CN2767270Y - 机动车加减速单一踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车加减速单一踏板结构，涉及一种机动车制动控制结构，是一种将油门、刹车合一的简单、安全的结构。单一踏板与可拉动油门拉线的结构分列于刹车臂的两边，有一根轴穿在刹车臂上，轴的一端与单一踏板相连接，另一端与可拉动油门拉线的结构相连接，油门拉线一端接在可拉动油门拉线的结构上，另一端通过软管与油门开关杆相连。位于单一踏板后端下部的踏板定位杆末端固定在刹车臂上，在刹车臂前方顺踏板踩动方向设置有与刹车总泵相连的刹车推杆，刹车推杆与刹车臂通过推杆销相连。本实用新型设计合理，技术方案简单易于实施，紧急情况下不会有误操作发生。本实用新型是一种适合各种机动车使用的结构，具有极大的推广应用价值。

Description

机动车加减速单一踏板结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车制动控制结构，具体来说是一种将油门、刹车合一的使机动车的加、减速、刹车合为单一踏板操作的简单、安全的结构。

背景技术

现有技术中，机动车的油门和刹车是两个分离的结构，由驾驶员用一只脚分别控制两个分离的操作踏板，当驾驶员操作刹车时需要将脚由油门踏板移到刹车踏板上，这种转移脚踩踏板的动作至少需要0.2秒的时间，当遇到紧急情况需要急速刹车时，以时速60公里计，0.2秒的时间内车辆会前进约3.3米，这个距离可能就会造成令人痛心的事故。更危险的是如果操作者心理紧张而误踩油门，事故将无可避免。为了解决这种分离操作油门和刹车的方式所带来的事故隐患，已有许多人作出了将油门与刹车结合在一起的技术方案。在这些方案中，所述的组合踏板虽然从形式上是合二为一了，但从功能上仍然是分离的，有的是前脚掌向下踩踏板前端为开油门，后脚掌向下踩踏板后端为刹车，有的是左踩和右踩之分，甚至还有顺时针转与逆时针转之分的，但它们都无法避免误踩油门的事故隐患。

此外，现有技术的踏板与油门相连动的方式都是踩下踏板时加大油门，在行车的全过程中驾驶员都必须脚踏油门，因此驾驶员的右脚一直都处于用力状态中，这种状况消耗驾驶员的大量精力，使他们易于疲劳，这也带来长途行车的不安全隐患。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种机动车加减速单一踏板结构，单一踏板结构可同时控制油门和刹车，当踏板被踩下时只有关油门减速和刹车两种功能，所以不会有误操作发生。单一踏板与油门的连动方式是踩踏板为减速和刹车，放开踏板为加大油门，油门的开度大小由手油门控制，因此司机们的劳动强度大大地减少了，开车变得更轻松自如了。

本实用新型的目的是这样实现的：机动车加减速单一踏板结构的单一踏板与可拉动油门拉线的结构分列于刹车臂的两边，有一根轴穿在刹车臂上，轴的一端与单一踏板相连接，另一端与可拉动油门拉线的结构相连接，油门拉线一端接在可拉动油门拉线的结构上，另一端通过软管与油门开关杆相连。所述的可拉动油门拉线的结构可以是油门拉线轮；还可以是由主动齿轮、从动齿轮及油门拉线轮组合的结构，在此组合结构中，主动齿轮和与踏板相连的轴的另一端相连，与主动齿轮相啮合的从动齿轮和油门拉线轮设置在与刹车臂相套接的另一根轴上，油门拉线轮可以设置在从动齿轮的左边或右边。

位于单一踏板后端下部的踏板定位杆末端固定在刹车臂上，在刹车臂前方顺踏板踩动方向设置有与刹车总泵相连的刹车推杆，刹车推杆与刹车臂通过推杆销相连。刹车臂与车地板或内壁相连的一端设置有连接销，在单一踏板与刹车臂之间还设置有扭力弹簧，它可以保证单一踏板不受力时复位到初始状态。控制油门开度的手油门上设置有与油门开关杆相连的油门拉线，方向盘上还设置有手油门的微动开关，信号线将微动开关与驱动轴轮运动的步进电机连接在一起。断气手刹上也设置有与油门开关杆相连的油门拉线。刹车臂的靠单一踏板一侧设置有电磁铁，电磁铁触点设置在刹车臂上，电磁铁的开关设置在踏板定位杆上。

