CN205086677U - 一种压簧式电控复合踏板总成 - Google Patents
一种压簧式电控复合踏板总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205086677U CN205086677U CN201520854576.4U CN201520854576U CN205086677U CN 205086677 U CN205086677 U CN 205086677U CN 201520854576 U CN201520854576 U CN 201520854576U CN 205086677 U CN205086677 U CN 205086677U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure sensor
- pedal
- clutch
- link gear
- automatically controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型介绍了一种压簧式电控复合踏板总成包括离合器踏板、支撑板、下转轴、承载装置、压簧、压力传感器、信号线、联动机构和换向机构，离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；承载装置设置在离合器踏板另一端的下方；压力传感器设置在承载装置内；压簧一端连接压力传感器，另一端连接支撑板；压力传感器连接到油门控制装置；联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在油门踏板上，联动杆连接联动转轴和换向机构，带动其他机构进行动作。该装置通过对油门控制装置直接施加优先于油门踏板的控制信号，解决车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速回到初始喷油量的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是一种压簧式电控复合踏板总成。
背景技术
目前，驾驶者在对车辆的驾驶过程中，驾驶者的踏下动作对油门踏板进行控制，由于油门机械机构等原因，有可能使油门踏板返回休止位置后，发动机油门送油量仍然很大，油门喷油量不能快速回到初始喷油量，带速还处于较高的状态。而且，换挡踏板和油门踏板之间没有联动关系，在换挡时，往往油门喷油量仍然很大，发动机转速往往较高，往往对变速箱和发动机的结构造成损害。
普通的电喷汽车，在油门控制程序设计时，往往也设置为当完全放松油门时，油门喷油量慢慢回复到基础的怠速油量，这样，在进行普通的加速时，由于油门喷油量缓慢变化，自然对车辆性能有好处；但是，在需要换挡时，由于油门喷油量仍然很大，发动机转速较高，对变速箱和发动机的结构有时会造成损害。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种压簧式电控复合踏板总成，通过对油门控制装置直接施加优先于油门踏板的控制信号，解决车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速回到初始喷油量的问题，其结构简单，成本低。
为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种压簧式电控复合踏板总成，其特征是：包括离合器踏板、支撑板、下转轴、承载装置、压簧、压力传感器、信号线、联动机构和换向机构；
所述离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；承载装置设置在离合器踏板另一端的下方；压力传感器设置在承载装置内；压簧一端连接压力传感器，另一端连接支撑板；
所述信号线一端连接压力传感器，另一端连接油门控制装置；信号线用于将压力控制信号传递给油门控制装置；压力传感器通过油门控制装置控制油门，使油门喷油量快速回到基础喷油量；
所述联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在油门踏板上，联动杆一端连接联动转轴，另一端连接换向机构；联动机构通过换向机构带动其他机构进行动作。
更具体的，所述的联动机构通过换向机构带动离合器进行动作。
文中所述的基础喷油量为车辆怠速状态下，维持车辆正常运行的喷油量。
工作原理：在车辆驾驶过程中，进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板，压簧随离合器踏板被压缩，则压力传感器受力而生成压力控制信号，压力控制信号经信号线传递至油门控制装置；当压力控制信号超过规定的控制数值时，压力传感器通过油门控制装置控制油门，使油门喷油量快速回到基础喷油量；而且，压力传感器生成的压力控制信号等级优先于油门踏板对油门控制装置的控制。当放松离合器踏板时，压簧使得离合器踏板能回复到自由位置。
通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
本实用新型的一种压簧式电控复合踏板总成，结构简单、成本低廉，在进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门能快速回到初始喷油量，使用可靠性高；由于在换挡时转速可以减低，避免或者减轻了对变速箱和发动机的损害。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的另一结构示意图。
图中：1-离合器踏板，2-支撑板，3-下转轴，4-承载装置，5-压簧，6-压力传感器，7-信号线，8-联动机构，9-换向机构，10-联动转轴，11-联动杆，12-油门控制装置。
具体实施方式
下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。
实施例1
如附图所示，本专利的一种压簧式电控复合踏板总成，通过对油门控制装置12直接施加优先于油门踏板的控制信号，解决车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速回到初始喷油量的问题，其特征是：包括离合器踏板1、支撑板2、下转轴3、承载装置4、压簧5、压力传感器6、信号线7、联动机构8和换向机构9。
离合器踏板1与支撑板2一端通过下转轴3连接；承载装置4设置在离合器踏板1另一端的下方；压力传感器6设置在承载装置4内；压簧5一端连接压力传感器6，另一端连接支撑板2。
信号线7一端连接压力传感器6，另一端连接油门控制装置12；信号线7用于将压力控制信号传递给油门控制装置12；压力传感器6通过油门控制装置12控制油门，使油门喷油量快速回到基础喷油量。
