感器突然上冲碰到磁铁，而损坏磁阻传感器的嫌疑。而本实施例的测量架11结构中活动杆14设计成一根两端有枢轴的弓形曲杆，可缓冲车辆剧烈颠簸时弹簧钢板突然大幅度形变的冲击，不会损坏磁阻传感器20和导向机构。导向机构采用半封闭的下部开槽的筒结构，具有较好的磁阻传感器20防水，防腐蚀性能。数据处理器2中弹簧钢板5形变与货物重量的函数关系用只读存储器固化，可防止作弊。另外，磁铁10与磁阻传感器20的安装位置可以对调。本实施例中固定磁铁10的位置，是考虑磁铁10来回移动会与车辆的钢铁部件之间产生附加的磁性作用力，影响测量的准确性。而将磁铁10的位置固定，就没有这方面地问题。

对于不同载重量的车辆，安装时通过调整本实施例的测量架11的固定底座12在车辆的大梁4上的固定位置，可以调整测量架11中活动杆14的初始安装角α，见图4，进而调整数据处理器2中弹簧钢板5形变与货物重量的函数关系，使得本实施例可普遍适用于各种不同载重量的车辆。

实施例二

本实用新型车辆载重测量装置另一个实施例的总体结构与前一实施例相同，区别在于距离传感器1的结构与前一实施例不同。本实施例的距离传感器1的剖面结构如图5所示，外部结构如图6所示。在这个实施例的距离传感器1中，敏感元件组合也是采用一个磁阻传感器20和一个磁铁10。

测量架11′包含一个带有导向机构的固定底座12′和由一个活动套筒26、及一个传动轴29及一个传动球25组成的活动杆。

固定底座12′上有一个用不导磁的合金材料制成的竖直的圆筒23，请参看图5，圆筒23的顶端安装压盖22，底端的开口向内收。磁阻传感器20安装在压盖22的内端面上。活动套筒26也用不导磁的合金材料制成，它的上端外周设有环状的凸缘，上端口处孔径略大，容纳磁铁10；底端的开口向内收。活动套筒26上端的凸缘位于圆筒23中，活动套筒26的外径与圆筒23底端的开口的内径相配合且凸缘的外径与圆筒23的内径相配合，使活动套筒26在圆筒23中滑动。圆筒23成为活动套筒26的导向机构，磁铁10可随着活动套筒26在圆筒23中移动。在圆筒23中，活动套筒26凸缘的上端面与压盖22的内端面之间安装一个复位压簧24。活动套筒26内安装缓冲压簧27。缓冲压簧27的下端顶靠传动轴29的上端面。传动轴29用不导磁的合金材料制成，它的上端外周设有环状的凸缘，该凸缘位于活动套筒26的内，该凸缘的外径与活动套筒26的内径成滑动配合，传动轴29底端安装传动球25。活动套筒26底端固定一个底盖29，底盖29的中心开有通孔，此通孔的直径略大于传动轴29的外径，传动轴29的凸缘被底盖29限制在活动套筒26内。

使用前，将测量架11′的固定底座12′固定在车辆的大梁4上，并将测量架11′的传动轴29上的传动球25压在支撑车轴的弹簧钢板5的中心点上。

当货车空载的时候，磁阻传感器20与磁铁10有一个初始距离H1′，当车上装上货物的时候，弹簧钢板5会变形，则弹簧钢板5的变形推动传动球25、传动轴29及套筒26一起向上移动，磁阻传感器20与磁铁10之间的距离会变小；由于磁铁10沿导向机构圆筒23相对移动位置，改变了它与磁阻传感器20的距离，磁阻传感器20的输出电压发生变化，得到的电压可以代表测量的距离参数也对应表达货物的重量。当车空载的时候，利用磁阻传感器20测出磁阻传感器20与磁铁10的初始距离为H1′的输出电压，并记录在数据处理器2中。车满载的时候弹簧钢板5发生形变，磁阻传感器21与磁铁15的距离随之改变，在数据处理器2中记录下此时磁阻传感器20的输出电压，再在数据处理器2的处理软件上设置满载的货物重量，如此多测量几个中间重量点。而在相邻的两个点之间采用线性计算，可控制误差。使用时，数据处理器2将距离传感器1输出的距离数据信号转换为重量数据交给显示器3显示该重量数据。