本实用新型设计合理，技术方案简单易于实施，单一踏板操控油门和刹车是同一方向的动作，简单而易于操作，紧急情况下也不会有误操作发生。本实用新型设计踏板放开时为油门开，解除了驾驶员在开车全过程都必须脚踩油门的疲劳，也防止了因长途行车疲劳而引发的事故隐患。

附图说明

附图1是本实用新型一实施例的单一踏板结构示意图；

附图2是附图1的右视结构示意图；

附图3是本实用新型另一实施例的吊装单一踏板结构示意图；

附图4是手油门结构示意图；

附图5是手刹结构示意图；

附图6是油门开关杆结构示意图。

附图中标记分述如下：1——单一踏板；2——固定座；3——主动轮轴；4——扭力弹簧；5——主动齿轮；6——油门拉线轮；7——从动齿轮；8——油门拉线；9——刹车臂；10——软管固定座；11——与踏板连接拉线软管；12——连接销；13——销座；14——车地板；15——踏板定位杆；16——从动轮轴；17——销孔；18——推杆销；19——刹车推杆；20——刹车总泵；21——手油门把；22——齿圈；23——与电机连接齿轮；24——方向盘；25——与手油门连接拉线软管；26——与电机连接信号线；27——手刹把；28——与手刹连接拉线软管；29——断气刹；30——高压油管；31——高压油泵；32——油门开关杆；33——回位弹簧；34——油门微动开关；35——电磁铁开关；36——电磁铁；37——电磁铁触点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。附图1所示为本实用新型的一实施例的单一踏板结构示意，它是车地板上装的单一踏板结构示意，图示显示踏板1与拉线轮6分列于刹车臂9的两边，在此例中与踏板1连接的轴3没有直接与拉线轮6相连接，还设置了另两个转动轮，主动轮5与轴3相连，从动轮7与主动轮5相啮合，拉线轮6与从动轮7设置在轴16上(图中拉线轮靠近刹车臂，也可以是从动轮靠近刹车臂)，轴16穿套在刹车臂9上。本实用新型采用半径稍大的主动轮5和半径稍小的从动轮7相配合，可以减少油门拉线轮6的半径，使其动作灵敏；由于尺寸较小还使其易于安装在各种结构的车内。位于单一踏板1后部下端的踏板定位杆15的未端设置在刹车臂9上。从附图1、2中看出，当踏板1被踩动时，轴3带动主动齿轮5转动，主动齿轮5带动从动齿轮7转动，与从动齿轮7同轴的拉线轮6亦转动，拉线轮6拉动油门拉线8(在软管11内)，油门拉线8即将附图6中所示的油门开关杆32由开的位置(图示位置)拉向关的位置(虚线所示位置)，随着脚踩的力度加大油门逐渐关小，机动车减速。若需加大油门则只要放开脚踩的力即可使单一踏板回复到原始位，机动车可以加速。单一踏板1到达踏板定位杆15位置时，正好油门全部关闭，再继续踩单一踏板1，此时单一踏板1会接触到踏板定位杆15上的开关35，电磁铁松开，此时单一踏板1将推动刹车臂9及插销17向前转动，从而推动刹车推杆19使刹车总泵动作将车刹住。在上述实施例中设置有主动齿轮5和从动齿轮7，在其它实施例中也可以将拉线轮6直接与轴3相连。

