CN205130929U - 一种电控复合踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型介绍了一种电控复合踏板总成，包括：离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；离合器踏板与支撑板一端通过下转轴转动连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接，用电压传感器的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在离合器踏板靠近下转轴处。本实用新型具有以下的有益效果：结构简单成本低，在进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门能快速回到基础喷油量，从而减少或者避免对变速箱和发动机的结构造成损害。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是一种电控复合踏板总成。
背景技术
目前，驾驶者在对车辆的驾驶过程中，驾驶者的踏下动作对油门踏板进行控制，由于油门机械机构等原因，有可能使油门踏板返回休止位置后，发动机油门送油量仍然很大，油门喷油量不能快速回到基础喷油量，带速还处于较高的状态。而且，换挡踏板和油门踏板之间没有联动关系，在换挡时，往往油门喷油量仍然很大，发动机转速往往较高，往往对变速箱和发动机的结构造成损害。
普通的电喷汽车，在油门控制程序设计时，往往也设置为当完全放松油门时，油门喷油量慢慢回复到基础的怠速油量，这样，在进行普通的加速时，由于油门喷油量缓慢变化，自然对车辆性能有好处；但是，在需要换挡时，由于油门喷油量仍然很大，发动机转速较高，因而对变速箱和发动机的结构造成损害。
发明内容
本实用新型要解决的问题是，提供一种电控复合踏板总成，结构简单，成本低，能够有效解决在车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速快速回到基础喷油量等问题。
为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电控复合踏板总成，包括：离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；
所述的离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接，用电压传感器的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；
所述联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在离合器踏板靠近下转轴处，联动转轴通过联动杆带动其他机构进行动作。联动机构可以带动其他机构在离合器踏板位置变化时，进行相应的动作。
具体的，所述的联动机构与换向机构连接。
具体的，所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。通过扭簧的设置可使得在松开踏板后，踏板可以自动回位。
本专利的电控复合踏板总成，上转轴和联动转轴也可以是同一个轴。这样，电控复合踏板总成结构即为：
一种电控复合踏板总成，包括：离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；
所述的离合器踏板与支撑板一端通过下转轴转动连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接，用电压传感器的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；
所述联动机构包括旋转轴和联动杆，上转轴为联动机构的旋转轴，旋转轴通过联动杆带动其他机构进行动作。联动结构可以带动其他机构在离合器踏板位置变化时，进行相应的动作。
具体的，所述的联动机构与换向机构连接。
具体的，所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。通过扭簧的设置可使得在松开踏板后，踏板可以自动回位。
本专利的一种电控复合踏板总成，其工作过程为：在车辆驾驶过程中，进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板，由于离合器踏板与支撑板一端由下转轴转动连接，转轮设置在离合器踏板另一端下方，转轮因受力在支撑板上产生转动位移，从而使得上转轴产生转动扭矩，电压传感器接收上转轴的电压信号，通过信号线将电压信号传递，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量。
通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：结构简单成本低，在进行换挡操作时，松开油门踏板后，踏下离合器踏板同时能控制油门快速回到基础喷油量，使用可靠性高；从而也可以减少或者避免对变速箱和发动机的结构造成损害。
附图说明
图1为本专利的电控复合踏板总成的示意图。
图2为图1的侧视图。
图中，1-离合器踏板，2-支撑板，3-下转轴，4-上转轴，5-连接片，6-转轮，7-电压传感器，8-信号线，9-电子接口，10-联动机构，101-联动转轴，11-换向机构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。但本实用新型的保护范围不限于具体的实施方式。
本实用新型的电控复合踏板总成，包括：离合器踏板1、支撑板2、下转轴3、上转轴4、连接片5、转轮6、电压传感器7、信号线8、联动机构10；
离合器踏板1与支撑板2一端通过下转轴3连接；上转轴4通过扭簧设置在离合器踏板1另一端的下方；连接片5上端与上转轴4连接；转轮6设置在连接片5下端，且转轮6位于支撑板2上；所述电压传感器7设置在上转轴4处，信号线8一端与电压传感器7连接，电子接口9设置在信号线8另一端，用电压传感器7的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；联动机构10包括联动转轴101和联动杆，联动转轴101设置在离合器踏板1的靠近下转轴3处；联动转轴101通过联动杆带动其他机构进行动作，联动机构10可以带动其他机构在离合器踏板1位置变化时，进行相应的动作。
在车辆驾驶过程中，进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板1，由于离合器踏板1与支撑板2一端由下转轴3转动连接，转轮6设置在离合器踏板1另一端下方，转轮6因受力在支撑板2上产生转动位移，从而使得上转轴4产生转动扭矩，电压传感器7接收上转轴4的电压信号，通过信号线8将电压信号传递至与电子接口9处，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量。
Claims (6)
1.一种电控复合踏板总成，其特征在于，包括：离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；
所述的离合器踏板与支撑板一端通过下转轴转动连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接，用电压传感器的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；
所述联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在离合器踏板靠近下转轴处。
2.根据权利要求1所述的电控复合踏板总成，其特征是：所述的联动机构与换向机构连接。
3.根据权利要求1所述的电控复合踏板总成，其特征是：所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。
4.一种电控复合踏板总成，其特征在于，包括：离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；
所述的离合器踏板与支撑板一端通过下转轴转动连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接，用电压传感器的输出信号控制油门喷油量快速回到基础喷油量；
所述联动机构包括旋转轴和联动杆，上转轴为联动机构的旋转轴。
5.权利要求4所述的电控复合踏板总成，其特征是：所述的联动机构与换向机构连接。
6.根据权利要求4所述的电控复合踏板总成，其特征是：所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。
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