CN213442093U - 一种用于智能控制的车辆离合器执行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。现有的车辆离合器执行机构复杂、零部件繁多、安装困难，如何提供一种简单高效的离合器执行机构迫在眉睫，本实用新型通过将马达输出端与钢丝绳的其中一端连接，钢丝绳的另一端与踏板支架连接,钢丝绳与踏板支架的连接点位于离合踏板的上方；踏板支架与离合踏板连接；滑轮位于离合踏板下方，滑轮与车体连接，滑轮用于改变钢丝绳的运动方向，实现了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。
Description
技术领域：
本实用新型涉及车辆智能自动离合器技术领域，更具体地说是一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。
背景技术：
随着科技不断的进步和生活水平的提高，汽车已成为老百姓日常生活的交通工具，汽车又以手动挡和自动挡之分，手动挡车相比自动挡操作复杂。但是，手动挡车扭力输出大、动力输出效率高、起步快、维护费低、节油等优势,备受忠爱手动挡的人士喜爱。驾驶者都知道手动挡加减档必须踩离合，操作繁琐，主要是踩离合、加减挡、踩油门三者配合不好，手动挡的驾驶感非常差。现在，手动挡车可以通过原车离合踏板加装“智能控制离合执行机构帮助驾驶者踩踏离合踏板，此时驾驶者可以随意加减档，有效降低手动挡车的操作难度”，智能控制离合器执行机构主要解决离合器分离与结合的品质与效果---驾驶更简单，安装更方便，手动挡更好开了。
目前的离合器执行机构多为安装到发动机仓内，因其结构不统一，为安装人员带来很大的技术障碍，那么，如何解决手动挡车离合执行机构的通用性、操作简单以及保持原车离合器的操作性呢。
实用新型内容：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型拟提供一种安装方便、通用性强、控制精确的车辆离合器执行机构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达101、钢丝绳201、滑轮301、踏板支架401、离合踏板501，所述的马达101为电控马达，马达101输出端与钢丝绳201的其中一端连接，钢丝绳201的另一端与所述的踏板支架401连接,钢丝绳201与踏板支架401的连接点位于离合踏板501的上方；所述的踏板支架401与所述的离合踏板501连接；所述的滑轮301位于离合踏板501下方，滑轮301与车体连接，滑轮301用于改变钢丝绳201的运动方向。
进一步地，所述的踏板支架401下部设有夹板402，踏板支架401通过夹板402与离合踏板501连接，踏板支架401上部设有轴杆403，踏板支架401通过轴杆403与钢丝绳201连接；所述的滑轮301是通过滑轮支架302与车体连接的，滑轮支架302与滑轮301铰接，滑轮支架302底部设有安装孔303，滑轮支架302通过螺丝穿过安装孔303与车体固定连接。
进一步地，所述的马达101输出端设有减速器102、卷轮103，所述的马达101输出端与减速器102输入端连接，减速器102输出端与卷轮103连接，卷轮103与钢丝绳201连接。
本实用新型的有益效果是：整体安装在驾驶室，通用性强，通过马达101拉动钢丝进行控制离合踏板501的拉下与松开，控制精度高，结构简单安装方便。
附图说明：
附图1是本实用新型的三维结构示意图；
附图2是本实用新型的三维结构示意图；
附图3是本实用新型的离合踏板、踏板支架结构示意图；
附图4是本实用新型的滑轮结构示意图；
附图5是本实用新型的踏板支架构示意图；
附图中：101、马达，102、减速器，103、卷轮，201、钢丝绳，301、滑轮，302、滑轮支架，303、安装孔，401、踏板支架，402、夹板，403、轴杆，501离合踏板。
具体实施方式：
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。
在对本实用新型的描述中，需要理解的是，如常用术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，如术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如常用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达101、钢丝绳201、滑轮301、踏板支架401、离合踏板501，所述的马达101为电控马达，马达101输出端与钢丝绳201的其中一端连接，钢丝绳201的另一端与所述的踏板支架401连接,钢丝绳201与踏板支架401的连接点位于离合踏板501的上方；所述的踏板支架401与所述的离合踏板501连接；所述的滑轮301位于离合踏板501下方，滑轮301与车体连接，滑轮301用于改变钢丝绳201的运动方向。
所述的踏板支架401下部设有夹板402，踏板支架401通过夹板402与离合踏板501连接，踏板支架401上部设有轴杆403，踏板支架401通过轴杆403与钢丝绳201连接；所述的滑轮301是通过滑轮支架302与车体连接的，滑轮支架302与滑轮301铰接，滑轮支架302底部设有安装孔303，滑轮支架302通过螺丝穿过安装孔303与车体固定连接。
所述的马达101输出端设有减速器102、卷轮103，所述的马达101输出端与减速器102输入端连接，减速器102输出端与卷轮103连接，卷轮103与钢丝绳201连接。
当需要拉下离合踏板501时，马达101输出轴通过减速器102带动卷轮103转动，卷轮103转动后缠绕拉动钢丝绳201，钢丝绳201在滑轮301的作用下，向下方拉动离合支架，离合支架带动离合踏板501下压。
当需要松开离合踏板501时，马达101输出轴反向转动，卷轮103释放钢丝绳201，离合踏板501因自身弹力复位。
马达101通过程序控制转动角度，马达101上可以安装编码器或角度传感器作为反馈。
除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。
Claims (3)
1.一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达、钢丝绳、滑轮、踏板支架、离合踏板，其特征在于，所述的马达为电控马达，马达输出端与钢丝绳的其中一端连接，钢丝绳的另一端与所述的踏板支架连接,钢丝绳与踏板支架的连接点位于离合踏板的上方；所述的踏板支架与所述的离合踏板连接；所述的滑轮位于离合踏板下方，滑轮与车体连接，滑轮用于改变钢丝绳的运动方向。
2.根据权利要求1所述的一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，其特征在于：所述的踏板支架下部设有夹板，踏板支架通过夹板与离合踏板连接，踏板支架上部设有轴杆，踏板支架通过轴杆与钢丝绳连接；所述的滑轮是通过滑轮支架与车体连接的，滑轮支架与滑轮铰接，滑轮支架底部设有安装孔，滑轮支架通过螺丝穿过安装孔与车体固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，其特征在于：所述的马达输出端设有减速器、卷轮，所述的马达输出端与减速器输入端连接，减速器输出端与卷轮连接，卷轮与钢丝绳连接。
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|---|---|---|---|
| CN202021612239.1U CN213442093U (zh) | 2020-08-06 | 2020-08-06 | 一种用于智能控制的车辆离合器执行机构 |
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Publications (1)
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| CN213442093U true CN213442093U (zh) | 2021-06-15 |
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ID=76308271
Family Applications (1)
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2020
- 2020-08-06 CN CN202021612239.1U patent/CN213442093U/zh active Active
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