附图3是本实用新型的另一实施例，它的刹车臂与车内壁相连接，也就是吊装的单一踏板的结构示意，其工作原理及结构特征均与上述实施例同，不再赘述。附图4为手油门结构示意图，本实用新型的油门开度由手油门控制，也就是说手油门控制油门开至某一大小，单一踏板1放松时(未用脚踩时)油门开度即为手油门所控制的大小，当用脚踩单一踏板1时，它只是起关小油门的作用。因此在开车途中，司机不需要时时脚踩踏板1，在平路和路况好时就只需手控方向盘就行了，脚放在踏板1上就和放在地板上一样，踏板1可以完全不踩；而只是需减速时才用脚踩踏板1，而且脚踩踏板1的动作只涉及两个功能——关小油门和刹车，所以本实用新型不会发生误操作，完全杜绝了误操作的隐患。手油门的电机还与方向盘上的油门微动开关34相连，在行车途中司机可以很方便地使用微动开关来控制油门的开度大小，也可以用手油门来方便地更改油门的开度。附图5是手刹的示意图，本实用新型将手刹也与油门开关杆32相连，在使用手刹时也能完全把油门关闭。刹车臂9的靠单一踏板1一侧设置有电磁铁36，电磁铁触点37设置在刹车臂9上，电磁铁36的开关35设置在踏板定位杆15上。在单一踏板1踩动时(关闭油门时)电磁铁36与刹车臂9上的触点37是吸合的，因此不会误操作为刹车，只在需要刹车时进一步踩动踏板时，此时单一踏板1会接触到踏板定位杆15上的开关35，电磁铁松开，刹车臂在单一踏板1的作用力下，推动刹车推杆19，使刹车总泵刹车。

本实用新型采用了多管齐下的方式，保证了油门的关闭是最可靠的，不会有什么延误的可能发生，因此司机操控单一踏板就变得比较轻松了，劳动强度下降了很多，解除了司机的紧张疲劳，也相应地提高了行车的安全系数。因此本实用新型是一种适合各种机动车使用的结构，简化了复杂的操作结构，使司机能有精力注意路上的情况，从而保证了行车的安全，本实用新型具有极大的推广应用价值。

Claims (8)

1、一种机动车加减速单一踏板结构，含有踏板部分、手油门部分、手刹部分，其特征在于：所述踏板部分的单一踏板(1)与可拉动油门拉线的结构分列于刹车臂(9)的两边，轴(3)穿在刹车臂(9)上，其一端与单一踏板(1)相连接，另一端与可拉动油门拉线的结构相连接，油门拉线(8)一端接在可拉动油门拉线的结构上，另一端通过软管(11)与油门开关杆(32)相连。

2、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：所述的可拉动油门拉线的结构为与轴(3)连接的油门拉线轮(7)。

3、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：所述的可拉动油门拉线的结构是由主动齿轮(5)、从动齿轮(7)及油门拉线轮(6)组合的结构，其中主动齿轮(5)与轴(3)相连接，与主动齿轮(5)相啮合的从动齿轮(7)和油门拉线轮(6)设置在与刹车臂(9)相套接的另一根轴(16)上。

4、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：位于踏板(1)后端下部的踏板定位杆(15)末端固定在刹车臂(9)上，在刹车臂(9)前方顺踏板踩动方向设置有与刹车总泵(20)相连的刹车推杆(19)，刹车推杆(19)与刹车臂通过推杆销(18)相连。

5、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：刹车臂(9)与车地板或内壁相连的一端设置有连接销(12)，在单一踏板(1)与刹车臂(9)之间还设置有扭力弹簧(4)。

6、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：控制油门开度的手油门设置有与油门开关杆(32)相连的油门拉线(25)，方向盘上还设置有手油门的微动开关(34)，有信号线(26)将微动开关(34)与驱动轴轮(23)运动的步进电机相连。

7、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：所述的手刹部分设置有与油门开关杆(32)相连的油门拉线(28)。

8、根据权利要求1所述的单一踏板结构，其特征在于：刹车臂(9)的靠单一踏板(1)一侧设置有电磁铁(36)，电磁铁触点(37)设置在刹车臂(9)上，电磁铁(36)的开关(35)设置在踏板定位杆(15)上。

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