CN201100343Y

CN201100343Y - 汽车电控自动离合器的离合器操纵机构

Info

Publication number: CN201100343Y
Application number: CNU2007201171455U
Authority: CN
Inventors: 郭永志
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2017-10-10

Abstract

本实用新型提供了一种汽车电控自动离合器的离合器操纵机构，它是由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置组成，螺旋传动装置由螺杆、两件平面推力轴承、传动螺母、连接盘和限位块组成，双直杆导向单元由两件导向杆、连接体、轴承座、电机法兰、螺杆和组合螺母组成，螺旋压缩弹簧助推单元由筒、助力弹簧、连接管组件、传感器拉线环和传动螺母组成，拉线自调装置由安装在筒上的拉线套、拉线、缓冲垫、锁片、锁片座、端盖、锁止套组件、钢球、锁止环、支撑套、锁止弹簧和复位弹簧组成。本实用新型优点有：结构新颖、合理，操纵简便、快捷，定位准确、可靠，驱动省力、高效。

Description

汽车电控自动离合器的离合器操纵机构

(一)技术领域

本实用新型属于汽车自动控制技术领域，具体涉及一种用于汽车离合器电控自动操纵的机电一体化产品。

(二)背景技术

在汽车机械变速器基础上实现自动换档变速，可以提高汽车的操纵性和安全性，与传统的无级变速机构相比，其性能价格比有很大的提高，但其实现还有很大的困难。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于公开一种能够实现在汽车机械变速器基础上自动换档变速，提高汽车的操纵性和安全性的汽车电控自动离合器的离合器操纵机构。

本实用新型由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置组成，所述的螺旋传动装置由螺杆2、两件平面推力轴承3、传动螺母4、连接盘5和限位块6组成，连接盘5和传动螺母4组成组合螺母，组合螺母通过两件平面推力轴承3连接在螺杆2上，螺杆2顶部安装限位块6，所述的双直杆导向单元由两件导向杆22、连接体23、轴承座24、电机法兰25、螺杆2和组合螺母组成，两件导向杆22紧固安装在连接体23上组成组合连接体，螺杆2和组合螺母安装在组合连接体上，电机法兰25与组合连接体连接，所述的往复行程限位单元由两件平面推力轴承3、轴承座24、组合螺母和与螺杆2固连的限位块6组成，所述的螺旋压缩弹簧助推单元由筒7、助力弹簧8、连接管组件21、传感器拉线环1和传动螺母4组成，助力弹簧8由筒7和连接管组件21支撑定位，电机驱动螺杆2，螺杆2驱动传动螺母4，所述的拉线自调装置由安装在筒7上的拉线套9、拉线10、缓冲垫11、锁片12、锁片座13、端盖14、锁止套组件15、钢球16、锁止环17、支撑套18、锁止弹簧19和复位弹簧20组成，端盖14设置在拉线套9上，锁片座13设置在拉线10上，缓冲垫11和锁片12设置在锁片座13上，钢球16、锁止环17、支撑套18、锁止弹簧19和复位弹簧20设置在锁止套组件15周围。

本实用新型螺旋传动装置主要采用自锁梯形螺纹，能够保证螺杆2往复行程中定位可靠，往复终止行程限位单元能够保证往复行程终止时组合螺母和组合螺杆不能旋紧或卡死，以达到离合器操纵机构定位准确、可靠。本实用新型采用全新的机械结构及其传动原理将电能转换成动能，由电控驱动操纵机构实现离合器的自动分离和结合。其优点是：结构新颖、合理，操纵简便、快捷，定位准确、可靠，驱动省力、高效。本实用新型的工作原理为：由电机驱动螺杆在传动螺母中转动，传动螺母由导向杆导向在轴向作往复运动，往复行程终止时均有限位零件防止传动螺母和螺杆旋紧、卡死。传动螺母利用连接管组件和拉线往复移动实现离合器自由分离与结合；分离行程中电机驱动螺杆再由螺杆驱动传动螺母，同时助力弹簧为传动螺母提供辅助推力；锁止环压迫钢球拈紧锁止套通过钢球的摩擦力驱动离合器拉线实现离合器分离；结合行程中电机驱动螺杆再由螺杆驱动传动螺母，同时在离合器助力弹簧压力共同作用下，使传动螺母慢速移动压缩助力弹簧蓄能，结合行程至末端时，锁止套组件受端盖阻挡推动钢球使之离开锁止环，在自调弹簧的作用下通过锁止套实现拉线自动调整。

本新型离合器操纵机构主要适用于采用拉线机械式操纵机构的汽车离合器，是在汽车原设计的干摩擦式离合器的基础上，附加离合器操纵机构、电控单元、电机驱动器、传感器、线束、显示单元等部件实现离合器的电控自动操纵。电控单元依据换档杆操纵力度、节气门开度、发动机转速、车速、刹车、档位、离合器位置等参数，经过计算分析和逻辑判断来驱动离合器操纵机构运行。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为汽车电控自动变速器的工作原理图。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