联动机构8包括联动转轴10和联动杆11，联动转轴10设置在油门踏板上，联动杆11一端连接联动转轴10，另一端连接换向机构9；联动机构8通过换向机构9带动离合器进行动作。
在车辆驾驶过程中，进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板1，压簧5随离合器踏板1被压缩，则压力传感器6受力而生成压力控制信号，压力控制信号经信号线7传递至油门控制装置12；压力传感器6通过油门控制装置12控制油门，使油门喷油量快速回到基础喷油量；而且，压力传感器6生成的压力控制信号等级优先于油门踏板对油门控制装置12的控制。
Claims (2)
1.一种压簧式电控复合踏板总成，其特征是：包括离合器踏板、支撑板、下转轴、承载装置、压簧、压力传感器、信号线、联动机构和换向机构；
所述离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；承载装置设置在离合器踏板另一端的下方；压力传感器设置在承载装置内；压簧一端连接压力传感器，另一端连接支撑板；
所述信号线一端连接压力传感器，另一端连接油门控制装置；
所述联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在油门踏板上，联动杆一端连接联动转轴，另一端连接换向机构。
2.根据权利要求1所述的压簧式电控复合踏板总成，其特征是：所述的联动机构通过换向机构带动离合器进行动作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520854576.4U CN205086677U (zh) | 2015-10-31 | 2015-10-31 | 一种压簧式电控复合踏板总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520854576.4U CN205086677U (zh) | 2015-10-31 | 2015-10-31 | 一种压簧式电控复合踏板总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205086677U true CN205086677U (zh) | 2016-03-16 |
Family
ID=55477391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520854576.4U Expired - Fee Related CN205086677U (zh) | 2015-10-31 | 2015-10-31 | 一种压簧式电控复合踏板总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205086677U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216608A (zh) * | 2015-10-31 | 2016-01-06 | 洛阳独树格软轴控制器有限公司 | 一种压簧式电控复合踏板总成 |
-
2015
- 2015-10-31 CN CN201520854576.4U patent/CN205086677U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216608A (zh) * | 2015-10-31 | 2016-01-06 | 洛阳独树格软轴控制器有限公司 | 一种压簧式电控复合踏板总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102030005B (zh) | 电动汽车惯性滑行状态下的自动式机械变速器控制方法 | |
| WO2009031355A1 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| DE102015111550A1 (de) | Fahrzeugsteuerungsvorrichtung | |
| CN204020600U (zh) | 具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆 | |
| CN103386963A (zh) | 用于混合动力车辆的发动机重起动扭矩尖峰管理系统 | |
| DE102009047676A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Hybridfahrzeugs | |
| CN104442803A (zh) | 用于在换挡阶段控制混合动力车辆的方法 | |
| CN205086677U (zh) | 一种压簧式电控复合踏板总成 | |
| CN201350841Y (zh) | 汽车离合器自动控制装置 | |
| DE102010039892A1 (de) | Leistungssteuerungsanordnung für einen Antriebsmotor eines Kraftfahrzeuges | |
| CN105216622A (zh) | 一种离合器踏板辅助油门控制方法 | |
| CN203272630U (zh) | 大输出转矩的变速箱 | |
| CN206155172U (zh) | 一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置 | |
| CN105216608A (zh) | 一种压簧式电控复合踏板总成 | |
| CN203046887U (zh) | 机动车防溜车保险装置 | |
| KR101160323B1 (ko) | 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치 | |
| CN106218631A (zh) | 自动机械变速系统 | |
| CN205086684U (zh) | 一种手动挡车辆离合器踏板 | |
| CN105216609A (zh) | 一种电控复合踏板总成 | |
| CN102642595A (zh) | 一种电动车两档变速驱动装置 | |
| CN205130929U (zh) | 一种电控复合踏板总成 | |
| CN104246291A (zh) | 自动化手动变速器 | |
| CN105253013A (zh) | 一种电动汽车油门控制方法 | |
| CN203391625U (zh) | 一种适用于机械自动变速器的汽车节能系统 | |
| CN202685949U (zh) | 油门踏板控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160316 Termination date: 20181031 |