车辆在行驶过程中，可能因为路况不良等原因而产生剧烈颠簸，使弹簧钢板5瞬间产生较大变形。为了保护距离传感器1中测量架11′，本实施例的测量架11′设计了一段缓冲行程，当弹簧钢板5瞬间产生较大变形时，传动轴29首先压迫缓冲压簧27，缓冲压簧27压缩使传动轴29上端的凸缘沿活动套筒26内壁滑动，传动轴29露出活动套筒26的长度H2′随之减小，相当于缩短了活动杆的长度。因而活动套筒26上端的凸缘不会马上在圆筒23中大幅度移动，以此缓冲弹簧钢板5的剧烈变形，保护测量架11′上的敏感元件组合不被损坏。而在车辆处于平稳的状态时，缓冲压簧27复位，将传动轴29上端的凸缘顶到活动套筒26的底部，活动杆恢复固有的长度，本实施例仍能正确地进行载重量的测量。当车辆所载的货物卸下后，弹簧钢板5回弹，车辆的大梁4与弹簧钢板5的中心点之间的距离拉大。圆筒23中的复位压簧24复位，顶推活动套筒26的上端面，将活动套筒26向下推，直到传动轴29上的传动球25压在支撑车轴的弹簧钢板5的中心点上。

实施例三

本实用新型车辆载重测量装置第三个实施例的总体结构与前两个实施例相同，区别在于距离传感器1的结构与前两个实施例不同。本实施例的距离传感器1的结构如图7-图10所示。本实施例利用滑轮的原理，将弹簧钢板5的竖直方向的变形位移按1/2的比例缩小为活动杆水平方向的位移，可提高检测精度。另一方面滑轮的钢绳与弹簧钢板5连接，通过这种柔性连接方式也有利于保护距离传感器1的测量架11″上的敏感元件组合。本实施例中距离传感器1的敏感元件组合仍采用一个磁阻传感器20和一个磁铁10的组合。

测量架11″的固定底座12″上有一个狭长的矩形导向筒30。导向筒30内的左端侧壁设有磁阻传感器20，靠近磁阻传感器20有一个长条状框式的活动杆38。活动杆38的左端头是一个呈矩形的导片，它的四条边与导向筒30的上下前后四个狭长的侧壁成滑动配合。活动杆38的右端头连接拉簧35的一端，拉簧35的另一端固定在导向筒30的右端侧壁上。磁铁10安装在活动杆38左端头的导片朝向磁阻传感器20的一侧。导向筒30的前后两个狭长的侧壁各有一条水平的导向槽31，一根导向轴32穿过活动杆38靠右端的前后两侧边框伸进导向筒30的前后两个侧壁的导向槽31中。导向轴32中部固定有一个动滑轮36。导向筒30的前后两个侧壁中部位于导向槽31左端的左上方处固定有一个定位圆轴37，位于导向槽31左端的左下方处安装有一个定滑轮34。一根钢绳33的一端固定在定位圆轴37上，绕过动滑轮36和定滑轮34从导向筒30底部侧壁的过孔穿出，另一端固定在弹簧钢板5的中心。

本实施例中，测量架11″的固定底座12″采用不导磁的合金材料制成，定滑轮34、动滑轮36、圆轴37及活动杆38都用钢材制成。

当车空载时，弹簧钢板5的中心位于最低处，测量架11″的钢绳33经定滑轮34向左拉动滑轮36，动滑轮36上的导向轴32带动活动杆38沿导向筒30的导向槽31向左移动位置，止于如图10所示位置。利用磁阻传感器20测出磁阻传感器20与磁铁10的初始距离的输出电压，并记录在数据处理器2中。车辆载重后，弹簧钢板5的中心垂直向上移位，绷紧的钢绳33松了，拉簧35将活动杆38连同动滑轮36和导向轴32沿导向筒30的导向槽31向右拉，直到钢绳33绷紧。磁阻传感器20与磁铁10之间的距离发生变化，磁阻传感器20会输出的电压随之改变，该电压代表所测量的距离参数，也对应车辆所载的重量。通过数据处理器2与前两个实施例相类似的处理，就可得出车辆载重量与磁阻传感器20输出电压的函数关系。使用时，数据处理器2运用上述函数关系将距离传感器1输出的距离数据信号转换为载重量数据交给显示器3显示。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，不以此限定实施本实用新型的范围，依本实用新型技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (11)

1.车辆载重测量装置，其特征在于：包括一个测量车辆上支撑车轴的弹簧钢板在载重前后变形量的距离传感器、一个将该距离数据转换为重量数据的数据处理器和一个显示该重量数据的显示器；距离传感器安装在支撑车轴的弹簧钢板和大梁之间；距离传感器的输出端连接数据处理器的输入端；数据处理器的输出端连接显示器的输入端。