结合图1，本实施例包括由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置，所述的螺旋传动装置由螺杆2、两件平面推力轴承3、传动螺母4、连接盘5、限位块6组成。首先，由连接盘5和传动螺母4组成组合螺母，组合螺母再被两平面推力轴承3所支撑连接在螺杆2上，最后在螺杆2顶部安装限位块6，本装置主要采用自锁梯形螺纹，保证螺杆2往复行程中定位可靠。所述双直杆导向单元由导向杆22、连接体23、轴承座24、电机法兰25、螺杆2、组合螺母组成。首先，两件导向杆22紧固安装在连接体23上组成组合连接体，再把螺杆2和组合螺母通过安装孔安装在组合连接体上，最后把电机法兰25通过三个安装孔与组合连接体连接，限制传动螺母4只能沿轴线方向往复直线移动。

所述往复行程限位单元由两件平面推力轴承3及轴承座24、组合螺母、和与螺杆2固连的限位块6组成。分离行程终止时组合螺母下端与上面的轴承座24的限位面卡住，结合行程终止时组合螺母的上端与固定在组合螺杆上的限位块6的限位面卡住，限位单元能够保证往复行程终止时组合螺母和组合螺杆不能旋紧或卡死，以达到离合器操纵机构定位准确、可靠。所述螺旋压缩弹簧助推单元由筒7、助力弹簧8、连接管组件21、传感器拉线环1、传动螺母4组成。助力弹簧8由筒7和连接管组件21支撑定位，分离行程中助力弹簧8为传动螺母4提供辅助推力；并使连接管组件21和传感器拉线环1移动，结合行程中电机驱动螺杆2再由螺杆2驱动传动螺母4，使传动螺母4慢速移动压缩助力弹簧8蓄能。所述拉线自调装置由拉线套9、拉线10、缓冲垫11、锁片12、锁片座13、端盖14、锁止套组件15、钢球16、锁止环17、支撑套18、锁止弹簧19和复位弹簧20组成。分离行程中锁止环17压迫钢球16拈紧锁止套组件15，通过钢球16的摩擦力驱动离合器拉线10实现离合器分离；结合行程至末端时，锁止套组件15受端盖14阻挡推动钢球16，使钢球16离开锁止环17，之后在复位弹簧20的作用下通过锁止套组件实现拉线自动调整。

图2为本实用新型的应用举例，本实用新型应用于汽车电控自动变速器系统中，图中双线为机械连接，单线为电器连接。驾驶员43直接操纵换档手柄机构42，制动踏板26，节气踏板27。换档手柄机构42通过换档传感器28、制动踏板26来制动开关29向电控单元ECU30提供换档和制动信号。电控单元30经过数据的分析运算向离合器操纵机构31提供离合器32操纵指令，控制离合器32进行相应的动作。换档手柄机构42操纵外部操纵机构33给变速器34实现变速，电控单元30同时接受车速传感器35、换档力传感器36、行程传感器37信号以及发动机38的转速传感器39信号、节气门传感器40的信号参与控制运算，同时输入状态显示及故障报警41的参数信号。

Claims

1、一种汽车电控自动离合器的离合器操纵机构，它是由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置组成，其特征在于：所述的螺旋传动装置由螺杆(2)、两件平面推力轴承(3)、传动螺母(4)、连接盘(5)和限位块(6)组成，连接盘(5)和传动螺母(4)组成组合螺母，组合螺母通过两件平面推力轴承(3)连接在螺杆(2)上，螺杆(2)顶部安装限位块(6)，所述的双直杆导向单元由两件导向杆(22)、连接体(23)、轴承座(24)、电机法兰(25)、螺杆(2)和组合螺母组成，两件导向杆(22)紧固安装在连接体(23)上组成组合连接体，螺杆(2)和组合螺母安装在组合连接体上，电机法兰(25)与组合连接体连接，所述的往复行程限位单元由两件平面推力轴承(3)、轴承座(24)、组合螺母和与螺杆(2)固连的限位块(6)组成，所述的螺旋压缩弹簧助推单元由筒(7)、助力弹簧(8)、连接管组件(21)、传感器拉线环(1)和传动螺母(4)组成，助力弹簧(8)由筒(7)和连接管组件(21)支撑定位，电机驱动螺杆(2)，螺杆(2)驱动传动螺母(4)，所述的拉线自调装置由安装在筒(7)上的拉线套(9)、拉线(10)、缓冲垫(11)、锁片(12)、锁片座(13)、端盖(14)、锁止套组件(15)、钢球(16)、锁止环(17)、支撑套(18)、锁止弹簧(19)和复位弹簧(20)组成，端盖(14)设置在拉线套(9)上，锁片座(13)设置在拉线(10)上，缓冲垫(11)和锁片(12)设置在锁片座(13)上，钢球(16)、锁止环(17)、支撑套(18)、锁止弹簧(19)和复位弹簧(20)设置在锁止套组件(15)周围。