2.根据权利要求1所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的距离传感器包含一个敏感元件组合和一个测量架，该测量架包含一个带有导向机构的固定底座和一个活动杆；测量架的固定底座固定在车辆的大梁上；测量架的活动杆一端连接在支撑车轴的弹簧钢板上，另一端可相对移动地连接固定底座的导向机构；敏感元件组合安装在测量架的固定底座与活动杆连接导向机构的端头之间。

3.根据权利要求2所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述测量架的固定底座上的导向机构为一个筒，活动杆连接导向机构的端头有一个在该筒中滑动的滑块。

4.根据权利要求3所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的导向机构为一个水平的圆筒，圆筒外周开有一道水平的槽，活动杆穿过该槽伸入圆筒中；活动杆端头的滑块为在该圆筒中水平滑动的圆柱形滑块；活动杆伸入该圆筒中的端头水平地枢接该滑块；活动杆的另一个端头水平地枢接在支撑车轴的弹簧钢板上。

5.根据权利要求4所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的活动杆为一根弓形的曲杆；该曲杆的两端各有一个水平的轴孔；滑块上与圆筒的槽对应也开有一道切槽，切槽两侧各有一个过滑块圆心的轴孔；该曲杆的一端伸入该切槽中，一根水平的短轴穿过滑块上的轴孔和该曲杆上的轴孔，将滑块与活动杆水平地枢接起来；该曲杆的另一个端头枢接在支撑车轴的弹簧钢板的中心点上。

6.根据权利要求3所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的导向机构为一个竖直的圆筒，圆筒的顶端安装压盖，底端的开口向内收；所述的滑块是活动杆上端外周所设的环状凸缘；活动杆上端的凸缘位于圆筒中，该凸缘的外径与圆筒的内径成滑动配合，活动杆经圆筒底端的开口的伸出圆筒；活动杆的另一个端头竖立地连接在支撑车轴的弹簧钢板上。

7.根据权利要求6所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的圆筒中设有一个复位压簧；复位压簧安装凸缘的上端面与压盖的内端面之间。

8.根据权利要求7所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的活动杆包含一个活动套筒、一个缓冲压簧和一根传动轴；活动套筒上端外周设环状凸缘，活动套筒底端固定一个底盖，底盖的中心开有通孔；活动套筒上端的凸缘位于圆筒中，该凸缘的外径与圆筒的内径成滑动配合，活动套筒经圆筒底端的开口的伸出圆筒；缓冲压簧安装在活动套筒内，其下端顶靠传动轴的上端面；传动轴的上端外周设有环状的凸缘，该凸缘位于活动套筒的内，该凸缘的外径与活动套筒的内径成滑动配合；传动轴经活动套筒底盖的通孔伸出活动套筒；传动轴底端头竖立地连接在支撑车轴的弹簧钢板上。

9.根据权利要求3所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的导向机构为一个狭长的矩形导向筒，导向筒的前后两个狭长的侧壁各有一条水平的导向槽；所述的活动杆为位于导向筒中的长条状框式构造；所述的滑块是活动杆一个端头的一个呈矩形的导片，该导片的四条边与导向筒的上下前后四个狭长的侧壁成滑动配合；活动杆的另一个端头连接一个拉簧，拉簧的另一端固定在导向筒远离导片的端头侧壁上；一根导向轴穿过活动杆远离导片的靠近端部处前后两侧边框伸进导向筒的前后两个侧壁的导向槽中；导向轴中部固定有一个动滑轮；导向筒的前后两个侧壁中部上方处固定有一个定位圆轴，导向筒的前后两个侧壁中部下方处安装有一个定滑轮；钢绳的一端固定在定位圆轴上，绕过动滑轮和定滑轮从导向筒底部侧壁的过孔穿出，另一端固定在弹簧钢板的中心。

10.根据权利要求3或4或5或6或7或8或9所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的敏感元件组合包括一块磁铁和一个磁阻传感器；磁阻传感器安装在活动杆端头的滑块上，磁铁安装在固定底座上并靠近磁阻传感器。

11.根据权利要求3或4或5或6或7或8或9所述的车辆载重测量装置，其特征在于：所述的敏感元件组合包括一块磁铁和一个磁阻传感器；磁铁安装在活动杆端头的滑块上，阻传感器安装在固定底座上靠近磁铁的端头。

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